奔湧的鐵流、火紅的焊花、灼人的高溫……日前，一列滿載著成品鋼材的火車從(cong) 吉林省通化市一家鋼企廠房緩緩駛出，這些鋼材將通過鐵路運往全國各地。中國鐵路沈陽局集團通化車務段積極服務鋼材外運，打通鐵路運輸“最初一公裏”，以用戶需求為(wei) 導向，已累計推出55項價(jia) 格優(you) 惠措施，直接助力通鋼節省運輸成本超過3200萬(wan) 元。

近年來，遼寧省以持續推進交通物流降本提質增效為(wei) 總目標，以大型工礦企業(ye) 運輸結構調整為(wei) 抓手，推進多式聯運提質、鐵路運能提升、水運係統升級、貨車超限超載治理四大專(zhuan) 項工作，促進多種運輸方式高效銜接，提升綜合運輸整體(ti) 效率。

去年，遼寧省34家大型工礦企業(ye) 大宗貨物總運量達3億(yi) 噸，通過鐵路、水路、管道（皮帶廊道）、新能源車輛等方式運輸貨物2.7億(yi) 噸，綠色運輸占比達87.9％，其中鐵路運量占比69.9％、較2020年提高了42.9個(ge) 百分點。

探索鐵路專(zhuan) 用線共用模式

5月22日，290輛剛下生產(chan) 線的X3型寶馬汽車被裝上80211貨運列車，從(cong) 沈陽東(dong) 站出發，運往四川成都等地。至此，沈陽華晨寶馬汽車鐵路運輸量突破300萬(wan) 輛。

位於(yu) 沈陽市大東(dong) 區的華晨寶馬汽車有限公司，是寶馬集團全球規模最大的生產(chan) 基地。公司距離鐵路貨場7公裏，過去需要將商品車通過汽車運輸至輝山鐵路物流基地，再轉鐵路貨運列車發運，僅(jin) 裝車過程就需要6小時以上。2022年7月，華晨寶馬鐵路專(zhuan) 用線投入使用，該專(zhuan) 用線自沈陽東(dong) 站東(dong) 側(ce) 接軌，引入華晨寶馬大東(dong) 廠區，具備日均6列裝載能力，商品車裝車時間壓縮至2小時以內(nei) ，商品車日均發送量由116輛增至174輛。今年1月至5月，沈陽華晨寶馬通過鐵路運輸發運商品車21.5萬(wan) 輛，為(wei) 同期最高水平。

2022年以來，遼寧省新建和改擴建鐵路專(zhuan) 用線6條，每年新增鐵路貨運量1223萬(wan) 噸，實現產(chan) 成品和原材料“門到門”運輸。其中，大連汽車碼頭專(zhuan) 用線建成後，商品車鐵路年作業(ye) 量由40萬(wan) 輛提升至80萬(wan) 輛；葫蘆島壯大倉(cang) 儲(chu) 物流專(zhuan) 用線、阜新金德利專(zhuan) 用線、日鋼營口中板專(zhuan) 用線相繼建成，為(wei) 企業(ye) 日常生產(chan) 原料運輸和成品發送，提供了更優(you) 質便捷的方式，降低企業(ye) 運輸成本、提升市場競爭(zheng) 力。日鋼營口中板公司專(zhuan) 用線在營口線老邊站接軌，數百萬(wan) 噸原材料和成品由短途公路運輸轉為(wei) 鐵路運輸，大幅緩解了城市道路交通擁堵。

為(wei) 提升鐵路專(zhuan) 用線利用效率，中國鐵路沈陽局集團整合運能富裕的鐵路專(zhuan) 用線資源，組織專(zhuan) 用線附近生產(chan) 企業(ye) 開展專(zhuan) 用線共用業(ye) 務，提高專(zhuan) 用線設備利用率和經濟效益，縮短企業(ye) 短途倒運距離。目前，遼寧省共擁有鐵路專(zhuan) 用線636條，398家客戶辦理了98條專(zhuan) 用線的共用手續。

創新鐵礦石組合港業(ye) 務

2023年12月9日，本鋼集團拚船采購的12.2萬(wan) 噸鐵礦石搭乘“長航北海”輪抵達丹東(dong) 港進行卸船作業(ye) ，標誌著遼港集團“大連—丹東(dong) ”鐵礦石組合港運輸業(ye) 務成功落地。初步統計，遼港集團鐵礦石組合港運輸業(ye) 務2023年貢獻吞吐量近430萬(wan) 噸，同比增幅超400％，為(wei) 客戶節省物流成本近600萬(wan) 元。

遼港集團鐵礦石組合港運輸業(ye) 務即“兩(liang) 港一航”項目，於(yu) 2022年10月啟動。借由該業(ye) 務，鋼廠以合拚方式購買(mai) 的原料，經40萬(wan) 噸級大型礦石船運至大連港接卸，再裝至內(nei) 貿小型散貨船運往營口港或丹東(dong) 港進行卸船，最後以皮帶、公路、鐵路等運輸方式疏港至腹地鋼廠。

這種模式充分利用大連港深水碼頭和營口港、丹東(dong) 港與(yu) 腹地鋼廠間的運距優(you) 勢，在保障鋼廠原材料及時供應的同時，可有效調節、平抑港口生產(chan) 作業(ye) 高峰，為(wei) 客戶開辟了高性價(jia) 比的保供新通道，實現了“客戶降本、港口增效”。尤其是大連—營口鐵礦石組合港業(ye) 務模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產(chan) 作業(ye) 壓力，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年同期降低88.5％，同時還幫助鋼廠節約采購和海運成本。

“鐵礦石組合港業(ye) 務是遼港集團提升港口間高效協同作業(ye) 的創新之舉(ju) ，聚合了招商局集團港口、海運、物流等多方麵資源優(you) 勢，實現了港口、鋼廠等各方效益最大化。”遼寧港口股份有限公司生產(chan) 業(ye) 務部相關(guan) 負責人介紹。

下一步，大連—營口鐵礦石中轉組合港業(ye) 務新模式將實現規模化運作，搭建以“港內(nei) 協同、資源互補”為(wei) 核心的大宗貨物“水水中轉”多式聯運物流大通道，為(wei) 東(dong) 北腹地企業(ye) 提供更便捷、高效的物流選擇，不斷助力區域經濟發展。