雲(yun) 南地處我國與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 的結合部，是我國通往印度洋的陸路通道，已逐漸成為(wei) 我國內(nei) 陸連接南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 的重要樞紐。推進物流樞紐建設，促進樞紐集約開放發展對於(yu) 打破雲(yun) 南與(yu) 周邊國家及地區間的交通壁壘、加快產(chan) 業(ye) 鏈外延及產(chan) 業(ye) 要素集聚、推動產(chan) 業(ye) 結構不斷優(you) 化具有重要意義(yi) 。

近日，《雲(yun) 南省物流樞紐布局和建設規劃（2019—2035年）》（簡稱《規劃》）正式印發，提出推進樞紐集約化、開放化、專(zhuan) 業(ye) 化、網絡化發展與(yu) 高效化運營，構築暢通國內(nei) 、連接國際的物流樞紐網絡。到2020年，雲(yun) 南將全麵建成兩(liang) 個(ge) 輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家級物流樞紐，形成雲(yun) 南省物流樞紐網絡基本框架。預計到2035年，雲(yun) 南將成為(wei) 全麵貫通聯接印度洋與(yu) 太平洋的滇緬印歐陸海聯運通道，形成“樞紐+通道+網絡”物流運行體(ti) 係。

構建“一核一帶三翼”體(ti) 係

物流樞紐建設需要綜合考慮基礎設施建設、地理位置、國家發展戰略等因素，科學合理布局。雲(yun) 南依據全省物流基礎設施發展基礎等，確定昆明、大理（祥雲(yun) ）、德宏（瑞麗(li) ）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）5個(ge) 國家物流樞紐承載城市，重點建設7個(ge) 國家物流樞紐。其中，昆明建設空港型、陸港型和商貿服務型國家物流樞紐，德宏（瑞麗(li) ）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）依托口岸建設陸上邊境口岸型物流樞紐。

此外，雲(yun) 南還將布局建設德芒、麗(li) 江等19個(ge) 省級重點發展物流樞紐，規劃建設保山、紅河等11個(ge) 省級培育物流樞紐。

雲(yun) 南將結合產(chan) 業(ye) 發展、交通設施、區位優(you) 勢等條件，堅持整合優(you) 化存量物流設施、統籌補齊樞紐設施短板的原則，構建以國家物流樞紐為(wei) 骨幹、省級重點發展物流樞紐為(wei) 支撐、省級培育物流樞紐為(wei) 補充的“一核一帶三翼”物流樞紐體(ti) 係，形成“跨境+產(chan) 業(ye) +扶貧”的物流樞紐特色發展格局。

雲(yun) 南將以昆明空港型、陸港型、商貿服務型國家物流樞紐為(wei) 核心，輻射帶動滇中城市群物流樞紐發展，並與(yu) 玉溪商貿服務型等省級重點發展物流樞紐以及昆明商貿服務型省級培育物流樞紐聯動；以紅河等陸上邊境口岸型國家物流樞紐為(wei) 引領，帶動保山陸上邊境口岸型等省級重點發展物流樞紐，以及怒江陸上邊境口岸型等省級培育物流樞紐發展，建設沿邊物流樞紐發展帶。

銜接國際物流大通道

集約、高效的物流需要完善的交通基礎設施作為(wei) 支撐。目前，雲(yun) 南正在構建“七出省五出境”高速公路骨架，“八出省五出境”鐵路主骨架、“兩(liang) 出省三出境”水運通道、“兩(liang) 網絡一樞紐”航空網，對內(nei) 銜接粵港澳大灣區、長三角地區、成渝經濟區，對外輻射南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 。

根據《規劃》，雲(yun) 南將加快構建內(nei) 聯外通的國際通道體(ti) 係，承接北向成渝經濟區，南向粵港澳大灣區、北部灣經濟區，東(dong) 向長三角地區，西向西藏自治區的國內(nei) 外商貿流通，建設形成“昆明—紅河（河口）—胡誌明市”“昆明—南寧—廣州—深圳”等“四出境四出省”物流通道體(ti) 係。

雲(yun) 南將主動銜接中緬、孟中印緬、中越等國際物流大通道，促進雲(yun) 南省與(yu) 印度、孟加拉國等南亞(ya) 國家，緬甸、老撾等東(dong) 南亞(ya) 國家的商貿流通及產(chan) 業(ye) 轉移，加強雲(yun) 南省對孟中印緬經濟走廊、中國—中南半島經濟走廊等戰略及南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 輻射中心建設的支撐作用。

《規劃》明確著力打造樞紐核心增長極，依托鐵路網、高速公路網、航空網以及金沙江等水運通道，開展樞紐間多式聯運，加快形成雲(yun) 南省內(nei) 外貫通的多式聯運網絡主骨架。