一、企業(ye) 簡況

南京福佑在線電子商務有限公司是專(zhuan) 注於(yu) 整車運輸的科技物流公司，所屬行業(ye) 為(wei) G交通運輸業(ye) 5431普通貨物道路運輸。以大數據和AI驅動整車運輸流程的智能化重構，提高車輛運行效率，為(wei) 上遊貨主企業(ye) 節約成本，讓下遊卡車司機群體(ti) 提高收入。福佑卡車平台於(yu) 2015年3月上線，目前整車運輸業(ye) 務覆蓋31個(ge) 省、直轄市（除港澳台），累計合作司機數近70萬(wan) 。

與(yu) 信息撮合類的車貨匹配平台不同，福佑卡車平台定位履約平台，通過信息化、數字化方式提升自身履約能力及履約效率。2020年3月，福佑卡車獲得網絡貨運道路運輸經營許可證。

福佑卡車構建以數據與(yu) 技術為(wei) 核心的中台，對上遊服務於(yu) 電商、快遞快運等貨主企業(ye) ，為(wei) 貨主提供實時精準的智能報價(jia) 及靠譜省心的智能服務；對下遊服務於(yu) 個(ge) 體(ti) 司機及福佑合同車司機，為(wei) 卡車司機提供基於(yu) 效率最大化的智能調度服務。簡單來說，福佑卡車的中台就像一個(ge) 智能大腦，幫助貨主把整車貨物的訂單分配給平台上最適合的運力，分配的原則是效率最優(you) ，同時智能服務係統自動抓取車輛位置、主動監測異常情況，確保訂單安全準時地送達目的地。

二、企業(ye) 信息化應用

1、智能報價(jia) ，破解人工議價(jia) 難題

在整車貨運市場，運價(jia) 往往需要靠人為(wei) 談判、溝通生成，報價(jia) 員職業(ye) 也就應運而生。報價(jia) 員根據經驗，結合車型、貨物、天氣等影響因素推算一個(ge) 運單的價(jia) 格，越優(you) 秀的報價(jia) 員給出的價(jia) 格越符合市場需求。機器報價(jia) 是則根據人類的報價(jia) 經驗模擬人去報價(jia) ，使用大量的交易數據訓練機器學習(xi) 模型，使算法更加準確進而預測價(jia) 格。

福佑卡車自主研發的智能報價(jia) 係統，基於(yu) 大數據+AI實時計算全國範圍內(nei) 的普貨類整車運價(jia) 。目前，智能報價(jia) 係統可以在0.58秒內(nei) ，結合車型、車長、包裝、裝卸地點、路線、時間、貨物類型、重量體(ti) 積、天氣等數因素計算價(jia) 格，以10%的偏差率計算，與(yu) 市場價(jia) 的吻合度達到90%以上。通過算法評估與(yu) 修正，這一精準度還將不斷提高。

2、智能調度，提高車輛運行效率

我國各地經濟發展差異決(jue) 定貨運市場天然存在貨量分布不均，市場上天然存在大量零散的單邊訂單，同時，整車運輸市場上80%以上的運力都是個(ge) 體(ti) 司機與(yu) 中小型車隊，運營能力低、掌握貨源不足，存在大量等待配貨及空駛時間，卡車運行效率低。

福佑卡車開發智能調度係統，收到來自上遊的運單需求後，係統決(jue) 定將其分發給平台上的個(ge) 體(ti) 司機或合同車司機。對於(yu) 個(ge) 體(ti) 司機，平台基於(yu) 司機畫像及其常跑線路主動、定向推送運單，提高其成單效率；福佑合同車司機的所有運單則全部由算法指派，在保障司機的休息時間的前提下，係統以最小化空駛、最大化車輛運行效率為(wei) 原則為(wei) 司機派單。實際運行顯示，在智能調度係統的幹預下，一輛9.6米廂車的月有效行駛裏程可以從(cong) 7000-9000公裏提升至11000公裏甚至更高，平均運行效率提升約24%。

3、智能服務，保障運輸服務質量

整車運輸車輛在途時間平均超過3天，在途時間長意味著監控環節多、監控時間長、監控節點多、異常發生的機會(hui) 也會(hui) 指數級增加，因此長期以來難以形成穩定的服務。

福佑卡車的智能服務係統以運力風控、智能預警及智能客服為(wei) 中心，賦能卡車司機輸出穩定的運輸服務。服務係統每30秒自動抓取車輛位置，無需外接硬件設備即可跟蹤運輸狀態；預警係統可以自動識別17個(ge) 業(ye) 務節點中的異常場景，一旦車輛運行狀況觸發異常，主動發布預警；客服係統總結了常見的157種異常問題並將其模塊化，異常發生後客服團隊實時介入處理。若運輸中發生異常，可做到15分鍾內(nei) 響應需求、6小時到達異常現場、24小時內(nei) 異常處理完畢。

三、信息化進程

1、線上化，實現交易透明

福佑1.0階段是推進線上化，線上化時期，主要挑戰是積累有效數據，同時實現交易透明。福佑卡車獨創經紀人競價(jia) 模式，將當時市場上的信息部升級賦能為(wei) 經紀人的角色，用經紀人管理司機，進行分配貨源和運力招標，通過這個(ge) 模式實現了線下訂單線上化，提供透明化的服務，讓貨主拿到最優(you) 報價(jia) ，從(cong) 而到達降本增效的效果。

2、標準化，獲得貨源分配權

福佑2.0階段是建立標準化，這一時期的主要挑戰是通過建立標準化的服務，贏得市場，掌握貨源分配權。福佑卡車通過線上化積累的海量訂單數據，推行運價(jia) 標準化、服務標準化、信用標準化，通過標準化的服務打動貨主、贏得市場、獲得訂單分配權。福佑卡車直接對接貨主和司機，對於(yu) 貨主來說，福佑是承運人，對於(yu) 實際承運的卡車司機來說，福佑是托運人。

3、智能化，實現效率躍遷

福佑3.0階段是推進智能化，這一時期的主要挑戰是用數據做決(jue) 策，實現效率躍遷。在標準化時期，福佑卡車獲得了貨源分配權，從(cong) 交易撮合方轉變為(wei) 交易的參與(yu) 方，在此基礎上，團隊通過AI技術對各個(ge) 運輸節點進行智能化重構，讓技術深入落實在業(ye) 務環節中，成為(wei) 提升車輛效率的新動力。比如福佑自主研發了全球首款城際整車智能調度係統，獨創了用AI算法調度車輛的隨機散跑模式，可以將車輛運行效率提升約24%。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

1、效益指標對比

福佑卡車的信息化包含公司內(nei) 部信息管理係統建設，貨主、司機、車隊用戶類APP進行持續開發。隨著這些信息係統不斷完善，福佑內(nei) 部管理效率及客戶收入都不斷提升，成果提升較明顯產(chan) 品比較多，這裏使用客服信息化來舉(ju) 例說明。

智能客服係統打造分為(wei) 兩(liang) 大進程，第一階段主要是從(cong) 無信息化係統到客服管理係統搭建，第二階段是機器人客服係統推進。

在未搭建客服係統前，呼入電話比較零散，每次用戶呼入電話，不能知道對方是否已經呼叫過、之前溝通到哪個(ge) 環節、用戶在平台的角色、用戶在平台活躍的情況、用戶在平台運單詳情等。前期客服部門客服效果就是：客服人員效率低下，每天每人能處理接聽的電話數為(wei) 30左右。

在接入完整客服係統後，所有客服座機全部歸納進係統管理，客服係統和業(ye) 務係統打通，客服人員從(cong) 日均處理電話數提高一倍，每人日均處理電話60通，用戶的體(ti) 驗也大大提升。

智能客服係統從(cong) 2019年下半年公司著手開始開展，進過3輪大的迭代後，總體(ti) 線上問題通過智能客服機器人解決(jue) 率達到60%，直接降低了每天客服電話數50%。

2、創新模式影響

企業(ye) 信息化實施過程中，智能調度主要是提升是公司內(nei) 部的管理效率及部分用戶體(ti) 驗。那麽(me) 智能調度的研發、落地推廣、實踐迭代是真正的改變物流行業(ye) 的業(ye) 務流程及開創了的運輸模式。

物流中傳(chuan) 統的運輸模式如下，每輛車都跑自己的固定線路，從(cong) A地到B地，運輸完成後從(cong) B地尋找到貨源後再回到A地。

福佑卡車打破這個(ge) 固有的思路，通過智能調度係統，司機在預計到達目的B時，就給規劃好回程運單，可能是在C城市，再由C城市回到A城市。司機從(cong) 固定路線變成散跑線路，而且這個(ge) 散跑並不是盲目地跑，而是由看不見的福佑智能調度大腦進行分配。大大縮短了司機原先運輸到達後到地方等待時間，減少了司機的空駛公裏數。如下圖，司機根據智能調度接單和原先比較能提升30%的毛收入。

（3）信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用。

企業(ye) 在信息化過程中，從(cong) 上麵舉(ju) 例的智能調度、智能客服還有智能報價(jia) 以及一係列後台管理係統，這些係統都在潛移默化得提升著福佑卡車整體(ti) 內(nei) 部運轉效率以及產(chan) 品流程提升、產(chan) 品體(ti) 驗提升。這些各種各樣的提升，都給福佑卡車帶來更強的企業(ye) 競爭(zheng) 力，福佑卡車的產(chan) 品受到用戶的廣泛關(guan) 注和認可，如代表性的三方物流企業(ye) ，順豐(feng) 速運、德邦快遞、京東(dong) 物流等。

五、信息化實施推廣意義(yi)

福佑卡車的企業(ye) 使命是“為(wei) 中國公路運輸裝上科技引擎”。目前，福佑卡車已經打造了以技術和數據為(wei) 核心的中台係統，對上遊提供實時精準的智能報價(jia) 及靠譜省心的智能服務；對下遊服務於(yu) 個(ge) 體(ti) 司機及福佑合同車司機，為(wei) 運力提供基於(yu) 效率最大化的智能調度服務。

隨著當前新經濟浪潮下，市場需求更加碎片化，貨源訂單的非計劃性增加。麵對現實中多種複雜不確定的情況，傳(chuan) 統人力調度效率存在天花板，而福佑卡車的中台係統可以結合車輛位置及時間差異等維度進行億(yi) 萬(wan) 種組合，通過機器學習(xi) 預測未來訂單方向及不同區域的運力需求情況，做出最優(you) 決(jue) 策，實現傳(chuan) 統人力調度不可企及的高效率。

六、下一步設想

目前福佑卡車服務的客戶相對集中於(yu) 行業(ye) 頭部的數十家企業(ye) ，但整車運輸領域的貨主極其零散。未來，福佑卡車將持續打磨中台係統，將其開放給全社會(hui) 的車輛及貨主使用，讓更多的中小客戶、更多的個(ge) 體(ti) 司機進入平台，在更大範圍內(nei) 提升貨運效率、降低物流成本。

福佑卡車網絡貨運平台的相關(guan) 產(chan) 品均為(wei) 自研自用，即福佑卡車既是開發單位也是應用單位，故無“應用單位鑒定意見表”。