近幾年中國經濟發展正在經曆從(cong) 過去的高速度粗放增長走向集約化高質量發展的大趨勢下，企業(ye) 的發展與(yu) 競爭(zheng) 方式正發著質的變化。與(yu) 此同時在互聯網、物聯網、雲(yun) 技術、區塊鏈等新技術推動下，製造、運輸、貿易等業(ye) 態都麵臨(lin) 著轉型和升級的考驗，國有鐵路物流企業(ye) 在市場競爭(zheng) 環境中，受到了更加複雜化和多元化的挑戰，企業(ye) 數字化轉型升級勢在必行，通過信息技術平台打通行業(ye) 間、企業(ye) 間壁壘，有效促進多方資源整合協作，優(you) 化國有鐵路物流企業(ye) 市場地位，盤活鐵路綠色物流資源，踐行綠色發展理念，參與(yu) 國家綠色物流體(ti) 係建設，從(cong) 而履行國有企業(ye) 的社會(hui) 責任和使命擔當，促進綠色物流與(yu) 供應鏈管理融合發展。

一、企業(ye) 簡介

京鐵物流有限公司係中國鐵路北京局集團有限公司獨資法人企業(ye) ，組建於(yu) 2005年5月，注冊(ce) 資金1.8億(yi) 元，是北京局集體(ti) 公司物流商貿事業(ye) 群內(nei) 唯一一家平台型物流企業(ye) ，共擁有全資及參控股公司共24家、分公司7家，經營區域覆蓋京津冀地區。

秉承“為(wei) 客戶提供優(you) 質、高效的物流解決(jue) 方案，為(wei) 推動鐵路物流發展和員工進步而努力”的使命，以“綠色物流、科技物流、智慧物流”為(wei) 奮鬥目標，踐行“以創新吸引客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，務實誠信，實現共贏”的經營理念，開展資本化經營、物流基地建設、港口多式聯運、鋼材運輸、煤炭運輸、冷鏈運輸、綠色城市配送、特快快速貨物班列、中歐貨物班列、專(zhuan) 業(ye) 化物流裝備、物流綜合服務、物流科技服務等業(ye) 務。

二、轉型思考

當前數字經濟正帶動中國整體(ti) 經濟升級和轉型，傳(chuan) 統行業(ye) 的數字化轉型勢在必行。數字化轉型的核心是對數據價(jia) 值的充分挖掘和運用，從(cong) 而創造新的生產(chan) 力。

1.國有企業(ye) 內(nei) 控管理數字化轉型的必要性。

內(nei) 控管理是保證企業(ye) 高效運轉的核心基礎，在投資管理、項目開發、預算管理、稅務管理以及風險控製方麵，在經營決(jue) 策過程中都需要全麵、真實、有效的數據信息作為(wei) 依據，數字化信息係統是解決(jue) 信息歸集、數據驗算、風險預測等運營管理問題最有效的工具。

2.物流行業(ye) 數字化運營發展的必要性。

隨著電商時代的到來，貿易供給關(guan) 係發生了質的變化，從(cong) 原來的“產(chan) 能推動式銷售”變化為(wei) “需求拉動式生產(chan) ”，物流行業(ye) 為(wei) 滿足市場的柔性化需求，紛紛部署數字化信息係統建設，充分利用信息科技技術聯通上下遊企業(ye) ，將數據作為(wei) 運營管理和降本增效的關(guan) 鍵要素，同時在多式聯運銜接和供應鏈管理方麵取得了突破式的發展。

3.把握供應鏈生態變革趨勢的必要性。

在消費模式變化、製造技術升級、信息通信技術升級、物流裝備及基礎設施升級和可持續發展訴求等方麵的變化下，供應鏈生態正在發生變革，鐵路物流企業(ye) 需要緊跟市場變化，借助數字化技術工具，調整自身定位，減少中間環節、簡化業(ye) 務流程、優(you) 化關(guan) 聯組織、節約交易成本，推動產(chan) 業(ye) 鏈從(cong) 規模性向功能性轉變，把握供應鏈生態變革趨勢。

三、建設方案

依托自主研發的“京鐵雲(yun) 平台”信息係統，打造“數字化治理+網絡貨運+供應鏈管理”的數字化轉型方案，通過內(nei) 控ERP係統和“京鐵雲(yun) 平台”係統的組合運用，支撐北京局集團公司“天網+地網”綠色物流戰略規劃的運營體(ti) 係，實現將鐵路綠色物流資源向社會(hui) 開放共享，吸引社會(hui) 資源共建綠色物流生態的目標。

科學、合理、高效的運用大數據分析與(yu) 人工智能技術對線上發布貨源、運力、倉(cang) 儲(chu) 、設備等相關(guan) 物流信息進行分析、整理、優(you) 化配置，實現鐵路內(nei) 外部資源的優(you) 化匹配，同時開展全程物流服務、城市綠色配送、供應鏈金融服務等延伸增值服務。打造跨行業(ye) 、跨區域的鐵路物流信息共享平台，通過全方位整合鐵路與(yu) 社會(hui) 資源，逐步實現首都、京津冀區域、全國乃至國際範圍內(nei) 的全程供應鏈物流服務。

四、案例介紹

案例1.數字化企業(ye) 治理。

利用企業(ye) ERP信息係統，通過標準化、體(ti) 係化和流程化的方式，構建“業(ye) 務、財務、法務”閉環式管理流程，提升企業(ye) 內(nei) 控管理效率和質量。

圖1係統框架圖

（1）統一信息平台。

打造統一的財務信息化平台，統一信息係統，統一基礎規範、統一內(nei) 控製度和業(ye) 務流程，打破信息孤島。

（2）提高業(ye) 務效率。

加強業(ye) 務內(nei) 部協同以及財務與(yu) 業(ye) 務的一體(ti) 化，實現業(ye) 務由繁至簡，大幅度減少手工工作量，提高業(ye) 務和管理效率。

（3）加強內(nei) 部管控。

加強公司對子公司的財務規範化要求，轉變管理角色，從(cong) 被動變主動，借助信息工具實現對子公司的高度集中管控。

（4）規避經營風險。

配合內(nei) 部控製體(ti) 係的建設，借助信息化工具完善公司內(nei) 部授權機製，統一和規範公司業(ye) 務流程，規避經營風險。

（5）輔助管理決(jue) 策。

強化對信息的收集、存儲(chu) 和深度利用，建立智能信息綜合分析平台，滿足從(cong) 決(jue) 策層到管理層的實時、全麵的信息獲取和輔助分析，提供強有力的管理決(jue) 策支持。

案例2.網絡貨運整合多式聯運資源。

圖2京鐵雲(yun) 平台數據中台框架圖

京鐵雲(yun) 平台將物流、倉(cang) 儲(chu) 、支付、用戶、運營為(wei) 業(ye) 務單元，分類開發專(zhuan) 業(ye) 化子係統，利用數據中台技術和模塊化框架組合，形成具有強大兼容性和擴充性的係統體(ti) 係。

圖3京鐵雲(yun) 平台前端功能框架圖

以網絡貨運模式為(wei) 基礎，設計和開發“京鐵雲(yun) 平台”信息係統。設置信息發布、線上交易、全程跟蹤監控、金融支付、數據調取、查詢統計、在線評價(jia) 、谘詢投訴八大功能模塊，滿足線上線下物流業(ye) 務同步開展的需求。

圖4京鐵雲(yun) 平台前資源池示意圖

通過構建貨源、運力、倉(cang) 儲(chu) 、資金、誠信、信息池的方式，積累數字資產(chan) ，用於(yu) 經營決(jue) 策。

案例3.多式聯運運營方案。

利用京鐵雲(yun) 平台係統功能，形成鐵路、汽運、海運聯運方案，並以綠色聯運方式為(wei) 合作企業(ye) 提供供應鏈管理服務。

（一）發送業(ye) 務

圖5鐵路發運角色分工

應用場景1：

1.客戶在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布貨源信息；

2.各貨運中心在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 承運商角色，在雲(yun) 平台負責承接相關(guan) 區域內(nei) 客戶發布的發貨需求；

3.通過京鐵雲(yun) 平台發運的貨物，由雲(yun) 平台統一對貨運中心進行付款，每月進行對賬結算，各貨運中心按月將發票寄送至雲(yun) 平台，雲(yun) 平台根據所開發票進行付款。（付款方式的選擇，現結、月結、預付款等，現結的話能否實現快速返回支付結果，預付款的話雲(yun) 公司需墊付大量的資金，月結的話主業(ye) 壓力大）

4.客戶需要發票的，與(yu) 雲(yun) 平台聯係，由雲(yun) 平台向客戶開具發票。

5.雲(yun) 平台負責向95306提交需求計劃和階段需求；

6.各貨運中心負責貨物發送等相關(guan) 事宜的辦理；

7.貨物在途情況節點信息可自動通過雲(yun) 平台發聵給客戶；

8.貨物到達後，由客戶在雲(yun) 平台進行貨物到達確認簽收。

應用場景2：

1.全局客戶提前與(yu) 京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布貨源信息；

2.各貨運中心在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 承運商角色，在雲(yun) 平台負責承接相關(guan) 區域內(nei) 客戶發布的發貨需求；

3.京鐵物流有限公司發運的貨物，由雲(yun) 平台統一對貨運中心進行付款，每月進行對賬結算。各貨運中心按月將發票寄送至雲(yun) 平台，雲(yun) 平台根據所開發票進行付款。

4.京鐵物流需要開具增值稅票，與(yu) 雲(yun) 平台聯係，由雲(yun) 平台向京鐵物流開具發票。

5.雲(yun) 平台負責向95306提交需求計劃和階段需求；

6.各貨運中心負責貨物發送等相關(guan) 事宜的辦理；

7.貨物在途情況節點信息可自動通過雲(yun) 平台發聵給客戶；

8.貨物到達後，由客戶在雲(yun) 平台進行貨物到達確認簽收。

圖6 發運雲(yun) 平台運作流程

（二）到達業(ye) 務

1.貨源信息發布：

應用場景一：客戶在發站辦理站到站或門到站業(ye) 務，需要到達配送的，可在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布配送信息。

應用場景二：客戶在發站辦理門到門或站到門業(ye) 務的，由各貨運中心營業(ye) 部在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布配送信息（等於(yu) 將此項業(ye) 務引入係統，豐(feng) 富係統數據）；

2.社會(hui) 車隊在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 承運商角色，在雲(yun) 平台負責承接相關(guan) 區域內(nei) 客戶或各貨運中心營業(ye) 部發布的配送需求；

3.通過京鐵雲(yun) 平台配送的貨物，由雲(yun) 平台統一對社會(hui) 車隊進行付款，同時與(yu) 各貨運中心簽訂貨物運輸月結協議，每月進行對賬結算，雲(yun) 平台按月將發票寄送至各貨運中心，各貨運中心根據所開發票進行付款。

4.社會(hui) 車隊負責貨物配送等相關(guan) 事宜的辦理；

5.社會(hui) 車隊負責在雲(yun) 平台及時錄入貨物在途情況節點信息，或通過接口向平台推送在途信息；

6.貨物到達後，由各貨運中心在雲(yun) 平台進行貨物到達確認簽收。

（三）單純公路運輸

應用場景1：

1.客戶在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布貨源信息；

2.社會(hui) 車隊在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 承運商角色，在雲(yun) 平台負責承接相關(guan) 區域內(nei) 客戶發布的發貨需求；

3.通過京鐵雲(yun) 平台發運的貨物，由雲(yun) 平台統一對社會(hui) 車隊進行付款，每月進行對賬結算，各車隊按月將發票寄送至雲(yun) 平台，雲(yun) 平台根據所開發票進行付款。

4.客戶需要發票的，與(yu) 雲(yun) 平台聯係，由雲(yun) 平台向客戶開具發票。

5.社會(hui) 車隊負責貨物運送等相關(guan) 事宜的辦理；

6. 社會(hui) 車隊負責在雲(yun) 平台及時錄入貨物在途情況節點信息，或通過接口向平台推送在途信息；

7.貨物到達後，由客戶在雲(yun) 平台進行貨物到達確認簽收。

應用場景2：

1.客戶提前與(yu) 京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布貨源信息；

2.社會(hui) 車隊在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 承運商角色，在雲(yun) 平台負責承接相關(guan) 區域內(nei) 客戶發布的發貨需求；

3.京鐵物流有限公司發運的貨物，由雲(yun) 平台統一對社會(hui) 車隊進行付款，每月進行對賬結算，各社會(hui) 車隊按月將發票寄送至雲(yun) 平台，雲(yun) 平台根據所開發票進行付款。

4.京鐵物流需要開具增值稅票，與(yu) 雲(yun) 平台聯係，由雲(yun) 平台向京鐵物流開具發票。

5.社會(hui) 車隊負責貨物運送等相關(guan) 事宜的辦理；

6. 社會(hui) 車隊負責在雲(yun) 平台及時錄入貨物在途情況節點信息，或通過接口向平台推送在途信息；

7.貨物到達後，由客戶在雲(yun) 平台進行貨物到達確認簽收。

案例4.多式聯運與(yu) 供應鏈管理案例。

（一）建築沙石發送業(ye) 務。

1. 建築沙石發送企業(ye) 與(yu) 京鐵物流有限公司簽訂貨物運輸合同，發揮京鐵物流有限公司“大貨代”職能，由京鐵物流有限公司在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布貨源信息；

2.各貨運中心在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 承運商角色，在雲(yun) 平台負責承接相關(guan) 區域內(nei) 京鐵物流有限公司發布的發貨需求；

3.京鐵物流有限公司發運的貨物，由雲(yun) 平台統一對貨運中心進行付款，每月進行對賬結算。各貨運中心按月將發票寄送至雲(yun) 平台，雲(yun) 平台根據所開發票進行付款。

4.京鐵物流有限公司需要開具增值稅票，與(yu) 雲(yun) 平台聯係，由雲(yun) 平台向京鐵物流開具發票。

5.雲(yun) 平台負責向95306提交需求計劃和階段需求；

6.各貨運中心負責貨物發送等相關(guan) 事宜的辦理。

7.貨物在途情況節點信息可自動通過雲(yun) 平台發聵給京鐵物流有限公司。

（二）建築沙石到達業(ye) 務

1.各貨運中心營業(ye) 部在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 貨主角色，在雲(yun) 平台統一發布配送信息；

2.社會(hui) 車隊在雲(yun) 平台注冊(ce) 為(wei) 承運商角色，在雲(yun) 平台負責承接相關(guan) 區域內(nei) 發布的沙石配送需求；

3.社會(hui) 車隊負責貨物配送等相關(guan) 事宜的辦理；

4.社會(hui) 車隊負責在雲(yun) 平台及時錄入貨物在途情況節點信息，或通過接口向平台推送在途信息；

5.貨物到達後，由各貨運中心在雲(yun) 平台進行貨物到達確認簽收

五、經驗分析

自京鐵雲(yun) 平台上線運營以來，截止至2020年6月10日，在雲(yun) 平台用戶新注冊(ce) 使用情況方麵，京鐵雲(yun) 平台累計注冊(ce) 用戶469個(ge) ，其中企業(ye) 用戶277家、專(zhuan) 用線企業(ye) 110家、公路企業(ye) 78家、倉(cang) 儲(chu) 運營企業(ye) 4家，線上運營128個(ge) 物流項目。在數字化運營管理過程中總結以下經驗：

1.訂單交易模式單一。

目前雲(yun) 平台的訂單交易模式均為(wei) 搶單模式，係統的自動化智能派單功能並未成功實現，這一缺陷將嚴(yan) 重影響公鐵聯運功能的實現，也無法滿足用戶線下實際的業(ye) 務功能需求。後期，雲(yun) 平台將優(you) 化業(ye) 務流程的實現方式，著力打造以鐵路為(wei) 全程貨運經營人為(wei) 主體(ti) 的“公鐵聯運”大貨代平台，為(wei) 平台使用者提供更加便捷、完善的物流服務、信息服務以及金融服務等各項增值服務。

2.運力池運力資源增長乏力。

從(cong) 曆史數據中下鑽各季度的數據增長情況，可以分析出，相比於(yu) 貨源池貨物資源，雲(yun) 平台運力池的運力資源是比較稀缺的，若線下業(ye) 務出現爆發式的增長，雲(yun) 平台的運力池資源將難以支撐。後期，雲(yun) 平台應推進與(yu) 社會(hui) 車聯網資源平台的合作，持續擴充運力池中各類汽運車輛資源，為(wei) 集團公司綠色物流體(ti) 係以及綠色配送基地建設提供運力數據支撐。

3.平台線上操作模式與(yu) 線下業(ye) 務存在偏差

經過一段時間的試運行，用戶反饋京鐵雲(yun) 平台的的係統操作過程略顯複雜，存在同一環節反複操作的問題。並且，雲(yun) 平台目前的交易模式無法體(ti) 現出全程貨運經營人的角色功能，沒有發揮出網絡貨運經營人真正的價(jia) 值。後期，雲(yun) 平台應積極推進網絡貨運經營人的辦理資質，按照國家交通部門的政策要求，落實網絡貨運經營人的各項要求，以京鐵雲(yun) 平台為(wei) 智慧天網，為(wei) 北京鐵路局全流程“大貨代”的物流服務目標提供信息化支撐。

六、長期規劃

1.全流程大貨代公鐵聯運經營模式。

全流程大貨代公鐵聯運經營模式

增值服務包括：裝卸、倉(cang) 儲(chu) 、包裝、加工、配送等。可以由貨主自行進行、也可以委托給貨代、或者委托給鐵路場站。

（1）雲(yun) 平台功能體(ti) 係及具體(ti) 業(ye) 務目標

雲(yun) 平台功能體(ti) 係及具體(ti) 業(ye) 務目標

1）一單製

雲(yun) 平台作為(wei) 全程運輸經營人，與(yu) 貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯運合同。為(wei) 客戶提供便捷的專(zhuan) 屬服務，實現物流供應鏈多種環節的一單製管理。

2）統一收費，分賬結算

雲(yun) 平台作為(wei) 全程運輸經營人，提供全程公鐵聯運的物流方案，進行一口報價(jia) 。建立統一集中的資金賬戶，再與(yu) 各方進行分賬結算。

3）智能配載配線

通過鐵路長期積累的貨物種類、集貨以及配送線路數據，通過構建模型、設計算法，實現接取送達兩(liang) 端公路運輸貨物的智能配載和線路優(you) 化。

4）智能倉(cang) 儲(chu) 運營

通過對接供應商的貨物管理係統，實現貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預警及移動方式等具體(ti) 業(ye) 務流程，並配合使用智慧貨場的硬件設備，實現倉(cang) 庫安防、消防管理和能耗監控，從(cong) 而提高倉(cang) 儲(chu) 運營效率，降低運營成本。

2.雲(yun) 平台子係統業(ye) 務功能規劃。

雲(yun) 平台子係統業(ye) 務功能規劃

1）訂單管理係統

雲(yun) 物流平台訂單係統需以WEB與(yu) 移動端APP為(wei) 載體(ti) ，側(ce) 重後台智能管理係統的開發與(yu) 設計，實現對物流訂單相關(guan) 信息的收集、整理、分析，並與(yu) 雲(yun) 運力、雲(yun) 倉(cang) 儲(chu) 智能管理係統形成信息交互，最終形成可追蹤的全程物流方案。

2）運輸管理係統

雲(yun) 物流平台作為(wei) 全程運輸經營人，與(yu) 貨代公司或者客戶簽訂公鐵聯運合同。為(wei) 客戶提供便捷的專(zhuan) 屬服務，實現物流供應鏈多種環節的一單製管理。雲(yun) 物流平台作為(wei) 全程運輸經營人，提供全程公鐵聯運的物流方案，進行一口報價(jia) 。建立統一集中的資金賬戶，再與(yu) 各方進行分賬結算。

3）幹線運輸管理係統

所有鐵路集裝箱信息均需錄入該係統，以實現集裝箱位置、狀態的查詢。

4）倉(cang) 儲(chu) 管理係統

通過對接供應商的貨物管理係統，實現貨物在鐵路智慧貨場的高效運營。合理設計貨物出入庫批次、分揀頻率、庫位預警及移動方式等具體(ti) 業(ye) 務流程，並配合使用智慧貨場的硬件設備，實現倉(cang) 庫安防、消防管理和能耗監控，從(cong) 而提高倉(cang) 儲(chu) 運營效率，降低運營成本。

5）末端運輸管理係統

雲(yun) 物流平台係統通過一定時間，對區域內(nei) 物流相關(guan) 信息的收集，逐步完成與(yu) 公有雲(yun) 及政府社會(hui) 信息的端口對接，完善雲(yun) 物流平台係統運營模式所運用的智能算法與(yu) 計算邏輯，使雲(yun) 物流平台係統初步具備智能業(ye) 務流程再造與(yu) 全程物流、多式聯運規劃設計能力。

6）接口管理

以雲(yun) 物流平台智能物流係統為(wei) 基礎構架，逐步開發、設計雲(yun) 物流平台十大模塊的功能實現與(yu) 延展，提升雲(yun) 物流平台、雲(yun) 商、雲(yun) 空間（辦公）、雲(yun) 智慧貨場、雲(yun) 社區等功能模塊的用戶體(ti) 驗。

3.推動數字化賦能綠色物流體(ti) 係建設。

繼續推進北京局集團公司“外集內(nei) 配、綠色聯運”的總體(ti) 思路，以數字化信息係統賦能綠色物體(ti) 體(ti) 係建設和運營。

一是擴大鐵路內(nei) 部政策支持，吸引上遊企業(ye) 啟動“公轉鐵”。現民生物資供應企業(ye) 主要采用汽車運輸，以“廠到庫、廠到店”模式為(wei) 主要運輸方式，如采取幹線“公轉鐵”，直接導致企業(ye) 物流成本增加，故此建議采取價(jia) 格下浮、減免庫租等措施，吸引民生物資上遊企業(ye) 關(guan) 注和嚐試性的入駐鐵路貨場，激發場站貨運流量；

二是采取“共享共建”機製，吸引上遊企業(ye) 參與(yu) 鐵路資源建設。以“共享經濟”為(wei) 突破點，開發貨場倉(cang) 儲(chu) 空間“共享共建”運營模式，多家企業(ye) 聯合承租、錯峰使用、共享裝備的思路降低上遊企業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 成本。同時，吸納上遊企業(ye) 資本，共建、改建、升級倉(cang) 儲(chu) 設施設備，降低鐵路企業(ye) 投資改造成本；

三是整合社會(hui) 倉(cang) 儲(chu) 資源，吸引下遊企業(ye) 參與(yu) “公轉鐵”生態建設。結合民生物資品類和流通特點，針對需要二級倉(cang) 儲(chu) 、冷藏、短期暫存等物流綜合服務需求，可建議集團公司對接北京市政府、物流協會(hui) 等渠道，采取集中租賃、長期租賃等形式，吸納一批小、中、特型民營倉(cang) 儲(chu) 資源，整合到首都綠色物流體(ti) 係當中，彌補鐵路貨場倉(cang) 儲(chu) 能力短板，形成全類型的倉(cang) 儲(chu) 資源生態圈，以此服務民生物資“公轉鐵”項目的特種需求；

四是發揮“天網”平台作用，構建全程物流生態體(ti) 係。積極響應國家“網絡貨運”發展號召，利用京鐵雲(yun) 平台係統整合線下汽運資源，拓展“站、場—末端”的城市配送服務，以此促進“門到門、站到門”全程物流服務產(chan) 品的形成；

五是引入供應鏈管理模式，豐(feng) 富物流運輸服務增值項目。將倉(cang) 庫監管、倉(cang) 單質押的供應鏈管理模式，納入到民生物資“公轉鐵”項目開發範疇，拓展金融機構服務渠道，降低上遊企業(ye) 貸款和融資壓力，增加鐵路企業(ye) 為(wei) 上遊企業(ye) 服務項點，以此豐(feng) 富經營收益項點。