編前語：在2023年物流與(yu) 供應鏈數字化大會(hui) 期間，就網絡貨運如何以數字化為(wei) 翼發揮價(jia) 值、助力公路物流提質降本增效的主題，华体会登录界面網絡事業(ye) 部、物流信息服務平台分會(hui) 編輯對山東(dong) 高速滿易物流科技有限公司副總經理董傳(chuan) 山進行了專(zhuan) 訪。據了解，山東(dong) 高速滿易物流科技有限公司視技術為(wei) 生命，大手筆投入研發、發力智慧運營，致力於(yu) 在全鏈路數智化之上真正發揮網絡貨運的價(jia) 值，改變傳(chuan) 統公路貨運痛點、改善貨運生態，實現國企擔當。

推動網絡貨運全鏈路數智化 助力公路貨運提質降本增效

——專(zhuan) 訪山東(dong) 高速滿易物流科技有限公司副總經理董傳(chuan) 山

風靡業(ye) 界的網絡貨運平台“全程可視”有了新進展：日前，一項名為(wei) “一種基於(yu) 網絡貨運平台運輸交易全程可視化管理方法”的專(zhuan) 利進入實審階段。若連此在內(nei) ，成立僅(jin) 8年的山東(dong) 高速滿易物流科技有限公司（下稱“滿易科技”）已擁有十幾項專(zhuan) 利，僅(jin) 今年1-7月就有7項之多。與(yu) 此同時，滿易科技《滿易雲(yun) 鏡在物流運輸環節實時監控的應用》成功入選华体会登录界面組織出版的《2023 物流與(yu) 供應鏈數字化優(you) 秀案例集》。

不同於(yu) 大部分網絡貨運平台，滿易科技不遺餘(yu) 力夯實技術之基，巨資投入研發和智慧運營，致力於(yu) 業(ye) 務全鏈條數字化。比如在關(guan) 鍵的業(ye) 務運營環節搭建了運營智慧管理平台，智慧運營服務團隊達到百餘(yu) 人。

“用技術改變傳(chuan) 統，網絡貨運全鏈路數智化是必走之路。在業(ye) 務全流程最細致地實現數智化，並在此基礎上進行精準增值服務，才能真正解決(jue) 貨主和司機的難處、改善貨運生態，實現網絡貨運新生態的真正價(jia) 值。”董傳(chuan) 山對此堅定不移。

（山東(dong) 高速滿易物流科技有限公司副總經理董傳(chuan) 山）

“六化”夯實全鏈路數智化  近200個(ge) 業(ye) 務狀態全程可視

傳(chuan) 統公路貨運業(ye) 的痛點由來已久：找車難、價(jia) 格不透明、貨物在途不可見、貨物安全難保障；同時大量人員參與(yu) 詢價(jia) 、調車及各種業(ye) 務場景，導致用工成本高、效率低，進而使得團隊、財務管理俱難，通過數智化更好地對接供需、改善貨運生態成為(wei) 業(ye) 界共識。

滿易科技是基於(yu) 移動互聯網、IoT、SaaS、大數據、雲(yun) 計算等技術提供數智物流生態服務的網絡貨運平台、是商務部“全國商貿物流標準化重點推進企業(ye) ”，2021年獲評中國物流采購聯合會(hui) 5A級網絡貨運平台企業(ye) ，也是山東(dong) 省網絡貨運行業(ye) 的領軍(jun) 企業(ye) 。對數字化的探索與(yu) 實踐，滿易科技早在2015年誕生之際就已開始，彼時尚處無車承運試點前夜，以互聯網、新技術助推貨運發展方興(xing) 未艾。

如何讓數字化真正發揮價(jia) 值？很多從(cong) 事數字化物流的企業(ye) 都擁有數字化係統、建有平台。董傳(chuan) 山認為(wei) ，數字化不能僅(jin) 僅(jin) 停留在業(ye) 務數字化，更應該是整個(ge) 網絡貨運全鏈路數字化、智能化、可視化。“除了業(ye) 務的數字化，我想更應該繼續發掘車貨交易、營運環節、風險管控、生態服務、團隊管理的數智化，隻有實現了這‘六化’，才能真正助力解決(jue) 行業(ye) 痛點。” 董傳(chuan) 山一針見血地指出。

關(guan) 於(yu) 業(ye) 務全鏈路數智化，關(guan) 鍵是要把整個(ge) 業(ye) 務節點拆分到極致，盡可能詳盡地展示每個(ge) 環節。“我們(men) 把整個(ge) 業(ye) 務鏈條分12個(ge) 節點拆分，每個(ge) 節點下還有三四個(ge) 小節點，每個(ge) 節點有5種狀態，一共打了196個(ge) 標簽，以這種極為(wei) 細化的形式在平台上進行智能化展示，實現整個(ge) 業(ye) 務全鏈路節點可視化。” 董傳(chuan) 山介紹，這就是依靠“滿易雲(yun) 卡”係統來實現的。

那麽(me) ，如何推動運作這12個(ge) 節點？

車貨交易是關(guan) 鍵節點之一，實現智能匹配並不容易。滿易科技把平台上所有的相關(guan) 方包括貨主、運力、車輛、調度都做好檔案分析，把貨主、司機在平台交易的信用情況用“滿易信用分”體(ti) 現出來；同時，根據精準化需求，用滿易價(jia) 格指數、價(jia) 格日曆，加以七維建模的智能匹配模型組建智能貨運交易共享平台，為(wei) 貨主提供臨(lin) 調運力、項目定製運營服務等。

在業(ye) 務營運節點，組建了運營智慧管理平台，包括訂單管理中心、智能調度中心、運輸監控中心、運單管理中心、交易結算中心、票據管理中心、違約服務中心、應急服務中心和客戶服務中心這九大中心，將有針對性地分析整個(ge) 業(ye) 務運作過程中容易出現的各類事件，目前共分析總結出100多種。

以運輸監控中心為(wei) 例，董傳(chuan) 山介紹，滿易科技把整個(ge) 運輸過程分為(wei) 提貨監控、在途監控和卸貨監控，運用物聯網、SaaS、大數據、雲(yun) 計算、AI等技術，對運輸各環節關(guan) 鍵運輸行為(wei) 進行動態預警和實時介入，並支持貨主端對線上預警查看和管理，同時記錄運輸信息相關(guan) 的軌跡單據及運輸事件信息。背後的技術支持就是“滿易雲(yun) 鏡”，可以有效改善傳(chuan) 統公路貨運全鏈條管理不暢通、線下貨車效率低下，異常情況發現及響應不及時，運輸效率無掌控，貨物安全難保障，數據記錄不健全等痛點。

如何將各類風險數智化管控，從(cong) 而準確避開？“我們(men) 碰到的問題大概有幾類：一是運輸風險，包含貨損貨差、車輛故障，偷換貨風險，績效考核風險；二是資金風險，比如應收賬款風險、套取運費風險、預付產(chan) 品的應收賬款的風險；三是監管風險，包括交通、、工商、稅務、工信等，還有安全生產(chan) 責任，超速、疲勞駕駛，急踩刹車、急拐彎。我們(men) 根據各個(ge) 風險建立了自己的業(ye) 務預警風險管理中心，同時把產(chan) 生這些風險全部納入到滿易信用分裏，為(wei) 接下來的業(ye) 務運作做好準備。”董傳(chuan) 山介紹。

除此之外，滿易科技在生態服務、團隊管理的數字化管理等方麵也下了大功夫。有了這些詳細的鋪墊工作，這12個(ge) 節點自動運作；遇到不暢通的環節，平台再進行介入。“我們(men) 還會(hui) 繼續細化節點，以促進各個(ge) 環節更加暢通。“董傳(chuan) 山介紹。

開辟多元化增值服務場景

在全鏈路數智化的基礎上，就有了創造更多增值產(chan) 品和服務的可能——這也是網絡貨運突破傳(chuan) 統公路貨運靠單一運費差價(jia) 獲利、開辟多元化利潤場景的重要途徑。

在滿易科技後台，由於(yu) 業(ye) 務全流程清晰可見，就可以根據貨主、司機的個(ge) 性化行為(wei) 進行分析，從(cong) 而精準推送相關(guan) 服務。

“比如一個(ge) 貨主平常的支付周期是三天，最近忽然變成了15天，我們(men) 基本就能判斷他缺錢了。這時我們(men) 就向貨主直接推廣我們(men) 的金融產(chan) 品。”董傳(chuan) 山介紹。

又如，通過對司機駕駛行為(wei) 的精確分析，可以了解到一群司機經常去某個(ge) 加油站或加氣站。“那麽(me) 這個(ge) 站點的意義(yi) 就很大了。我們(men) 要把它納入到我們(men) 的油管係統裏，與(yu) 加油站談一個(ge) 更優(you) 惠的價(jia) 格；同時向這批經常在這裏停靠或是長跑這條線路的司機精準推送，給司機提供精準服務。”董傳(chuan) 山介紹，此外，掌握司機超速、疲勞和急踩刹車急拐彎等異常行為(wei) 數據後，滿易科技會(hui) 給司機駕駛行為(wei) 評分，指導司機提高安全駕駛意識，在車貨智能匹配時向貨主精準推送滿易科技的貨物保障服務，實現智慧物流生態服務精準化。

據介紹，滿易科技搭建了智慧物流生態服務平台，為(wei) 用戶提供滿易融、司機預付、貨物保障、智慧場站、油氣、ETC、運價(jia) 指數等四大類20餘(yu) 項產(chan) 品。

私域運力池勢在必行 聯合中小企業(ye) 建“共享私域池”

在做好業(ye) 務全流程數字化和智慧物流生態服務基礎上，對於(yu) 貨主、司機的群體(ti) 化精準匹配和協作將水到渠成；業(ye) 界口碑火爆而落地不易的“私域運力池”建設也提上日程。

“私域運力池勢在必行，我們(men) 非常看好，目前正在籌備階段。”董傳(chuan) 山透露。

私域運力池由於(yu) 運力調配方便簡潔、能及時滿足貨主運力需求，成為(wei) 業(ye) 界共識，也是網絡貨運發展到一定階段的必由之路。但是目前縱觀業(ye) 界，私域運力池尚且存在一些諸如活躍度不夠，粘性、彈性不足的問題，尤其是中小物流企業(ye) 的私域運力池有些甚至有名無實，車輛在池中“沉睡”、難以真正發揮作用。

對於(yu) 個(ge) 中原因，董傳(chuan) 山指出，主要是私域池的供需對接有難度，背後則是司機和貨主的畫像不夠精準，沒有做到精準匹配。

“據我了解，多數司機希望圍繞著一個(ge) 據點——比如家，來跑一個(ge) 相對固定的回流線路。但是，回流線路形成不代表一定能形成車貨匹配粘性。理論上，合作過一次，把這輛車放到池裏了，但它隻是私域運力池裏的一員，司機對你還不一定很信任。”董傳(chuan) 山進一步解釋，大型生產(chan) 製造企業(ye) 、物流企業(ye) 有穩定的貨源，司機更容易信任；但是中小物流企業(ye) 貨源相對較少、且不穩定，司機的信任和粘性就較難產(chan) 生，也因此，很難形成穩定的線路。

雖然某個(ge) 中小企業(ye) 難以和司機形成穩定線路，但是很多企業(ye) 的集合就有可能產(chan) 生穩定線路。董傳(chuan) 山認為(wei) ，關(guan) 鍵要有對貨主和司機精準的畫像分析，使供需實現精準匹配和緊密結合。從(cong) 這個(ge) 角度出發，他預測，私域運力池有可能形成一種同一個(ge) 區域的、同類企業(ye) 的“共享私域池”，特點是既公又私，擁有兩(liang) 者的優(you) 勢。

據透露，滿易科技擁有完備的貨主檔案和司機檔案，並設有貨主信用分和司機信用分，根據極為(wei) 細致的曆史數據實現兩(liang) 者的精準畫像。當供需高度吻合的時候，就實現了供需精準匹配。下一步，滿易科技將聯合貨主，與(yu) 其形成“協約製”，以此保證貨源長期穩定、解決(jue) 司機的後顧之憂；同時與(yu) 司機一起擴大運力，與(yu) 之簽訂長期、穩定的供需協議，建設共享私域池，為(wei) 貨主找車開辟專(zhuan) 屬通道。

網絡貨運如何推動公路貨運高質量發展？“實際上就要先解決(jue) 傳(chuan) 統貨運行業(ye) 的問題、解決(jue) 貨主和司機真正關(guan) 心的問題。簡單來講就是用數智化為(wei) 貨主、司機做全生命周期的服務，讓車貨匹配更簡單，讓服務滿足這個(ge) 生態鏈上的所有相關(guan) 方。”董傳(chuan) 山總結。

大力發揮數智化優(you) 勢，為(wei) 運輸管理注入強動力，已成為(wei) 我國國策和業(ye) 界共識。去年年底出台的《“十四五”現代物流發展規劃》（下稱《規劃》）從(cong) 國家政策層麵對物流發展做出整體(ti) 規劃，特別是在物流數字化轉型、強化數字化科技賦能物流方麵作出部署，正應行業(ye) 所需。

“《規劃》提出加快物流數字化轉型，利用現代信息技術推動物流要素在線化、數據化，開發多樣化應用場景，實現物流資源線上線下聯動。在此方麵，我認為(wei) 在線化、數據化一定是線下真實場景的真實體(ti) 現，同時是線下場景的實時體(ti) 現。”董傳(chuan) 山認為(wei) ，“此外，在推進物流智慧化改造方麵、促進物流網絡化升級方麵、‘數字物流創新提質工程’中，也強調了應用現代化信息技術促進新型物流基礎設施、新業(ye) 態發展，可謂天時地利。”

數智化發展正當時。從(cong) 行業(ye) 來看，要使數字鏈、數智網在更大範圍內(nei) 發揮價(jia) 值，有待進一步做強做細、互聯互通。展望未來，董傳(chuan) 山希望平台與(yu) 平台聯手，打破各自的信息孤島、互相共聯共享，共同致力於(yu) 公路貨運提質降本增效。（作者：华体会登录界面網絡事業(ye) 部、物流信息服務平台分會(hui)  曹朝霞）