一、 企業(ye) 簡介

雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息有限公司(以下簡稱：東(dong) 盟信息)是於(yu) 2010年7月經雲(yun) 南省政府批準組建的國有企業(ye) ，注冊(ce) 資本5000萬(wan) 元，其中雲(yun) 南物流產(chan) 業(ye) 集團有限公司持股50%。公司位於(yu) 昆明市經濟開發區進出口加工區，占地5000餘(yu) 平米。公司有市場部、綜合管理、規劃谘詢部、研發部、數據運維部、科技管理部，在崗員工40人。

公司主要提供三類業(ye) 務：企業(ye) 和園區信息化規劃與(yu) 谘詢；企業(ye) 和園區物流信息化建設綜合解決(jue) 方案；依托雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息平台為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。

公司以“整合資源、健全網絡、服務物流、物通天下”為(wei) 企業(ye) 宗旨，以“為(wei) 客戶創造物流服務新價(jia) 值，為(wei) 社會(hui) 提供物流服務新標準”為(wei) 企業(ye) 使命，以“打造最具價(jia) 值的物流信息空間，提供最優(you) 質有效的物流信息服務”為(wei) 核心經營理念，提供三類業(ye) 務：企業(ye) 和園區信息化規劃與(yu) 谘詢；企業(ye) 和園區物流信息化建設綜合解決(jue) 方案；依托雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息平台為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。

根據公司業(ye) 務發展需求，公司於(yu) 二〇一三年九月成立全資子公司——雲(yun) 南東(dong) 盟物流有限公司，並通過交管局取得了《道路運輸許可證》。目前，該公司主要經營以下業(ye) 務：普貨運輸、貨運代理、倉(cang) 儲(chu) 理貨、搬運裝卸、貨運信息、物流方案的設計與(yu) 策劃；經濟信息谘詢；國內(nei) 貿易、物資供銷；貨物進出口業(ye) 務。

二、 行業(ye) 背景及需求分析

目前，在我國公路貨運因其點多麵廣、門到門、響應迅速、適應性強、裝卸方便等，使得綜合交通運輸體(ti) 係中占據重要的位置。由於(yu) 我國地域的廣闊性、經濟發展的不平衡性、市場競爭(zheng) 的充分性以及信息不對稱性，公路貨運市場參與(yu) 主體(ti) 非常分散，形成了一條極具中國特色的陸路物流服務鏈，因此在貨源和車源的配載環境存在以下問題：

1. 參與(yu) 主體(ti) 非常分散、信息不對稱；在這條鏈條中，處於(yu) 末端的是個(ge) 體(ti) 車主或駕駛員，他們(men) 是陸運物流服務鏈最微觀、最基礎的參與(yu) 主體(ti) 。這些主體(ti) 時間、空間上的信息不對稱，常常導致有車無貨、有貨無車頻繁出現，嚴(yan) 重影響了物流運輸效率。

2. 個(ge) 體(ti) 車輛從(cong) 業(ye) 人員博弈非常被動；據統計，國內(nei) 長途運輸車輛80%以上都是個(ge) 體(ti) 車輛。由於(yu) 個(ge) 體(ti) 車主從(cong) 業(ye) 人員知識水平不高、參與(yu) 門檻低、供過於(yu) 求、自組織水平低，這些個(ge) 體(ti) 車輛在貨運交易中的博弈非常被動。

3. 貨物來源和和定價(jia) 權往往掌握在托運人手中：個(ge) 體(ti) 車輛從(cong) 業(ye) 人員一般需要到第三方物流企業(ye) 那裏獲得二手甚至三手的貨源。而且，這些中介一般隻提供本地貨源，而返程貨源很難保證，這讓貨運司機返程空載的概率居高不下。

鑒於(yu) 此，直接麵向個(ge) 體(ti) 車輛交易的配貨站、信息部、代理型專(zhuan) 線公司和“黃牛”應運而生，也催生了類似上海華環、廣州林安、昆明浩宏之類的場內(nei) 貨運交易場所，從(cong) 而將陸運物流服務鏈拉長，風險層層轉嫁，運輸層層加碼，導致陸運物流成本的黑洞越來越深。

2011年5月，國務院下發《國務院關(guan) 於(yu) 支持雲(yun) 南省加快建設麵向西南開放重要橋頭堡的意見》，將“橋頭堡戰略”上升為(wei) 國家戰略規劃。“橋頭堡戰略”進一步明確了將昆明建設為(wei) 麵向東(dong) 盟區域的國際物流樞紐中心。當前，國家大力推進的“一帶一路”戰略規劃中，再次明確了雲(yun) 南的定位是建設成為(wei) 麵向南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 的輻射中心。為(wei) 了響應國家“一帶一路”戰略的實施，雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息有限公司作為(wei) 區域物流行業(ye) 龍頭企業(ye) 雲(yun) 南物流產(chan) 業(ye) 集團有限公司的信息技術支撐單位，緊跟移動互聯網發展潮流，針對目前物流行業(ye) 中車貨配載環節上述存在的問題進行係統剖析，開展車貨配載領域的O2O商業(ye) 模式探索，全力打造了“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台。

三、 平台架構

為(wei) 了解決(jue) 上述傳(chuan) 統物流行業(ye) 中車貨配載環節中存在的上述問題，雲(yun) 南東(dong) 盟公共物流信息有限公司通過認真細致的研究分析和原型探索，構建了“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台。 

“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台基於(yu) SOA進行係統構建，充分利用SOA的功能單元實現軟件服務的複用，並通過運用這些服務之間定義(yi) 的良好的接口和契約來支持業(ye) 務流程，使服務（業(ye) 務）的編排和組合增加了靈活性和易集成性，SOA使用標準的服務接口和定義(yi) ，采用鬆耦合連接，屏蔽了IT環境低層的技術複雜性和繁瑣性，SOA簡化了係統設計，讓架構變得更有彈性，層次更清晰。

該平台的係統架構在層次上自下而上分為(wei) 基礎環境層、數據層、應用支撐層、應用層和展現層，具體(ti) 如下：

1. 基礎環境層 

“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台在網絡拓撲架構上除了部署傳(chuan) 統的數據庫服務器、應用服務器、網絡交換設備網，更注重數據安全和網絡安全方麵的設計，進一步引入了SAN、陣列、雙機備份、入侵檢測、防火牆等數據存儲(chu) 備份係統和網絡安全設備，以實現該平台全方麵的數據安全，並保證平台的健壯性。

2. 數據層

平台的數據主要由基礎數據、業(ye) 務數據、決(jue) 策數據組成。係統數據庫采用通用大型數據庫技術；充分考慮利用現有網絡和硬件設備；瀏覽器支持多種通用瀏覽器。係統具有開放性、易操作性、界麵的友好性、可靠性和安全性等特點，為(wei) 用戶提供統一的、友好的操作界麵。

3. 應用支撐層

應用支撐層由網站管理、流程管理、權限認證、應用集成和數據通訊構成。其中：1). 網站管理主要將與(yu) 網站及操作應用有關(guan) 的公共模塊和功能進行組件封裝，形成統一管理模式；2).流程管理主要針對用戶充值、支付、提現等流程進行統一管理，根據業(ye) 務變化快速配置完成變更；3).權限認證平台為(wei) 整個(ge) 平台提供統一的用戶體(ti) 係管理、統一的權限管理和統一的身份認證，便於(yu) 平台的規範化管理；4).應用集成主要結合其他外部係統和使用單位如：保險機構、銀行金融機構、第三方支付服務提供商、安全認證服務提供商、公安部門、短信服務提供商、位置服務提供商、社交服務提供商等，統一集成統一管理；5).數據通訊主要實現平台外接的數據通信設備的接入及功能支持，為(wei) 應用層提供數據通訊服務。

4. 應用層

整個(ge) 應用層由20個(ge) 功能模塊及子係統構成，具體(ti) 包括：車輛管理、貨源管理、招標管理、投標管理、錢包管理、虛擬車庫、車隊管理、合同管理、支付結算、數據采集、客服中心、導航定位、數據報表、統計分析、積分管理、會(hui) 議中心、信用管理、廣告管理、行業(ye) 谘詢、社交係統等。

我們(men) 通過這些模塊及子係統的有機組合，實現對車源貨源業(ye) 務、招投標業(ye) 務、合同業(ye) 務、運輸監控業(ye) 務、支付結算業(ye) 務、客服業(ye) 務等核心業(ye) 務的全麵支持。

5. 展現層

展現層是平台用戶（車主、貨主、平台運維人員）和“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台的最終用戶接口。為(wei) 了使得最終軟件功能清晰明了，我們(men) 針對車主、貨主和運維人員分別開發車主版、貨主版、運營管理平台。

由於(yu) 車主和貨主能最方便接觸到的互聯網設備為(wei) 智能手機，所以我們(men) 以互聯網思維為(wei) 出發點，直接開發特點功能的手機版版本軟件，具體(ti) 實現形式包括androids、ioses的APP版本、微信版本及WAP版本。

(1) 車主版

車主版是麵向貨車司機或者運輸企業(ye) 的移動應用入口，車主通過它可以實現發布車源、車隊管理、找貨、投標、標書(shu) 確認、證件核查、結算支付、保險購買(mai) 、社交服務、個(ge) 性化數據服務等功能與(yu) 服務。 

(2) 貨主版

貨主版是為(wei) 貨主量身打造的移動應用入口，貨主通過它可以實現發布貨源、製標、招標、邀標、選標、合同管理、模版管理、虛擬車庫管理、找車、車輛跟蹤、證件核查、結算支付、保險購買(mai) 、、個(ge) 性化數據服務等功能與(yu) 服務。

而運維人員通常使用桌麵電腦對“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台開展運維管理工作，所以運營管理平台我們(men) 基於(yu) B/S架構進行開發搭建。

四、 “東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台的開發過程

東(dong) 盟信息自成立之初就紮根於(yu) 物流行業(ye) 的信息化領域，經過多年的業(ye) 務需求分析和模式研究，積累了大量的物流行業(ye) 信息化成果，特別是在大家都關(guan) 注的車貨配載領域，東(dong) 盟信息聚集了整個(ge) 公司研究和開發方麵的優(you) 勢力量，對相關(guan) 環節展開了全麵深入的實際調研和理論分析，提出了一套基於(yu) 互聯網思維的適應性很強的商業(ye) 模式，通過係統化的軟件開發流程，進行產(chan) 品化封裝，形成了我們(men) 的“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台。

東(dong) 盟信息領導團隊憑借其豐(feng) 富的物流行業(ye) 經驗和敏銳的洞察力，一針見血地把注意力指向運輸行業(ye) 的軟肋——車貨配載領域。公司自上而下十分關(guan) 注這個(ge) 方向的研究，打算通過東(dong) 盟信息的信息化技術優(you) 勢全力打造這個(ge) 細分領域的信息化服務平台。公司領導的重視下，項目組針對區域物流行業(ye) 車貨配載領域開展了大量的研究分析。在理論成果出來之後，公司立即調整思路，采用敏捷開發模式，進行產(chan) 品IDEA設計，通過測試驅動方式指導開發，實現快速原型設計及實現。

在平台原型出來以後，項目組邀請公司業(ye) 務團隊的專(zhuan) 家和外部第三方運輸企業(ye) 、貨源企業(ye) 的行業(ye) 專(zhuan) 家對平台進行多角度，多回合的試用和功能評估，始終堅持以“問題帶動方案，測試驅動開發”的方式對該平台進行產(chan) 品化開發。

平台經過產(chan) 品化定型之後，進入商業(ye) 化階段，在業(ye) 務上通過各種增值業(ye) 務模式的植入，逐步針對物流行業(ye) 的運輸物流企業(ye) 、零散車主、掌握貨源的貿易企業(ye) 和生產(chan) 製造型企業(ye) ，開展定向推廣活動。

五、 主要效益分析與(yu) 評估

“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台建設目標明確，直接針對物流行業(ye) 中車貨配載環節存在問題進行信息化改造，這種一針見血的方式不僅(jin) 給各類參與(yu) 車貨配載的主體(ti) 帶來了直接的經濟效益，也極大地推動了傳(chuan) 統物流行業(ye) 的信息化水平，產(chan) 生的社會(hui) 效益也十分的顯著：

1. 和同類信息平台比較，增加了貨源和車源信息的真實性

現在外調車輛司機良莠不齊，物流公司員工隻能通過經驗來做出最基本的判斷從(cong) 而降低運輸過程中的風險。但是僅(jin) 憑經驗做出的判斷，存在著較大的僥(jiao) 幸，不能完全降低風險。這也是一般物流公司願意高價(jia) 使用熟悉的車輛，不願意低價(jia) 使用不熟悉車輛的原因。

平台一方麵與(yu) 公安部數據庫聯網，在線查詢身份證真偽(wei) ，就能真實有效的降低外調車輛的使用風險，降低運輸成本；另一方麵，在貨源的招標環節，通過引入標書(shu) 審核機製，進一步保證了貨源招標信息的真實性。

2. 大大降低了車主的回程物流的空載率

車輛的回程物流空載率一直是製約傳(chuan) 統物流發展瓶頸，車主往往擔心空載回程，所以把單向運輸的價(jia) 格抬高，這樣既增加了貨源的運輸成本，又造成大量運力資源的浪費。

在該平台上線後，使用該平台的車主通過隨身攜帶的智能手機，隨時隨地尋找身邊的貨源對接回程運輸業(ye) 務，從(cong) 而攤薄了運輸成本，增加了車主的利潤空間。

3. 實現了對物流運輸過程的監管，降低了陸路運輸的風險

“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台除了自身帶有的隨車手機定位功能外，還可以和東(dong) 盟信息自主運營的GPS/北鬥雙模導航信息服務平台進行對接，進一步提供導航定位精度。通過平台提供的地理位置服務，貨主可以對自己發布貨源的運輸過程進行全程監控，查看司機是否按照事先約定的路線行駛，是否有不安全的超速行駛，如果出現異常，甚至可以通過消息提醒司機。平台引入了大量智能化的運輸過程監管手段，有效預防陸路運輸過程中的各種風險。

4. 通過大數據分析和統計工具，可以得到價(jia) 值不菲的行業(ye) 報告

隨著“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台推廣力度的增大，雲(yun) 南省內(nei) 多家手握大量貨源的大中型從(cong) 事貿易和生產(chan) 製造型企業(ye) 加盟，平台逐步形成了穩定的貨物來源。這樣一來，平台對司機的吸引力得到快速增加。據統計，雲(yun) 南省目前擁有10萬(wan) 輛左右的貨車，東(dong) 盟信息如果憑借背靠區域物流行業(ye) 的龍頭企業(ye) 雲(yun) 南物流產(chan) 業(ye) 集團的資源優(you) 勢，吃下雲(yun) 南省50%的車源市場。一定程度上將為(wei) 車貨配置大數據分析及應用提供數據來源。後續分析方法和統計工具的引入，必將形成能真實反映行業(ye) 現狀及特征的統計報告，為(wei) 政府部門的政策走向提供決(jue) 策依據，同時也能為(wei) 物流行業(ye) 相關(guan) 企業(ye) 的生產(chan) 經營活動提供指導。

5. 通過移動帶寬的有效利用，節省了車主和貨主的通信費用

該平台的車主版和貨主版都是移動應用APP，車主和貨主使用該移動應用軟件進行運力撮合時，所有的業(ye) 務數據皆通過移動通信網的數據鏈路進行通信，不產(chan) 生任何通話和短信費用，也不存在漫遊費用，甚至在有無線WIFI接入的地方，還可以直接通過WIFI接入，連數據鏈路的流量費也完全節省掉，大大節省了車主和貨主的通信費用。

6. 招投標體(ti) 係的引入既規範了車貨撮合的流程，又為(wei) 貨主和車主提供了便利的議價(jia) 通道

貨主可以招標方式在平台海量車庫中公開公平公正地選擇車主，對車主來說可以通過一種公平競標的方式爭(zheng) 取運輸訂單，避免傳(chuan) 統信息中介模式暗箱操作的不良方式。此外，所有招投標和合同過程都在線上完成，平台對整個(ge) 過程全程監控，最大程度降低了業(ye) 務風險，增加了貨主、車主和平台三者之間的人人互動和人機活動，平台的用戶粘性大大提升。

7. 為(wei) 車主貨主提供的各種增值服務，既降低了成本，又提供了效率，同時也增加了用戶粘性

“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台除了運力撮合的核心功能，還為(wei) 車主、貨主提供了多種增值服務，包括保險代辦，運費代收代付，異常提醒，酒店預訂、送油、維修等沿途服務。各種個(ge) 性化增值服務的注入，既降低了成本，又提供了效率，同時也增加了用戶粘性。

六、 信息化實施過程的經驗

(1). “一把手”作用在項目中發揮得淋漓盡致：

“東(dong) 盟運寶·車貨配載”O2O平台在研發過程中，得到了東(dong) 盟信息領導層的鼎力支持，作為(wei) 企業(ye) 一把手的董事長為(wei) 該項目建設，明確了戰略規劃，有力地把控了項目的建設方向，並參與(yu) 了項目過程中的關(guan) 鍵決(jue) 策，為(wei) 項目的順利實施提供了足夠的資源保障。

(2). 原型開發和敏捷開發相結合

該平台在初步的產(chan) 品思路形成後，為(wei) 了理論研究階段的成果，采用了原型開發模式對平台係統進行快速成型。由於(yu) 平台一方麵需求具有不確定性，另一方麵實現目標定位為(wei) 運營級產(chan) 品。我們(men) 在軟件開發方麵小步快跑的增量式開發，平台穩定性方麵結合了敏捷開發模式中測試驅動機製給予保證。