一、企業(ye) 簡況

江蘇金馬雲(yun) 物流科技有限公司（以下簡稱公司或金馬雲(yun) 公司）成立於(yu) 2016年，注冊(ce) 資本1000萬(wan) 元，是一家專(zhuan) 注於(yu) 打造港、航、貨一體(ti) 化共享服務平台的互聯網科技企業(ye) ，2021年3月從(cong) 江蘇金馬運業(ye) 集團股份有限公司資產(chan) 剝離，現股東(dong) 為(wei) 靖江智洲企業(ye) 管理合夥(huo) 企業(ye) （有限合夥(huo) ）和靖江智航創業(ye) 服務合夥(huo) 企業(ye) （有限合夥(huo) ）。6年來，金馬雲(yun) 公司先後投入8000多萬(wan) 元，以我國黃金水道長江航運為(wei) 基礎，結合現代物流技術、互聯網技術與(yu) 海河航運專(zhuan) 業(ye) 運營經驗，精心打造長江與(yu) 沿海航運物流科技平台，為(wei) 港、航、貨企業(ye) 提供一站式服務，營造便捷的經營環境，有效解決(jue) 傳(chuan) 統業(ye) 務模式中的各種瓶頸難題，降低物流成本，提高物流效率。2017年，金馬雲(yun) 物流平台（以下簡稱金馬雲(yun) ）正式投入運營，軟件係統主要包括客戶PC終端和手機APP端，主營業(ye) 務為(wei) 貨運代理和撮合交易。公司現有員工33人，其中大專(zhuan) 及以上文化水平30人，博士2人，各類專(zhuan) 業(ye) 技術人員平均年齡30歲，管理人員基本實現了年輕化、知識化、專(zhuan) 業(ye) 化。

6年來，金馬雲(yun) 公司先後被授予“國家高新技術企業(ye) ”、“全國先進物流企業(ye) ”、“第十八屆全國交通企業(ye) 管理現代化創新成果二等獎”、“全國物流行業(ye) 十佳服務平台企業(ye) ”、“上海國際航運中心建設科技創新獎”、“江蘇省運輸服務新動能重點培育項目”、“江蘇省放心消費創建示範平台”、“江蘇省互聯網平台經濟‘百千萬(wan) ’工程重點企業(ye) ”、“江蘇省省級數字商務企業(ye) ”、“江蘇省重點物流企業(ye) ”、“江蘇省物流行業(ye) 先進集體(ti) ”等榮譽稱號，並被交通部長江航務管理局確定為(wei) 推進長江“港航供應鏈+港航貨”一體(ti) 化發展進程的基礎工具；被交通部水科院確定為(wei) 國內(nei) 航運“十四五”戰略規劃案例備案；被交通部上海組合港、上海國際航運中心發展促進會(hui) 確定為(wei) “中小航運企業(ye) 大數據中心”。2020年1月，北京中企華資產(chan) 評估公司對金馬雲(yun) 公司的價(jia) 值作了全麵評估，評估值已達2.63億(yi) ，並出具了評估報告。

二、企業(ye) 通過信息化技術要解決(jue) 的業(ye) 務流程、經營管理等方麵的突出問題或者行業(ye) 內(nei) 存在的影響物流效率的突出問題。

目前，我國傳(chuan) 統港航運輸及物流服務存在諸多問題：

1）信息不對稱的問題：市場信息傳(chuan) 遞不及時、不準確、不完全，形成壁壘，增大航運交易難度，貨物追蹤不及時，運輸過程難以掌控。

2）運營效率低的問題：傳(chuan) 統交易環節，主要依靠人工，工作繁瑣，差錯率高；分段式運輸，無法提供一站式服務，影響貨物的及時送達。

3）交易成本高等運輸問題：市場碎片化，多級貨代逐級加價(jia) ，提升了整體(ti) 運價(jia) ；分散的客戶與(yu) 船東(dong) 形成非標準化的散貨運輸，規模不經濟，提高了運輸成本。因此，未來航運服務業(ye) 的發展必然走向信息化、智能化、網絡化。

4）疫情防控常態化背景下的運輸問題：近年來，新冠肺炎疫情先後在國內(nei) 外蔓延，這是對傳(chuan) 統航運模式的一次衝(chong) 擊和洗牌，過去的麵對麵、點對點洽談已無可能，未來航運服務業(ye) 的發展必然走向信息化、智能化、網絡化。

為(wei) 了落實國家信息化發展戰略和順應“互聯網+”的發展趨勢，同時解決(jue) 傳(chuan) 統航運中效率低、標準化水平低、信息化程度低等問題，金馬雲(yun) 公司在航運業(ye) 整體(ti) 經營效益不斷下滑卻無法得到較好改善的行業(ye) 形勢下，引入“互聯網+港航”理念，以“數據化、智能化、高效化”為(wei) 基準，以“信息共享、智能匹配、管控成本、精準服務”為(wei) 目標，將多年航運業(ye) 經營累計的優(you) 勢與(yu) 互聯網思想進行結合，打造適應新形勢的金馬雲(yun) 物流信息一體(ti) 化平台。平台於(yu) 2016年7月試運行，2017年5月正式上線營運。

新型冠狀病毒疫情從(cong) 2019年12月底開始，對國內(nei) 各大領域帶來了不小的衝(chong) 擊，對港航運輸市場的影響也日益凸顯。近年來雖得到控製，但在局部地區有所反複，隨著隔離管控措施的加強，長江中下遊部分港口貨物吞吐及集裝箱運輸受到一定影響，並且隨著上下遊生產(chan) 經營受困以及需求放緩，從(cong) 集裝箱運輸向大宗幹散貨運輸影響逐步擴散，而且還出現了部分貨類在部分港口的疏港困難的問題。

金馬雲(yun) 物流發揮平台經濟作用，對平台功能進行了優(you) 化升級，並於(yu) 2020年成功上線智能船貨匹配功能，切實做到了疫情防控和互聯網+航運發展兩(liang) 不誤。

三、金馬雲(yun) 物流科技平台信息化進程及主要做法

公司秉承“誠信務實，開拓創新，追求卓越，與(yu) 時俱進”的企業(ye) 精神，以誠信為(wei) 理念打造品牌，圍繞“公平、共享、協作、共贏”的服務宗旨，致力於(yu) 信息化港航雲(yun) 物流平台的建設，打造完整的航運產(chan) 業(ye) 鏈；金馬雲(yun) 平台項目將重新審視航運產(chan) 業(ye) 發展模式，解決(jue) 航運企業(ye) 長期存在的自建船舶、自找業(ye) 務、非專(zhuan) 業(ye) 化管理、市場分割、信息不對稱、運輸成本高、業(ye) 務碎片化等問題，用互聯網思維構建在共享經濟生態係中的新模式，重構更為(wei) 規範、統一和高效的業(ye) 務流程，充分釋放共享經濟和網絡經濟的推動效應。平台的成功運行，將重建航運產(chan) 業(ye) 秩序與(yu) 行業(ye) 企業(ye) 規範，構建新的行業(ye) 業(ye) 務流程。

主要做法如下：

（一）明確基於(yu) 大數據的港航雲(yun) 物流管理平台的建設理念

1、推行大數據分析決(jue) 策的管理理念

互聯網+思維是指導：應用互聯網+航運的思維是大數據建設的源頭，通過對互聯網+思維進行以用戶需求至上，簡化運輸過程，注重品牌營銷和口碑營銷的傳(chuan) 統實體(ti) 行業(ye) 變革，提升公司的整體(ti) 市場競爭(zheng) 力。

數據挖掘與(yu) 應用是手段：2015年9月，國務院就出台了《促進大數據發展行動綱要》；2016年12月，工信部又出台了，在國家層麵持續推動大數據技術創新，物流體(ti) 係也越來越依賴大數據，通過物流數據的相關(guan) 性來突破認知極限，以數據集中和共享為(wei) 途徑，打通信息壁壘，形成統籌利用、統一接入的數據共享大平台，實現大數據的收集、傳(chuan) 輸、存儲(chu) 、計算、展示、擴展、重組和再利用，形成數字資產(chan) 。

現代物流信息技術是支撐：借鑒一流企業(ye) 的經驗做法，以技術應用促進管理的提升，進一步推動物流管理的精益化、集約化。

2、明確雲(yun) 物流管理的基本思路

伴隨著互聯網行業(ye) 的高度發展和應用，技術網絡係統的後台服務需要大量的計算、存儲(chu) 數據信息，而每條信息都存在自己的識別標誌，都需要傳(chuan) 輸到後台係統進行邏輯處理，不同程度級別的數據將會(hui) 分開處理，各類行業(ye) 數據皆需要強大的係統後盾支撐，而雲(yun) 計算應用的網絡技術、信息技術、整合技術、管理平台技術、應用技術等等，可以實現按需所用，靈活便利。雲(yun) 計算技術將變成重要支撐。航運物流業(ye) 龐雜的數據信息處理，隻有通過雲(yun) 計算來優(you) 化實現。

（二）構建基於(yu) 大數據的港航雲(yun) 物流管理平台的“互聯網+” 思維指導

金馬雲(yun) 物流致力於(yu) 通過互聯網、信息化的手段，簡化原本繁複的航運產(chan) 業(ye) ，為(wei) 貨主提供更具標準化、確定性、可靠性的航運物流服務。相較於(yu) 傳(chuan) 統航運業(ye) 的操作模式，航運互聯網平台更具挑戰性，其決(jue) 勝的因素在於(yu) 標準化、數字化、網絡化。

1、標準化服務

隻有標準化的服務，才能依托互聯網實現快速的複製、流水化的作業(ye) ，繼而提升物流的穩定性和操作效率。不僅(jin) 價(jia) 格要實現標準化，讓客戶感到更加透明，而且操作、服務環節均需實現標準化。雖然航運物流環節眾(zhong) 多、業(ye) 務繁雜，但這種標準化並非不可實現。互聯網+航運平台所要做的，就是把這些傳(chuan) 統規範、流程，進行拆解、細化，並固化在係統與(yu) 日常服務中。

2、數字化服務

區別於(yu) 傳(chuan) 統的航運物流企業(ye) ，數字化是航運互聯網平台的立身之本。有別於(yu) 傳(chuan) 統企業(ye) 依賴於(yu) 人工、業(ye) 務人員的經驗，航運互聯網平台從(cong) 人力驅動變成技術驅動，不僅(jin) 僅(jin) 是前台展示的頁麵，更重要的是一整套的後台操作係統。通過信息化、互聯網技術，全方位實現數字化，帶給客戶更便捷的體(ti) 驗，帶來內(nei) 部訂單操作效率的提升。

3、信息化服務

航運物流是一項牽涉到陸運、倉(cang) 儲(chu) 、海關(guan) 、海運和空運等多個(ge) 環節的係統服務，離不開線下實際的物流載體(ti) ，而這些大量的線下資源分散在不同區域。傳(chuan) 統模式下，由於(yu) 信息不對稱，這些優(you) 質的資源很難被挖掘出來和獲取。互聯網+則具有打破區域隔閡、信息透明化的優(you) 勢，通過網絡快速、高效連接優(you) 質的線下資源，進行相關(guan) 的分類計算，實現需求與(yu) 供給的快速匹配。

近年來，我們(men) 進行了很多探索和創新，將整個(ge) 航運服務的交易切分成運前服務(港口、船貨匹配、保險、供油)、運輸、資源調度以及到港服務等幾個(ge) 的環節，每個(ge) 環節又切分成數個(ge) 固定的小環節，每一個(ge) 環節都設立標準化的服務體(ti) 係。對內(nei) ，在主營業(ye) 務上，實現全程可視化，對外，用戶通過金馬雲(yun) 物流，實時掌握最新的貨物運輸信息，實現物流的全程可視化。對於(yu) 內(nei) 部的訂單操作、客服人員而言，我們(men) 將這些標準化的服務體(ti) 係及流程固化在係統中，通過信息化軟件，代替部分人工操作，將繁雜的流程效率化、透明化。

與(yu) 此同時，我們(men) 將客戶的紙質單據文件、印章等內(nei) 容均進行相關(guan) 的數字化、線上化，收集、分析最新的市場情況及客戶過往交易的規律特性，幫助客戶在供應鏈管理上提升效率。

對於(yu) 廣大貨主來說，航運物流的穩定性和確定性是重要的一點。在這方麵，我們(men) 聯合眾(zhong) 多物流方麵的企業(ye) 、機構，優(you) 化航運環節，為(wei) 客戶提供更具保障性的服務，努力實現跨部門信息化共享服務。我們(men) 已與(yu) 武漢航交所、南京航交所等開展合作，推出多樣化增值服務，滿足客戶的多樣需求，各類信息在線即可實時查詢，所見即所得，解決(jue) 了信息不透明的問題。

（三）構建基於(yu) 大數據的港航雲(yun) 物流管理平台的架構體(ti) 係

1、明確市場需求，開展平台建設

金馬雲(yun) 平台應用現代物流信息技術和互聯網技術，幫助公司實現轉型升級發展，同時創新內(nei) 河與(yu) 沿海港航產(chan) 業(ye) 發展模式，對貨運船舶（車輛）實行組織化管理，促進港航產(chan) 業(ye) 的轉型升級，重構港航物流新生態。

金馬雲(yun) 平台劃分為(wei) 11個(ge) 模塊，由計算機網絡設施設備、網絡運營軟件、後勤保障與(yu) 輔助係統和地勤客戶服務係統組成，平台具備船貨盤信息、貨運結算、船舶保險等物流增值服務功能和大數據功能。平台化運營與(yu) 線上便捷服務：金馬雲(yun) 通過平台化運營，實現貨主與(yu) 船東(dong) 直接聯係，有效解決(jue) 了傳(chuan) 統航運產(chan) 業(ye) 的信息不對稱、運營效率低、交易成本高等問題。開發出的APP，支持在線交易與(yu) 查詢，提高結算效率並能實時追蹤貨物；同時可提供報港、金融、保險、供油、水文氣象查看及法律援助等一站式服務。

2、優(you) 化組織架構，完善製度建設

2016 年初，結合平台搭建任務，公司成立金馬雲(yun) 物流工作小組，進行平台構建與(yu) 運營工作，項目從(cong) 2016年7月9日正式上線，2016年5月~2017年初的不斷測試、完善，2017年5月正式交易期間，建立了完整的運營體(ti) 係，不僅(jin) 注重應用現代物流信息技術和互聯網技術，創新內(nei) 河與(yu) 沿海港航產(chan) 業(ye) 發展模式，實現貨運船舶的組織化管理，在實現公司轉型升級發展的同時，更加注重優(you) 化組織架構，建設組織管理體(ti) 係，充分發揮組織綜合管理能力，從(cong) 而形成高效和諧的綜合先導力量。使得優(you) 化的組織架構能適應企業(ye) 發展需要和平台平穩運營的基本需求。

3、設立考核標準，明確職能職責  

公司為(wei) 了激發員工的積極性和創造性，設立了考核標準，明確了員工職責。一是將平台收益與(yu) 業(ye) 績考核和績效評價(jia) 掛鉤，做到公平、公正、客觀，考核結果與(yu) 部門業(ye) 績、崗位考評、年終獎金掛鉤，引導職工向規範、高效、科學的方向發展。二是建立平台運營損失及懈怠責任追究製度。理順各部門的職責，各項工作的負責人，規範工作流程，使各項工作有人負責並有權管理，遵循誰負責就追究誰責任的原則。對違反公司規則和懈怠延誤工作的有關(guan) 責任人，按照違規必究，有錯必追，預防、懲治、教育並重等原則實施追究。設立考核標準和明確的職能職責使企業(ye) 管理結構價(jia) 值最大化，促使金馬雲(yun) 物流平台的各項工作循序漸進，在組織職能管理上保障企業(ye) 的可持續發展。

（四）實現基於(yu) 大數據的港航雲(yun) 物流管理平台的建設機製

港航物流貨物種類繁多、過程相對複雜，數據庫信息長期處於(yu) 動態增長的狀態，具有海量的數據規律、快速數據流轉和多樣的數據類型等特征，航運信息從(cong) 各個(ge) 角度都具有“大數據”的特點。結合大數據分析和雲(yun) 平台技術，利用曆史數據等建立客戶需求，提高預測能力，優(you) 化物流配置準確性；同時建立預測跟蹤反饋機製，強化需求側(ce) 與(yu) 供給側(ce) 管控，減少預測與(yu) 實際的偏離度，保證運輸高效，提高服務水平。

1、大數據

港航物流數據量大、流通環節多，在針對交易性應用、分布式應用、批處理應用等都需要有配套方案，所以形成一套集中統一的平台基礎架構便顯得尤為(wei) 重要。金馬雲(yun) 物流將使用者分類，不同角色用戶自行發布需求，業(ye) 務信息公開、透明，係統分析需求就近推薦船或貨，同時雲(yun) 端在線競價(jia) 係統提供公平、公正的運價(jia) 競爭(zheng) 。從(cong) 行業(ye) 規範要求，到貨物類型、運輸流程開放共享，全麵、細致，所有數據自動分析處理，簡便直接，提高數據的準確性、安全性和透明度。航運各環節信息和資源得到整合，達到降低物流成本、提高管理效率和管理質量的目的。數據雲(yun) ：逐漸實現數據的統一存儲(chu) ，進行數據的加工計算，即提供數據的統一存儲(chu) 和計算能力；數據庫和挖掘庫：計算逐漸遷移到雲(yun) 平台實現輕載化，可直接從(cong) 雲(yun) 平台加載應用結果數據，實現與(yu) 其他應用的兼容性；流處理：實時分析計算結果存儲(chu) 到雲(yun) 數據平台，可通過開放平台的消息中間件直接訪問。

數據統計和分析是創新保障，金馬雲(yun) 物流形成的港航物流大數據，基礎材料來源於(yu) 第一線，不僅(jin) 真實可靠，而且十分全麵，能揭示出行業(ye) 發展規律，為(wei) 理論研究和政府決(jue) 策提供重要的參考作用。同時，在信息數據的不斷積累形成大數據之後，倒逼平台的進一步建設，有助於(yu) 跨平台信息互動的實踐與(yu) 突破。通過標準化規範實現跨部門的信息交互與(yu) 共享，成為(wei) 港航物流信息中心。

2、雲(yun) 管理

雲(yun) 環境下的平台建設是以用戶為(wei) 中心的業(ye) 務信息服務，港航運輸物流過程涉及多方參與(yu) ，由於(yu) 不同的參與(yu) 方對信息化的需求也不同，成熟度也不一致，通過雲(yun) 平台可以組成資源池，進行快速彈性的配置和信息資源的發布，在自身動態控製的條件下，針對不同的用戶實現按需提供的信息化服務。

依托計算機網絡雲(yun) 平台，我們(men) 對多方信息進行審核、加密，保證數據準確性，同時避免外界因素的影響，減少人為(wei) 錯誤，降低風險。虛擬化技術的熟練應用，將多方信息資源存儲(chu) 整合為(wei) 一個(ge) 大的存儲(chu) 係統，通過統一的存儲(chu) 數據和管理存儲(chu) 空間對外以透明的方式提供信息服務，為(wei) 存儲(chu) 設備提供抽象的邏輯試圖，用戶可以通過統一的邏輯接口訪問已被整合的存儲(chu) 資源。針對不同用戶對存儲(chu) 速率和訪問要求的不同，提供不同的存取方式。

3、智慧物流

（1）建立一套科學合理的服務質量評價(jia) 指標體(ti) 係

在市場競爭(zheng) 中，除了有技術的支撐，更重要的是服務質量的提升，通過建立一套科學合理的服務質量評價(jia) 指標體(ti) 係，找出影響服務質量的主要因素，積極改進切實提高服務質量。平台一站式服務：客服人員在用戶注冊(ce) 時開始電話回訪，了解每一位用戶的基本情況和業(ye) 務需求；在交易過程中，全程輔助，提供運輸過程中的各類增值服務（金融、保險、供油），金融服務解決(jue) 貨主資金短缺問題，保險服務為(wei) 運輸過程提供風險保障，人保、東(dong) 海等專(zhuan) 業(ye) 保險機構保障更可靠，線上預約加油服務，節約運輸時間；交易完成後，提供貨運結算服務，後續回訪服務，確保每個(ge) 環節準確無誤。

（2）建立透明、協作和具有高度預測能力的供應鏈管理係統

在經濟全球化日益激烈的今天，商業(ye) 競爭(zheng) 已經逐漸從(cong) 公司與(yu) 公司之間的競爭(zheng) 轉向了供應鏈與(yu) 供應鏈之間的競爭(zheng) ，供應鏈管理的智能化水平和自動化效率已經成為(wei) 獲得商業(ye) 成功的決(jue) 定性因素。作為(wei) 物流、商流、信息流、資金流的核心控製，供應鏈管理貫穿現代企業(ye) 部署全過程，同時構造出整體(ti) 功能網鏈結構，金馬雲(yun) 物流利用信息物理係統將需求、供應、銷售信息數據化和智慧化，以數據價(jia) 值的挖掘與(yu) 應用為(wei) 核心，依托先進的互聯網、雲(yun) 計算、大數據、人工智能等前沿信息技術，對船舶監控、貨物跟蹤、多維數據收集和處理、商業(ye) 信息的挖掘，持續優(you) 化港航物流服務，並進一步向航運管理的中下遊延伸由港口碼頭、海事、貨主等全產(chan) 業(ye) 鏈，形成整體(ti) 解決(jue) 方案，提升物流供應鏈管理的科學性，建立了透明、協作和具有高度預測能力的供應鏈管理係統，以實現盡早調整方案、提前調度資源、實施供給側(ce) 改革，服務於(yu) 整個(ge) 物流行業(ye) 。滿足在經濟性、擴展性、可靠性和實時性方麵的高要求，針對用戶需求進行精確化、清晰化的研發和互動，最終實現整體(ti) 智能化革新，打造智慧物流平台。

（五）建設高素質複合型青年人才隊伍，完善激勵和約束機製

市場的競爭(zheng) 、企業(ye) 間的競爭(zheng) ，實質上是人才的競爭(zheng) 。因此，公司從(cong) 企業(ye) 發展的長遠利益來認識人才隊伍建設的重要性和緊迫性，比任何時候都要更加重視抓好人才隊伍的建設，用較短的時間建成一直青年化建設隊伍，業(ye) 務素質高的管理隊伍和專(zhuan) 業(ye) 技術精的經營隊伍。

1、建立高素質複合型青年人才隊伍

完善金馬雲(yun) 物流運營管理工作機製。一是開展年、月、周分析，規範平台運營購買(mai) 、結算、服務、信息反饋、數據整理等各個(ge) 環節工作，明確部門職責，提出管理要求，且各部門相互協作，及時反饋，形成閉環工作機製。二是製定人才培訓計劃，明確人才的職業(ye) 生涯，鼓勵人才參加各類培訓學習(xi) ，不斷滿足經營管理和平台工作各崗位的需求，提高企業(ye) 的整體(ti) 素質和技術水平，將理論與(yu) 實際相結合，在日常工作中實施鍛煉。三是規範各部門工作流程，建成一支高效多能的經營者隊伍，業(ye) 務素質高的管理者隊伍和專(zhuan) 業(ye) 技術精的員工隊伍。四是堅持“以人為(wei) 本”，全力做好人力資源的引進、培養(yang) 、激勵和使用工作，做好人力資源的擴張和結構調整，正視市場需求，采用多種靈活方式包括特殊政策引進企業(ye) 急需的人才，進一步優(you) 化人才結構，整合人才資源，建立適當專(zhuan) 業(ye) 和年齡層次的人才梯隊，以滿足企業(ye) 轉型升級的需要。五是建立用人機製，突破傳(chuan) 統思維，為(wei) “能幹事、想幹事、幹成事”的人才提供發展空間，通過人才培養(yang) 和其自身的發展來實現和帶動企業(ye) 的發展，使他們(men) 做出成就感，從(cong) 而提高人才的使用率。公司重視青年隊伍建設，通過不斷完善人才培養(yang) 機製、內(nei) 部崗位調整等鍛煉方式，為(wei) 優(you) 秀員工成長成才提供快捷通道，打造一支高素質複合型人才隊伍。

2、完善激勵和約束機製考核評價(jia)

為(wei) 加強公司管理和技術能力，鼓勵和提倡員工鑽研和學習(xi) 業(ye) 務的熱情，充分激發員工的積極性和創造性，加快企業(ye) 轉型進度和技術成果轉化，並根據實際情況製定相關(guan) 激勵標準。在項目開發規定期限內(nei) 完成或提前完成全部的開發項目，給予項目研發獎金作為(wei) 激勵；對於(yu) 指導項目中關(guan) 鍵技術的人員給予專(zhuan) 家性補貼等；對金馬雲(yun) 物流的自主研發立項，對所研究的項目在行業(ye) 內(nei) 處於(yu) 領先水平，產(chan) 生一定社會(hui) 效益並為(wei) 公司帶來很大經濟效益並形成自主技術產(chan) 權，給予團隊響應研發獎勵。積極推進公司股份製改革，把企業(ye) 效益和員工的利益捆綁起來，做到職責到崗、責任約束、獎罰分明。公司成立專(zhuan) 門考核班組，每年對各個(ge) 部門及全體(ti) 員工的工作能力、工作態度和工作業(ye) 績等方麵內(nei) 容做出評定，選出先進團隊、優(you) 秀管理者、優(you) 秀員工，並給予相應的獎勵。通過一係列激勵機製促進員工的積極性，挖掘團隊的創造性，為(wei) 公司的可持續發展提供動力。

公司在製定和落實激勵政策的同時，也製定了相關(guan) 的約束機製，保證企業(ye) 利益不受侵害。公司與(yu) 每位員工簽有勞動合同和保密協議，明確每位員工對企業(ye) 的責任，形成一種有效的約束機製。公司製定的規章製度對所有員工均有約束力，對全體(ti) 員工的權利利益及其行為(wei) 作出規範性規定，完善組織約束機製，對管理者、員工的優(you) 缺點評價(jia) 有著重要影響。提升員工對企業(ye) 的忠誠和團體(ti) 精神，形成到的約束。

為(wei) 保證公司的健康發展，製定部門及員工的考核機製。對員工工作情況考核，包括員工紀律性、主動性等職業(ye) 素養(yang) 方麵的考核；對員工工作能力的考核，明確崗位職責，對崗位所需的專(zhuan) 業(ye) 知識、管理知識等方麵的考核；對員工業(ye) 務能力的考核，按崗位職責分工規定，完成本崗位工作目標數量、質量等績效情況的考核。提高了員工主觀能動性，提升了公司整體(ti) 績效和管理水平。

四、基於(yu) 大數據的港航雲(yun) 物流管理平台建設的運營和服務效果

（一）拓展服務渠道，經濟效益大幅增長

平台自2017年正式運營以來，公司發展勢頭強勁，業(ye) 績年年創新高。截至2021年底，實現交易額55.72億(yi) 元，累計實現撮合交易32.09億(yi) 元，自營業(ye) 務23.63億(yi) 元，發布船貨盤26萬(wan) 餘(yu) 條，累計實現保險價(jia) 值48.22億(yi) 元。

平台功能的持續完善優(you) 化，客戶的依賴度逐步提高。2020年年初開始，麵對突如其來的新冠肺炎疫情給國內(nei) 沿海、內(nei) 河幹散貨運輸市場造成嚴(yan) 重衝(chong) 擊，船舶運價(jia) 行情走勢貧弱，也對港航業(ye) 的實體(ti) 經濟造成了巨大影響。金馬雲(yun) 物流發揮平台經濟作用，切實做到了疫情防控和互聯網+航運發展兩(liang) 不誤。2020年相較於(yu) 2019年同期業(ye) 務量不降反升，自營業(ye) 務由5.82億(yi) 增長至7.22億(yi) ，同比增長24.05%，撮合業(ye) 務由1.95億(yi) 增長至11.53億(yi) ，同比增長491.28%。2021年相較於(yu) 2020年同期業(ye) 務量持續增長，自營業(ye) 務同比增長29.5%，撮合業(ye) 務同比增長5.72%。

金馬雲(yun) 公司5年多來運營數據一覽表

單位：億(yi) 元

（二）創新模式改造業(ye) 務流程，形成良好示範引領效應

金馬雲(yun) 物流平台集聚船、貨信息，成為(wei) 航運信息中心，用戶發布相關(guan) 船貨盤信息，快速促成航運業(ye) 務，降低物流供應鏈成本，提升了航運效率。貨主企業(ye) （包括貨代）可快速找到所需船舶，貨物堆存時間縮短，庫存成本降低；船舶資質可靠，貨損貨差成本下降。航運企業(ye) （包括船東(dong) ）可快速獲得貨運業(ye) 務，船舶停航時間縮短，有效運輸時間增加，市場搜索工作量銳減，船舶空載率大幅降低；平台將港口與(yu) 航運企業(ye) 相連，船舶裝卸貨物速度提高，船舶停港時間縮短，貨運間接成本下降。航運企業(ye) 與(yu) 貨主雙方因市場信息透明，可快速合理成交，運輸效率大幅提升。隨著網上交易規模的放大，節省的費用將更多，降低物流供應鏈成本，實現降本增效，促進整個(ge) 航運產(chan) 業(ye) 的轉型升級。與(yu) 此同時，金馬雲(yun) 平台形成的航運大數據，為(wei) 航運主管機構、專(zhuan) 業(ye) 科研單位提供第一手資料，有利於(yu) 政府科學決(jue) 策和產(chan) 業(ye) 政策合理製訂。基礎材料來源於(yu) 生成第一線，金馬雲(yun) 平台記錄的大數據，不僅(jin) 真實可靠，而且十分全麵，能揭示出行業(ye) 發展規律，為(wei) 理論研究和政府決(jue) 策提供重要的參考作用。金馬雲(yun) 平台項目的維護與(yu) 運營，需要更多的人力投入，在穩定運行之後，後台操作、數據整理與(yu) 分析、地勤客戶服務等人員需求為(wei) 當地提供了優(you) 質的就業(ye) 崗位，形成良好的示範引領效應。

（三）促進企業(ye) 產(chan) 業(ye) 結構升級，提高競爭(zheng) 力

基於(yu) 大數據的港航雲(yun) 物流管理平台，把互聯網技術融入到航運物流產(chan) 業(ye) ，以大數據分析為(wei) 基礎，將物流各參與(yu) 方連在一起，相比較原始的航運物流業(ye) ，金馬雲(yun) 平台讓用戶使用互聯網操作航運業(ye) 務，直接參與(yu) 到運輸過程的每個(ge) 節點。金馬雲(yun) 平台吸引內(nei) 河船舶成為(wei) 注冊(ce) 客戶，有效地解決(jue) 了貨運船舶的組織化管理難題。考慮到內(nei) 河貨運船舶分散在為(wei) 數眾(zhong) 多的小微航運企業(ye) 中甚至由個(ge) 體(ti) 船東(dong) 掌控，金馬雲(yun) 平台從(cong) 船舶狀態、運營狀況、技術水平、維修保養(yang) 、服務質量等多個(ge) 角度分析，對船舶進行組織化管理。船舶注冊(ce) 後，平台掌握了船舶運營狀態，在達成組織化管理後，金馬運業(ye) 通過建立自身的網絡經濟模式和共享經濟模式，將金融、保險等多個(ge) 行業(ye) 融入平台，進行管理模式創新，促進企業(ye) 產(chan) 業(ye) 結構升級。

目前平台擁有注冊(ce) 會(hui) 員41073個(ge) ，注冊(ce) 船舶6.9萬(wan) 艘，另整合500餘(yu) 貨代、船代微信群，約3萬(wan) 餘(yu) 人，分布長江上、中、下遊及沿海地區。公司與(yu) 央企、國企以及大型貿易公司發展第三方物流、貨運代理業(ye) 務，集聚港航產(chan) 業(ye) 上下遊1500家優(you) 質的客戶群。平台的組織化管理，為(wei) 航運業(ye) 務模式創新和流程優(you) 化提供了基礎，促進企業(ye) 產(chan) 業(ye) 結構升級，提高企業(ye) 競爭(zheng) 力。

五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 及推廣意義(yi) 。

金馬雲(yun) 平台利用大數據、物聯網、雲(yun) 計算，建立港航產(chan) 業(ye) 鏈上下遊延伸、橫向兼容合作一體(ti) 化體(ti) 係，實現船舶的組織化管理，有效解決(jue) 傳(chuan) 統業(ye) 務模式中的各種瓶頸難題，打造可視、高效、安全、便捷的港航貨一站式服務平台，通過創新、高效的管理團隊，整合線上、線下的相關(guan) 資源，構建多主體(ti) 共贏互利的生態圈，通過優(you) 化港航產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈的努力以實現企業(ye) 自身的價(jia) 值。

貨主、船東(dong) 可通過平台獲取貨盤及船盤信息，能夠快速有效地促成貨運交易，運用平台競價(jia) 係統選取最優(you) 價(jia) 格，免去中間商抬價(jia) 困擾，從(cong) 而解決(jue) 了信息不對稱的問題。

平台整合一線船貨盤信息，幫助船貨主有效匹配，減少船舶空載率，從(cong) 而解決(jue) 了運營效率低的問題。同時，金馬雲(yun) 貨運指數能夠及時反映港航運輸市場供應關(guan) 係變化，便於(yu) 船東(dong) 貨主合理安排運輸計劃，數據來源於(yu) 線下辦事處的實時收集和線上交易累積，十分具有參考價(jia) 值。

平台基於(yu) 電子航道圖進行精準物流信息對接，打造“碼頭找船”、“船貨精準匹配”等功能，一方麵，實現船舶實時軌跡查詢，減少時間、空間帶來的信息誤差；其次，根據船舶定位數據，自動推送周邊信息或進行船舶預約加油，幫助船主更好的規劃運輸線路，提升運輸效能和返程效率，同時也能為(wei) 貨主企業(ye) 降低物流運輸成本，實現降本增效，從(cong) 而解決(jue) 了交易成本高等運輸問題。

六、公司未來發展規劃

黨(dang) 和政府高度重視發展數字經濟，將其上升為(wei) 國家戰略，而我公司基於(yu) 大數據的港航雲(yun) 物流管理平台建設屬於(yu) 數字經濟範疇，被交通部水科院確定為(wei) 國內(nei) 航運“十四五”戰略規劃案例。公司將以技術創新為(wei) 引領，以市場拓展為(wei) 抓手，進一步推進金馬雲(yun) 物流平台的建設，預計在5年內(nei) 成功實現由互聯網+物流無船承運模式向多式聯運智慧供應鏈的轉變，在長江港航的市場占有率達65%左右，拓展沿海港航業(ye) 務，年均營業(ye) 收入遞增40%以上，成為(wei) 港航互聯網平台領軍(jun) 企業(ye) 。

第一、加強智能終端平台技術的研發。擬在南京設立金馬雲(yun) 研發中心，積極引進平台技術、供應鏈金融等方麵的高層次人才，組建專(zhuan) 家團隊。利用5G＋AIS，研發、應用新型船用數字終端設備，預期獲得2個(ge) 專(zhuan) 利證書(shu) ，1個(ge) 可市場化推廣定型產(chan) 品，為(wei) 船舶用戶提供即時找貨、航線查詢、貨物追蹤等更為(wei) 方便快捷的服務，不斷提升和完善平台運營基礎。

第二、紮實推進航運大數據中心建設。搭建大數據應用場景，實現互聯互通，完善港航貨數據交互。通過對數據的分析挖掘，探尋港航市場需求，促進資源配置的優(you) 化與(yu) 高效運作。強化信息資源的集成共享，強化應用係統的組件化，強化平台與(yu) 業(ye) 務的深度融合，利用值得信賴的數據為(wei) 供應鏈提供更高透明度和可視化的信息，加快構建現代港航服務體(ti) 係，共同建設港航物流大數據中心。

第三、積極抓好區塊鏈技術應用。對接相關(guan) 金融機構，運用區塊鏈技術開發供應鏈金融服務，鏈接上下遊產(chan) 業(ye) 鏈、數字鏈，通過API銀行、在線供應鏈金融等模式，推出各業(ye) 務模塊專(zhuan) 屬金融產(chan) 品，完善線上支付功能，助力長江沿岸港航企業(ye) 共同發展。

第四、堅持產(chan) 業(ye) 鏈橫向配套、縱向延伸。在海南洋浦、南京下關(guan) 等地設立分支機構，加大市場拓展力度，發展貨代，維護用戶，推進港航產(chan) 業(ye) 線下、線上的有序銜接。深化港航產(chan) 業(ye) 上下遊的協同合作，實地走訪長江沿岸與(yu) 沿海港口城市，對接港口、閘口、碼頭10家，政府、行業(ye) 管理部門10家，重點客戶10家，更加密切與(yu) 上下遊企業(ye) 的合作。瞄準港航產(chan) 業(ye) 新業(ye) 態以及全球500強、獨角獸(shou) 企業(ye) 、行業(ye) 龍頭企業(ye) ，吸引國內(nei) 外知名航運服務企業(ye) 抱團發展，深化煤炭、糧食、砂石、鋼材、化工等產(chan) 業(ye) 合作力度，與(yu) 多個(ge) 貨代、港口、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 結成聯盟，大力發展多式聯運，實現江海直達。

第五、積極探索平台跨界融合相關(guan) 技術研發和運用。研發跨界融合技術，跨界融合保險、供油、港航教育、港航醫療、船舶修造、船舶交易、物資配套等服務，預期形成合作意向5個(ge) ，相關(guan) 產(chan) 品在平台發布4個(ge) 。以聯盟、協議、倡議、特許經營等方式，在投資參股、產(chan) 品合作、科技研發等方麵取長補短，共同提高產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈的穩定性和產(chan) 業(ye) 門類的齊全性，共同解決(jue) 航運產(chan) 業(ye) 生態圈及產(chan) 業(ye) 鏈多元化的服務需求。

七、平台建設與(yu) 經營中遇到的困難及建議

近年來，公司業(ye) 務迅速擴張，影響力日益增大，隨著新模塊的開發、終端設備的研發、研發基地的建設，原有投入已不能滿足平台發展需求，公司在發展中麵臨(lin) 不少問題與(yu) 挑戰：

1、船員互聯網應用意識不強。

長江流域夫妻船、兄弟船占比很大，對互聯網信息化應用的意識相對薄弱，甚至抗拒。在信息技術發展迅速的當下，市場人才難以“施展拳腳”因此相對抵觸，意識跟不上、人才招不到，導致發展困難。建議加大港航信息化宣傳(chuan) 力度，提高群眾(zhong) 信息化意識；解決(jue) 船員就業(ye) 中的難點，提升航運市場新型人才占比。

2.數字化創新人才極度缺乏。

數字化人才不僅(jin) 包括 IT 工程師、數據科學家、數據分析師、AI算法工程師、產(chan) 品經理等傳(chuan) 統意義(yi) 上的技術精英，更重要的得將商業(ye) 應用及行業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 人才融合進來，形成跨行業(ye) 跨平台的複合型人才體(ti) 係，才可能真正將數字化落地到實體(ti) 行業(ye) 中去，解決(jue) 行業(ye) 實際問題，貢獻實際商業(ye) 價(jia) 值。建議多舉(ju) 措全麵提高數字型人才，提升全民數字化素養(yang) 。

3 .對構建產(chan) 業(ye) 互聯網的必要性認識不足。

數字經濟是一個(ge) 新興(xing) 的概念，然而伴隨消費互聯網的興(xing) 起和發展，企業(ye) 的數字化改造已然經曆了相當長的時期，但整體(ti) 呈現的特點是偏消費端（產(chan) 業(ye) 鏈後端）。長江港航運輸是一個(ge) 多環節、多維度的綜合基礎行業(ye) ，涉及多個(ge) 領域，各企業(ye) 間出現不信任、觀望現象嚴(yan) 重，缺乏體(ti) 係（各自為(wei) 戰）。單靠企業(ye) 自發的、零散的、低效的數字化轉型嚐試，很難突破以上所提及的固有問題。從(cong) 整體(ti) 上看，我國的數字經濟發展需要形成自上而下的方向指導，或一個(ge) 強有力的平台，應用新技術力量，從(cong) 線上到線下進行資源整合、協同發展，搭建產(chan) 業(ye) 互聯網平台。

4.平台建設投入大而公司資金短缺。

中小航運企業(ye) 是長江港航運輸物流市場的主力軍(jun) ，規模小、實力弱，在高質量發展過程中難免“囊中羞澀”。尤其是我公司作為(wei) 一家民營企業(ye) ，自身積累不足，依靠線下運輸業(ye) 務支撐平台建設，資金短缺的矛盾就較為(wei) 突出。公司目前已取得國家高新技術企業(ye) ，但在銀行融資方麵還有一定的難度，建議拓寬中小民營企業(ye) 資金渠道，發揮中央基建投資和地方資金支持政策導向作用。