高昂的物流成本，一直是製約物流企業(ye) 發展壯大的重要短板。如何有效降低物流成本，也成為(wei) 行業(ye) 企業(ye) 的重要課題。本文作者從(cong) 企業(ye) 角度出發，提出了物流成本控製的主要原則與(yu) 策略。

企業(ye) 在物流運營過程中，除了通過預算管理、責任中心管理等成本控製的技術方法進行物流成本管理之外，也需要通過各種方法的應用來提高物流效率，達到物流成本降低的目的。筆者認為(wei) ，企業(ye) 進行物流成本控製應遵循以下原則：

成本控製與(yu) 服務質量控製相結合

物流成本控製的目的在於(yu) 加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理，取決(jue) 於(yu) 兩(liang) 個(ge) 方麵，一是對客戶的服務質量水平，另一個(ge) 是物流費用的水平。如果隻重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務質量，這是行不通的。

一般說來，提高服務質量水平與(yu) 降低物流成本之間存在著一種"效益背反"的矛盾關(guan) 係。也就是說，要想降低物流成本，物流服務質量水平就有可能會(hui) 下降，反之，如果提高服務質量水平，物流水平又有可能會(hui) 上升。因此，在進行物流成本控製時，必須搞好服務質量控製與(yu) 物流成本控製的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關(guan) 係，從(cong) 二者最佳的組合上，謀求物流效益的提高。

局部控製與(yu) 整體(ti) 控製相結合

局部控製是指對某一物流功能或環節所耗成本的控製，而係統控製是指對全部物流成本的整體(ti) 控製。物流成本控製最重要的原則，是對總成本控製。物流是以整個(ge) 係統作為(wei) 本質的，這就要求將整個(ge) 係統及各個(ge) 輔助係統有機地結合起來進行整體(ti) 控製。從(cong) 總成本的角度看，不應單看運輸費用的削減與(yu) 否。從(cong) 一定意義(yi) 上說，采用總成本控製比局部物流功能的成本控製更為(wei) 合適。總成本的係統控製是決(jue) 定物流現代化成敗的決(jue) 定性因素，物流成本控製應以降低物流總成本為(wei) 目標。

全麵控製和重點控製相結合

物流係統是一個(ge) 多環節、多領域、多功能的全方位開放係統。這一特點從(cong) 根本上要求我們(men) 進行成本控製時，必須遵循全麵控製的原則。首先，無論產(chan) 品設計、工藝準備、采購供應，還是生產(chan) 製造、產(chan) 品銷售，抑或售後服務各項工作都會(hui) 直接或間接地引起物流成本的升降變化。為(wei) 此，要求對整個(ge) 生產(chan) 經營活動實施全過程的控製。

其次，物流成本的發生直接受製於(yu) 企業(ye) 供、產(chan) 、銷各部門的工作，為(wei) 此要求實施物流成本的全部門和全員控製。再次，物流成本是各物流功能成本所構成的統一整體(ti) ，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為(wei) 此，還要求實施全功能的物流成本控製。最後，從(cong) 構成物流成本的經濟內(nei) 容來看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委托物流費等因素所構成。為(wei) 此，要求實施物流成本的全因素控製。

強調物流成本的全麵控製，並非要將影響成本升降的所有因素事無巨細、一律平等地控製起來，而應按照例外管理的原則，實施重點控製。既要對物流活動及其經濟效果有重要影響的項目或因素作為(wei) 重點嚴(yan) 加控製。

經濟控製與(yu) 技術控製相結合

要把物流成本日常控製與(yu) 物流成本經濟管理係統結合起來，進行物流成本的綜合管理與(yu) 控製。物流成本是一個(ge) 經濟範疇，實施物流成本管理，必須遵循經濟規律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤等經濟範疇和責任結算、業(ye) 績考核等經濟手段。同時，物流管理又是一項技術性很強的管理工作。要降低物流成本，必須從(cong) 物流技術的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通過物流作業(ye) 的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術的充分應用，來提高物流效果，降低物流成本。

專(zhuan) 業(ye) 控製與(yu) 全員控製相結合

與(yu) 物流成本形成有關(guan) 的部門(單位)進行物流成本控製是必要的，這也是這些部門(單位)的基本職責之一。有了專(zhuan) 業(ye) 部門的物流成本控製，就能對物流成本的形成過程進行連續地全麵地控製，這也是進行物流成本控製的一項必要工作。

從(cong) 流通全過程考慮

控製物流成本不單是本企業(ye) 的事，而應該考慮從(cong) 產(chan) 品製成到最終用戶整個(ge) 供應鏈過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與(yu) 否要視整個(ge) 流通渠道的發展和要求而定。在控製企業(ye) 物流成本時，要注意針對每個(ge) 用戶成本削減的幅度有多大。特別是當今零售業(ye) 的價(jia) 格競爭(zheng) 異常激烈時，零售業(ye) 紛紛要求發貨方降低商品的價(jia) 格，因此，作為(wei) 發貨方的廠商或批發商都在努力提高針對不同用戶的物流活動績效。

提高供應鏈管理水平

在供應鏈物流管理體(ti) 製下，僅(jin) 本企業(ye) 的物流效率化是不夠的，它需要企業(ye) 協調與(yu) 其他企業(ye) 以及顧客、運輸業(ye) 者之間的關(guan) 係，實現整個(ge) 供應鏈活動的效率化。也正因為(wei) 如此，追求成本的效率化不僅(jin) 僅(jin) 是企業(ye) 中物流部門或生產(chan) 部門的事，同時也是經營部門以及采購部門的事，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(ye) 所有職能部門之中。

提高物流服務水平

提高對顧客的物流服務是企業(ye) 確保利益的最重要手段。從(cong) 某種意義(yi) 上來講，提高顧客服務是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅(jin) 不能帶來物流成本的下降，反而有礙於(yu) 物流效益的實現。所以，在正常情況下，為(wei) 了既保證提高對顧客的物流服務，又防止出現過剩的物流服務，企業(ye) 應當在考慮用戶產(chan) 業(ye) 特性和商品特性的基礎上，與(yu) 顧客方充分協調、探討、尋求降低物流成本的途徑。

借助現代信息係統

企業(ye) 須與(yu) 其他交易企業(ye) 之間形成效率化的交易關(guan) 係，即借助於(yu) 現代信息係統，一方麵使各種物流作業(ye) 或業(ye) 務處理能準確、迅速地進行;另一方麵，建立起物流經營戰略係統。也就是說，現代信息係統的構築為(wei) 徹底實現物流成本的降低，而不是向其他企業(ye) 或部門轉嫁成本奠定了基礎。

提高配送效率

對應於(yu) 用戶的訂貨要求建立短時期、正確的進貨體(ti) 製是企業(ye) 物流發展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chan) 生的成本費用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發展，更要求企業(ye) 采用效率化的配送方法。一般來講，企業(ye) 要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理、提高裝載率以及車輛運行管理。

削減退貨成本

退貨成本也是企業(ye) 物流成本中一個(ge) 重要的組成部分。退貨會(hui) 產(chan) 生一係列的物流費、退貨商品損傷(shang) 或滯銷而產(chan) 生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用。要防止消減退貨成本，企業(ye) 必須改變營業(ye) 員績效評價(jia) 製度。即不是以營業(ye) 員每月的銷售額作為(wei) 獎懲的依據，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業(ye) 員年度月平均銷售額作為(wei) 激勵的標準，這樣才能在防止退貨出現的情況下，提高經營效率，當然，在製度上還必須明確劃分產(chan) 生退貨的責任。

利用一貫製運輸和物流外包

過一貫製運輸來實現，亦即將從(cong) 製造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現，運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統一化，來減少商品周轉、轉載過程中的費用和損失，並大大縮短商品在途時間。物流外包服務提供者可以使一個(ge) 公司從(cong) 規模經濟、更多地"門到門"運輸等方麵實現運輸費用的節約，體(ti) 現出利用這些專(zhuan) 業(ye) 人員與(yu) 技術的優(you) 勢，另外，一些突發事件、額外費用如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。