一、企業(ye) 簡況

南方電網互聯網服務有限公司（簡稱“南網互聯網公司”）是南方電網公司下屬三級國有全資企業(ye) ，於(yu) 2019年7月在廣州注冊(ce) 成立，注冊(ce) 資本5億(yi) 元。截至2021年12月，南網互聯網公司職工總數68人，平均年齡31歲，博/碩士學曆占比69%，正高級職稱1人，高級職稱及以上8人，中級職稱及以上25人。

南網互聯網公司是集中建設、運營南方電網公司麵向客戶的互聯網平台的專(zhuan) 業(ye) 子公司。核心業(ye) 務是圍繞能源產(chan) 業(ye) 生態各方在能源產(chan) 業(ye) 鏈的全旅程，以線上線下一體(ti) 化的能源產(chan) 業(ye) 互聯網運營體(ti) 係為(wei) 支撐，推動工業(ye) 互聯網、人工智能、物聯網、大數據、區塊鏈等創新技術與(yu) 能源電力產(chan) 業(ye) 融合運用，打造世界一流的能源產(chan) 業(ye) 互聯網平台。

按照“用戶至上、數據驅動、開放共享、合作共贏”的平台思維，打造了赫茲(zi) E鏈-5E平台（“用能E、采購E、生活E、融通E、數通E”），完成核心業(ye) 務矩陣布局。目前建設運營光伏e鏈、智慧工程、赫茲(zi) 工業(ye) 品、赫茲(zi) 運力、赫茲(zi) 樂(le) 購、南網商旅通、南網融e、南網e鏈、赫茲(zi) 數據、赫茲(zi) 助手、赫茲(zi) 支付等12個(ge) 互聯網子平台，近3年業(ye) 務規模保持高速增長，2019-2021三年交易額分別為(wei) 26億(yi) 、53億(yi) 、130億(yi) ，年均增長率超過100%。

二、案例背景與(yu) 分析

當前，國家高度重視產(chan) 業(ye) 數字化工作，習(xi) 近平總書(shu) 記在全國網絡安全和信息化工作會(hui) 議上強調“要推動產(chan) 業(ye) 數字化，利用互聯網新技術新應用對傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 進行全方位、全角度、全鏈條的改造，提高全要素生產(chan) 率，釋放數字對經濟發展的放大、疊加、倍增作用。”南方電網遵照國家政策要求，深入貫徹落實中央指示、精神，全麵推進自身的數字化轉型，提出建設數字南網和具有全球競爭(zheng) 力的世界一流企業(ye) 戰略目標。

南方電網當前的運輸業(ye) 務中，部分項目物流，還沿用1PL的運力組織形式，即由物資部向供應商采購物資，供應商自行組織運力資源，進行訂單履約和物資交付。此種運力組織形式下，南網無法進一步對物流運輸過程、物流運輸費用進行有效管理，也無法基於(yu) 自身業(ye) 務需求，整合運力資源，對內(nei) 、對外提供服務。隨著公司業(ye) 務的不斷開展，南網內(nei) 部已陸續出現“物流費用不準確”、“物流費用無法有效核實”、“物資運輸管控不到位”、“運力資源缺乏有效整合”等管理痛點。

針對這些痛點，南網互聯網公司走訪了許多能源電力及物流企業(ye) ，發現從(cong) 整個(ge) 能源電力行業(ye) 角度看，物流發展主要麵臨(lin) 如下共性問題：

1、物流意識淡薄，物流人才匱乏。較多能源企業(ye) 缺乏現代物流理念，沒有把企業(ye) 物流視作優(you) 化生產(chan) 要素配置、推動供應鏈一體(ti) 化、降低企業(ye) 成本、強化市場經營的關(guan) 鍵，對物流“第三利潤源泉”的效益潛力認識不足，從(cong) 業(ye) 人員在知識水平、業(ye) 務能力、綜合素質等方麵也均低於(yu) 整個(ge) 物流行業(ye) 平均水平。

2、組織結構不合理，物流功能作用未得到充分發揮。物流功能分別由企業(ye) 的產(chan) 、供、銷、運等部門各自承擔和管理，由於(yu) 這種分散的組織結構形式，各部門之間缺少相互協調，造成物料流向不合理、物流管理紊亂(luan) 、浪費嚴(yan) 重、效率低下等問題，產(chan) 生不出係統效應。因此，在組織框架、運作方式等各個(ge) 方麵，電力企業(ye) 物流資源管理都不能適應電力企業(ye) 改革和市場經濟發展的要求。

3、物流服務現代化程度不高，信息反饋缺乏及時性、準確性、全麵性。物流的特征決(jue) 定了物流與(yu) 信息流之間有著密不可分的關(guan) 係，信息係統是構建現代物流的中樞神經，通過信息在物流係統中快速、準確和實時地流動，可以使企業(ye) 能動地對市場做出積極的反應，並指導企業(ye) 調整生產(chan) 經營活動：日前現代信息技術和自動化應用水平的落後已經成為(wei) 製約電力物流發展的技術瓶頸，許多電力企業(ye) 建立的信息係統尚處於(yu) 業(ye) 務型的、分散的計算機管理初步階段，網絡功能不強，信息管刪層次多，管理係統不一致，造成信息交流不暢，資源不能共享另外物流作業(ye) 的自動化水平比較低，手工操作方式仍然占據著主導地位。這種滯後的物流控製現狀，往往使電力企業(ye) 對環境變化反應遲鈍，物流係統功能不能正常發揮。

4、電力企業(ye) 物流成本核算體(ti) 製不健全。電力企業(ye) 會(hui) 計製度中沒有將物流成本作為(wei) 單獨的項目，基本在費用欄中歸集核算，很難對實際發生的物流成本進行全麵的計算。另外由於(yu) 電力企業(ye) 有其獨特性，即電廠、電網運行安全生產(chan) 責任重大，在政府的嚴(yan) 格監管下，某些特殊時刻電力企業(ye) 為(wei) 承擔更多的社會(hui) 責任，會(hui) 忽略對生產(chan) 成本的重視。

基於(yu) 以上痛點，南網對物流資源整合、物流過程透明可控的管理需求變得越來越迫切。結合自身物流業(ye) 務的管控需求，以及企業(ye) 數字化轉型的客觀實際，南網將數字供應鏈及智能物流平台建設作為(wei) 重要抓手，納入全網重點工作進行推動，並相繼出台了《關(guan) 於(yu) 印發南方電網公司供應鏈管理改革方案的通知》、《關(guan) 於(yu) 印發南方電網公司深化供應鏈創新與(yu) 應用示範企業(ye) 建設工作方案（2022版）的通知》等政策，明確提出“加快構建第四方物流增值業(ye) 務和運力整合平台，積極拓展物流增值服務，支持互聯網公司加快推動‘自建+共享’網絡運力平台建設，整合內(nei) 外部運力資源，實現運力精準匹配，壓減物流成本，推動公司倉(cang) 儲(chu) 物流業(ye) 務向專(zhuan) 業(ye) 化和價(jia) 值鏈高端延伸，向高品質和多樣化升級。”

建設南網物流運力平台（以下簡稱“運力平台”），就是南網互聯網公司根據政策指引，在“構建第四方物流增值業(ye) 務和運力整合平台”進行的重要探索，從(cong) 業(ye) 務上平台、信息全程監控開始，逐步打造運力資源池，同步探索新模式，循序漸進引入運輸任務詢價(jia) 、承運企業(ye) 競價(jia) 、承運企業(ye) 搶單、平台自有撮合等不同的運力交易機製，在強化現有物流業(ye) 務管控的同時，靈活選擇運力組織及履約方式，從(cong) “物流運輸管理”進階到“物流資源運營”，打造新的經濟增長點。

三、建設思路

（一）南網物流運輸場景由自主配送、內(nei) 部運輸第三方、供應商直送和大件物資運輸四部分組成，運力平台建設從(cong) 內(nei) 部運輸第三方和供應商直送著手，逐步擴展到自主配送和大件物資運輸。運力平台主要包含全生命周期業(ye) 務管控體(ti) 係、運力池建設及運力資源管控體(ti) 係、運力交易撮合體(ti) 係、平台運營管理體(ti) 係四部分內(nei) 容。南網互聯網公司選擇京東(dong) 物流為(wei) 合作方。

全生命周期業(ye) 務管控體(ti) 係。通過與(yu) 南網電網管理平台對接，承接上遊運輸需求及運輸任務並在平台進行發布；通過運力組織與(yu) 管理，確定運輸任務與(yu) 承運車輛的匹配關(guan) 係；通過導航設備、手機APP等多種途徑數據獲取和融合的方式，實時管理車輛位置，並依托預警、報警機製的建立，對運輸任務執行的全過程進行有效管控。

運力池建設及運力資源管控體(ti) 係。通過合同運力招采、社會(hui) 運力注冊(ce) 、生態合作夥(huo) 伴引流等方式，建設和完善運力資源池，幫助南網改善當前業(ye) 務的物流組織形式。建立業(ye) 務管控體(ti) 係，引入響應及時率、運輸能力、配送及時率、設備貨損率、客戶服務評價(jia) 等多維度的考核指標，為(wei) 承運企業(ye) 建立綜合KPI考評機製，對運力資源進行有效管控。

運力交易撮合體(ti) 係。在原有業(ye) 務管控的基礎上，引入運輸任務詢價(jia) 、承運企業(ye) 競價(jia) 、承運企業(ye) 搶單、平台自有撮合等不同的運力交易撮合機製，以便於(yu) 南網根據自身業(ye) 務、外部業(ye) 務的不同運輸需求，靈活選擇運力組織及履約方式，並充分發揮互聯網平台“去中間化”的特性，有效降低物流成本。

平台運營管理體(ti) 係。從(cong) 係統機構、人員、角色維護、接口及異常跟蹤查詢、客服體(ti) 係建立和專(zhuan) 屬客服經理等方麵建立運營體(ti) 係，結合當前人工人智能、大數據、車聯網等技術聚焦運力交易撮合，閉環商業(ye) 模式。打造“4+3”製度體(ti) 係，包括四份製度：《運力平台賬號權限及係統數據導出、變更管理業(ye) 務指導書(shu) 》、《運力平台客戶服務業(ye) 務指導書(shu) 》、《運力平台承運商評價(jia) 標準》、《運力平台日常運營監控指標標準》，和三份協議：《供應商、承運商、司機入駐協議》、《隱私協議》、《委托承運合同》。

（二）車輛位置數據獲取建設思路

車輛位置數據獲取為(wei) 運力平台較為(wei) 關(guan) 鍵的技術環節，一期通過中交興(xing) 路軌跡數據服務+APP的方式獲取車輛位置數據並接入平台，配合平台關(guan) 於(yu) 承運商的準入管理機製，實現南方電網對於(yu) 物流運輸業(ye) 務的相關(guan) 監控需求。二期計劃全麵推廣物聯網定位設備，擺脫運輸軌跡對司機手機的依賴，全麵提升重點物資運輸軌跡監控能力。

對於(yu) “網絡貨運平台”資質的申請，交通部有明確規定，會(hui) 嚴(yan) 格審核軌跡的信息流和實物流的匹配性。所以計劃在二期全麵推廣應用物聯網設備來完善在途軌跡的有效監控，再結合電子圍欄的範圍要求，全麵提升重點物資運輸軌跡監控能力。

（三）運力池建設管理思路

同樣作為(wei) 關(guan) 鍵環節的運力池建設管理，分固定運力池管理和臨(lin) 時運力池管理。

固定運力池的管理。針對以合同運力為(wei) 主體(ti) 的固定運力池（主要針對項目物資運輸、常規物資調撥等業(ye) 務場景），平台按照當前南方電網對於(yu) 物流運輸業(ye) 務的管理要求，沿用各省運力招采的招采結果，從(cong) 電網管理平台的供應商模塊獲取相關(guan) 主數據，接入平台形成固定運力池。對主要設備供應商的長期固定合作承運商，同步邀請加入固定運力池。承運商接單的推薦程度來自好評率、交易達成率、晚點提貨率等指標組成的承運商評價(jia) 體(ti) 係。

臨(lin) 時運力池的管理。針對應急物資調撥等業(ye) 務場景的管控，存在臨(lin) 時運力獲取的業(ye) 務需求，運力平台可以通過注冊(ce) 、審核等其他方式增加國內(nei) 優(you) 質承運商，如京東(dong) ，順豐(feng) ，德邦等規模化物流公司，完成運力儲(chu) 備。對於(yu) 臨(lin) 時運力，隻有在允許調用臨(lin) 時運力的業(ye) 務場景下，才能向該類承運商同步運輸需求。運力平台按場景進行需求處理，需要調用臨(lin) 時運力時，按業(ye) 務授權範圍向指定承運商池下發運輸需求或配送計劃，由承運商進行響應。

運力池的建設，後續可隨著平台功能的完善，逐步拓展到特種行業(ye) 、大件運輸的運力領域，大件運配是必然要覆蓋的運輸場景，運力平台要成為(wei) 大件運配網絡的重要組成部分，並麵向整個(ge) 大件運輸行業(ye) 提供相關(guan) 服務。

四、推進成效、舉(ju) 措和心得

在南方電網供應鏈部的領導下，南網互聯網公司組織開展運力平台建設，組織開展電網管理平台和運力平台集成工作推進和落實，運力平台隨著電網管理平台的推廣而推廣。在南方電網供應鏈部的大力推動下，各單位積極使用運力平台。目前，運力平台整體(ti) 情況較好，2022年南網電網管理平台逐步在全網推廣上線，隨著上線的推進，運力平台運單量一直保持大幅增長的趨勢。隨著業(ye) 務不斷深入，運力平台除電腦端，手機APP端之外，還增加了微信小程序端（打開微信小程序搜索“赫茲(zi) 運力”），作為(wei) 移動應用的補充，主要麵向收發貨人，收發貨人可以直接登錄小程序收發貨，不需再安裝APP。此外，開通了“赫茲(zi) 運力客服”微信，和“赫茲(zi) 運力”微信視頻號，部分操作指引性視頻已經上傳(chuan) 至視頻號，便於(yu) 向用戶轉發分享。計劃2023年全麵開啟車貨匹配新模式。

目前推進過程中的主要問題和舉(ju) 措有以下幾個(ge) 方麵：

（一）部分國有企業(ye) 已有內(nei) 部係統為(wei) 確保安全，無法使用市麵上的成熟產(chan) 品，導致部分操作體(ti) 驗比較落後。

以南方電網為(wei) 例，南網內(nei) 網和外網分別由不同網絡策略控製，從(cong) 安全的角度考慮，內(nei) 網對外部產(chan) 品接入建立了嚴(yan) 苛的管控機製，使得外部產(chan) 品基本無法在內(nei) 網使用，導致部分操作體(ti) 驗比較落後。為(wei) 了實現更好的用戶體(ti) 驗，南網物流運力平台采用了公網部署，並引入了市麵上的成熟產(chan) 品，如百度地圖軌跡監控、預計到達時間計算；中交興(xing) 路12噸以上貨車軌跡數據；快遞100快遞快運包裹維度監控等。為(wei) 滿足南網安全管理要求，南網互聯網公司下大力氣，用真功夫開展係統安全建設，嚴(yan) 格按照南網數字化部安全管控要求開展建設工作，曆時半年之久。並委托網內(nei) 有資質的單位開展了第三方測試、入網安評、源代碼審查、產(chan) 品眾(zhong) 測、網絡安全等級保護三級（最高級）測評，所有測試評價(jia) 全部通過，等保三級已在廣州市公安局備案，係統安全性有充分保障。

值得高興(xing) 的是，南方電網正在建設南網雲(yun) 外網合作區，用以解決(jue) 為(wei) 了內(nei) 部係統安全導致使用感受難以提升的矛盾性問題。待南網雲(yun) 外網合作區建好，運力平台將遷入外網合作區。

（二）基礎數據不準確導致的一係列不容忽視的問題

一是地址不準確引發的定位不準確、裏程計算出錯、報表統計不準確等問題。電網管理平台目前有很多地址不按省市區規範填寫(xie) ，如填成“發貨前聯係”，且部分存在已久的倉(cang) 庫帶有錯誤的經緯度，在運力平台使用初期，錯誤地址從(cong) 上遊發下來，導致運力平台路線規劃出錯，裏程計算出錯等問題頻發，智能配載，運費計算等核心功能無法正常使用。目前上遊電網管理平台正在建設地址庫模板，並組織開展舊倉(cang) 庫經緯度全麵檢查。

二是物資長寬高基礎數據不準確導致的智能配載功能無法使用的問題。在運力平台使用初期，許多物資長寬高重量體(ti) 積數據為(wei) 0，導致平台無法計算匹配車型。目前互聯網公司聯合電網管理平台一道梳理數據來源，按供應商直送到倉(cang) 庫、倉(cang) 庫使用第三方配送到現場的順序，打通數據流向，統一數據來源，目前已打通了第一個(ge) 環節。

（三）物聯網設備推廣之前，監控軌跡存在盲區的問題

南網運力平台目前依靠中交興(xing) 路軌跡數據和手機APP打點獲取軌跡數據。按照目前的模式，盡管中交興(xing) 路受交通部委托監控全國12噸以上貨車在途軌跡數據，但是存在較多軌跡數據展示丟(diu) 失、變形的情況，主要原因有定位設備受路麵顛簸線路接觸不良，定位設備內(nei) 部定位裝置出現故障，定位設備被人為(wei) 拔掉，定位設備硬件出問題等，而上述問題的跟進不屬於(yu) 中交興(xing) 路的業(ye) 務範圍，因此有較多承運商、司機、設備廠家不能及時發現問題，中交興(xing) 路是數據采集方，南網互聯網公司已建議中交興(xing) 路對定位設備管理納入業(ye) 務範疇。此外，對於(yu) 12噸以下貨車，軌跡數據依賴司機手機app，但是app一段時間不使用可能被後台認為(wei) 是高耗電應用自動關(guan) 閉，且部分司機文化素質不高，學習(xi) app操作有困難，非整車貨物從(cong) 幹線、支線到城配，幾次分裝流轉，末端管理存在一定困難等，都是在途軌跡丟(diu) 失的原因。

商流、物流、信息流、資金流相統一是打造智慧供應鏈的基礎，要實現物流體(ti) 係現代化、數字化，基礎數質量提升需要從(cong) 長遠考慮。問題出現之後，南方電網公司很快啟動了全網北鬥定位設備采購立項工作，計劃推廣應用物聯網設備，依靠808、809協議進行軌跡數據傳(chuan) 輸，精準定位。

（四）運力平台使用要求未前置到采購環節的推廣難度問題

南網物流運力平台推廣之初，推廣的任務落在互聯網公司身上，在供應商直送和內(nei) 部運輸第三方的場景下，互聯網公司不是物資采購的合同簽約方，也不是運輸服務的合同簽約方，加上一開始采購文件沒有約定必須使用物流運力平台，互聯網公司協調各方使用難度很大。在供應鏈部的大力支持下，各供電局紛紛行動，對合同乙方提出具體(ti) 要求，極大推動了物流運力平台的使用和覆蓋。南網供應鏈部已計劃將運力平台使用寫(xie) 入采購文件，以及對部分物資監控的物聯網設備應用要求一並納入采購文件，理順整體(ti) 工作。

結合南網物流運力平台的運營情況，總結南網具備全麵推廣的標誌如下：

1、全流程操作指引清晰易懂，運單監控整體(ti) 情況比較理想，規範操作的用戶能夠在平台獲得準確軌跡、物資交接信息、異常情況等。

2、運力平台及時掌握各單位運單情況，在運力平台使用初期，對各方提醒到位，不耽誤貨物配送。

3、運力平台客服電話、客服微信、客服微信視頻號全麵開通，在線客服係統運轉正常。

4、建立與(yu) 電網管理平台、網內(nei) 用戶、外部供應商承運商和司機的日常對接溝通渠道，遇到問題能夠第一時間召集各方討論。

五、效益分析與(yu) 評估

運力平台實現了對物流資源（承運商、倉(cang) 庫、項目場地）的靜態信息和運行信息進行可視化、精細化管理，實現業(ye) 務需求（內(nei) 部運輸和供應商直送）節點跟蹤、運輸軌跡跟蹤、狀態預警、貨物運輸安全監控（包括防損、震動等）和基於(yu) 狀態的上下遊合作夥(huo) 伴的作業(ye) 協同；基於(yu) 經營數據、業(ye) 務節點數據和資源運行數據，實現經營成果看板、業(ye) 務操作質量和時效看板、物流資源的效率分析及其他數據分析。

從(cong) 業(ye) 務支持的各個(ge) 維度，運力平台也全麵提升了南網物流、供應鏈管理水平。一是業(ye) 務功能：平台可提供各類車源及貨源信息，包含各類車型、貨源類型和線路信息的詳細內(nei) 容，同時可獲取周邊貨源信息，掌握車輛位置和聯係方式。二是在線支付功能：可支持使用網銀、支付寶以及銀行的擔保支付交易平台來支付信息費、運費和貨款等方便客戶線上支付，降低平台貨方和司機的支付風險。三是貨物在途管理：在車貨匹配平台上交接的貨物，貨源方可以依托GPS/北鬥係統隨時跟蹤貨物運輸情況，掌握貨物在途信息。車源方可隨時登陸平台，掌控車輛運行及位置信息。四是交易評價(jia) 功能：大部分的平台在交易界麵設置了車貨雙方信用互評功能，通過保存交易評價(jia) 記錄，實現司機服務的透明化和公開化，從(cong) 而給其它貨主提供交易參考。

運力平台對集團內(nei) 各方的價(jia) 值貢獻：

1、提升南網供應鏈服務調配管理能力。一是實現物流交易對象、過程和規則數字化、透明化，及時準確獲取需求計劃、送貨通知，通過係統智能調度，自動推薦物流配送執行方案，準確鎖定車型、優(you) 化配送路徑，匹配運輸預估價(jia) 格；二是運輸任務通過係統及時下發執行承運商，實時監控物資運輸整體(ti) 動態，同時可進行曆史數據分析，查詢階段運輸應付賬單，進行承運商、司機評價(jia) 畫像等；三是通過物流數字化和全過程監控，進一步提升物流服務水平，提高庫存物資周轉率，實現降本增效。

2、為(wei) 供應商貨主提供運力撮合服務。運力平台創建開放共享的平台，為(wei) 供應商貨主提供多個(ge) 選擇和價(jia) 格參考，為(wei) “貨找車”提供更多選擇，並為(wei) 交易真實性提供保障，物流成本構成進一步清晰；同時，提升供應商貨主與(yu) 收貨方的協同效率，準確備貨，有序管控發貨流程，貨物在途可視化。

3、提升承運商的管控能力。通過物流信息上平台，有效掌控司機的運輸執行過程和服務質量，提升整體(ti) 運輸執行方案的服務質量。

4、提升基層單位的工作效率。通過平台的智能調度，有效減少人工調度和運輸執行方案製定的工作量；通過手機app掃碼交接，簡化收發貨作業(ye) 流程；通過APP可視化跟蹤，了解貨物當前位置軌跡，預判物資預計到達時間和收貨異常情況反饋等信息，提高工作計劃性。

通過建設運力平台，可依托互聯網平台去中間化的優(you) 勢，通過引入外部競爭(zheng) 者和任務調度、任務詢價(jia) 、競價(jia) 搶單等業(ye) 務模式，有效降低物流成本；同時，運力平台將與(yu) 正在建設的電網管理平台、供應鏈統一服務平台等進行對接和協同，通過對物流運輸業(ye) 務全生命周期進行可視化、精細化管理，為(wei) 電網管理平台提供業(ye) 務全程數據，助力南方電網打造物資供應全鏈條的數字化；整合內(nei) 外部物流資源，通過構建和完善運力資源池，建設運力資源綜合考核機製，可對運力資源進行有效管理和數據畫像，在對內(nei) 支持業(ye) 務的同時，可對外提供服務，形成新的商業(ye) 模式，最終實現物流業(ye) 務由“成本中心”向“營收中心”的轉化。

六、下一步建設推廣分析和建議

物流行業(ye) 的數字化發展是大勢所趨，隨著物流數字化平台跟各行業(ye) 的深度融合，各行業(ye) 依托平台整合資源，拓展業(ye) 務，創新商業(ye) 模式的腳步也在不斷加速。電力物流行業(ye) 發展起步較晚，目前尚未出現巨頭企業(ye) ，也沒出現成熟的競爭(zheng) 格局，但行業(ye) 供應鏈的供應鏈鏈主，如國網、浙能、國能，以及行業(ye) 上遊的主要設備供應商，都已在籌劃建設運力平台，整合產(chan) 業(ye) 鏈資源，強化自身地位，行業(ye) 風口已經出現。加上電力物流行業(ye) 整體(ti) 業(ye) 務體(ti) 量較大，有充分的發展空間，南方電網以自身業(ye) 務為(wei) 切入，對運力平台進行孵化，再逐步向外拓展業(ye) 務，形成新模式的路徑科學可靠，運力平台必將大有可為(wei) 。

（一）運力平台可滿足行業(ye) 物流的發展訴求

一是滿足公路貨運雙方旺盛的物流需求。車貨匹配平台的出現，其所呈現出的最大特點是可以使貨運信息更加透明化，減少車貨雙方因信息不對稱而導致的成本浪費，實現車貨的智能匹配，在短時間內(nei) 促進車主和貨主的聯係，促使交易達成，滿足我國公路貨運市場旺盛的需求。二是節省供需雙方時間及成本。車貨匹配平台的出現能夠降低車貨雙方委托中介配貨的成本，實現去中間化，同時有利於(yu) 避免車貨配載市場不合理的亂(luan) 收費現象。其次，基於(yu) 互聯網背景下，通過在線發布貨源和車源信息，供需雙方通過在線平台進行溝通，在一定程度上節省了雙方的工作量。平台提供物流供需智能匹配功能節約了供需雙方人工尋找匹配對象的時間及成本，提高經濟效率。三是整合物流資源，靈活運用新技術，不斷更加智能的實現供需匹配，降低成本。通過智能便捷的功能吸引更多的用戶入駐平台，有利於(yu) 平台產(chan) 生增值服務，提高平台效益。四是推進節能減排，改善環境。最大化利用車貨匹配平台的功能提高車貨供需匹配的效率及成功率，實現交通運輸資源的優(you) 化配置，能夠大大降低貨源車輛的空載率，減少二氧化碳的排放，節約油耗，響應政府部門節能減排的號召。

（二）為(wei) 南網物流業(ye) 務帶來管理提升

物流運力平台能夠幫助南網改善當前業(ye) 務的物流組織形式，幫助南網對承運商和運力資源進行有效管控，並對當前南網內(nei) 部項目直送、倉(cang) 儲(chu) 配送業(ye) 務的業(ye) 務管控過程進行有效補充。通過物流運力平台與(yu) 電網管理平台的數據協同，實現物流信息數據全流程在線監控，為(wei) 南網數字供應鏈全鏈條暢通打下良好基礎。

（三）形成產(chan) 業(ye) 關(guan) 聯和生態聚集

運力平台是物流鏈、供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈、價(jia) 值鏈的有效延伸，圍繞供應鏈的上下遊關(guan) 聯企業(ye) ，開展運力資源整合，並以此為(wei) 契機，麵向產(chan) 業(ye) 鏈，提供物流綜合服務，助力南方電網電力行業(ye) 生態係統的打造。

（四）帶動供應鏈金融服務實體(ti) 企業(ye)

運力平台計劃與(yu) 南網e鏈等南網金融產(chan) 品打通，作為(wei) 供應鏈金融服務的入口。聯合知名銀行機構，基於(yu) 運力平台的業(ye) 務，進行數據授信，進而支持試點企業(ye) 基於(yu) 真實交易場景，根據需要開展應收賬款、運單貸款和預付款融資。提高企業(ye) 應收賬款的透明度和標準化，持票企業(ye) 可通過貼現、標準化票據進行融資。