一、企業(ye) 介紹

天津糧運物流有限公司成立於(yu) 2019年12月，是上海源耀農(nong) 業(ye) 股份有限公司全資子公司。天津糧運物流以農(nong) 牧行業(ye) 數字供應鏈物流平台為(wei) 願景，聚焦於(yu) 農(nong) 牧行業(ye) 物流運輸服務，以提高農(nong) 牧行業(ye) 物流運輸效率為(wei) 己任，其母公司上海源耀農(nong) 業(ye) 股份有限公司21年深耕中國畜牧飼料行業(ye) ，是一家以研發、貿易、銷售、進出口為(wei) 一體(ti) 的高新技術上市企業(ye) ，與(yu) 全球知名的糧油企業(ye) 嘉吉、路易達孚、益海嘉裏、中糧、中儲(chu) 糧、九三等建立戰略合作；與(yu) 全國知名的飼料行業(ye) 企業(ye) 溫氏、新希望，海大，通威、大北農(nong) 、雙胞胎等長期保持深度合作關(guan) 係。

天津糧運物流以自有客戶的物流運輸業(ye) 務為(wei) 起點，聚焦於(yu) 農(nong) 牧業(ye) 大宗農(nong) 產(chan) 品運輸服務，目前已與(yu) 國內(nei) 部分大型飼料原料貿易商，飼料廠和養(yang) 殖集團達成業(ye) 務合作，業(ye) 務覆蓋華東(dong) 、華北、魯豫及東(dong) 北地區。

二、項目建設背景

農(nong) 牧行業(ye) 物流運輸服務存在“信息閉塞信息化不高、供需匹配效率低下、貨損貨差服務質量差”等問題，由於(yu) 貨源區域供需差異、貨物價(jia) 值波動等原因，物流運費相比其他品類貨物低廉，業(ye) 內(nei) 物流服務與(yu) 其他行業(ye) 相比落後較多，業(ye) 內(nei) 物流供應商仍處於(yu) “小、散、亂(luan) 、差”且無信用監管、效率低下等特點，近年來信息化、數字化對於(yu) 農(nong) 牧行業(ye) 仍相距甚遠，如何提高安全與(yu) 效率的同時提升運輸服務質量建立一套完整可靠物流運輸服務標準，是行業(ye) 亟待解決(jue) 的問題之一。

根據2019年9月27日交通運輸部發布的《網絡平台道路貨物運輸經營服務指南》《省級網絡貨運信息監測係統建設指南》和《部網絡貨運信息交互係統接入指南》，基於(yu) 網絡貨運試點成果的基礎上提出了網絡貨運指導指南，該指南對農(nong) 牧行業(ye) 運輸資源利用率低、無運力資源信用體(ti) 係、運輸過程不可控、貨損貨差無管理等問題提供指導方案與(yu) 國家政策支持，其與(yu) 天津糧運物流運力資源構成、運輸服務管理方式、業(ye) 務運營方式相契合，故糧運運網絡貨運平台應運而生。糧運運網絡貨運平台聚焦於(yu) 農(nong) 牧行業(ye) 物流運輸服務。為(wei) 上遊貨主提供定製化物流運輸服務支持，以及網絡貨運管理服務標準為(wei) 司機賦能，以滿足多樣化的農(nong) 產(chan) 品物流需求，旨在成為(wei) 農(nong) 牧行業(ye) 全產(chan) 業(ye) 鏈的專(zhuan) 業(ye) 物流平台。

三、農(nong) 牧行業(ye) 現狀

1.農(nong) 牧行業(ye) 信息化程度低

農(nong) 牧行業(ye) 物流運輸服務屬於(yu) 大宗商品物流，業(ye) 內(nei) 物流企業(ye) 長期采用傳(chuan) 統運輸管理方式，線下熟人資源經營為(wei) 主，運力線路局限性較低，區域覆蓋及複製難度較大。行業(ye) 信息化水平較低，業(ye) 務經營基本依靠線下人工操作，大量重複機械勞動為(wei) 主，數據準確性較低、過程監控缺失、紙質憑證數據分析及統計難度大、已損毀等弊端。導致農(nong) 牧行業(ye) 物流存在以下問題：①人員效率低下：人為(wei) 管控異常率高、用工成本較高。②紙質憑證：磅單、回單等紙質文件存儲(chu) 困難、管理保存成本高。③運輸環境監管缺失：人工後置監控管理風險較高。④結算周期：運費結算周期較長，大量資源被消耗。

2.農(nong) 牧行業(ye) 特征性痛點

隨著數字化供應鏈的理論模型的逐漸成熟，已經基本能夠模擬設計出製造業(ye) 運營實務，在信息流貫通全局下，圍繞市場供需的各項步驟都能從(cong) 順序串聯轉變為(wei) 有機並聯，該模型對於(yu) 農(nong) 牧行業(ye) 也存在不同程度的影響，數字化技術實現了隨農(nong) 業(ye) 原料生長、天候影響、市場供需等變量協同處理，預測安排生產(chan) 製造，提前防範過剩或供應不及時等負麵情形產(chan) 生，但作為(wei) 農(nong) 牧行業(ye) 數字供應鏈的基建之一——物流運輸服務，仍存在標準欠缺，供應端不賺錢和采購端成本高的問題。以當前運輸大宗貨物為(wei) 例：

1.  玉米物流痛點分析: ① 物流交易環節多，涉及企業(ye) 多，汽運，船運，港雜交叉進行，整體(ti) 運輸鏈無有效監控，監裝、接貨無管控貨損率高，最後交付的產(chan) 品質量無法保障。② 烘幹塔，港外/內(nei) 倉(cang) 庫都由貿易商或者港口掌握，容易坐地起價(jia) ，極大增加物流成本。

③ 受玉米行情波動影響嚴(yan) 重，訂單需求及流向都存在較大的可變性，隨之帶來運價(jia) 波動大。④ 行業(ye) 內(nei) 缺乏運輸的信用機製，價(jia) 格為(wei) 運輸的單一考慮要素。

2.  豆粕物流痛點分析: ① 貿易商係統，飼料廠係統，油廠係統幾個(ge) 信息化係統之間割裂，導致開單，裝貨等流程冗餘(yu) ，司機大量時間花在等待開單和裝貨上，物流效率極低。

② 全國油廠和下遊終端數量繁多，運輸線路近千餘(yu) ，沒有整體(ti) 的物流運輸服務體(ti) 係。③ 油廠，貿易商實體(ti) 庫房有限，由於(yu) 提貨時間的限製和銷售情況的不確定性，無第三方倉(cang) 儲(chu) 做為(wei) 緩衝(chong) ，解決(jue) 雙方的脹庫或者小貿易商無庫房問題。④ 物流主體(ti) 基本都是個(ge) 體(ti) 司機和小型物流公司，物流信息部， 沒有大的平台統一規劃，運輸全程無監管，無貨物險，貨物運輸過程商務風險大。⑤ 沒有可信穩定物流平台，大型集團飼料廠的合同物流也無法有效開展，從(cong) 而造成物流成本高。

采用數字化供應鏈管理的企業(ye) 將會(hui) 獲得高於(yu) 同行的競爭(zheng) 力和增長水平，實時同步原料生產(chan) 、采購製造至分銷的信息，保證物流服務貼近業(ye) 務需求及時調整運輸計劃，前置建立行業(ye) 物流標準配合篩選儲(chu) 備合規、適量的運力，從(cong) 而來有效避免上方由於(yu) 信息不互通、行情不穩定及分銷網絡過散帶來運力閑置、運費波動及運力供給不足等情況，因此為(wei) 支持農(nong) 牧行業(ye) 數字供應鏈的發展，農(nong) 牧行業(ye) 的物流服務也需迎來新的改革。

四、平台技術建設

天津糧運基於(yu) 20年的農(nong) 牧行業(ye) 積累，以及對行業(ye) 的深刻理解與(yu) 使命感，積極運用移動定位設備、互聯網思維、雲(yun) 計算、大數據、5G、人工智能等信息技術智能化設施來搭建農(nong) 牧行業(ye) 的數字供應鏈物流服務平台，以此來保證行業(ye) 與(yu) 物流活動的深度融合。

1. 平台架構

2. 功能介紹

① 營運係統

營運係統服務於(yu) 當前業(ye) 務的開展，改變原先線下交流作業(ye) 的方式，轉為(wei) 線上操作同步跟蹤，記錄業(ye) 務的各個(ge) 發生事件和節點時間，保證數據的線上化和可溯源，如下圖所示，係統業(ye) 務流程圖分為(wei) 貨源競價(jia) 階段、訂單調度階段以及財務結算三大塊。

貨主發布貨源信息給平台承運，平台調度司機運輸，在司機整個(ge) 運輸過程中，貨主、平台以及司機均可實時查看物流運輸節點：

② 發布貨源：貨主創建貨源，輸入貨物名稱、重量、包裝、運輸線路、運輸時間等貨源相關(guan) 信息，發布給下遊運輸公司。貨源完成創建後，係統會(hui) 通過多種渠道（短信、郵件、係統通知）進行推送，保證下遊報價(jia) 的及時性。

③ 貨源報價(jia) ：平台、物流商或司機查看貨源，承運方判斷常跑的區域線路是否覆蓋貨源線路且價(jia) 格合適，若合適則進入貨源詳情頁向上報價(jia) 承運。

④ 委托貨源：貨主查看平台、物流商以及司機的報價(jia) ，根據曆史合作情況以及信用評分選擇合適承運方並委托生成訂單。

⑤ 調度派車：承運方同步生成承運訂單之後，由調度員對空閑司機車輛進行調度配載。

⑥ 司機提貨：司機查看到貨運已中標，選擇待出發的派車單，點擊裝車發運，司機需要上傳(chuan) 裝車照片（選填）以及出廠的磅單照片，並核對提貨的量。

⑦ 物流跟蹤：訂單相關(guan) 的貨主和承運方可查看訂單狀態，瀏覽裝車照片，照片添加水印，包括時間，地點和上傳(chuan) 用戶點擊調度單，可以看到實際運輸狀態。

⑧ 財務審核：運輸任務完成後，需業(ye) 務人員和財務人員進行貨物重量、價(jia) 格和結算金額的審核，審核完成後對財務生成應收應付明細。

⑨ 財務核銷：可通過銀行渠道選擇線上支付，分批次支付核銷核銷後產(chan) 生記賬憑證，並更新狀態為(wei) 已核銷。

2.運輸監控係統

借助數據平台匯總整合線下業(ye) 務車輛定位信息，輔助營運係統，監控和分析車輛實際運行情況。現在分為(wei) 三大模塊實時監控、曆史軌跡查詢、報警大屏。實時監控對象分為(wei) 執行運輸任務的車輛以及長期合作的車輛，前者關(guan) 注司機的駕駛行為(wei) 和貨物安全，後者可在平台調度使用司機時就近推薦合適司機以及對空閑司機根據距離遠近及常跑線路進行貨源推薦。曆史軌跡用於(yu) 分析車輛實際營運情況和任務線路的行駛情況。報警大屏，通過對gps數據的分析結合業(ye) 務關(guan) 鍵點，等貨、裝車、到車、卸貨進行預警，超過正常設定的閾值時，列入到大屏報警內(nei) ，提醒運營人員及時介入幹預，保證業(ye) 務的正常開展。

五、經濟效益分析

糧運運網絡貨運平台建設後大大提高了運輸服務整體(ti) 運行效率，試運行期間訂單轉化率提升為(wei) 99%，需求響應時長由原來的8-10小時提高至45分鍾，平台服務支持後司機運輸效率提升50%左右，通過運輸監控服務提升工作效率80%以上。累計服務貨主1300家、司機超過11000個(ge) ，除此外試運行期間貨損貨差率、貨物交付及時率、客戶投訴率均控製在較低水平。通過曆史運價(jia) 監控及基礎運價(jia) 核算提升報價(jia) 合理性、提高成交率。糧運運網絡貨運平台作為(wei) 農(nong) 牧行業(ye) 物流平台通過自身努力建立健全司機運輸服務信用評價(jia) 體(ti) 係，通過對司機證件采集、運輸服務考核、運輸安全評價(jia) 等內(nei) 容為(wei) 從(cong) 業(ye) 人員信用建設添磚加瓦。

以農(nong) 牧行業(ye) 飼料原料運輸為(wei) 例，由於(yu) 裝卸貨環節、運輸環節、天氣等原因存在貨損貨差等人為(wei) 、非人為(wei) 差異，導致物流運輸服務過程中貨主與(yu) 司機對損耗問題中存在爭(zheng) 議。糧運運網絡貨運平台通過裝卸照片、監裝服務等人工+技術手段幫助貨主與(yu) 司機建立安全標準，對超標準外損耗通過平台判別機製公平處理，保障司機及貨主權益。

聚焦農(nong) 牧領域物流運輸服務而生的糧運運網絡貨運平台，以提高農(nong) 牧行業(ye) 物流運輸服務安全與(yu) 效率為(wei) 己任，提升車輛裏程利用率、降低司機等待時長、提高配貨效率、提高司機收入且增加當地稅收。建設完善行業(ye) 運輸服務標準化、信息化服務搭建，在公司發展過程中為(wei) 農(nong) 牧行業(ye) 社會(hui) 效益提升貢獻一份力量，

六、未來發展前景

對於(yu) 供需不平衡，資金周轉需求較大，需求端剛需、高頻等行業(ye) 現狀，通過信息化手段加強產(chan) 業(ye) 鏈上下遊溝通，解決(jue) “信息孤島”問題，建立規模化效應、降低交易環節成本是農(nong) 牧行業(ye) 發展的必然結果，智慧供應鏈物流平台蘊藏巨大的商業(ye) 價(jia) 值，而農(nong) 牧行業(ye) 這個(ge) 未被挖掘的金礦，將被供應鏈信息化帶來翻天覆地的變化。

糧運運網絡貨運平台在不斷提高技術能力的基礎上，完善平台供應鏈服務能力深耕農(nong) 牧行業(ye) ，以行業(ye) 信息化為(wei) 著力點建設物流服務供應鏈生態圈。連接農(nong) 牧行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈，提高農(nong) 牧行業(ye) 安全與(yu) 效率。以物流為(wei) 切入點為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈賦能貢獻力量，建立健全基礎服務，成為(wei) 農(nong) 牧行業(ye) 物流供應鏈的風向標。