一、企業(ye) 簡介

一汽解放汽車有限公司智慧物流分公司(原一汽解放汽車有限公司倉(cang) 儲(chu) 中心、解放物流公司) （以下簡稱智慧物流公司）成立於(yu) 2003年4月10日，是一汽解放汽車有限公司的分公司和最主要的物流服務商，為(wei) 一汽解放各基地整車廠提供一體(ti) 化物流服務，具有支持和保障汽車生產(chan) 和銷售各環節的綜合物流服務能力。公司主要業(ye) 務涵蓋零件物流服務、備品物流服務、整車物流服務、專(zhuan) 業(ye) 運營服務、平台運營服務等。以為(wei) 客戶提供低成本、高效率、高質量的一體(ti) 化物流服務為(wei) 目標，不斷加強產(chan) 前、產(chan) 中、產(chan) 後物流服務能力，保障解放生產(chan) 經營。

二、整車儲(chu) 運業(ye) 務特性

（1）對交付質量要求較高

整車儲(chu) 運管理相比於(yu) 零部件更重視交付質量以及各環節管控。整車從(cong) 生產(chan) 廠出來後，一般經過一級經銷商、二級經銷商直接到達客戶手中。主要特點是批量大，體(ti) 型差異小，個(ge) 體(ti) 價(jia) 值高。整車作為(wei) 公司最終產(chan) 品交付物，在車輛下線、入庫、存儲(chu) 、出庫、發運、交付各環節，都需對整車狀態、質量進行嚴(yan) 格管控。

（2）交付及時性要求高

生產(chan) 廠一般選擇基於(yu) 訂單生產(chan) 、存儲(chu) ，下線後及時按照經銷商最終的訂單要求的車型、品種、數量、交車地點和交車時間進行發車，以避免不合理庫存占用大量資金，整個(ge) 環節經銷商對訂單生產(chan) 、交付進度信息掌控及時性要求較高。

（3）在途運輸風險大

整車物流運輸過程中，運輸車輛即最終需要交付的產(chan) 品，相比於(yu) 零件物流，車輛運輸過程中，違規拉貨、加劣質油等違規行為(wei) 都是影響整車交付質量的風險問題。

三、項目概況

2019年，智慧物流公司正式啟動整車物流信息係統項目，擬重構整車物流功能，由傳(chuan) 統管理站隊向直接管理車輛轉變，建立整車訂單到交付全過程信息共享。通過係統實施及流程優(you) 化，實現整車物流全過程在線調度管理，科學分配運輸資源，提升庫存精細化、交付及時率，縮短整車OTD，降低綜合物流成本。

項目的核心理念：實現物流全過程精細化、信息化、可視化管理，打通整車物流各環節，實現數據互聯互通，為(wei) 數據分析與(yu) 輔助決(jue) 策、提升物流運作水平建立基礎。

四、項目成果

通過該項目係統實施、流程改善和優(you) 化，實現整車物流全業(ye) 務場景係統覆蓋、整車從(cong) 下線到交付整個(ge) 過程的數據貫通，實現發運過程管控係統化，整車倉(cang) 儲(chu) 發運全過程可視化，實現整車倉(cang) 儲(chu) 發運各環節效率提升。

（1）下線入庫

係統上線前：通過主機廠下線數據，人工校驗入庫數量，入庫質檢線下進行，信息孤立。入庫掃描作業(ye) 時間長，效率低下。

係統上線後：整車物流信息係統接入生產(chan) 係統下線數據，顯示待入庫，已入庫待出庫，庫存，庫容等信息。APP+拍照質檢日誌可追溯，質檢分析報告線上生成，同時，在不能減少掃描數量的情況下，將原先單一角色崗位掃碼確認的串行作業(ye) ，優(you) 化為(wei) 多角色崗位的並行作業(ye) ，從(cong) 而入庫效率提升25%以上。

（2）庫內(nei) 作業(ye)

係統上線前：庫內(nei) 管理以區段管理，人工統計可用庫位，停車隨意性較強。庫內(nei) 巡檢、更換防凍液、蓄電池、盤點等工作線下進行，效率低、依賴人工記憶。

係統上線後：庫內(nei) 引入RFID電子標簽，實現單車位管理，係統自動推薦空庫位，輔助作業(ye) ，主動預警，整體(ti) 庫位利用率提升20%。支持APP端完成所有庫內(nei) 作業(ye) ，並自動進行庫存狀態的更改。支持按倉(cang) 庫、庫區盤點，明盤、盲盤、抽盤等多樣化的盤點模式。支持根據車載設備獲取定位，自動地圖盤點生成盤點表，庫內(nei) 狀態清晰可視。

（3）整車出庫

係統上線前：出庫提車任務人工派發，隨車工具憑經驗配發，出庫付車掃碼校驗環節多，工作集中，且對提車人提車時間不易掌控，影響整體(ti) 出庫效率。

係統上線後：運輸商領取出庫單、提車簽到排隊、倒運任務領取、提車路線指引、隨車工具配發、出庫確認全部線上化，原先單一角色崗位付車掃碼串行作業(ye) ，優(you) 化為(wei) 多角色崗位的並行作業(ye) ，並優(you) 化掃描對象，在原有掃描環節基礎上，增加掃描站隊司機碼，確保付車安全可追溯，且提升和優(you) 化出庫效率。車輛出庫時間由平均12分鍾/輛縮短至3分鍾/輛，效率提升75%。

（4）整車發運

係統上線前：調度員根據經驗指派運輸商、承運商，運輸商線下指派司機，溝通依賴於(yu) 電話、微信，效率低；二次發運入庫出庫時間線下溝通，司機提車延遲信息難以掌控。

係統上線後：係統支持自動按配額匹配承運商，運輸司機指派、二次發運業(ye) 務全部實現線上化，承運商、司機可通過係統、APP查看運輸任務，且提車延遲可實時預警。

（5）在途管理

係統上線前：司機微信上傳(chuan) 巡檢照片，異常事件線下聯係對應運輸商，運輸商客服對信息進行登記，且司機交接信息無記錄，違規拉貨、路線偏移等信息無證考核，全在途環節，存在消息易漏、問題難以追溯、管理困難等問題。

係統上線後：支持司機移動端上傳(chuan) 巡檢照片、實時對異常事件進行上報，司機間支持移動端掃碼交接，且通過GPS+手機APP雙模式支持，以及可視化的運輸監控平台，實現了運輸狀態100%可見，異常作業(ye) 實時預警，杜絕違規拉貨、路線偏移、滯留等現象，提高發運質量。

（6）計費結算

係統上線前：Excel台賬多，溝通效率低。結算組從(cong) 上遊崗位獲取倉(cang) 儲(chu) 發運業(ye) 務台賬後，通過Excel計算、轉移、加工處理，得到應收應付結算費用；崗位之間信息共享方式通過人工傳(chuan) 遞，各方人員溝通全為(wei) 線下。

係統上線後：係統中支持多種計費模式，有多種計費模型可供選擇，可通過計費引擎實現應收、應付費用自動計算，也支持特殊費用線上錄入，降低人工Excel的台賬結算工作量，提升多崗信息共享效率，且實現費用數據可視化。

五、項目總結

係統從(cong) 無到有，將原有靈活的人工控製過程、規則固化到信息係統中，需要打破原有流程、對流程進行重塑，這是係統實施過程中最重要的難關(guan) 。係統成功上線，是公司多部門人員共同努力、投入精力，IT人員和業(ye) 務人員從(cong) 信息源頭開始對每一個(ge) 細節進行梳理，並對信息進行整合，結合行業(ye) 成功實踐，匹配自身業(ye) 務特性不斷對算法、規則優(you) 化的結果。

係統上線優(you) 化後，補齊了公司整車儲(chu) 運業(ye) 務係統短板，實現了結果記錄向過程管控的轉變。下一步，公司擬將該係統與(yu) 自動化設備集成，進一步減少人工掃描確認環節，實現人工轉自動，並充分運用車聯網、地圖等數據、服務，結合係統調度功能算法，探索多式聯運模式在整車發運業(ye) 務的可行性，並進一步通過BI、AI等技術，實現數據的即時分析及處理，挖掘數據價(jia) 值，產(chan) 生可視化報告，讓管理者掌握公司全局/局部實時、準確的狀態信息，實現快速、透明的管理。