一、應用企業(ye) 簡況

山東(dong) 京博物流股份有限公司是一家集危化品汽運、危化品倉(cang) 儲(chu) 、鐵路運輸裝卸綜合服務、普貨運輸、汽車後市場服務以及公鐵聯運、公水聯運、儲(chu) 運一站式等綜合方案於(yu) 一體(ti) 的多元化、服務型第三方物流企業(ye) 。公司在職員工1200餘(yu) 人，自有車輛450餘(yu) 輛，可調動社會(hui) 危化品車輛3000餘(yu) 輛；擁自主產(chan) 權的鐵路專(zhuan) 用線8條，罐區儲(chu) 運能力130萬(wan) m³，其中瀝青罐儲(chu) 能力11.7萬(wan) m³，2020年位列全國危化品物流行業(ye) 排名第5位，中國民營物流企業(ye) 排名第32位。

公司是中國石油和化學工業(ye) 聯合會(hui) 全國危險化學品運輸和物流協作聯盟理事長單位、山東(dong) 省交通與(yu) 物流協會(hui) 會(hui) 長單位。榮獲全國 AAAAA 級物流企業(ye) 、全國先進物流企業(ye) 、华体会体育客服电话多少產(chan) 學研基地、中國物流示範基地、山東(dong) 省現代服務業(ye) 集聚示範區榮譽稱號，由公司承建的黃河三角洲濱南物流園項目是國家級示範物流園區，也是山東(dong) 省政府重點建設項目。

公司主營業(ye) 務包括危險化學品物流服務、鐵路裝卸綜合服務、普通貨物運輸服務、危險化學品倉(cang) 儲(chu) 服務、供應鏈管理服務、汽修綜合服務，2020年公司營業(ye) 收入281162.89萬(wan) 元，主營業(ye) 務收入278114.65萬(wan) 元。

公司以安全、風控為(wei) 基礎，以創新為(wei) 驅動，以流程再造為(wei) 手段，以人才培養(yang) 為(wei) 根本，夯實四項核心能力，做優(you) 兩(liang) 項專(zhuan) 業(ye) 價(jia) 值，實現三個(ge) 轉變、四個(ge) 調整，持續優(you) 化危化品物流綜合解決(jue) 方案，促進公司向創新型、數字化、平台化轉型，打造中國危化品物流綜合服務第一品牌。

二、案例背景

山東(dong) 京博物流股份有限公司鐵路分公司智能園區，見於(yu) 京博物流鐵路業(ye) 務近年來的快速擴展，既有的業(ye) 務運作模式已經不能滿足業(ye) 務發展的需要，突出表現為(wei) ：

一是鐵路貨運特別是集裝箱運輸量持續大幅度增加，工作量大，傳(chuan) 統管理辦法無法有效管理；

二是貨運安全生產(chan) 任務重，工作壓力大，無法對集裝箱等貨物各生產(chan) 環節進行有效監控與(yu) 管理。

三是亟需通過提升作業(ye) 效率滿足不斷發展的貨物運輸需求與(yu) 有限場站規模的矛盾。

亟需針對鐵路物流園整體(ti) 業(ye) 務流程進行一次係統性的梳理和設計，研發一套符合未來發展需要的業(ye) 務運作平台，以降低各業(ye) 務部門勞動強度，將工作重點轉到拓展業(ye) 務、服務客戶上，從(cong) 而整體(ti) 提高鐵路物流園運行效率。

三、案例信息化進程

1、案例總目標：構建技術先進、功能完善、安全可靠、暢通高效的信息係統。

2、主要目標：

（1）通過搭建鐵路場站信息管理係統，實現對企業(ye) 專(zhuan) 用線（貨場）內(nei) 運輸生產(chan) 、生產(chan) 作業(ye) 流程、裝卸設備、作業(ye) 人員、運輸車輛等的全麵、動態的自動化管理，滿足企業(ye) 專(zhuan) 用線（貨場）對運輸組織和管理的功能需求，提高運輸效率和管理水平。

（2）重點通過鐵路場站信息係統覆蓋所有鐵路業(ye) 務，解決(jue) 各崗位信息不對稱，信息流通慢的現狀；通過自動化方案（自動生成裝卸車方案，自動生成卷鋼裝箱方案，自動采集裝卸車數據）提升裝卸等作業(ye) 效率；通過汽車運力調度提升汽車整體(ti) 的運輸效率，包括場站內(nei) 的效率和整體(ti) 的調度效率；通過智能大門解決(jue) 汽車出入場站的通行效率；通過裝卸設備監控及運維管理解決(jue) 設備運行成本高，運維不科學，充分發揮對裝卸設備全生命周期管理；通過綜合安全管理，提升場站的安全管控能力，解決(jue) 超載，偏載，裝箱未落鎖，設備防撞人等安全隱患。通過智能調度係統，統籌掌握鐵路貨場的各類運輸、經營、作業(ye) 、管理信息，通過智能化的算法提升貨場整體(ti) 經營效率。

3、案例建設內(nei) 容：三維可視化平台、正麵吊箱號自動采集、無人值守智能大門、移動化辦公。

（1）三維可視化平台。實現集裝箱精細化箱區箱位管理，以三維形式展示：股道現車、集裝箱、集卡、卷鋼、正麵吊、叉車等。其中正麵吊（龍門吊）車載終端根據裝卸設備經緯度位置展示附近區域的三維可視化指令。

（2）正麵吊箱號自動采集。正麵吊裝卸過程實現自動采集箱號、亞(ya) 米級北鬥定位裝置自動采集經緯度；通過亞(ya) 米級經緯信息自動換算成原位置和目的位置，自動生成裝卸火車清單，自動執行裝卸汽車指令。

（3）無人值守智能大門。集卡汽車進出貨場實現自動采集：集卡車號、集裝箱號碼 、集裝箱箱體(ti) 狀態，實現貨場集卡汽車的有效調度。

（4）移動化辦公。貨場所有外勤崗位實現移動化辦公，功能包括裝卸前後三檢、裝卸指令、短駁汽車調度、集卡司機接單、監管照片拍攝、外勤集裝箱盤點、加固材料登記、業(ye) 務需求提報等。

其中，監管照片管理與(yu) 集裝箱動態管理，實現集裝箱、車輛各作業(ye) 環節照片的自動分類管理；實現股道現車、待裝箱、待卸箱、待交付箱實時準確管理，實時掌握貨場集裝箱動態。

自動生成卸車指令，通過股道現車的首車定位、結合車輛換長信息以及火車上集裝箱的貨物信息（收發貨人信息、品名信息、空重信息等）通過算法自動生成卸貨車指令。通過集裝箱精細化箱區箱位管理，發貨信息等，結合火車位置信息，通過算法自動生成裝火車指令。集卡汽車進場後根據空重信息、到站信息、品名信息等，通過算法自動生成卸汽車指令(自動分配箱區箱位）。

4、案例技術方案

項目擬建係統采用B/S架構，部署於(yu) 阿裏雲(yun) ，減少維護工作量，提高數據安全性。靈活定製作業(ye) 信息采集項，充分考慮貨場個(ge) 性化需求。預留與(yu) 其它係統的信息共享條件。加強作業(ye) 信息的關(guan) 聯互控，提高信息的準確性。完善功能，滿足貨運貨場業(ye) 務變化的需求。與(yu) 鐵路運輸平台、企業(ye) 既有係統、財務係統等相關(guan) 信息係統打通，建設過程符合相關(guan) 規範、標準和安全性考慮。展現層麵有PC端、移動端和大屏端，結合工作實際，將更多功能以移動端的形式進行實現，滿足目前絕大部分時間都在作業(ye) 現場的需求。調度室采用大屏展示方式，可以全麵掌握整個(ge) 貨場的運轉情況。

四、案例效益分析

1、專(zhuan) 三股大鋼卷平行作業(ye) 效率提升。鐵路智慧物流園區係統上線後，調整門吊作業(ye) 模式，由原來的流水式作業(ye) 改為(wei) 平行作業(ye) ，卸車從(cong) 原來的6.6小時/列，優(you) 化到5.5小時/列，卸車效率提升16%。

2、3號連接員入駐專(zhuan) 用線效率提升。調整調車組作業(ye) 模式，優(you) 化作業(ye) 流程，博興(xing) 站區長由原來的向博興(xing) 站調度長傳(chuan) 達計劃改為(wei) 直接向“3號”連接員傳(chuan) 達計劃，提前進入專(zhuan) 用線作業(ye) 。原作業(ye) 模式下，調車機需在專(zhuan) 用線軌道衡出發至站裏接收計劃，接調車組後再返回進場作業(ye) 。進場前需要在軌道衡處等待“3號”連接員巡線看車，整個(ge) 過程需要140-170分鍾左右。現作業(ye) 模式下，“3號”連接員提前進場看車，節省調車機在軌道衡處等待時間，將第一鉤時間縮減至90分鍾。節約時間約50-80分鍾，調車效率提升20%。

3、智能園區係統集疏站效率優(you) 化。調整汽運裝卸作業(ye) 模式，智能園區上線前集裝箱原作業(ye) 模式共19項，業(ye) 務板塊3項、調度板塊3項、司機板塊4項、裝卸板塊9項；汽車集輸站單車平均用時36.6分鍾；智能園區係上線後作業(ye) 模式優(you) 化至4項，業(ye) 務板塊2項、裝卸板塊2項，全程司機無需下車作業(ye) ；集卡汽車在場時間由實施前的平均36分鍾降低到20分鍾左右，效率提升約45%。

五、案例信息化經驗及推廣意義(yi)

1、智能園區係統通過運用集裝箱箱號、鐵路貨車車號智能識別、集裝箱定位等信息化技術，實時采集集裝箱在堆場內(nei) 的到、卸、碼、裝、發全流程作業(ye) 信息，實現專(zhuan) 用線集裝箱堆場智能化管理，將專(zhuan) 用線堆場作業(ye) 信息與(yu) 鐵路集裝箱運輸管理信息係統數據進行交換，場內(nei) 作業(ye) 由傳(chuan) 統的人工轉變為(wei) 設備自動采集信息，卡控集裝箱作業(ye) 安全，提高專(zhuan) 用線集裝箱管理水平，降低專(zhuan) 用線運營成本。

2、智能園區係統應用在原有鐵路園區基礎設施上，有助於(yu) 實現對鐵路貨場內(nei) 集裝箱、整車、汽車運輸的全程信息化管理，確保貨物、集裝箱等資產(chan) 安全，提高火車、汽車裝卸效率，降低和節省人工成本。

3、智能園區係統利用信息化、數字化解決(jue) 物流運輸各類場景中的實際問題，實現物流業(ye) 務場景與(yu) 信息化平台的結合，有利於(yu) 區域內(nei) 物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深度融合發展，同時本項目的成功經驗可在全國鐵路園區進行推廣，降低行業(ye) 整體(ti) 物流成本。

六、本係統下一步改進方案

1、將係統與(yu) 多式聯運運輸模式結合，提高係統服務的廣度和深度，為(wei) 當地製造業(ye) 降本增效；

2、與(yu) 其他鐵路園合作，複製京博物流智能園區係統先進經驗，在區域內(nei) 推廣先進經營管理模式，完善係統，提高係統在鐵路物流園的應用普適性，提高區域產(chan) 業(ye) 集群優(you) 勢。

七、對物流信息化的建議

在物流信息化建設上，各物流公司、信息化服務公司應該積極通過信息化係統建設，推進現有物流資源的重組和整合，政府部門要加大對物流業(ye) 的政策支持，鼓勵公轉水、公轉鐵，鼓勵物流創新，鼓勵物流數字化轉型，推動物流業(ye) 降本增效和轉型升級。