近期，交通運輸部、自然資源部等部門相繼開展部署，推動全社會(hui) 物流成本降低。記者了解到，下一步，我國將實施降低物流成本行動，相關(guan) 行動方案正醞釀公布。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，有效降低全社會(hui) 物流成本，需綜合施策調結構、促改革，降低運輸、倉(cang) 儲(chu) 、管理等各項成本。要加快交通物流基礎設施聯網、補網、強鏈，推進多式聯運發展；統籌各類物流設施建設，健全城鄉(xiang) 物流配送體(ti) 係；完善現代商貿流通體(ti) 係，支持物流新業(ye) 態新模式。

現代物流貫通一、二、三產(chan) 業(ye) ，聯接生產(chan) 和消費、內(nei) 貿和外貿，降低全社會(hui) 物流成本對於(yu) 提高經濟運行效率具有重要意義(yi) 。华体会登录界面數據顯示，2023年我國社會(hui) 物流總費用占GDP的比率為(wei) 14.4%，比上年下降0.3個(ge) 百分點，與(yu) 2012年相比，下降了3個(ge) 多百分點。今年上半年，我國社會(hui) 物流總費用占GDP的比率為(wei) 14.2%，繼續保持穩中有降態勢，但與(yu) 《“十四五”現代物流發展規劃》提出五年降低2個(ge) 百分點的目標，還有一定差距。

今年以來，從(cong) 中央財經委員會(hui) 會(hui) 議、政府工作報告到國務院常務會(hui) 議，中央層麵頻頻部署，推進全社會(hui) 物流成本有效降低。其中，今年政府工作報告明確，要“實施降低物流成本行動”。5月發布的《關(guan) 於(yu) 做好2024年降成本重點工作的通知》也明確，研究製定《有效降低全社會(hui) 物流成本行動方案》。

华体会登录界面研究室主任周誌成表示，當前環境下，發展新質生產(chan) 力、構建新發展格局等都對物流降本增效提出了新要求。“我國社會(hui) 物流成本仍然存在較大下降空間，主要高在實體(ti) 經濟供應鏈的各環節、多要素、全鏈條。包括生產(chan) 流通的物流效率低，物流設施難以共享，導致整體(ti) 供應鏈物流缺乏統籌協調，運行效率不高；生產(chan) 流通的物流組織弱，物流資源分散，導致物流資源閑置、一體(ti) 化水平不足等。”他說。

11月22日，搭載3000噸鋁棒的X9622次班列從(cong) 新疆維吾爾自治區準東(dong) 站抵達天津港，搭乘“煜江祥瑞”號班輪駛向廣東(dong) 東(dong) 莞港，貨物承運雙方在鐵路95306平台聯合簽發了全國首張集裝箱多式聯運“一單製”運單。這標誌著我國多式聯運“一單製”工作取得曆史性突破，實現貨物全程“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的“一單製”運輸。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，通過將不同的運輸方式有機組合在一起，構成連續的、綜合性的一體(ti) 化貨物運輸，可以有效提升運輸效率、降低物流成本。據交通部門測算，現階段我國多式聯運量占全社會(hui) 貨運量比重每提高1個(ge) 百分點，可降低全社會(hui) 物流總費用約0.9個(ge) 百分點，節約成本支出可達千億(yi) 元。

自然資源部近日發布《關(guan) 於(yu) 加強自然資源要素保障促進現代物流高質量發展的通知》，提出統籌各類物流設施建設，落實空間布局安排。綜合考慮地域區位、功能定位、發展水平等因素，科學規劃國家物流樞紐、城市配送集聚區等用地空間布局，推動物流及相關(guan) 配套設施穩妥選址落位。

記者還了解到，下一步，我國將實施降低物流成本行動，有關(guan) 部門正醞釀發布相關(guan) 行動方案。專(zhuan) 家表示，降低全社會(hui) 物流成本涉及多個(ge) 部門、多個(ge) 領域，需要統籌協調，綜合施策，全鏈條發力。行動方案的出台有利於(yu) 強化政策協同和工作合力，有力推動降低全社會(hui) 物流成本。

周誌成建議，未來，還要著力推動供應鏈物流與(yu) 製造供應鏈、商貿供應鏈融合發展、協同創新，形成支撐實體(ti) 經濟的供應鏈物流服務體(ti) 係，助力降低全鏈條物流成本，增強產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力，提高經濟運行效率。