西安貨達網絡科技有限公司成立於(yu) 2015年2月15日，是西北地區唯一獲得主流投資機構（百度資本）注資的大宗商品“互聯網+物流”企業(ye) ，高新技術企業(ye) ，國家AAAA級物流企業(ye) ，交通部首批無車承運人試點企業(ye) ，2019年度中國物流信息化十佳服務商，2019年度中國十佳成長型物流與(yu) 供應鏈平台，华体会登录界面信息平台分會(hui) 副會(hui) 長單位，陝西物流與(yu) 采購聯合會(hui) 副會(hui) 長單位。
西安貨達網絡科技有限公司下設技術中心、項目中心、產(chan) 品部、運營部、財務部、行政人事部、銷售部，其中技術中心分為(wei) 運維組、研發組（前端、移動端、後端、測試）、產(chan) 品部（UI、UE、產(chan) 品經理），整體(ti) 運營人數260人。
西安貨達網路科技有限公司以煤炭、焦炭、礦石、化工、建材、有色金屬等大宗商品物流為(wei) 切入點，為(wei) 企業(ye) 提供產(chan) 運銷一體(ti) 化解決(jue) 方案。公司上遊供給市場業(ye) 務已迅速擴張並覆蓋至榆林市榆陽區、橫山區、神木市、府穀縣和鄂爾多斯、包頭、忻州、呂梁及寧夏、銀川等周邊重點區域；運輸線路網覆蓋天津、河北、河南、山東(dong) 、山西、內(nei) 蒙古、寧夏、青海、安徽、雲(yun) 南、四川等全國各省市，基本完成京津冀、山東(dong) 半島、中原城市群、呼包鄂榆、關(guan) 中經濟帶、江蘇及長三角經濟帶、成渝等主要經濟區域全覆蓋。
二、信息化技術或行業(ye) 內(nei) 存在的影響物流效率的突出問題
我國在物流與(yu) 供應鏈信息化管理上的進展是比較緩慢的,整個(ge) 生產(chan) 流通仍處於(yu) 一種高成本、低效率的運行。
物流與(yu) 供應鏈信息化管理當前正處於(yu) 快速發展的時期，整個(ge) 市場相對比較混亂(luan) ，尤其物流標準化操作流程還未形成。比如目前長途車輛的輪候時間基本上維持在 3天 -5 天，這其中包含了有貨物等待和配送，嚴(yan) 重限製了車輛的使用效率。
物流行業(ye) 在發展過程中缺乏相應的市場集中化發展，同時中間環節也相對比較複雜，從(cong) 貨主到最後的承運司機，中間出現了多重的轉包環節，從(cong) 而形成行業(ye) 中的通病——無法管控到終端的司機。
物流與(yu) 供應鏈信息化行業(ye) 的運輸群體(ti) 及各環節配套群體(ti) 沒有進行基礎的數據化，沒有進行大數據的整合。運力組織的低效導致了整個(ge) 物流與(yu) 供應鏈信息化的低效，削弱品牌競爭(zheng) 力以及對外形象。
三、信息化進程，實施中遇到的主要問題與(yu) 解決(jue) 措施
對於(yu) 物流供應鏈項目來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guan) 鍵，極其考驗著企業(ye) 行業(ye) 背景和綜合實力。物流供應鏈項目這一創新模式為(wei) 傳(chuan) 統公路物流運輸帶來智能化、高效率的發展，解決(jue) 傳(chuan) 統物流行業(ye) “小、散、亂(luan) 、差”局麵，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決(jue) 長久存在的行業(ye) 痛點，具有廣闊的應用價(jia) 值和市場價(jia) 值。
隨著“互聯網+”的模式創新，物流供應鏈項目的出現促進了車輛與(yu) 貨源高效率的運行，並且大幅度降低返程車輛找貨的時間成本和停車等各種支出，解決(jue) 了傳(chuan) 統公路貨運物流的掣肘局麵，為(wei) 中國公路運輸呈現“智慧大腦”，打造智慧物流新生態供應鏈。
針對上述情況，西安貨達打造的大宗商品供應鏈物流雲(yun) 平台，通過物流與(yu) 供應鏈信息化項目建設，提高大宗商品運銷環節的效率，提升物流的集約化。
依靠大規模的雲(yun) 計算處理能力、標準的作業(ye) 流程、靈活的業(ye) 務覆蓋、精確的環節控製、智能的決(jue) 策支持及深入的信息共享來完成物流行業(ye) 的各環節所需要的信息化要求，為(wei) 貨主、承運商、專(zhuan) 線公司、司機、倉(cang) 儲(chu) 服務商以及收貨人提供成本低、成熟度高的物流管理雲(yun) 平台。
為(wei) 了滿足係統功能可持續完整的訴求，增加用戶使用覆蓋麵，助力物流供應鏈的發展且為(wei) 後續係統功能擴充，該項目預留多維度接口，幫助更多企業(ye) 解決(jue) 運營問題。
全麵滲透智能技術與(yu) 自主開發硬件融合，秉承雲(yun) 物流概念，對大宗商品物流全閉環進行智慧解析，通過分析提高運輸與(yu) 配送效率、減少物流成本、更有效地滿足客戶服務要求。
將業(ye) 務流程在係統中實現，提高了發貨方及客戶信息化的程度，使進發貨發的車輛裝貨速度快，等待時間短。所有的數據在統計報表模塊，提供了按車牌號統計、按客戶名稱統計、按發貨單位統計、按產(chan) 品名稱統計等多種統計類型。提供稱重數據的查詢，包含稱重數據查詢、皮重注冊(ce) 查詢、計劃查詢。
通過與(yu) 企業(ye) 內(nei) 部係統對接，實現數據無縫對接，包括對車輛自動化行駛，貨物自動化收驗，銷售係統軟件隨著業(ye) 務的需要進行配置，功能模塊隨時增減，係統擴展性強。
電子化的運輸票據，對於(yu) 貨物銷售數據、庫存數據、財務結算數據，將其數據整合和共享，以及銷售情況及時調整發運量。所有數據及時流轉。根據煤礦生產(chan) 情況，庫存情況以及銷售情況及時調整發運量。
通過手機APP的4G/5G網絡訪問係統，實現車輛、客戶、煤礦的完美協作，方便領導查看實時的銷售數據。
大宗商品供應鏈物流雲(yun) 平台主要由運營端、企業(ye) 端、司機端三大體(ti) 係構成：
運營端 | 貨源管理、企業(ye) 管理、運力管理（車輛承運統計）、發票管理、財務管理、用戶管理和角色管理、統計管理、係統管理等 |
企業(ye) 端 | 用戶注冊(ce) 和登錄、貨源發布、貨源信息和貨源管理、車源信息、行車軌跡、數據中心、個(ge) 人中心、訂單調度、執行調度、訂單管理、運單管理、谘詢投訴、在線評價(jia) 、保險管理、結算支付、發票管理、油券管理、基礎數據、係統管理、統計分析、客戶通訊錄等 |
司機端 | 注冊(ce) 、實名認證和車輛認證、財務管理、信息提示、貨源大廳指派確認、運單管理等 |
大宗商品供應鏈物流雲(yun) 平台對接金融、保險、油品、ETC、監管平台、磅房係統、EPR管理係統和車後商城，致力於(yu) 打造一個(ge) 從(cong) 調車到采銷，從(cong) 運營到財務管理等環節的標準化“閉環管理”模式，實現信息發布、線上交易、全程監控、金融支付、谘詢投訴、在線評價(jia) 、查詢統計和數據調取的功能，使用電子票據來代替傳(chuan) 統的紙質票據，形成信息化、智能化、無人化的新型貨運管理係統平台。
電子化的提貨單、計量單，減少大量人工填寫(xie) 的工作，使整個(ge) 車輛入出廠裝貨過程的時間能明顯縮短，提升設備利用率且不容易造成人工誤差。
通過自動化識別核驗、采集、控製設備，運貨車輛有序進行日常工作，減少人為(wei) 參與(yu) ，工作人員隻需要日常的巡檢工作，從(cong) 而降低了工作人員的勞動強度，避免了由於(yu) 人為(wei) 參與(yu) 所造成的經濟損失。實現車輛、客戶、收貨方的完美協作，降低管理風險，提高管理質量，提高客戶滿意度。
目前大宗商品銷售所有環節人為(wei) 操作較多，導致眾(zhong) 多弊端的發生；通過係統平台以及廠區自動化的建立將原來需要大量人工幹預的環節由智能化的信息化軟件係統來代替，實現車輛自動識別進出廠、過磅、裝車等，采集相關(guan) 數據完全不落地，直接傳(chuan) 輸至平台，規範了工作流程，杜絕了由於(yu) 人為(wei) 參與(yu) 所導致的諸多弊端，既節約人工成本又提高了整個(ge) 流程的運行效率、減小出現誤差的概率。
（二）信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響；
大宗商品供應鏈物流雲(yun) 平台致力於(yu) 成為(wei) 互聯網基礎設施的建設者以及大宗商品數字供應鏈的推動者，助力中國大宗物品供應鏈的智慧轉型升級。
通過貨達物流雲(yun) 平台實現了運力、貨源的有效聚集。拉運貨車的載重行駛裏程得到極大的增加。同時，單車裝卸等待時間從(cong) 原來的平均2-3天縮短至現在的8-12小時，進一步加快了貨物運輸周轉速度，減少物流運輸過程中倉(cang) 儲(chu) 費用及其他人員開銷、車輛油耗費用，同時降低車輛空駛率，最大化推進物流業(ye) 降本增效。
在為(wei) 地方政府財稅正常繳納、保障物流稅收收入不外流等方麵力爭(zheng) 取得了顯著成果。
（三）信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用；
大宗商品供應鏈物流雲(yun) 平台在地區或行業(ye) 信息技術應用具有先進性，推廣和示範價(jia) 值，促進社會(hui) 效益提升等方麵；通過集物流協同、供需對接、能效管理、供應鏈、信息集成為(wei) 一體(ti) ，通過物流企業(ye) 經營網絡化智能管理，調整調配社會(hui) 物流資源，搭建起業(ye) 務及管理信息的共享、互動平台，以消除因信息不對稱所帶來的運營效率低下、管理質量不高的難題，增強核心競爭(zheng) 力、實現可持續長遠發展的堅實基礎，為(wei) 高效、快捷、及時的決(jue) 策提供最有力的支持，為(wei) 構建創新型物流企業(ye) 做出貢獻。
從(cong) 量化的企業(ye) 經濟效益和社會(hui) 效益來看，該平台全麵推廣後可為(wei) 當地經濟發展起到較大的推動作用。極大程度上解決(jue) 大宗商品運輸稅收流向異地的問題。同時可解決(jue) 10萬(wan) 名司機找貨源、無貨可拉的需求問題，帶動大宗商品運輸等相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈就業(ye) 人員50000名以上。
五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓及推廣意義(yi) （一）信息化實施過程中的經驗與(yu) 教訓
首先，企業(ye) 實現對物流管理信息化的過程中，由於(yu) 對所需財力、人才的認識不足或者企業(ye) 經營環境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。
其次，在實現物流管理信息化的初期，處於(yu) 摸索階段，信息化實施過程中所觸及的各個(ge) 環節需要不斷的完善重建，這樣一個(ge) 繁瑣的過程，會(hui) 對技術研發人員的專(zhuan) 業(ye) 水準有一定的要求。
再次，計算機技術的飛速發展，往往會(hui) 導致前期開發的係統所使用的平台和後期開發的係統所使用的平台不一致。如何使已經開發成功的部分物流管理信息係統和不同平台的新物流管理信息係統部分集成，是企業(ye) 在發展、擴大物流管理信息化範圍過程中存在的一個(ge) 問題。
近年來，移動互聯網、大數據技術與(yu) 貨運物流行業(ye) 深度融合，貨運市場湧現出了新的經營模式通過整合產(chan) 、運、銷實際業(ye) 務流。大宗商品供應鏈物流雲(yun) 平台能有效規範市場主體(ti) 經營行為(wei) ，推動大宗商品供應鏈行業(ye) 轉型升級，推動朝著“智能化、服務化、協同化”方向發展，新趨勢。
該平台網絡化智能管理項目的建設，符合國家信息化發展政策和陝西物流大數據發展主流，在全省物流行業(ye) 具有推廣、示範和帶動效應。
未來，將針對地方鐵路集運站研發智慧物流管理雲(yun) 平台。通過為(wei) 地方鐵路集運站研發智慧物流管理雲(yun) 平台以及接入國家交通運輸物流公共信息平台接口數據，實現公路、鐵路、集裝箱數據的互通、共享，實現平台大宗貨物集裝箱公鐵聯運全程數據、信息管控，包括集裝箱管理、鐵運計劃、在途監管，裝（卸）火車管理，鐵路信息查詢，同時還提供有一單結算功能，以多式聯運經營人的身份承擔全程運輸任務，與(yu) 貨主一鍵結算全程運輸費用，與(yu) 承擔鐵路運輸業(ye) 務的鐵路公司結算鐵路運輸費用。
同時作為(wei) 獨立的第三方物流平台服務商，公司與(yu) 行業(ye) 上遊供貨端
有較強的合作粘度，力爭(zheng) 整合區域內(nei) 所有大中小型從(cong) 業(ye) 企業(ye) ，探索適
用全行業(ye) 的聯運標準化流程及體(ti) 係，未來可集中銜接所有鐵路運輸公
司，不受限於(yu) 具體(ti) 的企業(ye) 效益，從(cong) 貨主及企業(ye) 兩(liang) 個(ge) 切入點，為(wei) 大宗物
流公鐵聯運規範流程及高效運轉提供技術和服務支持。
（二）物流信息化的建議1．建立企業(ye) 物流信息係統和決(jue) 策支持係統
建立企業(ye) 物資信息係統是企業(ye) 物流科學管理的基礎。物流管理信息係統是企業(ye) 信息係統的一個(ge) 組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數據環境。在此狀態下，物流過程的所有技術數據和事務數據，對所有參與(yu) 單位都具有高度可視性和可存取性。
建立相應的物流決(jue) 策支持係統及數據倉(cang) 庫，是物流管理信息化的另一個(ge) 重要內(nei) 容。在物流管理信息係統的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決(jue) 策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決(jue) 半結構化和非結構化問題，實現物流決(jue) 策支持係統，采集、利用好宏觀信息、流通及價(jia) 格信息等，提高企業(ye) 的市場快速反應能力，提高企業(ye) 決(jue) 策的科學性和準確性。
隨著我國計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快企業(ye) 物流信息化步伐已經成為(wei) 物流領域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發展和物流水平的提高，實現資源優(you) 化配置，增強企業(ye) 的競爭(zheng) 實力，應該是物流部門需要認真思考的問題和努力的方向。
為(wei) 了規避風險，保證運輸安全，開展無車承運業(ye) 務的企業(ye) 急需在風險管理領域加大投入。大宗商品供應鏈物流雲(yun) 平台設立了三道監控體(ti) 係分別是事前監控、在途監控和事後監控，從(cong) 而構建平台的風險控製體(ti) 係。
移動互聯網，大數據，人工智能技術的應用正在為(wei) 我國網絡貨運的快速崛起提供強大技術支撐。融入互聯網基因和技術後，網絡貨運在組織車源、貨源、強化風險控製等方麵的能力將更加強大。
物流信息實現標準化是物流信息平台建設的基礎問題。現有平台建設中標準化和規範化不夠，且存在部分已有標準不符合物流業(ye) 務實際情況，標準體(ti) 係尚未形成、兼容性較差、缺乏維護，難以為(wei) 實際信息交換和係統開發建設提供有效指導。如果物流信息平台在建設的過程中參照統一標準，如功能設置、數據采集、存儲(chu) 、應用、交換等標準進行建設，那麽(me) 各個(ge) 平台對接就會(hui) 更加地快速、高效、便捷。
目前，還未建立起完善的物流企業(ye) 信用檔案。缺乏區域性、全國性的可體(ti) 現物流行業(ye) 特點和專(zhuan) 業(ye) 需求的信用管理平台和評價(jia) 體(ti) 係，物流信用信息社會(hui) 開放性較低，難以形成有力的約束體(ti) 製。政府部門之間、企業(ye) 之間存在誠信信息孤島。生產(chan) 、製造、流通、金融等各個(ge) 環節之間的信息流沒有完全打通。完善物流平台的企業(ye) 信用管理平台和評價(jia) 體(ti) 係，減少因物流行業(ye) 的誠信問題形成的涉及行業(ye) 多、流通環節多、管理部門多、查詢渠道少而導致的物流行業(ye) 誠信成本的增高。
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