一、 應用企業(ye) 簡介

雲(yun) 南新儲(chu) 物流有限公司(以下簡稱：新儲(chu) 物流)是由雲(yun) 南省商業(ye) 儲(chu) 運總公司劃轉改製組建的全資國有物流企業(ye) ，隸屬於(yu) 雲(yun) 南物流產(chan) 業(ye) 集團，是华体会登录界面、中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 會(hui) 員單位。

公司本部位於(yu) 雲(yun) 南省昆明市，下設雲(yun) 南新儲(chu) 物流有限公司昆明公司、雲(yun) 南新儲(chu) 物流有限公司甸尾公司、雲(yun) 南商業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 配送公司、雲(yun) 南糖業(ye) 物流交易市場、雲(yun) 南新興(xing) 裝卸有限公司、雲(yun) 南藥品第三方物流有限公司、雲(yun) 南聯集物流有限公司、大理新儲(chu) 物流園有限公司、雲(yun) 南新儲(chu) 置業(ye) 有限公司、雲(yun) 南新儲(chu) 融資擔保有限公司、雲(yun) 南新儲(chu) 配送中心有限公司11個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 企業(ye) ，行業(ye) 領域涵蓋貿易、物流、地產(chan) 、金融等行業(ye) 。

公司自2006年劃轉雲(yun) 南物流產(chan) 業(ye) 集團後，通過深化企業(ye) 改革，調整經營結構，樹立企業(ye) 品牌，經濟效益穩步增長，企業(ye) 整體(ti) 實力和管理水平不斷提高。年營業(ye) 收入及其銷售額逾20億(yi) 元，總資產(chan) 達10.68億(yi) 元，截止到2012年，公司在各大銀行授信規模17億(yi) 元。2008年公司通過ISO9001：2000質量管理體(ti) 係認證，成為(wei) 雲(yun) 南省首個(ge) 國家4A級倉(cang) 儲(chu) 物流企業(ye) 。2009年7月公司獲全國通用倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 排名第33位。2011年，公司被人力資源和社會(hui) 保障部及华体会登录界面授予雲(yun) 南省唯一的“全國物流行業(ye) 集體(ti) ”榮譽稱號。於(yu) 2012年10月26日獲得省級企業(ye) 技術中心授牌，成為(wei) 雲(yun) 南省物流行業(ye) 首家省級企業(ye) 技術中心。於(yu) 2013年10月成功申報成為(wei) 雲(yun) 南省創新型試點企業(ye) 。

二、 開發企業(ye) 簡介

雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息有限公司(以下簡稱：東(dong) 盟信息)是於(yu) 2010年7月經雲(yun) 南省政府批準組建的國有企業(ye) ，注冊(ce) 資本5000萬(wan) 元，其中雲(yun) 南物流產(chan) 業(ye) 集團有限公司持股50%。公司位於(yu) 昆明市經濟開發區進出口加工區，占地5000餘(yu) 平米。公司有市場部、綜合管理、規劃谘詢部、研發部、數據運維部、科技管理部，在崗員工40人。

公司主要提供三類業(ye) 務：企業(ye) 和園區信息化規劃與(yu) 谘詢；企業(ye) 和園區物流信息化建設綜合解決(jue) 方案；依托雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息平台為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。

公司以“整合資源、健全網絡、服務物流、物通天下”為(wei) 企業(ye) 宗旨，以“為(wei) 客戶創造物流服務新價(jia) 值，為(wei) 社會(hui) 提供物流服務新標準”為(wei) 企業(ye) 使命，以“打造最具價(jia) 值的物流信息空間，提供最優(you) 質有效的物流信息服務”為(wei) 核心經營理念，提供三類業(ye) 務：企業(ye) 和園區信息化規劃與(yu) 谘詢；企業(ye) 和園區物流信息化建設綜合解決(jue) 方案；依托雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息平台為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。

根據公司業(ye) 務發展需求，公司於(yu) 二〇一三年九月成立全資子公司——雲(yun) 南東(dong) 盟物流有限公司，並通過交管局取得了《道路運輸許可證》。目前，該公司主要經營以下業(ye) 務：普貨運輸、貨運代理、倉(cang) 儲(chu) 理貨、搬運裝卸、貨運信息、物流方案的設計與(yu) 策劃；經濟信息谘詢；國內(nei) 貿易、物資供銷；貨物進出口業(ye) 務。

三、 信息化實施前存在的問題

相對於(yu) 新儲(chu) 物流業(ye) 務的迅猛發展，公司的信息化建設卻相對滯後。公司現有財務軟件（用友）和飛信平台。財務軟件由財務部使用。但是係統基本上隻起到數據錄入匯總的作用，統計工作還需要通過外部工具來完成（excel報表），飛信平台隻是一個(ge) 作業(ye) 信息的匯報平台，其中作業(ye) 數據量還需要專(zhuan) 人來統計，沒有完全起到數據匯總的功能，且這些係統彼此孤立，信息相互割裂、業(ye) 務數據多次重複錄入，關(guan) 聯性差，信息不能實現共享，完全沒有形成一體(ti) 化的網絡信息係統，可歸納為(wei) 以下幾個(ge) 方麵：

(1). 現有軟件功能無法滿足公司業(ye) 務發展需要。公司的發展需要良好的管理，而企業(ye) 信息化是現代化管理的重要內(nei) 容。現有係統隻能支持局部的應用，處理部分局部的問題，很多功能隻起到一個(ge) 數據記錄的作用，已不滿足於(yu) 公司發展的需要。

(2). 現有信息化係統無法滿足信息共享的需要。在日常業(ye) 務管理與(yu) 運作過程中產(chan) 生大量的信息，需要對這些信息進行梳理，加工，並對稱發布給需求人，使管理者或執行者隨時都能了解自己關(guan) 心的信息。現有係統隻起到簡單的數據記錄作用，還無法實現真正意義(yi) 上的信息共享和信息的融會(hui) 貫通。

(3). 信息割裂、分散，無流程體(ti) 現，無法滿足一體(ti) 化物流管理的需要。在物流管理中，常常伴隨著信息流、資金流、商流。它們(men) 是緊密相連的一個(ge) 整體(ti) ，隻有整合到一起，整個(ge) 物流鏈條才能快速、高效的運作，及時響應客戶需求，降低物流成本，提高物流效率。

日益凸現的信息瓶頸越來越不能滿足客戶更高的服務目標、更新的管理要求、更快的業(ye) 務發展的需要，建立現代化的物流信息管理係統勢在必行。

四、 信息化解決(jue) 方案

為(wei) 了解決(jue) 新儲(chu) 物流在物流信息化管理中存在的上述問題，雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息有限公司通過認真細致的實地調研和研究分析，提出並形成了一套全麵的新儲(chu) 物流信息化管理平台解決(jue) 方案。

1. 係統邏輯架構

 

係統架構基於(yu) 典型物流實際業(ye) 務模式，充分利用計算機、互聯網技術，以財務管理、績效管理為(wei) 基礎業(ye) 務支撐，以客戶服務為(wei) 導向，構建客戶關(guan) 係管理係統，並提供麵向客戶的客戶信息、管理信息、公共信息服務門戶；實現訂單管理驅動的物流業(ye) 務功能，包括貨權管理、倉(cang) 儲(chu) 管理、配送管理、運輸管理、貨運代理等；同時結合運輸企業(ye) 的業(ye) 務特點，實現作業(ye) 調度配載、合同管理、統計分析、商品基礎信息管理等輔助業(ye) 務服務，提高物流配送企業(ye) 管理水平，增強競爭(zheng) 力。

係統基於(yu) SOA構建，SOA的使用基於(yu) 重用的服務（或稱為(wei) 功能單元），通過運用這些服務之間定義(yi) 的良好的接口和契約來支持業(ye) 務流程，使服務（業(ye) 務）的編排和組合增加了靈活性和易集成性；SOA使用標準的服務接口和定義(yi) ，采用鬆耦合連接，屏蔽了IT環境低層的技術複雜性和繁瑣性；SOA從(cong) 企業(ye) 的需求，把IT係統和業(ye) 務流程結合在一起，以服務集成形式實現新的而又靈活的應用功能；SOA簡化了IT，讓IT變得更有彈性，以便更好的發展和優(you) 化業(ye) 務流程，讓企業(ye) 可以快速靈敏地響應客戶和市場不斷變化的需求，實現隨需應變。

2. 係統物理架構

 

從(cong) 物流信息化角度出發，結合新儲(chu) 物流組織機構及業(ye) 務係統關(guan) 聯，構建適應於(yu) 現代物流企業(ye) 的信息係統網絡、服務器、存儲(chu) 體(ti) 係並部署應用。

該信息化管理平台包含的業(ye) 務係統主要有：物流業(ye) 務係統平台、數據庫服務器、管理服務器、GPS係統、條碼係統、原有財務係統、飛信係統、物流門戶平台、業(ye) 務工作站、PDA終端係統、鐵路貨運係統。涉及組織機構有：物流信息中心、公司總部、子（分）公司、客戶（PC及移動終端客戶）。

3. 係統功能結構

 

(1). 合同管理：提供快捷有效的合同信息管理，支持合同文本的原樣保存並對合同的執行狀態進行實時的監控，大大減輕手工操作的難度。

(2). 客戶關(guan) 係管理（CRM）：該模塊實現對企業(ye) 客戶資源進行整合，在公司範圍內(nei) 部達到客戶資源共享，確保客戶數據集成性、一致性、有效性。建立以客戶為(wei) 中心，關(guan) 注對客戶進行服務曆史的構建和追蹤的管理平台和工作平台，進行統一、多樣化的客戶關(guan) 懷、客戶回訪和客戶投訴處理，進行集中的服務質量監督，提高客戶滿意度和忠誠度。采集潛在客戶資料，分析客戶價(jia) 值，有針對性的進行客戶營銷，最大程度的爭(zheng) 取忠實用戶。對企業(ye) 營銷和客戶管理的需求進行分析，實現符合公司實際業(ye) 務需要的功能。

(3). 訂單管理：對客戶的委托業(ye) 務進行管理，包括訂單的填寫(xie) 、分配、調度、跟蹤等。在訂單管理中，實現訂單分類管理，並提供外部係統訂單得導入功能。

(4). 調度中心：實現公司所有資源的統一監控和調度，包括實時監控、調度指揮、應急管理。

(5). 倉(cang) 儲(chu) 管理：該模塊是對倉(cang) 庫及倉(cang) 庫內(nei) 的物資所進行的管理，是倉(cang) 儲(chu) 為(wei) 了充分利用所具有的倉(cang) 儲(chu) 資源提供高效的倉(cang) 儲(chu) 服務所進行的計劃、組織、控製和協調過程。具體(ti) 包括物資進銷存管理，堆碼揀貨管理、盤點管理。

(6). 配送管理：該模塊用於(yu) 對貨品配送的物流運輸管理，主要包括配送任務管理、配送線路管理、車輛調度管理、配送狀態跟蹤和簽收回單錄入。

(7). 運輸管理：記錄車輛的載貨情況、行車情況以及車輛考核等，實現車輛運行監控跟蹤、考核管理、應急配送管理等功能。

(8). 貨權管理：記錄跟蹤貨物的所有人轉移情況，實現暫存費計算等功能。

(9). 商品基礎管理：維護物流的基礎信息，提供第三方物料導入接口和物料的同步對比功能。

(10). 財務結算管理：主要對客戶的倉(cang) 儲(chu) 費、運輸費、過境過橋費等等費用進行結算處理。同時對承運單位作運費支出處理。主要包括費用種類、結算方式、 收款處理、付款處理、應收款查詢、應付款查詢等功能。同時為(wei) 財務係統提供實時準確的各種財務數據，實現係統內(nei) 部各種數據的共享並保持一致性。

(11). 統計分析：各種報表的統計分析。

(12). 績效管理：主要提供員工績效計算和財務的對接接口。

(13). 係統管理：對組織機構，係統的權限、係統參數、方式類別等信息進行管理，其中權限管理通過對功能、用戶、角色的綜合設置可以方便靈活的實現用戶功能權限和數據的控製。

五、 信息化進程

在新儲(chu) 物流最初有信息化係統建設想法後，東(dong) 盟信息以專(zhuan) 業(ye) 管理谘詢的方法對新儲(chu) 物流進行了現有業(ye) 務和市場的初步調研。

在雙方就初步調研的結果形成基本思路後，即啟動了正式的立項工作。

 

 

首先，東(dong) 盟信息對實際的業(ye) 務流程進行了梳理，根據新儲(chu) 物流實際的業(ye) 務狀況，並細分為(wei) 兩(liang) 大類業(ye) 務組主線，一類的基於(yu) 作業(ye) 業(ye) 務組主線（即倉(cang) 儲(chu) 出入庫流程、裝卸流程、運輸流程、公鐵聯運流程、配送流程、提貨流程等等），一類是運營方向性業(ye) 務組主線（倉(cang) 儲(chu) 類、公路類、鐵路類、外租類等等）。這兩(liang) 類業(ye) 務組主線從(cong) 不同維度解釋了當前業(ye) 務，即橫縱網絡業(ye) 務線組，一方麵，清晰的梳理了當前作業(ye) 業(ye) 務線，另一方麵，也基於(yu) 新儲(chu) 物流組織框架下不同的分子公司營運業(ye) 務方向的不同而有流程的側(ce) 重行不同。

第二步，東(dong) 盟信息通過對業(ye) 務線組的梳理，並基於(yu) 新儲(chu) 物流當前信息化薄弱的特點，形成了係統解決(jue) 方案，方案的特點是“實際務實、全麵建設、逐步推進、調度目標”，“實際務實”即符合新儲(chu) 的現實狀況，不做一步登天不落地的空方案；“全麵建設”即從(cong) 項目開始的第一天，就全麵對新儲(chu) 現有業(ye) 務進行廣度信息化建設，而不是局部建設，這主要考慮的是避免未來由於(yu) 信息化發展的不平衡帶來更大的業(ye) 務漏洞；“逐步推進”即逐步推進，這也是對“全麵建設”概念的有效支撐，全方位的信息化建設帶來的是企業(ye) 業(ye) 務的短暫鎮痛，但如果快速推進則將可能帶來風險，因此“逐步推進”；“調度目標”表示的是前期所有的信息化基礎建設，都是為(wei) 建立信息化“調度中心”這個(ge) 目標而努力。

第三步，東(dong) 盟信息根據形成的係統方案，分兩(liang) 個(ge) 階段完成，第一階段開發基礎的業(ye) 務功能，收集和整理基礎數據；第二階段開發各種係統分析、運營調度等高級管理功能。在兩(liang) 個(ge) 階段開展的係統平台開發工作，是典型而專(zhuan) 業(ye) 的軟件係統的開發思路，即係統設計、係統開發、測試（單元測試、係統測試、集成測試等等），在係統開發過程中，並定期就係統開發成果與(yu) 新儲(chu) 溝通，做到信息互通、及時反饋。有效的保證了項目質量和客戶關(guan) 係的融洽。

第四步，東(dong) 盟信息在每個(ge) 階段係統的開發結束後提出上線申請，開展相關(guan) 的培訓、係統部署、試運行、跟蹤、正式上線，有效保障了係統的平穩運行，並為(wei) 基層操作者熟悉新的作業(ye) 環境贏得較好的時間與(yu) 空間。

第五步，在係統上線後，東(dong) 盟信息根據實際運行下出現的問題進行係統優(you) 化，並與(yu) 實際業(ye) 務有效融合。

六、 本案例主要效益分析與(yu) 評估

在信息化逐步開始實施後，也為(wei) 新儲(chu) 物流帶來了新的管理“血液”，直接或間接的提升了管理水平，甚至在某些局部環節，直接產(chan) 生了經濟效益。

1. 內(nei) 部管理效率的提升

該信息管理係統上線後，在係統的支撐下，諸多業(ye) 務和管理環節大幅提升了效率，降低了相關(guan) 成本，選擇以下業(ye) 務點作簡要說明：

序號 業(ye) 務點 過去 現在

1 月度業(ye) 務數據統計與(yu) 對賬。 每月初，統計員、倉(cang) 儲(chu) 管理員需要與(yu) 客戶進行倉(cang) 儲(chu) 數據的對賬，根據日常記錄的業(ye) 務台賬，分門別類的將各種貨品統計期初、期末、現存、天數等等數據，手工操作需耗時2～4天。 統計員使用係統功能，實時生成所管轄倉(cang) 庫的對賬數據，和倉(cang) 管員進行數據核對，耗時不超過半天，效率和準確度大幅提升。

2 財務對賬及結算 每月，財務人員根據統計員的對賬信息進行費用統計，並與(yu) 客戶進行費用結算。不同客戶費用計算方式不一，手工計算過程費力費時，錯誤頻發。 係統上線後，財務人員能在幾分鍾內(nei) 快速獲取結算費用清單。費用統計和結算信息準確度大幅提高，

3 倉(cang) 儲(chu) 出入庫的現場作業(ye) 。 貨品裝卸後，出入庫操作基於(yu) 紙質單據進行手工傳(chuan) 遞。造成了數據不及時傳(chuan) 遞，單據偶有遺失，簽字不認真也會(hui) 造成責任不清和互相推諉。 現場操作人員使用PDA係統及時錄入現場出入庫數據，在數據傳(chuan) 遞及時性、數據準確度、責任清晰三方麵得到有效改善。

4 貨品名稱管理。 過去，不同的倉(cang) 管員，對同一個(ge) 貨品，取名不一樣，導致最終統計口徑不一樣，給最終的倉(cang) 庫數據統計帶來非常大的麻煩，最直接的體(ti) 現就是：

加大了統計難度

統計數據容易出現錯誤 有專(zhuan) 門的基礎資料維護崗位，大大降低了貨品名稱口徑不一致的問題，避免了數據統計錯誤，提升了數據統計效率。

5 單據流轉。 過去，業(ye) 務單據的流轉靠“多聯單”、“手工抄”、“換單”等多種手工流轉操作，看似習(xi) 以為(wei) 常的手段，實際上浪費了很多成本：

多聯單的流轉在某些環節浪費紙張；

換單後手工抄數據，容易出錯和耗費時間。 通過係統專(zhuan) 屬的“一單流轉”手段，除第一個(ge) 業(ye) 務接入單元需要錄入單據的原始信息後，其他的業(ye) 務單元隻需要錄入本單元的數據，即可共享到下一業(ye) 務單元，減少各業(ye) 務單元錄入數據量，節約了時間，降低了出錯概率。

 

2. 企業(ye) 競爭(zheng) 力的提升

當前各行業(ye) 在激烈的市場競爭(zheng) 中，信息化的實施將極大地提升工作效率，企業(ye) 間的合作將不僅(jin) 局限於(yu) 業(ye) 務合作，彼此間信息係統的對接也有助於(yu) 企業(ye) 競爭(zheng) 力的大幅提升：

在與(yu) 客戶合作洽談時，係統間準確及時的信息傳(chuan) 遞加強了雙方的信任感，也為(wei) 雙方共同拓展未來新的合作領域提供了基礎保障；

自身服務模式的信息化，在實際的投標過程中，均獲得了較高評分。

在該係統的有效支撐下，客戶規模迅速增長，服務質量大幅提升，投訴得到了有效控製，企業(ye) 效益顯著增長。

3. 局部環節的重大風險控製及經濟效益

該係統的上線，在某些局部環節上控製住了重大風險，也產(chan) 生了直接或間接的經濟效益，例如：

(1). 係統的二維碼防偽(wei) 措施在現場操作中已經避免了數筆由於(yu) 偽(wei) 造單據帶來的經濟損失；嚴(yan) 格執行二維碼防偽(wei) 措施可杜絕今後出現此類情況；

(2). 該係統具備條碼掃碼功能，在對某些高檔貨品進行管理時，開展了掃碼收費的功能，直接產(chan) 生了經濟效益；

(3). 過去在外駐網點的業(ye) 務員需要定期往來公司報遞業(ye) 務單據，人力和交通成本耗費巨大，數據統計及時性較差。係統上線後，外駐網點的業(ye) 務數據與(yu) 總部數據實現了實時互聯互通，提高了數據統計的及時性，減少了報遞單據的次數，降低了人力和交通成本。

七、 信息化實施過程的經驗

(1). “一把手”作用在項目中發揮得淋漓盡致：

東(dong) 盟信息在該係統研發過程中，得到了新儲(chu) 物流的鼎力支持，作為(wei) 應用企業(ye) 一把手的董事長為(wei) 該項目建設，明確了戰略規劃，有力地把控了項目的建設方向，並參與(yu) 了項目過程中的關(guan) 鍵決(jue) 策，為(wei) 項目的順利實施提供了足夠的資源保障。

(2). 目標明確、思路清晰：

應用企業(ye) 在東(dong) 盟信息的配合下，製定了適應了企業(ye) 當前發展狀況、適度超前的物流信息化建設目標，以“當期投入、當期見效”為(wei) 宗旨，結合企業(ye) 轉方式調結構的改革進程，將係統分為(wei) 兩(liang) 期建設，有效控製了成本投入，獲取了較好的經濟效益。在具體(ti) 建設上，堅持“實際務實、全麵建設、逐步推進”的主導思路，腳踏實地，一步一步的穩步推進項目實施進程。

(3). 增量開發、開發與(yu) 運行並舉(ju)

係統是由多個(ge) 功能模塊構成。一次並行開發很多的模塊，一是開發難度大，二是培訓、推廣的工作量大，操作起來有難度。通常我們(men) 會(hui) 把一大個(ge) 的功能模塊分成相對小和獨立的一些功能模塊，預留一定的功能或數據接口，集中精力開發、測試完成並投入使用。在運行穩定後再開發後續的模塊。通過不斷分析、設計、開發、測試、投入使用、反饋、修改完善，一個(ge) 模塊接一個(ge) 模塊的開發，實現係統功能的逐步豐(feng) 富和完善。

八、下一步改進方案、設想與(yu) 物流信息化的建議

物流信息化的建設和推廣是永不停歇的，項目還將在下一步進行更多的功能建設，提升係統質量、提升企業(ye) 競爭(zheng) 力、提升企業(ye) 服務能力：

1. 將逐步增強對外部客戶的服務能力，讓外部無論是集體(ti) 客戶、還是個(ge) 人客戶，都能感受到服務質量的提升，例如信息的互通、信息的查閱、信息的直達知曉等等，從(cong) 技術實現上，可以采用係統接口互聯實現企業(ye) 間係統信息的互通；通過開放係統功能對外使用；通過對客戶物資存放的變化進行短信通知等。

2. 將更廣的進行內(nei) 部業(ye) 務整合，例如將業(ye) 務觸角延伸到出入門/園區等，實現出入門禁係統與(yu) 係統真正的結合。

3. 將過去孤立的幾個(ge) 係統進行數據整合，例如將信息係統與(yu) GPS係統結合，實現數據互通，真正的業(ye) 務嵌入等。