一、 企業(ye) 簡況

福佑卡車成立於(yu) 2015年3月，是科技驅動的公路貨運平台，聚焦於(yu) 整車運輸領域。公司致力於(yu) 通過科技讓公路貨運更簡單、更智能，福佑卡車平台以大數據和AI技術為(wei) 核心構建智能物流係統，為(wei) 上下遊提供從(cong) 詢價(jia) 、發貨到交付、結算的全流程履約服務，幫助貨主企業(ye) 及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優(you) 化運輸服務體(ti) 驗。

福佑卡車擁有貨主端和司機端兩(liang) 大核心產(chan) 品，貨主端是幫助貨主企業(ye) 快速找車的智能發貨App。貨主端為(wei) 運單提供智能、透明報價(jia) ，貨主可以快速找到司機完成發貨，途中可實時查看車輛運輸軌跡。平台全程為(wei) 貨主訂單提供履約保障服務。司機端是為(wei) 卡車司機提供快速找貨的智能App，卡車司機可在App中訂閱線路、在線接單、快速結算。平台保障貨源真實性，司機將貨物送達即進入結算流程。

成立7年來，福佑卡車獲得了來自中銀集團投資有限公司、經緯中國、京東(dong) 物流、君聯資本、鍾鼎創投、普洛斯等知名機構的投資。目前，公司業(ye) 務覆蓋國內(nei) 31個(ge) 省、直轄市和自治區，合作簽約近百萬(wan) 司機，服務包括德邦快遞、京東(dong) 物流、順豐(feng) 速運、菜鳥等頭部快運企業(ye) ，長城汽車、雙星輪胎等主機廠或汽配企業(ye) ，百威啤酒、加多寶、元氣森林等大型快消企業(ye) ，以及廣大中小型貨主企業(ye) 。

2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對企業(ye) 創新能力、成長性和經營質量等方麵的評估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業(ye) 榜”。同期，波士頓谘詢（BCG）評選“2020年新興(xing) 市場科技百強挑戰者”，福佑卡車成為(wei) 中國整車運輸領域唯一入榜企業(ye) 。

二、關(guan) 於(yu) 信息化方麵解決(jue) 問題

中國公路貨運行業(ye) 擁有6萬(wan) 億(yi) 的市場規模，但交易模式依然較為(wei) 傳(chuan) 統，在交易鏈中，發貨方的貨主企業(ye) 和運力側(ce) 的卡車司機作為(wei) 市場交易主體(ti) ，長期存在諸多痛點問題。如司機找貨空駛成本高昂、貨主找車依賴熟人模式，因價(jia) 格不透明帶來的議價(jia) 過程繁冗、在途運輸缺少服務保障帶來延期交付，以及交易後結算拖延等問題，這些劣根問題長期製約著行業(ye) 的規範發展。

福佑卡車選擇通過數字化解決(jue) 行業(ye) 痛點，將人與(yu) 人之間的溝通交易交給獨立係統完成。公司年投入近億(yi) 元用於(yu) 研發支出，業(ye) 內(nei) 率先構建“福佑大腦”智慧係統，擁有智能分單、智能定價(jia) 和智能服務三大係統，全鏈條實現數字化貨運交易。

智能分單係統基於(yu) AI技術與(yu) 算法，對運單與(yu) 運力精準預測，實現最優(you) 匹配；智能定價(jia) 係統對整車數據進行大量積累、清洗與(yu) 分析，結合路線、天氣、車型等多因素實時計算運價(jia) ；智能服務係統結合海量運輸數據，通過運力風控、智能預警和智能客服，讓擁有不同承運經驗的運力輸出穩定、統一的標準化服務。

因閉環交易帶來的服務標準化與(yu) 交易保障性，更多承運司機選擇了這一模式，更多的承運司機加入平台，運力及服務容量獲得提升，吸收更多的托運客戶加入並留存，有效滿足承運司機的找貨需要，訂單密度得以擴大，承運司機的運輸效率依此提高，吸引著更多承運司機加入，環環相扣，形成正向的飛輪效應。“福佑大腦”智慧係統上線以來，顯著提升了公路運輸效率，實現運輸準點率達到97.4%，大幅降低車輛空駛率22.7%，將事故率降至0.02%。

三、信息化遇到的困難與(yu) 挑戰

福佑卡車實現數字化交易須基於(yu) 大數據為(wei) 依托。長期以來，福佑卡車積累了全國性的線路訂單，包括運力信息、路況信息、運費信息，以及油價(jia) 、季節、天氣等因素，這些數據經過係統清洗整合後，為(wei) 智能定價(jia) 、智能分單和服務係統提供了科學決(jue) 策。

但在數字化發展道路上也伴隨著問題和挑戰。一方麵，三大係統在應用前夕，因數據量缺乏完善往往存在定價(jia) 、調度失準的問題，部分訂單需要人工介入輔助決(jue) 策。解決(jue) 這個(ge) 問題需要更為(wei) 完善的數據信息和數字處理係統，近年來，隨著係統和數據不斷完善與(yu) 升級，智能決(jue) 策精準度得以大幅提升。另外，在疫情期間，因局部地區政策變化、管控升級等存在的不確定因素和不可抗力因素，為(wei) 三大係統決(jue) 策帶來挑戰。解決(jue) 這個(ge) 問題，需要係統更多捕捉地方上的動態數據以即時提供決(jue) 策依據，但當前外部政策的多發性、多變性，使得平台係統在短期內(nei) 仍麵臨(lin) 決(jue) 策挑戰。

四、信息化主要效益

1、 訂單收入方麵：信息化近五年來，線上化實現100%覆蓋率，平台訂單收入保持89.6%的年複合增長率，2021年收入達到60億(yi) 元;

2、 人均創收：在智能化、信息化係統加持下，2020年平台人均創造營業(ye) 收入約600萬(wan) 元;

3、效率方麵：智能定價(jia) 、智能調度卓越提升運輸效率，平台承運的訂單準點率達到97.4%，同時降低車輛空駛率22.7%;

4、服務方麵：智能服務係統降低人工作業(ye) 時間，智能客服獨立接待率達到89.6%;

五、體(ti) 會(hui) 與(yu) 建議

福佑卡車是國內(nei) 最早將AI技術商用化的整車運輸平台，目前也是唯一施行智能定價(jia) 的整車運輸平台。數字化為(wei) 廣大貨主和司機帶來便捷準時、高效保障的服務體(ti) 驗的同時，大大提升了平台的運行效率，並降低人工作業(ye) 成本。

中國公路貨運是底層產(chan) 業(ye) ，全社會(hui) 物流總成本占據GDP的14.7%，相較於(yu) 歐美發達國家仍處高位。如何為(wei) 物流降本增效，既是經濟之基，也是民生之本，而數字化是當前被驗證、可複製、可持續的有效途徑。當前，公路運輸行業(ye) 數字化滲透率還很低，尚不足2%，正處在市場培育、滲透的關(guan) 鍵時期，“十四五”是智慧物流發展關(guan) 鍵的五年，建議有關(guan) 部門加大數字化、信息化物流扶持力度，促進產(chan) 業(ye) 更深入推進數字化、信息化變革。