混動輕卡有沒有“資本”和實力與(yu) 純電一戰？中國混動商用車的“頭把交椅”將花落誰家？自去年下半年混動1號·駿鈴聚寶盆（以下簡稱“駿鈴聚寶盆”）上市在即的消息曝出之後，業(ye) 界對此似已有了共識，大家都在翹首以盼江淮1卡傾(qing) 力打造的全新混動車型，也在觀望其會(hui) 如何布局混動市場。

據《中國物流與(yu) 采購》雜誌記者獲悉：作為(wei) 江淮1卡開啟混動商用車新篇章的拳頭產(chan) 品，駿鈴聚寶盆從(cong) 去年12月陸續進入市場，終端訂單現已超過1000台。進一步看，這款混動新車的備受期待，也在宣告江淮1卡領跑中國混動商用車市場的信心與(yu) 決(jue) 心。

那麽(me) ，試銷至今，駿鈴聚寶盆到底能夠帶給用戶怎樣的物流新體(ti) 驗？是否真如傳(chuan) 說中一般是一款“六省輕卡”，做到了集“高價(jia) 值、高利潤和高舒適度”於(yu) 一身？近日，在駿鈴聚寶盆上市期間舉(ju) 行的一場媒體(ti) 交流會(hui) 上，江淮1卡給出了答案。

鎖定混動，篤定混動

目前，混動輕卡處在起步階段，在輕卡整體(ti) 銷量占比中，並不算高。但即便如此，江淮1卡仍判斷：輕卡市場將形成純電、混動、燃油“三分天下”的格局。據江淮汽車輕型商用車營銷公司副總經理韋正憲分析：混動輕卡的市場份額會(hui) 越來越高，江淮1卡的混動產(chan) 品在行業(ye) 裏已形成一定影響力，隨後將一直保持行業(ye) 領先，甚至全球領先；而油車市場，素來都是江淮1卡的“主場”，其始終走在行業(ye) 前沿，也將繼續保持優(you) 勢；再有純電板塊，江淮1卡在業(ye) 界率先啟動，也已走上正確軌道，占據了領先方位。

談及布局混動等新能源市場的決(jue) 心，江淮輕型商用車研究院前瞻設計部部長餘(yu) 仕俠(xia) 在本次交流會(hui) 上透露：江淮1卡已經下達了“戰鬥指令”——現階段，對於(yu) 做大做強混動產(chan) 品，江淮1卡有著強烈的決(jue) 心和意識。

如此篤定混動市場，江淮1卡首先認定這是順勢而為(wei) 。對於(yu) 一些用戶和經銷商頗為(wei) 關(guan) 注的，北京、上海不給混動車型上綠牌問題，江淮1卡也表示“不用擔心”。江淮汽車輕型商用車駿鈴營銷公司總經理助理黃開新在交流會(hui) 上接受《中國物流與(yu) 采購》雜誌記者采訪時指出：京滬兩(liang) 地用戶要不要買(mai) 混動車型，其他地區用戶購買(mai) 混動產(chan) 品後會(hui) 不會(hui) 遭遇進城限製，確實值得留意；但相對中國這兩(liang) 個(ge) 非常重要又極為(wei) 特殊的城市，國內(nei) 其他地區在政策製定上的差異是非常大的，京滬有關(guan) 政策不會(hui) 被“複製”到全國。一些專(zhuan) 家亦明確指出：混動其實是一個(ge) 長期技術路線，並非某些人口中的“過渡期”。

江淮汽車輕型商用車新能源商用車營銷公司副總經理、研究院副院長付良軍(jun) 也為(wei) 《中國物流與(yu) 采購》雜誌記者解惑：有用戶和經銷商對此有所擔心，是能夠理解的，不過大家可以完全消除以上顧慮。因為(wei) 北京和上海的路權設定具有其特殊性，其他城市並不具備這一條件，這是其一；其二，在商用車領域，曾經純電車型是上藍牌的，後來改上綠牌，但早前的藍牌純電輕卡和後來的綠牌純電輕卡是共存的，並不影響前者使用。換言之，政策的變化，並不是用新體(ti) 係否定舊體(ti) 係，而是相互融合。在現行法規下購買(mai) 混動產(chan) 品可享綠牌，之後不管是否出現其它“新政”，依據“慣例”，都可繼續享有“綠牌”背後的路權優(you) 勢，大可不必為(wei) 此憂心。

付良軍(jun) 還告訴記者：中國幅員遼闊，麵積非常大，隨著城市化的進程加快，包括北京、合肥等城市，物流中心等設施都會(hui) 外移，致使運輸半徑越來越大。加之，為(wei) 了滿足國家的生態戰略，油車也會(hui) 被明令禁用或少用，這時較比電車運距更長的混動產(chan) 品，更有用武之地。據介紹，在滿電、滿油情況下，隻要80升油，駿鈴聚寶盆就可行駛1000公裏以上。江淮1卡布局混動以及純電等新能源輕卡市場，是決(jue) 勝未來的必由路徑。

具體(ti) 到城配市場，付良軍(jun) 說：隨著運距的增加，也會(hui) 衍生很多新的業(ye) 態。比如，以電車來講，電池會(hui) 增加，車輛的自重和價(jia) 格會(hui) 隨之提升，這催生了換電模式的興(xing) 起，早在2021年，相關(guan) 部委就印發通知，決(jue) 定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。而混動車型，也可適應國家“雙碳”戰略，對節能減排是有一定貢獻的，尤其在市內(nei) 運行，以電為(wei) 主，省油效果突出。甚至在油很緊張的時候，給車輛充一次電，即能滿足50公裏以上的行駛需求。據悉，江淮1卡還在考慮將混動輕卡的電量逐漸加大，以滿足更加豐(feng) 富的場景應用。

此外，在諸如冷鏈等細分物流場景下，既要實現節能環保，又要滿足運營效率和裏程要求，無論油車和電車都是不能兼而有之的。但駿鈴聚寶盆這類混動產(chan) 品卻有天然優(you) 勢，麵對冷藏車耗電高的現實問題，通過插混技術實現路權、續航無憂，專(zhuan) 注達成特定場景需求。

用上混動，愛上混動

順勢而為(wei) 是江淮1卡篤定混動的緣由之一，緣由之二則是應需而動，混動輕卡的的確確可給廣大用戶帶來助益。

當前，新能源汽車正在走進萬(wan) 戶千家，去年其市場滲透率達到25%以上，部分城市如成都等，更是突破30%。但在商用車市場，新能源產(chan) 品還是新物種，市場滲透率不足10%，混動輕卡更是占比較少。在此背景下，以新物種之姿在競爭(zheng) 早已白熱化的輕卡市場上衝(chong) 殺，江淮1卡的底氣，除了多年以來形成的品牌美譽度和市場號召力，更重要的是以產(chan) 品和技術的硬實力叩開用戶的大門。顯然，駿鈴聚寶盆做到了。

在3月9日上午接受《中國物流與(yu) 采購》雜誌記者采訪時，黃開新表示：經過近三個(ge) 月的全國試銷，駿鈴聚寶盆既贏得了日益增長的訂單量，也獲得了用戶給予的好口碑，而這主要在於(yu) 它為(wei) 用戶解決(jue) 了如下幾個(ge) 實際問題。

一是上綠牌，有路權。混動輕卡較比油車路權優(you) 勢明顯，較比同樣享有路權的純電產(chan) 品，價(jia) 格更低，並且沒有裏程焦慮。對此，有用戶向江淮1卡反饋：去年，四川因為(wei) 高溫天氣實行限電，近來雲(yun) 南也出現限電情況，這給用戶用車帶來不便。再則，即便不考慮限電因素，很多地方電費是在晚上10點或12點後才更便宜，等到很晚再去充電，一方麵麻煩，影響睡覺、休息，另一方麵也可能影響車輛正常運營，畢竟從(cong) 事運輸生意的用戶，晚上跑車是再尋常不過的。簡言之，駿鈴聚寶盆這款混動輕卡很多時候就是一車兩(liang) 用，既是電車也是油車，跑城配、搬家、綠通、冷藏等運輸，都很得心應手。

二是既省油，又省錢。在非路權城市，購買(mai) 混動輕卡的用戶多來自快遞、商貿物流領域，其基本不跑長途。市內(nei) 運行的話，駿鈴聚寶盆的一大優(you) 勢得以顯現：用戶在市內(nei) 開車，隻有達到時速六七十碼的時候，才會(hui) 用油；在三四十碼時速的時候，都在用電，所以更加省油。而計算購車和用車成本的話，駿鈴聚寶盆的售價(jia) 是16.98萬(wan) 元起，其實也讓用戶深感物超所值。因為(wei) 結合自動擋、駐車空調等配置，以及購置稅減免、油費節省30%等優(you) 勢，其相當於(yu) 幫助用戶節約4萬(wan) 元以上的購置成本，整車價(jia) 格也就相當於(yu) 12萬(wan) 元左右。況且，駿鈴聚寶盆是首款混動輕卡，接下來，江淮1卡著力開發新品，技術進步和規模生產(chan) 自會(hui) 助力購車和用車成本持續優(you) 化。

三是易操作，夠舒適。搞運輸是一個(ge) 苦活累活，很多年輕一輩的卡車司機，把車看得極為(wei) 重要，既要滿足賺錢屬性，又要足夠智能和舒適，甚至喊出買(mai) 車就買(mai) 自動擋的口號。但市麵上的自動擋輕卡，價(jia) 格上往往都要多出一兩(liang) 萬(wan) 元，算起來似乎有些“不值當”，這讓一些年輕用戶很為(wei) 難。但駿鈴聚寶盆可以幫助司機徹底解放左腳，隻因它是天生的自動擋輕卡，開起來既簡單又舒服。而且，隨著天氣越來越熱，駿鈴聚寶盆駐車空調的優(you) 勢也會(hui) 顯現出來。相比油車夏天停靠路邊休息，既費油又不夠安靜和安全，駿鈴聚寶盆直接使用電瓶中的電，三小時隻要一度電，讓司機們(men) 的夏天再也沒有過往的煩惱。

總之，有著省錢、省油、省心、省事、省時、省力等“六省”優(you) 勢的駿鈴聚寶盆，已經頂著“續航超1000公裏的綠牌自動擋輕卡”的頭銜殺將過來。中國輕卡市場到底會(hui) 不會(hui) 因為(wei) 這樣一位混動新軍(jun) 的加入而再起風雲(yun) ，我們(men) 拭目以待。