在亞(ya) 歐大陸橋上，曾有一條秘密的紅色交通線，從(cong) “東(dong) 亞(ya) 之窗”滿洲裏通向莫斯科。

早期中國共產(chan) 黨(dang) 人通過這條交通線與(yu) 共產(chan) 國際和蘇聯建立起聯係，探尋救國之路。

新中國成立後，一批批革命者的後代沿著這條交通線返回祖國，投身到新中國建設事業(ye) 中。

共建“一帶一路”，百年交通線換了角色，成為(wei) 人流、物流、信息流的通道。

時光荏苒，這條“國際橋梁”承載著“救中國”的曆史風雲(yun) ，更凸顯出“強中國”的現實風景。

交通線的“秘密”

1924年6月的一天淩晨，3輛馬車從(cong) 滿洲裏一家小旅館出發，直奔國境線的方向。天光微明，12匹膘肥體(ti) 壯的快馬分別拉著3輛車奔馳，“噠噠”的馬蹄聲回響在曠野中，驚動了執勤的東(dong) 北軍(jun) 哨兵。頃刻間，槍聲、車輪聲、馬蹄聲匯成一片，趕車人熟練地操縱著馬韁繩，左躲右閃避開紛飛的彈雨。

車上坐著李大釗和其他5位代表，在地下交通員的幫助下，他們(men) 有驚無險地越過國境線，前往莫斯科出席共產(chan) 國際第五次代表大會(hui) 。

“中國共產(chan) 黨(dang) 為(wei) 加強與(yu) 共產(chan) 國際和蘇聯的聯係，開辟了多條國際交通線。”滿洲裏市曆史文化研究會(hui) 副會(hui) 長徐占信說，“其中經滿洲裏出境前往莫斯科的交通線是形成時間較早、持續時間較長的一條線，被譽為(wei) ‘一座紅色的國際橋梁’。”

晉豐(feng) 泰雜貨鋪、承和順估衣鋪、蘇僑(qiao) 修鞋鋪……翻開20世紀二三十年代的滿洲裏地圖，一個(ge) 個(ge) 看上去並不起眼的地點，卻在曆史長河中閃閃發光，這些都是共產(chan) 國際和中國共產(chan) 黨(dang) 設立的地下交通站。

從(cong) 1920年開始，共產(chan) 國際、中國共產(chan) 黨(dang) 相繼在滿洲裏設立了十幾個(ge) 秘密交通站。陳獨秀、李大釗、瞿秋白、周恩來等黨(dang) 的領導人出席共產(chan) 國際會(hui) 議、參加在莫斯科召開的中共六大、被派往蘇聯學習(xi) 工作等，都通過滿洲裏這條交通線進出中蘇邊境。

“陳獨秀參加共產(chan) 國際第四次代表大會(hui) 、李大釗參加共產(chan) 國際第五次代表大會(hui) ，都是經過滿洲裏秘密交通線出境的。”徐占信說，“馬克思主義(yi) 在中國迅速傳(chuan) 播的過程中，滿洲裏的秘密交通線發揮了重要作用。”

在莫斯科郊外的五一村，綠樹掩映著一棟白黃相間的三層建築。1928年，中共六大在此召開，這是中共曆史上唯一一次在境外召開的全國代表大會(hui) 。

1928年4月開始，參加中共六大的代表陸續從(cong) 國內(nei) 出發，喬(qiao) 裝成教師、商人和遊客等，換乘各種交通工具秘密前往莫斯科。國內(nei) 出發的代表中，有一多半經滿洲裏出境。

中共六大代表羅明曾在回憶錄中寫(xie) 道，他和另一位代表許土淼來到滿洲裏後，先乘馬車到了中蘇邊境一個(ge) 山地，然後趁著夜色爬山過邊境，許土淼當時患有肺病，為(wei) 了不被發現，一路捂嘴忍著咳嗽。前往莫斯科的路上，許土淼病情加重，最終在莫斯科醫治無效病故。

羅章龍、張昆弟、黃平等代表則是分批從(cong) 滿洲裏乘馬車過境。他們(men) 在哈爾濱六大代表接待站領到一個(ge) 過境的號碼牌，然後乘火車到滿洲裏，下車後找到車燈上寫(xie) 著同樣號碼的馬車，將號碼牌交給蘇聯馬車夫，車夫就會(hui) 將他們(men) 送出境。

在地下交通站的幫助下，還有的代表躲在草料車上狂奔出境、有的在濃霧中沿著鐵路線走著出境……

跨越千山萬(wan) 水、不懼艱難險阻，沒有什麽(me) 能阻擋中國共產(chan) 黨(dang) 人探索救國之路的腳步。

位於(yu) 滿洲裏三道街的晉豐(feng) 泰雜貨鋪，是紅色交通線上重要的地下交通站。“雜貨鋪一共四間房，後麵是個(ge) 大雜院，院裏有兩(liang) 個(ge) 儲(chu) 白菜的地窖可以藏人，雜貨鋪裏還有個(ge) 小地窖，來不及跑也能躲在裏麵。”86歲的楊文華，仍能清晰回憶起小時候生活過的晉豐(feng) 泰雜貨鋪。

楊文華的父親(qin) 楊永和從(cong) 1934年開始負責晉豐(feng) 泰的地下交通站工作，母親(qin) 林鳳珍則帶著她和姐姐為(wei) 父親(qin) 的工作打掩護。

1937年，滿洲裏的共產(chan) 黨(dang) 地下聯絡網絡遭到日本憲兵隊破壞，楊永和一家被捕入獄。“中國人不怕死、不怕苦，不會(hui) 在敵人麵前低頭。”楊文華回憶說，“母親(qin) 在獄中遭受嚴(yan) 刑拷打，沒向敵人透露任何信息。”楊文華母女三人後來被釋放，但卻和父親(qin) 斷了聯係。

1945年抗戰勝利後，母女三人回到滿洲裏，盼著與(yu) 楊永和團圓。“又找了兩(liang) 年多，才知道父親(qin) 早已被殺害。”

1920年至1937年，經滿洲裏出境的紅色交通線存在了18個(ge) 春秋。交通線被破壞後，多數交通員被捕犧牲。因為(wei) 他們(men) 工作隱秘，多數人沒有留下姓名，甚至家人在很久後才知道消息。

莫斯科郊外歸來

1950年7月底，一列蘇聯火車緩緩駛入滿洲裏火車站。

車門打開，30多名孩子衝(chong) 上站台。12歲的柴娥麗(li) 、13歲的肖蘇華和14歲的李多力在孩子堆中好奇地四處張望，他們(men) 回到了從(cong) 未謀麵的祖國。

這批孩子多是在蘇聯出生、長大，他們(men) 的父輩都是中國共產(chan) 黨(dang) 早期革命者。20世紀二三十年代，眾(zhong) 多革命先輩沿著亞(ya) 歐大陸橋的紅色交通線前往蘇聯工作學習(xi) ；多年後，他們(men) 的後代踏上父輩走過的路，回國投身到新中國建設的各項事業(ye) 中。

柴娥麗(li) 的祖父是東(dong) 北抗日聯軍(jun) 烈士，父親(qin) 在晉察冀戰役中犧牲。“我很小的時候父母就犧牲了，但我是黨(dang) 的女兒(er) ，從(cong) 不覺得自己是孤兒(er) 。”柴娥麗(li) 說。

1966年，柴娥麗(li) 從(cong) 當時的北京對外貿易學院畢業(ye) ，開始從(cong) 事機械汽車等進出口工作，見證了國家工業(ye) 貿易的發展。柴娥麗(li) 說：“上世紀七八十年代從(cong) 蘇聯、日本進口汽車、工程設備產(chan) 品，覺得都特別先進，到了80年代末，國內(nei) 的工廠陸續發展起來，街上出現了很多國產(chan) 車。”

“我一輩子做進口貿易，直到90年代初退休之前的那幾年，終於(yu) 開始搞出口了。”柴娥麗(li) 開心地說，“現在國家的製造業(ye) 發展越來越快，出口的品類比我們(men) 那時候多多了。”

85歲的李多力回顧自己的一生，將1961年列為(wei) 最重要的一年。那一年，他從(cong) 當時的北京工業(ye) 學院轉學到哈爾濱軍(jun) 事工程學院，並在學校光榮地入了黨(dang) 。

李多力考入北京工業(ye) 學院後，先在坦克專(zhuan) 業(ye) 學習(xi) ，後來學校將他調入新成立的固體(ti) 燃料專(zhuan) 業(ye) ，1961年他轉入哈爾濱軍(jun) 事工程學院，又轉去學習(xi) 液體(ti) 火箭發動機。“我就想為(wei) 了國防建設學本領，國家需要我學啥，我就學啥。”

李多力說：“那時國家的導彈研究剛剛起步，有些課程還沒有教材，我買(mai) 了不少關(guan) 於(yu) 火箭發動機的俄文書(shu) 學習(xi) 。”1964年畢業(ye) 後，李多力開始參與(yu) 液體(ti) 火箭發動機的製造工作，直到1991年退休。

1936年，肖蘇華的父母從(cong) 滿洲裏出境，沿紅色交通線秘密前往莫斯科東(dong) 方大學學習(xi) 。1937年，肖蘇華在莫斯科出生，父母還沒來得及給他取名字，就趕回國內(nei) 投身革命事業(ye) 。在蘇聯伊萬(wan) 諾沃國際兒(er) 童院，大家都叫肖蘇華“李忠·維佳”，這是用父親(qin) 的化名和他的小名拚起來的名字。直到回國後，十幾歲的肖蘇華才有了正式的名字。父親(qin) 為(wei) 他取名“蘇華”，象征中蘇間的友誼。

在蘇聯生活期間愛上芭蕾舞的肖蘇華，回國後繼續從(cong) 事芭蕾舞的教學與(yu) 研究工作，並常年致力於(yu) 中西方的舞蹈交流。他融合紅樓夢、白蛇傳(chuan) 、三星堆等中國傳(chuan) 統文化元素，創作舞劇舞蹈作品，將中國風格的舞劇推向世界舞台。

和李多力、肖蘇華等一起在蘇聯伊萬(wan) 諾沃國際兒(er) 童院長大的肖立昂，回國後成長為(wei) 我國第一批水下攝影師。他說：“我們(men) 都是革命的接班人，不管幹什麽(me) 工作都要求自己兢兢業(ye) 業(ye) ，把祖國建設得更好。”

向北開放橋頭堡

2009年，李多力時隔59年再次回到滿洲裏，眼前的城市令他感覺陌生又激動。

矮小的火車站台、稀鬆的小平房、成片的莊稼地……這是李多力1950年回國時，滿洲裏留給他的印象。

繁忙的國門口岸、高樓林立的現代街區、絡繹不絕的中外遊客……曾經的“紅色橋頭堡”滿洲裏早已變了模樣，當年的“紅色交通線”如今成了亞(ya) 歐經貿往來的通道。

新中國成立初期，蘇聯大批物資通過滿洲裏運往國內(nei) ，有力支援了國內(nei) 建設和抗美援朝。王同月老人在1954年進入剛成立的滿洲裏鐵路換裝處工作，負責出入境物資的裝卸，親(qin) 身經曆了那個(ge) 中蘇鐵路運輸的繁忙時期。他曾回憶說：“票房以北是蘇聯車，以南是中國車，軌道上的車都是滿的，我們(men) 1000多名換裝工人，每天三班倒，不停地裝運物資。”

半個(ge) 多世紀以來，滿洲裏一直是國際鐵路運輸的重要樞紐，而“一帶一路”倡議的提出，為(wei) “東(dong) 亞(ya) 之窗”滿洲裏帶來了新的使命與(yu) 機遇。

悠揚的汽笛聲響起，一列滿載貨物的中歐班列緩緩駛出國門，沿著亞(ya) 歐大陸橋駛向歐洲。滿洲裏已成為(wei) 中歐班列東(dong) 部通道的重要口岸，經由滿洲裏鐵路口岸進出境的中歐班列運行線路已超過50條。

在全球疫情下，航空和海運出現不同程度停運、減運等情況。中歐班列發揮安全高效等優(you) 勢，不斷開拓新業(ye) 務、增添新線路，為(wei) 保障中歐及沿線國家物流暢通發揮了重要作用。2020年，經滿洲裏口岸進出境中歐班列達3548列、324310標箱，較上一年同期分別增長35.1%和37.6%。

火車駛出滿洲裏，進入俄羅斯赤塔，這裏曾是中共六大代表從(cong) 滿洲裏秘密出境後的第一站。如今，赤塔地區積極開發“紅色旅遊”資源，與(yu) 內(nei) 蒙古自治區共同開展跨境旅遊。

“俄中邊界全長超過4000公裏，很有利於(yu) 兩(liang) 國增加和發展經濟協作。”俄羅斯普列漢諾夫經濟大學人工智能、神經技術和商業(ye) 分析實驗室主任鐵木爾·薩德科夫說，“我們(men) 將打造互利合作的典範，深化‘一帶一路’和歐亞(ya) 經濟聯盟對接，推動經貿投資合作提質升級，同時拓展科技創新、數字經濟等新興(xing) 領域合作。”

當前，中俄貿易往來依舊密切。海關(guan) 總署發布的統計數據顯示，2021年一季度，中俄貿易額同比增長15.4%，達到292.65億(yi) 美元。

俄中友好、和平與(yu) 發展委員會(hui) 俄方主席、負責保護企業(ye) 家權益的俄總統全權代表鮑裏斯·季托夫說，俄中在合理的互利原則基礎上發展經貿合作，按計劃，到2024年，兩(liang) 國將把雙邊貿易額提高到2000億(yi) 美元。

季托夫指出，有必要提升中小企業(ye) 在雙邊貿易中的份額，更加積極地安排成千上萬(wan) 俄中企業(ye) 家相互往來。

張誌強是滿洲裏一家商貿企業(ye) 的負責人，20世紀90年代初，他和妻子挎著背包往返中俄兩(liang) 國，進行小商品貿易，後來生意越做越大，成立了商貿公司，代理出口農(nong) 業(ye) 機械、工程設備等大宗商品。“現在交通聯通、貿易暢通、民心相通，中小企業(ye) 開展對外貿易得到的支持和便利越來越多。”

莫斯科大學新聞係俄中研究中心主任葉甫蓋尼·紮伊采夫說：“我認為(wei) 俄中合作禁區和上限是不存在的。因為(wei) 把我們(men) 兩(liang) 國團結在一起的不僅(jin) 是這種現實的、務實的雙邊經濟利益，還有我們(men) 對時代大多數現實問題觀點一致。”

亞(ya) 歐大陸橋上的交通線，運送過探索救國道路的革命者，接回了革命者後代建設祖國，又為(wei) 新中國建設輸送過重要物資，如今成為(wei) 人流、物流、信息流通道，承擔起更豐(feng) 富的發展任務。