一、企業(ye) 簡介

長春一汽國際物流有限公司成立於(yu) 1997年7月，是一汽物流公司全資子公司，主要為(wei) 一汽合資品牌、一汽奔騰轎車公司、一汽豐(feng) 田公司、長青工廠、蔚山工廠、繁榮工廠等公司提供汽車零部件物流服務。是以道路普通貨物運輸,集裝箱道路運輸,道路貨運站(場),倉(cang) 儲(chu) 服務,貨物理貨、代理,搬運裝卸;貨物進出口為(wei) 主要業(ye) 務的綜合性物流公司。

二、突出問題

目前整個(ge) 汽車物流行業(ye) ，基本仍在使用燃油卡車運輸，電動卡車的使用量非常有限，尤其在我國東(dong) 北地區到目前為(wei) 止還沒有電動物流卡車使用案例，以我司業(ye) 務某主機廠長春工廠本地入廠運輸為(wei) 例，入廠運輸使用7.6 米柴油卡車，每天有上千次運輸任務，年油耗費用幾千萬(wan) 元，因此產(chan) 生的二氧化碳排放達到幾萬(wan) 噸。

2021年02月02日，《》，意見指出：要深入貫徹黨(dang) 的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會(hui) 精神，全麵貫徹生態文明思想，認真落實黨(dang) 中央、國務院決(jue) 策部署，堅定不移貫徹新發展理念，全方位全過程推行綠色規劃、綠色設計、綠色投資、綠色建設、綠色生產(chan) 、綠色流通、綠色生活、綠色消費，使發展建立在高效利用資源、嚴(yan) 格保護生態環境、有效控製溫室氣體(ti) 排放的基礎上，統籌推進高質量發展和高水平保護，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體(ti) 係，確保實現、目標，推動我國綠色發展邁上新台階。節能、減碳已然是當前急需解決(jue) 的問題，基於(yu) 此前提，我們(men) 對7.6 米柴油卡車使用電動替代款替代問題進行了測算對比，經測算能耗成本預計可降低54%。以位於(yu) 長春的某工廠為(wei) 例，每年能耗有約2000多萬(wan) 優(you) 化空間，並大幅降低碳排放。

表一 燃油卡車與(yu) 電動卡車對比

注：柴油成本計算基準：0.32 L/km *7 RMB/ L

用電成本計算基準：0.8 kw·h/km *1.02 RMB/KWH

碳排放量計算基準：1L柴油=2.63kg“CO₂”= 0.717kg“碳”

三、解決(jue) 辦法

經過以上初步的數據分析可得，電動卡車有低能耗、零排放的優(you) 勢，結合電動卡車目前的發展現狀不難發現，電動卡車在技術上仍處於(yu) 發展階段，因此從(cong) 可靠性角度分析，當前階段更適合通過逐步切換的方式進行推廣，並應先對相對極端工況的地區（高寒地區長春）進行試點運行。

據此，我們(men) 對公司內(nei) 部使用數量較多得7.6米卡車進行試點電動化推廣，7.6米電動卡車在汽車產(chan) 前物流中進行應用，前無先例可循，為(wei) 驗證方案可行性及獲取一手的實際運行數據，項目正式投入購買(mai) 電動卡車之前，我司利用中國第一汽車集團內(nei) 部合作的方式，進行聯合測試。選取解放公司7.6米電動卡車，在我司為(wei) 某公司進行產(chan) 前運輸的一條線路中進行測試。測試周期為(wei) 6個(ge) 月（包含冬季），運行時間為(wei) 10+10小時。選取卡車基本參數如下表二：

表二 電動卡車基本參數

經查閱資料可知，電動車的續航裏程主要與(yu) 車輛工作環境溫度和車輛負載兩(liang) 項指標強相關(guan) ，故我們(men) 此次測試中重點對行駛裏程、電量消耗、載重、環境溫度四個(ge) 指標進行了監測。經過19年8月5日-20年4月23日，開展空載和載重兩(liang) 個(ge) 階段試運；累計行駛約6000km，消耗電量約8500kw·h，百公裏電量消耗約140 kw·h；在日行100km，以5km為(wei) 單次往返裏程的行駛前提下，記錄統計數據。

對有效數據回歸分析得出電動卡車電量消耗關(guan) 於(yu) 卡車運行時氣溫和載重量的電量消耗模型，我們(men) 對有效數據進行反代，得到其在該模型下得理論電量消耗值，將該值與(yu) 測試時實際消耗電量進行對比具體(ti) 結果。

運用模型計算理論百公裏電量消耗與(yu) 實際產(chan) 生的電量消耗對比，數據偏差範圍為(wei) 在15%以內(nei) ，計算結果基本可靠，並由此統計模型驗證了電動卡車行駛裏程主要受溫度、載重兩(liang) 點因素影響的結論。並根據推算模型各項係數進一步得出低溫條件下電動卡車電量消耗更快，受載重因素影響較小的特點。從(cong) 而得出，在4月-10月常溫溫度區間內(nei) ，車輛的性能指標能夠響應汽車物流運輸短途、高效的運輸特點，具備高強度、單日多班次的運行能力。

綜上，經測試驗證了電動卡車在長春地區具備基本的產(chan) 前物流運輸能力，據此我們(men) 繼續深入電動卡車替代傳(chuan) 統燃油卡車的工作，通過測試時得出的統計模型可以推算電動卡車在長春地區運行的耗電情況。據此我們(men) 選取了一條成熟的產(chan) 前物流配送線路，采購2台電動卡車，並建設1台快速充電電動車充電樁。項目在2021年7月份落地完成，截至2022年3月，項目已經平穩運行8個(ge) 月。運行溫度基本覆蓋長春日常最高氣溫及最低氣溫範圍，經過為(wei) 期8個(ge) 月的使用數據記錄，對記錄數據進行分析，發現實際耗電量和測試得到的統計公式計算的耗電量存在偏差，經過研討分析，發現測試過程中由於(yu) 測試方案規劃時忽略了車輛實際運行工況，測試時采用空載、半載、滿載三個(ge) 狀態分別分時間段測試的方法進行測試，每個(ge) 載重量測試一段世界後切換下一載重，導致記錄的相鄰數據間載重幾乎無變化，統計分析歸納時弱化了載重對耗電量的影響，造成模型推測結果不準確。因此我們(men) 重新梳理了測試數據，將數據打散，重新排序使其更接近實際工況，得到修正後電量消耗預測模型，並將我們(men) 采購車輛實際運行時的氣溫、載重兩(liang) 項參數帶入修正模型進行計算。得到的結果分別與(yu) 原始模型推測值和實際運行時的實際值進行對比。

修正模型推算理論電量基本與(yu) 實際耗電量誤差在8%以內(nei) （日裏程不足5km的特殊情況予以剔除後），並且基本符合實際運行時氣溫低、載重大、運行裏程長時電量消耗較大的消耗規律。據此，我們(men) 認為(wei) 此修正模型具備指導電動車輛電量消耗預估推測的條件。此模型可通過推測車輛的營運費用結合我司自身的物流方案規劃能力及電動卡車出廠參數等，在實際的電動卡車物流線路規劃，充電方案規劃，維修維保規劃，包括年度費用預算規劃等方麵提供實際指導意義(yi) 。極大的增加電動卡車物流方案的可控性。

四、效益分析與(yu) 評估

1、經濟效益對比

由於(yu) 車輛的價(jia) 格根據不同的供應商和不同時期均存在差異性，在經濟效益分析中我們(men) 以每台7.6米燃油車成本為(wei) 20萬(wan) 元，7.6米電動卡車成本為(wei) 70萬(wan) 元估算。以年測試時的年行駛20000公裏為(wei) 例進行測算，電動卡車百公裏平均電量可根據測試經驗公式計算得出，以平均載重4T年運行平均氣溫度10℃計算，平均電電量為(wei) 124.1kw·h。詳細運維費用如下：

表三 運營成本分析

由上表可得到車輛在年行駛2萬(wan) km時每公裏運維費用，燃油車為(wei) 6.34  元/Km電動車成本為(wei) 3.54元/km。在計算車輛成本時，由於(yu) 車輛本身價(jia) 格較高，目前電車得整體(ti) 成本明顯高於(yu) 傳(chuan) 統燃油車輛，運維方麵，電車與(yu) 燃油車比較關(guan) 係。

2、企業(ye) 業(ye) 務流程改造及新物流方案分析

由上文經濟效益對比可知，電動車的運營費用要明顯低於(yu) 傳(chuan) 統燃油卡車，在年行駛20000km時，電動車比燃油卡車節約費用2.8元/Km達到了44.2%，但由於(yu) 電動卡車高額的采購成本，目前在綜合使用費用上燃油卡車仍具有較大優(you) 勢，年行駛2萬(wan) 公裏時電動卡車綜合年成本20.95萬(wan) 元而燃油卡車隻需14.67萬(wan) 元。但是由於(yu) 電動卡車營運成本低，在有限的生命周期內(nei) ，運行距離越長，優(you) 勢將越明顯，現以4年為(wei) 使用周期對運行費用和運行裏程關(guan) 係進行計算。

當電動卡車在4年的生命周期內(nei) 運行裏程達到27萬(wan) 公裏時成本即可幾乎與(yu) 燃油卡車持平。超過此裏程電動卡車成本更低。以我司此次應用的電動卡車為(wei) 例，電池容量218kw·h，正常工況運行百公裏耗電124.1 kw·h，充滿一次電大約需要2h。滿電續航裏程為(wei) 218/124.1*100=175km。以年250個(ge) 工作日，日均工作時間為(wei) 10+10，其中單班一次充電時間2h，裝卸時間40%計算可得日運行時間為(wei) （10+10-4）*60%=9.6h，以市內(nei) 運行平均車速40km/h計算，日可最大行駛裏程為(wei) 9.6*40=384km，此值大於(yu) 兩(liang) 次充電可行使最大裏程，故取2次充電最大裏程175+175=350km為(wei) 日均裏程計算，電動卡車年平均行駛裏程可達到250*350=87500km，生命周期四年內(nei) 的總裏程可達到35萬(wan) 公裏。總運營成本低於(yu) 燃油卡車。

另一方麵，目前減碳降碳已經成為(wei) 大趨勢，未來如果實行碳排放稅政策，電車與(yu) 油車的使用費用對比將出現新的變化，由前文我們(men) 可知，1L柴油排放二氧化碳2.63kg，以每噸二氧化碳排放收取50元碳排放稅估算，燃油車萬(wan) 公裏油耗3200L，碳排放8.42T，碳排放稅0.04萬(wan) 元，如後續隨著政策的不斷延申，稅額不斷加大，燃油卡車的運營成本將有小幅度的提升，電動卡車優(you) 勢將更加明顯。

3、電動卡車應用對企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的影響

目前隨著國際油價(jia) 的日益上漲，石油資源日益減少加上國家對節能減碳要求的力度加大，綠色工廠顯得愈發重要，同時也應該是未來工廠的發展方向，目前廠內(nei) 的工藝車輛基本實現了全部使用綠色能源，但是廠外的轉運卡車電動化尚在起步階段，行業(ye) 內(nei) 大部分物流企業(ye) 都處於(yu) 摸索階段，尚未有大規模集群化應用的案例，此次電動卡車試點運行，積累到了豐(feng) 富的多工況全場景的運行數據，對電動卡車的使用方案、充電規劃等進行了摸索。得出一套電動卡車應用方麵具有指導性意義(yi) 的經驗。對未來企業(ye) 在電動化改革方麵起到了鋪墊作用，降低了盲目電動化改革可能帶來的風險，並且可以使得企業(ye) 在必要的時候隨時進行電動卡車物流方案規劃，實現第一時間全麵電動化改革。

五、經驗教訓及下一步計劃和推廣

電動卡車試點過程中，在物流方案規劃、充電樁的實施及布置方麵遇到了許多困難，在長春地區，冬季漫長寒冷，國內(nei) 許多廠家沒有在東(dong) 北建設大功率充電樁的經驗，也因充電樁數量少許多充電樁廠家並不願意進行合作。經過重重困難和項目組全體(ti) 人員的不屑努力，項目得以順利完成。得到了電動卡車運行的一手數據。也在以下幾個(ge) 方麵取得了一些教訓：

1、充電規劃時，要充分考慮到裝卸貨及可能存在的排隊時間的裝卸情況，利用碎片化時間進行充電更有利於(yu) 提高車輛利用率。

2、對司機的卡車駕駛培訓要細致到位，由於(yu) 司機駕駛習(xi) 慣、空調使用習(xi) 慣等原因會(hui) 造成電量的不必要浪費，縮短續航裏程。

3、電動卡車充電時，充電站附近要有安全人員看守，電動車充電非常敏感，如有異常會(hui) 引起充電槍自動保護導致切斷充電，需及時排除故障，以防發現不及時導致車輛沒電無法行使。

4、電動卡車車輛表顯電量不等同於(yu) 實際續航，使用過程中應根據當地氣溫、載重等進行合理的裏程預估，以防無法回到充電站充電。

卡車新能源化是物流車輛今後的發展趨勢，我司也會(hui) 緊跟趨勢借助此次成功經驗，在一汽物流承擔的全國範圍內(nei) 盡可能多的場景率先應用。以達到節能減碳、降本增效的結果。