一、單位概況

湖北物資流通技術研究所（以下簡稱“物流所”）成立於(yu) 1974年，先後隸屬於(yu) 原物資部、國內(nei) 貿易部，是目前國家批準的唯一一個(ge) 綜合性物流技術和服務的公益性研究機構，設有武漢、襄陽兩(liang) 個(ge) 工作與(yu) 研發基地。

依托物流所先後建立了高中初級物流師認證培訓中心、湖北省物流工程技術研究中心、全國物流標準化技術委員會(hui) 倉(cang) 儲(chu) 技術與(yu) 管理分技術委員會(hui) 秘書(shu) 處。物流所自建所以來一直把“創新物流科技、服務現代產(chan) 業(ye) ”作為(wei) 宗旨，麵向全國開展技術研究和公益服務。先後承擔國家和省部項目200多項，地方項目97項，獲得國家和省部級等獎48項，承擔20多項國家與(yu) 行業(ye) 標準的研究與(yu) 製定，組織全國相關(guan) 單位製定國家與(yu) 行業(ye) 標準17項，並培訓物流人才15000多名。

二、研發背景及創新方案

（1）項目背景

物流園區作為(wei) 運輸車輛和運輸企業(ye) 的的聚集地，空載率、運輸成本高，效率低，經濟效益不樂(le) 觀。雖然物流園區效率不高，但是物流園區的數量迅速增長，規模也在不斷擴大：據华体会体育直播全國物流園區(基地)調查報告,2018年，全國符合本次調查基本條件的各類物流園區共計1638家，比2015年第四次調查數據1210家增長35.37%。2015-2018年，我國物流園區個(ge) 數年均增長10.7%。總體(ti) 上，我國物流園區建設呈急劇擴張的態勢。由於(yu) 物流園區在經濟開發、促進多種運輸方式的整合、改善城市環境等方麵的明顯作用，中國政府及企業(ye) 在近幾年中不約而同地將其作為(wei) 推動區域和城市物流發展的重點工程，給予大力的支持。

由於(yu) 我國物流業(ye) 還處於(yu) 地位的提升期和現代物流服務體(ti) 係的形成期，造成了物流園區相應地也存在一些非常突出問題：園區空置率高，服務水平不高；缺少合作機製及網絡性；缺乏現代服務體(ti) 係的支撐。因此，如何降低物流成本，尋找盈利增長點，提高園區效益是目前物流園區極其關(guan) 注和急需解決(jue) 的難題。

我國物流園區建設缺乏有力的信息服務共享機製和有效的互惠共利的商業(ye) 生態模式，我們(men) 有必要以物流供應鏈集成管理為(wei) 出發點，建立物流園區底層開放平台，以點連線、以線成麵，最後將底層服務能力匯聚在信息平台之上，實現信息互聯互通，降低物流園區乃至整個(ge) 供應鏈的物流成本，提高效率，打開企業(ye) 共同盈利發展的新局麵。

（2）創新方案

物流園區模塊化信息平台把所有的貨物流通的相關(guan) 數據打通，形成一個(ge) 巨大的即時信息平台，並將與(yu) 物流園區相關(guan) 的供應鏈上各節點企業(ye) 有效地整合進來，實現物流供應鏈節點企業(ye) 之間的資源共享和業(ye) 務協同，有效的降低企業(ye) 的運營成本，提高企業(ye) 綜合管理水平和經濟效益。

對於(yu) 整個(ge) 供應鏈來說，物流園區模塊化信息平台向所有的製造商、電商、快遞物流公司、第三方物流企業(ye) 、政府部門等開放，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(hui) 用最迅速和經濟的方式流通，將改變傳(chuan) 統的以某一企業(ye) 利潤為(wei) 主運營模式，轉向供應鏈上各節點企業(ye) 共同發展的模式，加快企業(ye) 對市場的反應速度，促進企業(ye) 合作和生產(chan) 模式的轉變，最終促成新商業(ye) 文明生態圈的建立。

三、物流園區模塊化信息平台的設計

（一）平台研發遇到的難點

（1）如何實現車貨匹配；

（2）如何進行運輸路線優(you) 化；

（3）如何進行貨物的跟蹤監控；

（4）如何進行數據分析完成智能決(jue) 策。

（二）解決(jue) 措施

（1）車貨匹配設計

首先建立一個(ge) 車貨匹配模型，從(cong) 數據庫中搜索出滿足貨主需要的車輛並顯示給用戶，貨主再從(cong) 中挑選出最適合自己的車輛。

即車輛類型必須和貨物要求的車輛類型一致，如保溫車，冷藏車等；車貨的運輸方向必須保持一致，貨物的重量和大小要不大於(yu) 車輛的最大載重和容積。

車貨信息匹配完成後，根據匹配信息裏的車主貨主的聯係方式，車貨雙方可以進行聯係，挑選出最適合的合作對象。

（2）運輸路線優(you) 化設計

通過整合交通信息資源，包括電子地圖、交通信息平台實時的交通信息，在此基礎上通過相應算法為(wei) 物流企業(ye) 解決(jue) 車輛行駛過程中的路線優(you) 化問題。

算法具體(ti) 實現步驟：

1)提取道路數據。從(cong) 道路屬性表中提取道路ID號、道路名稱、道路長度、限製信息等數據；從(cong) 道路轉向表中提取起始路段、終止路段、轉向關(guan) 係等數據；從(cong) 道路行駛時間表中提取預測的行駛時間數據。

2)將提取的數據保存到數組中。數組的數據要根據道路交通狀況的實時變化進行實時更新。

3)設置算法的起始路段ID、目標路段ID、車輛出發時間、最優(you) 目標等參數。

4)把起始路段設為(wei) 當前搜索點，循環選取相鄰路段分別判斷當前路段的道路通暢情況和行駛時間，計算綜合權值比較估計函數值，並選取最小值的路段存到結果中，然後將該路段作為(wei) 新的起始路段。

5)循環第四步，直到到達終點,得到最優(you) 路線。

（3）貨物跟蹤設計

智慧標簽WWSID：貼有WWSID標簽的貨物具有自己的身份和與(yu) 自身相關(guan) 的各種數據，具有記憶、定時喚醒、實時定位、查詢和分析等智慧特性，具有全天候無線傳(chuan) 感器網絡傳(chuan) 遞信息的功能。正常情況下，智慧標簽WWSID處在休眠和定時通信狀態，非正常情況才被喚醒，如：貨物發生包裝異常形變、異常受壓或震蕩、過度相對位移、溫濕度超範圍變化、盜竊丟(diu) 失或其它可能的對貨物有影響的環境變化時喚醒智慧標簽，智慧標簽喚醒後會(hui) 主動檢查自身情況和查詢周圍情況，並向車載監控中心報警，並傳(chuan) 遞相關(guan) 信息。

車載監控終端：車載終端采用觸摸屏，平台主要由GPS接收模塊、GPRS收發模塊組成。車載監控終端通過無線傳(chuan) 感網絡采集車輛的位置、貨物狀態、環境及報警等綜合信息，並通過 GPRS網絡將信息傳(chuan) 送到監控中心。車載監控終端與(yu) 監控中心為(wei) 雙向信息傳(chuan) 輸，也可以把監控中心的控製命令下達到智慧標簽WWSID，實現對在運貨物的監控的目的。

物聯網監控中心：監控中心由監控平台、主服務器、通信服務器、RADIUS認證服務器組成，其核心任務是對所有在運貨物實時定位監控，具有操作、維護、處理、統計、分析和監控在運貨物信息的功能，並與(yu) 外部網絡進行互聯。監控中心服務器包括數據庫和地理信息服務器，主要負責在運貨物監控信息的分析和處理，以及地理信息係統的維護和更新，GPS定位信息的處理等。

（4）智能決(jue) 策設計

平台首先收集貨運業(ye) 務數據、司機車輛基礎服務數據、司機行為(wei) 數據和車輛實時GIS數據，通過對數據的統計分析，提供全程監管、動態監管、實施監管和自動監管等行業(ye) 智能監管服務、智能預警服務及行業(ye) 統計分析服務，幫助政府進行高效的行業(ye) 規範、運作、誠信、發展規範、安全生產(chan) 及交通擁堵的監管，製定合理可信的行業(ye) 發展規劃、地方標準、行政許可標準和行政事業(ye) 性收費標準，緩解由貨源車輛造成的交通擁堵問題。平台為(wei) 企業(ye) 提供的公共信息服務使企業(ye) 不必要構建自己的IT係統，通過決(jue) 策分析報告、行業(ye) 發展報告、誠信司機的信息、車輛司機的統一認證信息等製定本企業(ye) 正確的發展戰略、選擇最優(you) 化的解決(jue) 方案。

四、項目效益分析

物流園區模塊化信息平台能夠將物流園區及各供應鏈節點的資源封裝成智能配送、貨物跟蹤、倉(cang) 儲(chu) 管理、車輛管理、決(jue) 策分析、金融增值服務和其他增值服務等服務功能模塊進行開放，物流企業(ye) 或用戶可以通過該平台或優(you) 化自己的網絡，或降低成本，或提升效率，或調整商業(ye) 模式，共同建立一個(ge) 物聯網時代的新的商業(ye) 生態模式。同時，政府規劃、交通等部門也可以根據平台提供的基礎數據編製行業(ye) 發展報告、規劃、進行行業(ye) 監管等。

平台自2017年10月30日上線運營至2020年4月，注冊(ce) 企業(ye) 或個(ge) 人客戶已達2640家，服務物流園區企業(ye) 5個(ge) ，為(wei) 企業(ye) 減低或減少成本近1000多萬(wan) 。平台的運行滿足了物流園區降低企業(ye) 運營成本、增加盈利模式的共性需求，增強園區的核心競爭(zheng) 力，提高園區的盈利能力。隨著平台的推廣和應用，當服務園區達到20家，預計將實現年收入 2000 萬(wan) 元，年利潤 500 萬(wan) 。

五、項目推廣意義(yi)

物流園區的信息涉及的用戶包括政府的行政管理部門、政府相關(guan) 職能部門、物流園區、物流中心/配送中心、物流企業(ye) 、客戶企業(ye) 和一般的公眾(zhong) 用戶。物流園區模塊化信息平台是對物流園區內(nei) 貨物信息及貨物相關(guan) 供應鏈上節點上的信息相關(guan) 數據提取、抽象、信息綜合、分析和統計的一個(ge) 基礎平台，它能夠對物流園區的業(ye) 務調度和安排提供數據支撐。同時它也是物流園區內(nei) 部直接用戶（企業(ye) 用戶）和物流園區外部用戶（包括公眾(zhong) 用戶、其它物流園區用戶、政府管理部門、政府相關(guan) 職能部門和其它相關(guan) 行業(ye) 部門）進行交互的信息平台，具有廣闊的應用推廣前景：

（1）能夠為(wei) （運輸）企業(ye) 所用，降低企業(ye) 運營成本。物流園區中貨物的配送涉及貨物的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、裝卸、送遞、供應和補貨等各個(ge) 環節，並且涉及這些環節的問題如運輸路線的選擇、倉(cang) 儲(chu) 位置的選擇、倉(cang) 儲(chu) 的容量設置、合理的裝卸策略、運輸車輛的調度和路線的選擇等。物流園區信息化底層開放平台能夠根據采集的數據對運輸資源、供貨進行最優(you) 化匹配，提供最優(you) 化配送方案（包括配送貨物類型、運輸路線、順序、車輛類型以及配送時間等），使配送成本最低。

（2）能夠為(wei) 運輸公司和司機及普通用戶所用，提供貨物跟蹤監控服務。目前，越來越多的貨主關(guan) 注貨物的實時到達地及貨物的安全性和完整性，貨主除了擔心被騙貨和黑貨以外，特殊貨品（如危化品、冷凍食品等）貨主（危化品和冷凍運輸品）也比較關(guan) 心貨物的實時監控情況等。物流公司、司機等用戶都可以通過接口直接接入平台，對貨物進行跟蹤，對車輛進行監控。

（3）能夠為(wei) 駐物流園區大型製造企業(ye) 所用，提供倉(cang) 儲(chu) 管理服務。一般大型製造商在各地的各個(ge) 園區都擁有自己的倉(cang) 庫，這些倉(cang) 庫都必須要有倉(cang) 儲(chu) 管理係統來對倉(cang) 庫進行管理，園區內(nei) 的運輸企業(ye) 也急需一種簡單實用的方式來進行車輛管理來降低運輸成本。製造商、運輸企業(ye) 等隻需要通過注冊(ce) 為(wei) 平台用戶就可以實現倉(cang) 庫、運輸車輛等的管理。

（3）能夠為(wei) 整個(ge) 供應鏈企業(ye) 所用，提供整個(ge) 供應鏈效益。平台能夠將物流園區貨物涉及的貨物及供應鏈各節點的信心采集起來，利用物流業(ye) 務數據模型，從(cong) 人力、物力、財力、客戶、市場、信息等方麵分析數據信息，為(wei) 企業(ye) 、市場進行預測分析，提供準確的信息分析資料，幫助園區管理者、政府部門進行規劃和決(jue) 策。

（4）能夠為(wei) 政府部門所用，提供行業(ye) 監管和決(jue) 策服務。政府的規劃、交通和監管等部門能夠根據平台提供的車輛基礎數據、貨運業(ye) 務數據、車輛實時GIS數據和司機行為(wei) 數據等基礎數據製定行業(ye) 發展報告和規劃，加強安全生產(chan) 、交通擁堵、行業(ye) 規範運作、行業(ye) 誠信的監管和行業(ye) 決(jue) 策，使政府在行業(ye) 監管上發揮更大的作用。

六、項目改進及展望

目前與(yu) 平台對接的銀行、保險、汽車維修、加油、金融服務等企業(ye) 不多，後期需要加大與(yu) 這些企業(ye) 的合作，提供貨運貸款、保險等業(ye) 務，豐(feng) 富平台的服務功能、增加平台的收益點。

隨著近幾年區塊鏈技術的發展，為(wei) 供應鏈金融與(yu) 平台的合作發展提供了技術支持和信譽保證，後期我們(men) 將區塊鏈技術應用於(yu) 該平台：通過區塊鏈與(yu) 電子簽名技術，實施優(you) 化流程；通過區塊鏈技術與(yu) 物聯網技術的結合，保證跟蹤數據的真實可靠；通過區塊鏈上可信的交易數據構建物流參與(yu) 方的信用評級；同時結合鏈上的應收賬款、資產(chan) 等規避金融風險，解決(jue) 中小型企業(ye) 融資難的問題。