1. 企業簡介

中國外運華北有限公司前身是中國外運天津有限公司，始建於(yu) 1951年。2003年，隨中國外運股份有限公司在香港上市。2017年12月，公司根據戰略部署啟動資源整合。2018年5月，中國外運華北有限公司成立，主要業(ye) 務範圍覆蓋天津、北京、河北、內(nei) 蒙古、山西等省、市、自治區，是中國外運股份有限公司五大區域公司之一，主營業(ye) 務涉及代理及相關(guan) 業(ye) 務、專(zhuan) 業(ye) 物流業(ye) 務和電商業(ye) 務。區域內(nei) 擁有天津、唐山、秦皇島、滄州4個(ge) 海港，滿洲裏、二連浩特2個(ge) 內(nei) 陸港。

立足新發展階段，貫徹新發展理念，服務新發展格局，中國外運華北有限公司以股份公司“一二三四五”戰略為(wei) 引領，以踐行國家戰略“京津冀協同發展”為(wei) 核心，以天津港、河北港口、以及二連、滿洲裏為(wei) 重點口岸，關(guan) 注雄安新區發展機遇，逐步打造華北區域東(dong) 西聯通、南北對進、全網運營的發展格局。

中國外運華北有限公司堅持創變文化，秉承“客戶為(wei) 天、價(jia) 值為(wei) 根、創變為(wei) 魂、奮鬥為(wei) 本”的核心價(jia) 值觀，在中國夢、招商夢、物流夢的指引下，以不忘成就客戶的初心、牢記創造價(jia) 值的使命，向世界一流智慧物流平台企業(ye) 邁進！

2. 大宗件雜貨出口係統建設背景

2.1. 項目背景

隨著經濟體(ti) 製轉軌，市場化壓力的逐漸增大，企業(ye) 競爭(zheng) 環境的變化促使企業(ye) 向信息化尋求出路，伴隨著信息技術逐步深入應用，信息化建設在散貨、件雜貨服務中起著舉(ju) 足輕重的作用，工作方式也發生了較大的變化，從(cong) 傳(chuan) 統的紙質單據流轉向數字化、係統化的現代物流管理方向發展。企業(ye) 也迫切需要借助信息化技術手段，建立起一套安全、高效、方便、靈活和適應自身業(ye) 務特點的業(ye) 務操作管理係統，從(cong) 而提高信息化的準確度、及時性和靈活度，實現企業(ye) 管理的專(zhuan) 業(ye) 化，係統化，達到提高工作效率、提升服務水平、節約成本的目標。

在此背景下，中外運華北公司承接某鋼廠出口港口交接操作服務，服務內(nei) 容主要包括報關(guan) 、遞載、上艙單、貨物出入庫管理、裝船等多個(ge) 操作環節，通過不斷討論與(yu) 探索，華北公司便啟動了以某鋼為(wei) 場景的大宗散雜貨出口係統建設。通過規範和完善整個(ge) 業(ye) 務操作流程，實現線上一體(ti) 化管理，達到信息的透明化、管理的規範化、決(jue) 策的智能化的目的，有利於(yu) 企業(ye) 不斷提升管理水平和營收能力，為(wei) 企業(ye) 帶來經濟效益和社會(hui) 效益。

2.2. 市場痛點

u 企業(ye) 間協同效率低

在疫情的壓力下打亂(luan) 了市場節奏，業(ye) 務辦理變得非常困難，導致企業(ye) 間的協同效率非常低，且多數企業(ye) 數字化程度不高，或是內(nei) 部各種係統相互孤立，尚未實現“度量衡的統一”；

u 支付結算環節缺乏履約保障

以點對點交易為(wei) 主,缺乏統一的支付結算體(ti) 係，且中國大宗商品市場中小貿易商數量巨大、魚龍混雜，信用體(ti) 係脆弱，缺乏交易完成後各環節履約行為(wei) 的約束；

u 風險管理難度大

由於(yu) 貿易鏈冗長，且缺乏專(zhuan) 業(ye) 的風險管理機製，整個(ge) 貿易鏈麵臨(lin) 交易違約、價(jia) 格波動、貨權歸屬和融資信用風險；

u 缺乏完善且具有標準化、統一化大宗貨物貿易運輸一體(ti) 化數字化管理係統

在倉(cang) 儲(chu) 物流方麵，大宗商品的運輸牽涉到需要卡車、火車和輪船集裝箱等組合運輸方式，物流環節冗長且分散，缺乏規模效應，且企業(ye) 間成為(wei) 信息孤島，導致跨區域運輸與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 管理亟待解決(jue) ；

3. 大宗件雜貨出口管理係統搭建過程

3.1. 係統技術架構搭建

大宗散雜貨出口管理係統采用外運股份FROS微服務框架前後端分離技術，支持多種前端框架，後端服務主要包括網關(guan) 服務層、前端服務層、中台服務層、服務運行支撐層，並通過第三方服務提供基礎服務支持。其中後端服務采用MVC架構模式，作為(wei) 常用的敏捷開發框架之一，簡化了應用程序開發的分層複雜度，具備高可用性、高可維護性、高伸縮性等特點。

圖一 技術架構

3.2. 係統概況

依托統一對外門戶網站，開放船東(dong) 、船代、貨主、貨代等多種業(ye) 務角色，背靠外運股份物流控製塔、關(guan) 務共享中心、RPA操作流程、OCR文檔識別等多種技術支撐，同時對接國家單一窗口、天津港數據中心，形成一套完善的大宗散雜貨出口訂單管理係統。通過委托、訂艙、報關(guan) 、出入庫、港口操作等物流操作環節，把控各業(ye) 務操作節點數據，實現全流程可視化管理。真正建立起低成本、高能效的服務體(ti) 係。

圖二 功能概覽

3.3. 係統特點

ü 客戶係統智能對接

與(yu) 客戶係統實現互聯互通，無縫對接

ü 金融保險服務

多平台、在線投保，保障貨物安全

ü 信控管理

客商管理、履約信用

ü 財務線上化

合同費率、費用自動生成、一鍵生成對賬單

ü 統計分析自動化

統一報表平台、不同維度動態配置生成報表文件、提供決(jue) 策支持

ü 全程可視化
實時跟蹤全流程貨物動態

3.4. 係統全業務流程建立

大宗散雜貨出口係統主要包括“單證操作”、“出口出入庫管理”和“可視化”三大模塊來管理整個(ge) 流程，通過對接客戶係統，智能傳(chuan) 輸送貨信息，實施精準數據對接；利用股份中台服務，實現單證自動識別，結合現場手持APP、企業(ye) 微信移動端、二維碼技術，實現最小SKU顆粒度掃碼出入庫、精細化管理，為(wei) 客戶提供包含各個(ge) 業(ye) 務結點在內(nei) 的數據同步和實時狀態監控服務。實現高效、便捷、安全、可靠、實時在線的數字化、智能化、標準化的增值性服務。

圖三 關(guan) 鍵節點

圖四 流程圖

3.5. 合同管理

主要包括合同管理、費率管理。合同管理包括客商信息以及合同信息，功能主要包括：刷新、新增、刪除、查詢、編輯等功能；費率管理主要是維護客戶合同涉及的費目信息，打通結算係統，通過接口實時獲取加載。

3.6. 倉儲管理

主要包括送貨通知、出/入庫操作單、存庫管理、出/入庫記錄、配船出庫模塊。入庫送貨通知直接對接客戶係統，實時進行數據對接；倉(cang) 庫操作現場手持APP掃碼，自動匹配、校驗送貨通知，並與(yu) 司機麵對麵進行電子簽章確認；手持終端接收PC端下發的出庫計劃，進行噴標出庫，根據提單號，精準定位貨物所在區域，盲掃配船；利用二維碼技術，實現SKU顆粒度掃碼出庫、精細化管理，實時掌控每一件貨當前狀態；通過自有手持APP係統協調，改變現有操作模式，掌控一手貨物操作節點狀態，規避業(ye) 務風險。

圖五 送貨通知單

圖六 APP手持現場操作

3.7. 艙單管理

 主要包括艙單信息智能集疏、自動對接各船公司的艙單係統、導出各船公司的艙單模板三大功能板塊。根據各船公司不同要求，可分類預製各大船公司艙單模板；開放客戶艙單服務界麵，通過對接各船公司的艙單係統，前置收集V3/VGM等艙單信息，依據已經收集的相關(guan) 信息自動識別和抓取艙單信息，一鍵生成、發送艙單信息至對應船代。

此外，集成單證、貨物、報關(guan) 、配船、現場照片、相關(guan) 附件等多維度數據，統一查詢、統一管理。

圖七 委托管理

圖八 委托基本信息

3.8. 報關管理

支持海關(guan) 預錄信息導入,開放客戶權限，前置錄入報關(guan) 相關(guan) 信息的同時，還可以利用OCR識別技術上傳(chuan) 電子版報關(guan) 信息，係統自動識別和抓取業(ye) 務數據，一鍵生成海關(guan) 預錄單，通過關(guan) 務共享中心，對接單一窗口，實現客戶端與(yu) 海關(guan) 無縫連接，從(cong) 而提高各個(ge) 環節的操作效率。

圖九 海關(guan) 預錄單

圖十 狀態跟蹤

3.9. 財務管理

依據設定合同費率及計算公式，自動生成代理費、堆存費、港口費等標準費用。業(ye) 務完成後，可根據時間區間、業(ye) 務區間等多維度按需一鍵生成對賬單，方便與(yu) 客戶對賬；與(yu) 結算係統對接，實現線上對賬、申請開票、審核於(yu) 一體(ti) 的完整結算體(ti) 係，實現了對賬開票的自主自動化，同時提高工作效率。

圖十一 線上對賬

4. 係統實施應用分析

大宗散雜貨出口係統以數字科技重構物流服務全流程，建立線上信息可視化，改變傳(chuan) 統作業(ye) 方式，形成線上與(yu) 線下結合，以技術與(yu) 數據為(wei) 抓手賦能業(ye) 務，以智能信息服務貫穿全業(ye) 務流程，以全新的服務理念，實現全流程可視化，通過線上便捷的業(ye) 務係統升級客戶體(ti) 驗、提升履約質量與(yu) 效率，為(wei) 客戶提供增值性服務，提高客戶滿意度。                

ü 通過對服務形態的改進，增加客戶黏性，促成出口散雜貨貨量逐年遞增

ü 解決(jue) 了出口產(chan) 品發貨量大、發貨頻次多、產(chan) 品類型廣、單據操作複雜度高、時效性低的問題，係統上線後提供高效、安全、可靠、實時反饋的優(you) 質服務，並形成了一套完善的數字化管理係統實現對各個(ge) 節點的管理和監控

ü 倉(cang) 儲(chu) 線上化實現了精細化管理，與(yu) 手持APP現場操作相結合，打破信息壁壘，提高了工作效率，降低成本，減少人工，且為(wei) 企業(ye) 打造高效、透明及快速反應的管理模式

ü 通過係統控製流程，更為(wei) 嚴(yan) 謹，上下遊環節緊密相連，減少人為(wei) 控製權限，增強係統控製，避免差錯。同時通過數據統計和分析，分析風險特征和多發環節，事前預判和增加防控手段。另外操作信息更加準確，數據更加精確，降低風險。

5. 係統發展規劃願景

5.1. 發展定位

招商局上報文件《招商局集團關(guan) 於(yu) 報送交通強國建設試點實施方案的報告》（招發交物字〔2020〕105號），對標國家交通部委，關(guan) 於(yu) 落實《交通強國建設綱要》相關(guan) 領域的目標任務，根據《交通運輸部關(guan) 於(yu) 開展交通強國建設試點工作的通知》（交規劃函〔2019〕859號），批複中，原則同意在集裝箱碼頭智能化升級改造、基於(yu) 綠色能源的智慧高速公路關(guan) 鍵技術研究與(yu) 應用、智能航運管理平台與(yu) 大宗貨物貿易運輸數字服務平台建設、多式聯運一體(ti) 化解決(jue) 方案、長江綠色航運建設等方麵開展試點。

以某鋼的合作為(wei) 契機，以大宗散雜貨出口為(wei) 抓手，利用外運豐(feng) 富的大宗口岸操作優(you) 勢，形成一套完善的數字化管理係統，並進行推廣複製，通過了解其他迭代客戶的個(ge) 性化需求，對操作係統進行不斷改進和完善，從(cong) 而建立更加市場化客戶化的線上操作係統，形成完善的大宗集疏運數字服務平台，實現方案客戶化、銷售行業(ye) 化、服務高效化的外運品牌產(chan) 品。

5.2. 核心競爭力

①　港口交接操落地方麵有豐(feng) 富的大宗口岸操作優(you) 勢，在口岸交接的前後端業(ye) 務延申鏈條上都有較強的現場操作能力。

②　外運有較強、較多的實體(ti) 服務網點，特別是針對天津港大宗貨，在各個(ge) 關(guan) 鍵口岸和內(nei) 陸腹地及海外都有中外運實體(ti) 操作網點，作業(ye) 協同。

③　新技術層麵的儲(chu) 備。十三五期間，中外運積極推進公司數字化戰略轉型，目前在ABCDT（AI、區塊鏈、雲(yun) 計算、大數據、物聯網）層麵進行持續的技術研究和資金投入，並取得了良好的應用成果。

5.3. 未來發展願景

ü 構建統一的大宗貿易貨物集疏運數字服務平台，將大宗散貨、件雜貨業(ye) 務在天津口岸形成統一的單一窗口服務平台。

ü 平台打通與(yu) 代理、船東(dong) 、海關(guan) 、貨主、工廠、口岸貨場、承運商和司機之間的數據，延展港口貨場的線上化服務能力。

ü 注入業(ye) 務環節的數據上鏈，多方數據共同上線，形成聯盟鏈，實現貨物貿易物流區塊鏈應用場景，引入金融機構，形成大宗貿易供應鏈智能合約，為(wei) 平台注入資金，為(wei) 鏈上的貿易方、工廠、貨主提供安全、合規、可控的資金需求。

ü 平台引導貨主、司機和運力及港方的作業(ye) 動態在平台山能有效的互配，能有效疏導港內(nei) 的運輸流量，為(wei) 貨主提供有效的運力資源，又為(wei) 司機提供準確的貨源，減少空駛，節約社會(hui) 資源，節能減排。