“海運費又漲了。”一位從(cong) 事跨境物流工作近10年的人士告訴《中國經營報》記者，40QH尺寸的集裝箱已從(cong) 年初的1400多美元躍升至5000美元。此外，由於(yu) 疫情尚不明朗，國外港口堆貨嚴(yan) 重，問題頻發，一些貨運代理公司幹脆暫停了到美國和加拿大的航線。

在海運持續受限的另一麵，國內(nei) 航空物流公司正在加速補短板，航空貨運受到空前重視。與(yu) 此同時，跨境電商業(ye) 務的飛速增長也正在催促快遞物流企業(ye) 提速出海。

而隨著《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》(RCEP)簽署，世界最大的自由貿易區誕生，跨境物流作為(wei) 自貿區內(nei) 經濟發展的關(guan) 鍵一環，可謂注入一劑強心針。

對此，《中國經營報》記者在采訪中了解到，各大企業(ye) 正抓緊布局跨境電商業(ye) 務。其中，申通國際計劃加大在南亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 地區的網絡建設。吉祥航空(603885.SH)方麵將加快國際服務鏈延伸，提供跨境物流專(zhuan) 線產(chan) 品。上海環世物流集團有限公司(以下簡稱“環世物流”)表示，未來在跨境電商物流的人才培養(yang) 方麵會(hui) 進一步加大投入。

RCEP帶來更多機會(hui)

根據商務部解讀，RCEP中的電子商務章節是首次在亞(ya) 太區域內(nei) 達成的範圍全麵、水平較高的諸邊電子商務規則成果，將為(wei) 各成員加強電子商務領域合作提供製度保障，大大促進區域內(nei) 電子商務的發展。

海關(guan) 總署今年7月公布的數據顯示，今年上半年，中國與(yu) 東(dong) 盟進出口總值2.09萬(wan) 億(yi) 元，占中國外貿總值的14.7%，成為(wei) 我國第一大貿易夥(huo) 伴。

那麽(me) RCEP將如何影響跨境物流行業(ye) 發展？商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受記者采訪時表示，首先，RCEP會(hui) 帶來一定的貿易創造效應和貿易轉移效應，而這兩(liang) 種效應也分別會(hui) 在物流業(ye) 務擴張與(yu) 流向調整上有所體(ti) 現。

其次，RCEP對於(yu) 服務業(ye) 的開放自然也包括跨境物流業(ye) 的開放，這種開放對於(yu) 物流業(ye) 發展來說既是機遇，又是挑戰。

白明還向記者表示：“RCEP有關(guan) 貿易便利化的進展在很大程度上有助於(yu) 提高物流效率，擴大物流業(ye) 務服務半徑與(yu) 業(ye) 務範圍，而物流業(ye) 自身也要與(yu) 之良性互動。此外，RCEP專(zhuan) 門設立電子商務議題，這雖然是線上業(ye) 務拓展，但也需要線下物流作為(wei) 保障。”

中國銀河證券研究院發布的研報也認為(wei) ，RCEP深化推進區域貨物貿易和投資，將促進跨境物流產(chan) 業(ye) 加速發展。

“我們(men) 認為(wei) RCEP的簽署對我國以及跨境貿易相關(guan) 服務行業(ye) 帶來極大利好，在RCEP協議簽署的有利背景下，申通國際計劃加大在南亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 地區的網絡建設力度，積極探索新型跨境物流解決(jue) 方案的設計和應用。”申通國際董事長朱群在接受記者采訪時表示。

據悉，申通國際將在雲(yun) 南建立麵向東(dong) 南半島的洲際轉運中心，全方位升級中國與(yu) 南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 的物流通道，打造以海陸空多級幹線服務為(wei) 支撐的全鏈路跨境物流體(ti) 係。

根據申通國際提供的數據，截至2020年10月，申通國際已在全球70多個(ge) 國家100餘(yu) 個(ge) 城市建立快遞包裹服務網絡和海外倉(cang) 配服務體(ti) 係。

百世集團(NYSE：BEST)方麵在接受記者采訪時指出，隨著中國和東(dong) 盟經貿合作穩定快速發展，“我們(men) 也看到了東(dong) 南亞(ya) 主要國家物流基礎設施建設和物流體(ti) 係尚待補足。”

據悉，東(dong) 南亞(ya) 是百世集團出海的第一站，百世集團在中國至東(dong) 南亞(ya) 的B2B、B2C業(ye) 務以跨境電商件為(wei) 主，今年7月，百世集團在東(dong) 南亞(ya) 五國的快遞網絡全部啟用。

關(guan) 於(yu) 未來發展，百世集團方麵表示，未來將繼續遵循規範，在國內(nei) 、東(dong) 南亞(ya) 國家並行發力，不斷優(you) 化服務和產(chan) 品結構、提高物流時效。

海關(guan) 總署公布的數據顯示，上半年海關(guan) 跨境電商監管平台進出口增長26.2%，實際上，隨著跨境電商業(ye) 務的不斷增長，國內(nei) 快遞企業(ye) 龍頭早有布局。

記者了解到，近三年來，中通快遞(02057.HK)先後在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞(ya) 、新加坡布局快遞網絡，將加盟製快遞的模式複製到東(dong) 南亞(ya) 各國，並針對不同的區域製定了具有當地特色的服務產(chan) 品。

“快遞的核心優(you) 勢在於(yu) 廣度和密度，RCEP的簽署為(wei) 快遞企業(ye) 拓展網絡廣度和加大網絡密度帶來更多機會(hui) 。”中通快遞方麵向記者表示。

此外，2017年，圓通速遞通過子公司戰略並購香港上市公司先達國際物流，公開信息顯示，先達國際是一家國際貨運代理服務供應商，以空運及海運貨運代理為(wei) 核心。該案例此前被稱為(wei) 中國快遞物流業(ye) 務有史以來第一起大規模跨境並購。

亟待補齊轉型短板

2020年，疫情暴發以來，國際航空貨運運力明顯不足，國內(nei) 航空貨運短板凸顯，目前，推動航空貨運發展上升至國家戰略層麵，近幾個(ge) 月國內(nei) 密集出台相關(guan) 政策，發改委表示，鼓勵航空貨運企業(ye) 與(yu) 快遞物流企業(ye) 打破所有製限製。

據悉，順豐(feng) 快遞順豐(feng) 控股(002352.SZ)和圓通速遞擁有自己的航空公司，其中順豐(feng) 航空是國內(nei) 機隊規模最大貨運航空公司，現役全貨機數量61架。11月初，順豐(feng) 航空第四條歐洲國際貨運航線正式運營。東(dong) 方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)近期積極發展航空貨運業(ye) 務，加速引進全貨機，此外，民營航空公司方麵，今年7月吉祥航空旗下物流公司開發的“喜鵲到”空運物流平台上線，是國內(nei) 首家以航空公司為(wei) 背景成立的一站式空運物流平台。

吉祥航空方麵告訴記者，在RCEP簽署背景下，吉祥航空將把握航空貨運發展的有利環境，在完善一體(ti) 化跨境空運物流服務的基礎上，明確正在推向市場的航空物流平台的市場定位，加速平台和產(chan) 品的開發迭代。

此外，吉祥航空還表示，將加快國際服務鏈延伸和國際服務城市網絡建設，提供跨境物流專(zhuan) 線產(chan) 品，規劃平台中跨境業(ye) 務商城的功能。

針對未來航空貨運市場發展，吉祥航空表示：“正在打造的航空物流平台與(yu) 智慧貨運係統相互融合和相互支撐，通過平台集聚航空貨運資源要素，提供航空貨郵運輸產(chan) 業(ye) 鏈服務；通過智慧貨運係統對要素資源進行分析，實現自動批艙、自動調節運價(jia) ，成為(wei) 行業(ye) 標杆，輸出一套高效、便捷、專(zhuan) 業(ye) 、智能的全新的航空物流解決(jue) 方案。”

不過，值得關(guan) 注的是，與(yu) 國際物流巨頭相比，國內(nei) 航空物流企業(ye) 在跨境電商頗為(wei) 敏感的時效性方麵仍存在一定差距。

深圳一家貨運代理公司相關(guan) 負責人向記者透露，其公司今年曾嚐試合作順豐(feng) 航空的貨運業(ye) 務，但由於(yu) 時效性不穩定，目前其公司已放棄這一選擇。

“時效性的差距主要體(ti) 現在中轉銜接上，國內(nei) 航空貨運公司在二程銜接上容易出現延誤，此外，在口岸報關(guan) 和倉(cang) 庫報關(guan) 方麵不夠順暢。”前述負責人向記者表示，通常情況下韓亞(ya) 航空和ASL比利時航空可以保持三天內(nei) 到達。

海運方麵，環世物流在接受記者采訪時透露，按船東(dong) 溝通和市場整體(ti) 反饋情況，集運這一市場“一船難求”“一箱難求”現象，仍將持續一段時間，在春節前肯定不會(hui) 有緩解，也有部分船東(dong) 預判到明年下半年才會(hui) 有所緩解。

環世物流還表示，隨著運價(jia) 暴漲和箱源緊缺，同時帶來的另外一個(ge) 現象是新增了一定幅度的退關(guan) 率，而這一部分的退關(guan) 率部分是由於(yu) 船東(dong) 的箱源問題導致的。從(cong) 船東(dong) 的箱源來看，主幹線船東(dong) 大多數政策是優(you) 先保收入較高的航線的箱源，所以在亞(ya) 洲區域內(nei) 航線雖然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP曆史從(cong) 未有過的高位，但仍是眾(zhong) 多船東(dong) 最難保證箱源的航線之一。部分船東(dong) 也開始嚴(yan) 格收取退關(guan) 的虧(kui) 艙費，這在以往是比較少見的現象。

談及RCEP簽署，環世物流方麵在接受記者采訪時還指出當前跨境物流領域存在的核心痛點。

“國內(nei) 的企業(ye) 要融入國際物流圈，第一是人才問題，國內(nei) 的貨代企業(ye) 需要培養(yang) 更多外派海外的人才；其次是數字化發展，解決(jue) 不同國家之間係統的數字化鏈接，解決(jue) 幹線上與(yu) 船東(dong) 、碼頭等等的數字化鏈接，對於(yu) 海外布局來說也要做好海外倉(cang) 、關(guan) 、配等各種資源的數字化鏈接。”

針對國內(nei) 企業(ye) 將如何應對RCEP帶來的機遇和挑戰，中國本土企業(ye) 軟權力研究中心研究員周錫冰在接受記者采訪時表示，在海外市場，中國物流企業(ye) 要提升自身的管理能力，因為(wei) 很多相關(guan) 要素已經變化，那麽(me) 必須要求決(jue) 策者擁有全球化思維。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成為(wei) 慢遞，那麽(me) 競爭(zheng) 力將喪(sang) 失，尤其是生鮮水果等產(chan) 品，高效的物流係統就是競爭(zheng) 優(you) 勢。要想贏得與(yu) 國際物流巨頭的競爭(zheng) ，提升效率是必須的。畢竟在拓展國際化市場，不僅(jin) 是市場邊界的擴大，更需要重構思維管理體(ti) 係，解決(jue) 效率問題。”周錫冰發表以上看法。