水果之王”降價(jia) 了！前不久，“榴蓮一斤跌破10元”的話題衝(chong) 上微博熱搜，有媒體(ti) 報道，雲(yun) 南昆明榴蓮大量上市，部分價(jia) 格降至每斤10元以內(nei) ，讓榴蓮愛好者直呼將“榴蓮自由”。我國是全球最大的水果消費國，在進口水果中，榴蓮深受中國消費者喜愛——從(cong) 2019年開始，榴蓮就取代車厘子，成為(wei) 我國進口額最高的水果，2023年鮮榴蓮進口超過142萬(wan) 噸，進口量同比增長近73％。

榴蓮降價(jia) 的背後，是中老鐵路等重大項目不斷推進，相關(guan) 地區加快綜合貨運樞紐補鏈強鏈優(you) 化提升，區域內(nei) 冷鏈、冷庫等配套基礎設施不斷完善，使得泰國、老撾、越南等東(dong) 盟國家農(nong) 產(chan) 品進入中國市場日益便捷。

“東(dong) 連黔桂通沿海，北經川渝進中原，南下越老達泰柬，西接緬甸連印巴”，昆明處於(yu) 中國—東(dong) 盟自由貿易區、大湄公河次區域、泛珠三角經濟圈“三圈”交會(hui) 點，是我國麵向南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 開放的重要門戶。黨(dang) 的十八大以來，昆明主動融入發展大局，圍繞雲(yun) 南建設“麵向南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 輻射中心”的發展定位，明確了建設輻射南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 的區域性國際中心城市和國際性綜合交通樞紐城市的目標，著力推動樞紐高質量發展，為(wei) 構建現代化綜合立體(ti) 交通網、加快建設交通強國提供有力支撐。

“‘榴蓮自由’是不是你們(men) 搞出來的？”

夏日的昆明，天氣變幻莫測，位於(yu) 該市西南晉寧區的雲(yun) 南騰俊國際陸港正在緊張組織作業(ye) 。盡管此地天氣晴朗，但幾公裏外已黑雲(yun) 密布、大雨滂沱，似是大雨將至——這便是“雲(yun) 南十八怪”中的“東(dong) 邊下雨西邊曬”。雲(yun) 南騰晉物流股份有限公司（簡稱雲(yun) 南騰晉物流）下屬雲(yun) 南騰俊國際物流有限公司（簡稱騰俊國際物流），運營管理部專(zhuan) 用線主管劉秦鑫不住催促工人加快速度，將一箱箱榴蓮從(cong) 冷鏈集裝箱中搬出轉運，這批榴蓮不日將運輸到昆明、廣州、北京等地市場，進而登上百姓餐桌。

天氣陰晴不定，但榴蓮的品質卻需要穩定的溫度保障。號稱“水果之王”的榴蓮金貴嬌嫩，對運輸條件的要求非常苛刻。溫度高，榴蓮很快會(hui) 變熟開裂，溫度低，果肉口感又會(hui) 變質，成為(wei) 次果。跨越數千公裏的榴蓮如何保證軟綿香甜的新鮮，是雲(yun) 南騰晉物流團隊集中攻關(guan) 的難題。不止是榴蓮，一直以來倉(cang) 儲(chu) 難、運輸難、分揀難、集散難等問題，始終製約雲(yun) 南與(yu) 南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 之間生鮮、蔬果等農(nong) 副產(chan) 品進出口貿易發展的步伐。

2022年，交通運輸部和財政部聯合發文，確定昆明市成為(wei) 首批15個(ge) 國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市之一。在國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目的支持下，“騰俊國際物流冷鏈多式聯運體(ti) 係”建設正式踏上“快車道”，一條方便快捷、保質保量運輸生鮮蔬果的路子被找到。

“我們(men) 專(zhuan) 門采購了150個(ge) 新型的HE19機型冷藏集裝箱，目前已交付投入使用的有17個(ge) 。冷藏集裝箱可遠程監控，能承受零下40攝氏度到80攝氏度的環境溫度，是目前國內(nei) 在用的性能最優(you) 、純進口的冷藏集裝箱機型。其密封性能、製冷保溫效果和溫濕度遠程監控功能，可以保證整個(ge) 運輸過程溫度變化維持在1攝氏度內(nei) 。”騰俊國際物流運營管理部副經理張婭琪表示，除設備更新外，騰俊國際物流采用一箱製、門到門、公鐵聯運、報關(guan) 報檢、分撥配送等一站式服務的物流組織模式，持續優(you) 化作業(ye) 流程，使鮮果最快兩(liang) 小時內(nei) 即可從(cong) 陸港抵達雲(yun) 南昆明金馬水果市場，第一時間送達市民餐桌。在基礎設施方麵，騰俊國際物流憑借鐵路專(zhuan) 用線場站和經驗豐(feng) 富的運營團隊，可以在榴蓮到站後迅速有序地組織提櫃裝卸，確保“零待時”“零貨損”，更智能、先進地保障鮮果的品質。

“之前很多榴蓮都是先發運到萬(wan) 象南，再掏櫃換裝鐵路運輸，到站後還要再換裝。跟雲(yun) 南騰晉物流合作，一櫃到底不僅(jin) 便捷高效、節約時間，還能減少跨境運輸中的損耗，降低不必要的經濟風險。”榴蓮貨主對此讚不絕口。

雲(yun) 南騰晉物流總經理助理湯茂告訴記者，早在2021年12月4日，雲(yun) 南騰晉物流就成功開行“騰俊國際陸港—萬(wan) 象南”中老鐵路冷鏈運輸首趟專(zhuan) 列，開創了中國首個(ge) 跨境國際冷鏈運輸專(zhuan) 列。兩(liang) 年多來，騰俊國際陸港依托中老鐵路實現了跨境冷鏈運輸常態化運營，跨境多式聯運及國際通道服務能力不斷提升。“之前和朋友聚餐，他還笑著問我，‘榴蓮自由’是不是你們(men) 搞出來的？”湯茂笑道。

智能倉(cang) 大幅提升供應鏈倉(cang) 儲(chu) 能力

國與(yu) 國之間的物流聯係，從(cong) 來不是單向的。雲(yun) 南作為(wei) 農(nong) 業(ye) 大省，高原特色農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 突出，花卉、蔬菜（含食用菌）、水果等重點產(chan) 業(ye) 蒸蒸日上。但雲(yun) 南地處我國第二階梯，地形複雜，相對中東(dong) 部地區交通較為(wei) 閉塞，運輸便利化程度低、耗時長，因而生鮮、農(nong) 產(chan) 品的輸入和輸出更需要冷鏈物流的支撐。在國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目的強有力支撐下，騰俊國際陸港建設全麵提速。冷鏈物流的發展使得騰俊國際陸港的輻射作用進一步增強，加速形成雲(yun) 南蔬菜、花卉、瓜果等農(nong) 產(chan) 品的出口和南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 國家水果進口的雙向對流，有力帶動了沿線農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 發展。

雲(yun) 南的優(you) 勢在區位，但長期以來，由於(yu) 昆明本地綜合貨運樞紐對產(chan) 業(ye) 和資源的集聚效應不強，通過中老鐵路通道大進大出的貨物流、貿易流匆匆而過，更多成為(wei) “過路經濟”。2022年，雲(yun) 南省委、省政府印發了《貫徹落實習(xi) 近平總書(shu) 記重要講話精神維護好運營好中老鐵路開發和建設好中老鐵路沿線三年行動計劃》。在此基礎上，雲(yun) 南省政府還進一步提出，變“通道經濟”為(wei) “落地經濟”，通過實施健全通道、暢通物流、貿易銜接、產(chan) 業(ye) 帶動四大行動，把昆明打造成為(wei) 國內(nei) 大循環重要節點，國內(nei) 、國際雙循環的門戶樞紐和區域性國際中心城市。

《昆明國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈三年實施方案（2022年—2024年）》進一步提出，要充分發揮昆明區位條件和戰略疊加優(you) 勢，以服務於(yu) 打造雲(yun) 南“南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 輻射中心”和建設昆明“區域性國際中心城市”為(wei) 導向，努力打造為(wei) 東(dong) 中西區域協同、境內(nei) 外合作聯動的多式聯運組織和服務中心。

將通道經濟升級為(wei) 樞紐經濟，建設智能化倉(cang) 儲(chu) 中心顯得尤為(wei) 重要。在國家大力支持下，雲(yun) 南騰俊國際陸港的冷鏈倉(cang) 儲(chu) 中心和東(dong) 盟多式聯運倉(cang) 儲(chu) 物流園區公共貨場建設能力提升，已成為(wei) 昆明市實施的13個(ge) 綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目中的重點。目前，中老鐵路沿線現代化程度最高、規模最大的智能化、自動化冷鏈倉(cang) 儲(chu) 中心——騰俊國際陸港冷鏈倉(cang) 儲(chu) 中心已經打冷，冷庫采用先進的溫控技術和智能化管理係統，能夠實現對貨物溫度和濕度的精準控製和監測。“我們(men) 的設計溫度涵蓋從(cong) 零下18攝氏度到零下15攝氏度，可以滿足生鮮、水果、蔬菜、花卉、海鮮、肉類凍品等多類貨物的儲(chu) 存要求。同時我們(men) 使用了智能降溫技術，可以把一個(ge) 庫區分成三部分，對其中一部分進行單獨降溫。”雲(yun) 南騰晉物流建設管理部冷凝項目部負責人屈向東(dong) 介紹道。

據悉，36萬(wan) 立方米智能化冷鏈倉(cang) 庫將在近期試運營。該中心正式投入運營後，可以和騰俊國際陸港公鐵聯運中心無縫銜接，和冷藏集裝箱形成聯動，更好服務國內(nei) 的溫帶水果、蔬菜的出口和南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 熱帶水果和生鮮凍品的進口，在昆明形成南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 的農(nong) 產(chan) 品交易集散中心。

此外，其他貨物的儲(chu) 存能力也隨著科技賦能不斷提升。走進騰俊國際陸港自動化智能倉(cang) ，偌大倉(cang) 庫內(nei) ，一台台大型智能化生產(chan) 設備、一個(ge) 個(ge) 二維碼在地麵上次第排布。過道上，大批潛伏式搬運機器人正熱火朝天搬運存儲(chu) 用多層貨架、托盤貨架至“貨到人工作站”工位，日常值守人數肉眼可數。“我們(men) 的自動化智能倉(cang) 可以避免傳(chuan) 統倉(cang) 庫中大量的庫內(nei) 工作人員行走、找貨和人工搬運作業(ye) 。“貨到人工作站”能實現作業(ye) 人員在固定工位上連續流水作業(ye) ，相比傳(chuan) 統人工找貨模式，不僅(jin) 揀選效率提升數倍，而且可大幅降低揀選失誤的業(ye) 務風險。”數智倉(cang) 儲(chu) 部副經理趙靖宇表示，自動化智能倉(cang) 還配備了超過每小時4000件的自動化分撥線，無需人工介入，即可高效、準確完成分揀後貨物的分撥。

除此之外，數智倉(cang) 儲(chu) 中心配備了完善的信息化基礎設施和智能軟件係統（WMS）、倉(cang) 儲(chu) 控製係統（WCS）、智能倉(cang) 儲(chu) 管理係統與(yu) 園區綜合調度管理係統，實現了物流供應鏈環節中倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務的標準化、數字化、智能化運營。“訂單下達後，所有的資源調度與(yu) 業(ye) 務流程的推進均由智能化係統主導，所有的數據流包括表單也由係統創建並維護，工作人員隻需要在係統的指示下，即可完成貨品從(cong) 貨架上揀選，掃碼，分撥，打包，發貨等動作，大大增加準確率。”趙靖宇說，憑借智能化係統，智能倉(cang) 可提供拆零作業(ye) 、整箱作業(ye) 、大中小件揀選等業(ye) 務，應用行業(ye) 範圍大幅擴大，零售、電商、服裝、醫藥、美妝、製造、圖書(shu) 、3C等行業(ye) 均能夠匹配。“自動化數字倉(cang) 還擁有很多標準化模塊，即插即用，可大大縮短項目實施落地時間，揀選效率是人工的3倍，作業(ye) 準確率接近100％。”趙靖宇語氣中充滿自豪，“智能化也可以幫助客戶降低成本，人工成本對比普通倉(cang) 能降低50％到70％，進一步增強了我們(men) 供應鏈倉(cang) 儲(chu) 能力。”

鏈鏈相扣　供應鏈帶動產(chan) 業(ye) 鏈

一條供應鏈，背後是潛在的產(chan) 業(ye) 鏈、經濟鏈、價(jia) 值鏈，一個(ge) 互聯互通、便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、保障有力的綜合貨運樞紐體(ti) 係，可以提升貨物綜合運輸效率與(yu) 質量，降低綜合運輸成本，有力支撐產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定，從(cong) 而更好促進經濟高質量發展。

處在中國—東(dong) 盟自由貿易區、大湄公河次區域、泛珠三角經濟圈“三圈”交會(hui) 點的雲(yun) 南，是全國產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的重要樞紐，也是國內(nei) 國際雙循環相互促進的樞紐之一。昆明國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設，對於(yu) 支撐國家加快構建新發展格局和雲(yun) 南省推進高水平對外開放具有重大戰略意義(yi) 和重要現實意義(yi) 。

“以前我們(men) 進口原材料，要去廣西防城港提貨，運到昆明後再放在我們(men) 倉(cang) 庫，之後再找人幫我們(men) 運到全國各地，非常麻煩，費心費力。”雲(yun) 南勁歐化工有限公司總經理鄭永權提起之前物流不便的問題，擦了擦頭上的汗，“我們(men) 肥料企業(ye) ，貨物都是大進大出，物流是非常核心的問題，但如果把心思都放在物流的事情上，我們(men) 的日常工作必定要受影響。”

但隨著雲(yun) 南騰晉物流對接後，鄭永權坦言，物流問題已經無需過多費心，“雲(yun) 南騰晉物流現在為(wei) 我們(men) 提供一站式服務，從(cong) 港口接貨到一路運輸、儲(chu) 存、發貨，通過公鐵聯運可以直接把貨物發到鄉(xiang) 村。你可別小看這個(ge) 一站式服務，不僅(jin) 幫我們(men) 降本增效，對整個(ge) 化肥市場都有平抑物價(jia) 的作用。”看到記者麵露疑惑，鄭永權解釋道，“像以前春耕旺季時，一旦原材料沒貨，大家心裏就會(hui) 發慌，可能去哄搶原料。現在我們(men) 就可以放手去做，把貨先放進雲(yun) 南騰晉物流的倉(cang) 庫裏，這樣不管是漲價(jia) 還是降價(jia) ，我們(men) 都有餘(yu) 貨，旁邊有貨心裏不慌嘛！”

事實上，2023年，昆明國家綜合貨運樞紐累計設置應急物資中轉站、接駁點17個(ge) ，在補鏈強鏈、保通保暢、應急保障、安全穩定、物流降本增效5個(ge) 方麵均發揮了重要作用。在2022年設置12個(ge) 應急物資中轉站、接駁點的基礎上，昆明市啟動了7個(ge) “平急兩(liang) 用”城郊大倉(cang) 基地建設（5個(ge) 新增、2個(ge) 為(wei) 2022年度中轉站）。昆明國家綜合貨運樞紐5個(ge) 重點項目入選昆明市“平急兩(liang) 用”城郊大倉(cang) 項目庫，項目在原有基礎上完善倉(cang) 儲(chu) 設施，實現平時服務、急時應急的功能，極大提升綜合貨運樞紐平急轉換和應急物資保障能力。

雲(yun) 南楚淳農(nong) 業(ye) 有限公司總經理邢書(shu) 彬同樣深有感觸。“我們(men) 的蔬菜主要銷往東(dong) 南亞(ya) ，通過雲(yun) 南騰晉物流的冷鏈運輸，經過國內(nei) 短駁，通過中老鐵路到達萬(wan) 象南，再通過合作的泰國運輸方送到我們(men) 泰國的網庫，時效性非常強，中間的通關(guan) 、報關(guan) 工作我們(men) 都不用費心，都由騰晉完成。”邢書(shu) 彬打了個(ge) 比方，“就像我們(men) 本來有一塊蛋糕，三等分給了國內(nei) 端、運輸端和國外端，現在物流我們(men) 不用操心，那麽(me) 這塊蛋糕我們(men) 就可以直接一分為(wei) 二，吃得更多了。所以我們(men) 現在的重心已經放在了國內(nei) 的生產(chan) 端、采購端和對外的銷售端。”

重心的轉移也帶動了更多發展、產(chan) 生了更多機會(hui) 。“我們(men) 提質降本增效了，物流支撐的對外貿易越來越紅火，銷量更高了，規模化種植發展更好，我們(men) 就會(hui) 雇更多農(nong) 民來參與(yu) 我們(men) 的工作。這不僅(jin) 是在提供就業(ye) 崗位，也是在給農(nong) 民增收。通過物流帶動的發展顯而易見。”邢書(shu) 彬表示，供應鏈發展對企業(ye) 帶來的顯性、隱性幫助數不勝數——如楚淳一般的生產(chan) 企業(ye) 因此得到發展，進而帶動這個(ge) 市場內(nei) 的無數農(nong) 民致富。

科技賦能　安全按時降本增效

2023年，昆明國家綜合貨運樞紐實現多式聯運量同比增長9.4％。支撐中老鐵路持續發揮“黃金線路”效應，全年開行國際貨運班列4550列、同比增長45％，實現運輸貨物1781.7萬(wan) 噸、同比增長42.8％。如此龐大的運量對於(yu) 貨主來說，是擴大生產(chan) 的最好保障，但同時隨著“準時化生產(chan) （JIT）”等理念深入人心及跨境電商平台的興(xing) 起，貨主們(men) 對運輸時效性和貨物運輸安全問題更加重視。這一定程度上要求國際供應鏈服務必須提升自己的履約能力，即保證將約定數量的貨物安全、按時送到約定的收貨人手中。但跨境物流仍麵臨(lin) 不少挑戰，不同國家之間物流基礎設施和政策法規存在差異，使得強化履約保障成為(wei) 供應鏈補鏈強鏈體(ti) 係建設的一大重點。

在這一問題上，實現物流全程可視化，能夠有效提高供應鏈風險控製能力。此前，供應鏈各環節之間協同效率較低，存在不少數據孤島。有些企業(ye) 擔心數據共享會(hui) 導致數據泄露，進而影響其競爭(zheng) 優(you) 勢，不太願意共享數據。加之數據標準不統一，內(nei) 部數據與(yu) 外部數據銜接難，因而導致不同的供應鏈信息係統使用不同的標準，也影響了數據的流通。

近年來，雲(yun) 南省、昆明市為(wei) 推動國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈信息化建設，上下聯動，打造“中老鐵路國際多式聯運信息服務平台項目”，經過反複比選、多次論證，充分考量既往業(ye) 績和央企實力基礎，最終選擇由中車石家莊車輛有限公司承接，並作為(wei) 雲(yun) 南省昆明市唯一的信息化項目，成功增補進入綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目清單，通過信息平台建設補強中老鐵路多種運輸方式聯動能力，以“一站式”綜合服務為(wei) 地方經濟發展提供強勁支持。

“你看，通過此平台，貨物可以實時顯示在那個(ge) 位置，處於(yu) 什麽(me) 狀態，所有的監測數據都一目了然。”中車石家莊車輛有限公司昆明分公司技術部經理李子瀟在電腦上演示，一個(ge) 清晰明了的數據顯示界麵在記者眼前打開，“物流全程可視化可以幫助貨主、承運人及其他相關(guan) 主體(ti) 實時了解貨物運輸過程。我們(men) 還以多式聯運經營人為(wei) 主體(ti) ，推進單證一體(ti) 化和物權化，建設了多方式組合、多要素集聚、多流合一、多源數據集成、多模態共生的多式聯運新生態。我們(men) 不僅(jin) 是數據顯示平台，還可以構建包括全箱型覆蓋、全球化網絡、全程物流服務、全過程透明管控、全生態數字化運營在內(nei) 的‘一單製’服務體(ti) 係，貨主隻需要一次委托、一口報價(jia) 就可以一單到底、一票結算、全程保險。”

李子瀟告訴記者，該係統研發工作已經按計劃全麵展開，部分係統研發工作已基本完成，預計8月底完成項目本期建設目標。屆時，通過整合多種運輸資源，提高信息透明度，滿足不同品類貨物的運輸需求，中老鐵路國際多式聯運信息服務平台可有力提升中老鐵路多式聯運整體(ti) 效率和服務水平，最終實現降本增效的目標。

可以預見的是，未來，供應鏈人員、運輸設備以及信息化共享和相關(guan) 管理係統會(hui) 發展為(wei) 統一協調的管理網絡，從(cong) 而實現供應鏈各個(ge) 運營環節的全方位覆蓋——“萬(wan) 物互聯”就在眼前。而在雲(yun) 南這片紅土地上，各補鏈強鏈項目主體(ti) 企業(ye) ，也將憑借在科技、資源、經驗、前瞻布局等方麵的優(you) 勢，持續引領行業(ye) 快步向前。