一、應用企業(ye) 概況

河南省脫穎實業(ye) 有限公司成立於(yu) 1997年6月，注冊(ce) 資金3001萬(wan) 元，主要從(cong) 事網絡貨運、互聯網信息服務及北鬥衛星定位產(chan) 品的生產(chan) 和銷售。業(ye) 務範圍覆蓋幹線運輸、城市配送、無船承運等，應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現規模化、集約化運輸生產(chan) 。平台利用移動互聯網和物聯網等信息化手段，打破了物流運輸市場的信息壁壘，通過去中間化和扁平化，降低了市場交易成本，促進了物流運輸資源要素的集約整合和協同對接，為(wei) 客戶提供創造性的物流服務體(ti) 驗。

脫穎公司總部位於(yu) 鄭州市鄭東(dong) 新區龍子湖，現有員工103人，目前運輸業(ye) 務線路覆蓋181條，輻射全國19個(ge) 省4個(ge) 直轄市110個(ge) 市州近百個(ge) 縣。在鞏義(yi) 、三門峽、安陽、濮陽、漯河、濟源、蘭(lan) 考、孟津、廣西等地設立15家分公司，10家分公司已取得網絡貨運道路運輸經營許可證，同時與(yu) 205家大中型企業(ye) 達成合作協議，公司與(yu) 河南省肉類協會(hui) 、河南省造紙工業(ye) 協會(hui) 、河南省家紡協會(hui) 、河南省農(nong) 機協會(hui) 簽署了戰略合作協議，一致達成行業(ye) 合作夥(huo) 伴，獲得穩定的貨源基礎。

二、信息化要解決(jue) 的突出問題

（一）司機裝卸貨排隊時間長，效率低下

傳(chuan) 統物流運輸業(ye) 務中，普遍存在實際承運人由於(yu) 不確定準確的裝卸貨時間，而長時間排隊等待裝卸車的情況，浪費了實際承運人大量的時間，直接增加了實際承運人的時間成本，降低了實際承運人的收入。如何打造適應企業(ye) 時代發展需求的數字化產(chan) 品，以及培育形成移動互聯網發展背景下的競爭(zheng) 新優(you) 勢，成為(wei) 當前公司關(guan) 注的重點及網絡平台發展的方向。

司機通過網絡貨運平台實現貨車、貨源的精準定位；借助移動APP實現貨源求車、車輛尋貨的信息的快速發布及信息查詢；通過位置的自動匹配及基因地圖的調度算法以及人工幹預的方式，實現貨車及貨源的高效匹配；借助GIS(地理信息係統)和移動即時通信（文字、圖片、語音、短視頻等多媒體(ti) ）技術，可有效實現平台車輛可視化監管及科學調度，減少司機等待時間；公司貨運快車平台與(yu) 貨源方無人值守係統對接，實現自動化訂單分發，為(wei) 客戶提供“訂單采購+物流運輸+金融保險”綜合物流解決(jue) 方案；提高物流運行效率。

（二）企業(ye) 降本增效需求突出，注重過程化管理

隨著企業(ye) 業(ye) 務及網點的快速增多，物流過程各個(ge) 環節的透明性和協同性關(guan) 係著作業(ye) 成本和效率的平衡，尤其是客戶需求逐漸趨向個(ge) 性化，傳(chuan) 統人工作業(ye) 響應客戶需求的劣勢逐漸顯現。

利用互聯網平台為(wei) 貨主提供專(zhuan) 業(ye) 化運輸方案；打通貨主到社會(hui) 車輛的通道，專(zhuan) 注於(yu) 對承運方以及托運方的價(jia) 值創造；通過網絡貨運的精細化管理，實現資源優(you) 化配置及精準協作，進而在有效滿足客戶需求的同時，實現降本增效的目的。

（三）司機運費墊資量大，金融助力難

因貨主結款周期長而扣押貨車司機運費的問題長期困擾企業(ye) 發展，企業(ye) 在融資過程中伴隨著融資四大難題：融資難、融資慢、融資貴、融不到。

公司與(yu) 光大銀行鄭州分行合作，推出了國內(nei) 首筆道路運輸行業(ye) 信用貸款，通過網絡貨運平台的三網合一、衛星雙定位的先進技術對貨主提供以真實運單為(wei) 背景的金融保理業(ye) 務，降低了貨源方的資金壓力和資金成本。同時實現了司機運費秒付，解決(jue) 了因貨主結款周期長而扣押貨車司機運費的問題，增加了平台與(yu) 貨主、司機的粘性，改善貨車司機經營條件。

三、信息化進程

（一）信息化實施的推進

信息化建設中，遵循“科學論證、敏捷實施、快速迭代”的總體(ti) 要求，按照“需求調研、需求分析、係統設計、係統開發、綜合測試、業(ye) 務測試、實施推廣、上線跟蹤”八個(ge) 步驟穩步推進。

(1)需求調研及分析。根據貨運行業(ye) 的業(ye) 務現狀和實際需求情況，確定開發一套新的移動終端和PC端應用係統，同時需要符合司機和企業(ye) 的雙重需求，編寫(xie) 規格說明書(shu) 。

(2)係統設計與(yu) 開發。根據需求規格說明書(shu) ，進行係統的概要設計、詳細設計、功能設計。開發出適用於(yu) 貨主、司機、平台等多端口係統功能需求。

(3)綜合測試於(yu) 業(ye) 務測試。根據貨源企業(ye) 的實際業(ye) 務，配置係統參數和環境，維護基礎數據，進行綜合及業(ye) 務測試。

(4)實施推廣及上線跟蹤。係統測試通過後，對全國各區域的關(guan) 鍵用戶進行培訓，並正式實施推廣及進行線上跟蹤和運行保障。

（二）平台簡介

脫穎自主研發的《貨運快車》係統平台運行安全穩定、功能完備，平台至少具備信息發布、線上交易、全程監控、金融支付、谘詢投訴、在線評價(jia) 、查詢統計、數據調取等8項服務功能模塊，具體(ti) 功能符合交通運輸部《網絡平台道路貨物運輸經營服務指南》的要求,平台是充分借助移動互聯網、物聯網、雲(yun) 計算技術，針對貨運行業(ye) “貨車找貨難、上遊企業(ye) 找車成本高、運輸公司掛靠車輛管理難”的痛點，推出的“互聯網+貨運”的服務平台，通過平台的應用推廣，可以有效減少貨車空跑，整體(ti) 提升貨運行業(ye) 的運輸能力和效率，提高貨運行業(ye) 的社會(hui) 效益，借助 4G、GIS、GPS 和北鬥定位、移動智能終端、物聯網、在線支付等技術，實現“接單、裝貨、保險、運輸、送達、 費用支付、稅務同步、發票開具”等整個(ge) 貨運全流程的網上閉環管理。

（1）貨主PC終端：

主要為(wei) 發貨量較大的企業(ye) ，提供多人協同，快速運送貨物的管理終端，提供員工管理、貨源發布、運費支付、送達確認、運單管理、評價(jia) 車主、在線投訴以及車輛管理、貨物派送等功能。

（2）貨車司機APP終端：

主要為(wei) 貨車司機提供貨源，減少貨車空載，提升貨車司機收益，主要提供身份認證、位置定位、路線定製、拍單體(ti) 型、貨運簽單、保證金支付、運單管理、個(ge) 人錢包、快運微信、在線投訴等功能。

（3）運營管理平台：

主要提供對貨源、車輛、貨物運輸過程中信息的組織管理，為(wei) 貨運行業(ye) 各方提供支撐和服務，獲得交易過程中的運費差價(jia) 以及增值服務費，係統提供認證管理、車輛調度、軌跡回放、運單管理、保單管理、誠信評估、投訴管理、賬戶管理、消息發布、係統管理等功能。

（4）平台的功能1、社會(hui) 運力資源整合

平台通過整合大中型企業(ye) 的貨源信息，發布貨源計劃，利用一手貨源資源吸引，將散亂(luan) 的車輛信息匯集於(yu) 平台，形成平台運力池，貨源信息直達司機，減少了層層轉包，增加了司機收入，提高了貨與(yu) 車的高效匹配，利用第三方支付通道，實現了貨主確認送達自動給司機支付運費，將實際運輸業(ye) 務產(chan) 生的信息流、資金流、物流歸集平台，實現三流合一，保證運輸業(ye) 務的真實性。

2、重視運輸安全，製定全過程嚴(yan) 格監控服務標準

嚴(yan) 格平台注冊(ce) 準入。申請成為(wei) 公司平台會(hui) 員的，實際承運人必須同時提供駕駛員身份證、駕照、從(cong) 業(ye) 資格證，以及實際承運車輛的行車證、道路運輸許可證、車輛登記證等相關(guan) 信息通過第三方征信平台校驗後，方可在平台上注冊(ce) 會(hui) 員，確保駕駛員和使用的車輛合規合法。平台對注冊(ce) 的承運人和車輛證件信息進行到期預警。

嚴(yan) 格運輸過程動態管控。運輸環節，利用司機手機APP端植入SDK插件，提取帶有時間戳和地理戳的駕駛員定位信息，並通過衛星雙定位等技術實現車輛的動態管控。

對重點貨物更采取貨物實時追蹤技術的應用，並向客戶提供動態信息的展示查詢服務；裝卸環節，在所有的裝卸貨地安裝視頻監控攝像頭，能夠清晰的監控司機在裝卸貨地的操作，防止夾帶危險品等不規範行為(wei) 發生。

以4G多媒體(ti) 流技術實時采集司機的疲勞駕駛、分神、超速、壓線等違規行為(wei) ，通過圖片識別和大數據分析技術將司機異常行為(wei) 推送給司機隨車攜帶的告警設備，進行司機異常行為(wei) 告警，後台也會(hui) 收到報警，客服人員及時打電話進行解決(jue) 。

增強平台抗風險能力。在保險方麵，采取一單一保的形式承擔全程貨物保險責任；在資金監管方麵,公司賬戶結算體(ti) 係與(yu) 銀行代付係統實現聯動，在銀行的有效監管下對運費資金及押金實行專(zhuan) 款專(zhuan) 用、及時撥付；在合同簽訂方麵,實行具有法律效力的電子簽約，保障平台業(ye) 務的真實性,防範法律風險；在平台功能方麵, 係統實行24小時自動值守，運行環境、傳(chuan) 輸手段、存儲(chu) 方式等都采用先進設備和成熟技術,確保係統安全可靠性，增強平台抗風險能力。

3、物流運作平台化，提高資源配置效率

公司針對道路貨運行業(ye) 長期以來存在的信息孤島現象，利用移動互聯網、物聯網、雲(yun) 計算等技術，自主研發“貨運快車”服務平台，將線下的信息交易轉移至線上，通過海量數據匯集和大數據運算分析，向駕駛員推送合適的貨源信息、向貨運企業(ye) 推動適合的車輛信息，實現車貨精準配置和物流的高效組織。平台極大地整合了碎片化資源，等貨時間大幅縮短，車輛實載率達68%，車月行駛裏程2萬(wan) 公裏。

4、有效防控稅務風險

為(wei) 杜絕稅收風險，防止外包運輸服務發票虛開虛抵，脫穎貨運快車平台與(yu) 河南省國家稅務局貨運業(ye) 務網絡服務平台對接，通過貨運平台的三網合一、在司機手機APP端植入SDK插件，提取帶有時間戳和地理戳的駕駛員定位信息，通過衛星雙定位等技術實現業(ye) 務真實性校驗，實現業(ye) 務真實性校驗後，建立司機稅登，創建發票後點擊稅務同步實現開票自助一體(ti) 化，在稅局大廳代開3%司機單車增值稅專(zhuan) 用發票。

5、車輛調度

以大數據應用為(wei) 基礎，將散亂(luan) 、無序的數據進行有機關(guan) 聯，融合、裂變，以此演化出顛覆式的分析邏輯；在當前位置下，可把方圓5-100公裏內(nei) ，最近在線的車輛統計出來，進行快速跟貨源進行匹配。

（三）實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施

(1)時間成本高

傳(chuan) 統物流行業(ye) 中，普遍存在實際承運人由於(yu) 不確定準確的裝卸貨時間，而長時間排隊等待裝卸車的情況，浪費了實際承運人大量的時間，時間成本大大增加，間接地增大了物流成本，降低了實際承運人的收入。

解決(jue) 措施：物流運作平台化，提高資源配置效率。公司針對道路貨運行業(ye) 長期以來存在的信息孤島現象，利用移動互聯網、物聯網、雲(yun) 計算等技術，自主研發“貨運快車”服務平台，將線下的信息交易轉移至線上，通過海量數據匯集和大數據運算分析，向實際承運人推送合適的貨源信息、向貨運企業(ye) 推動適合的車輛信息，實現車貨精準配置和物流的高效組織。平台極大地整合了碎片化資源，等貨時間大幅縮短。

(2)司機使用APP問題

該項目主要利用移動互聯技術，開發APP軟件係統，實現司機注冊(ce) 、接單、運輸、送達等運輸全過程數據采集。因為(wei) 司機的熟悉程度及傳(chuan) 統習(xi) 慣的影響，完全適用新係統需要一個(ge) 過程。

解決(jue) 措施：從(cong) 軟件研發上下功夫，減少司機注冊(ce) 和運輸過程的操作步驟，做到軟件簡潔易懂易操作；運營人員加強和司機的溝通，前期輔助司機注冊(ce) ，加強培訓；通過諸多努力，司機已適用新係統的使用。

（3）具體(ti) 實施方案

平台基於(yu) 4G物聯設備、北鬥和GPS技術位置定位技術，實現貨車、貨源的精準定位；借助移動APP實現貨源求車、車輛尋貨的信息的快速發布及信息查詢；通過位置的自動匹配及基因地圖的調度算法以及人工幹預的方式，實現貨車及貨源的高效匹配；借助GIS(地理信息係統)和移動即時通信（文字、圖片、語音、短視頻等多媒體(ti) ）技術，可有效實現平台車輛可視化監管及科學調度；平台與(yu) 銀行、微信、支付寶等金融支付平台通過專(zhuan) 線、安全通道進行連通，實現費用網上支付；通過技術體(ti) 係為(wei) 貨運過程提供擔保交易，並融入在線投保方式，加強保障了貨運雙方的合法權益。

平台采用Java語言開發，采取敏捷開發模式，持續迭代升級。軟件架構模式采用微服務架構。可以有效規避係統升級過程中“牽一發而動全身”現象。目前平台已經完成了對司機、車輛、用戶、運單、支付等模塊的微服務化。

平台采用了基於(yu) HDFS的非結構化數據存儲(chu) 數據庫HBase，用來存儲(chu) 和分析曆史運單、軌跡、司機畫像等數據；采用Zookeeper作為(wei) 分布式協調係統，用來實現分布式鎖、分布式隊列、應用的負載均衡等；采用MongoDB來持久化平台的軌跡信息；對於(yu) 平台運行的業(ye) 務日誌、係統日誌、錯誤日誌等，采用ELK來進行抽取、清洗和存儲(chu) ，實時掌控平台運營情況。采用GPS技術結合手機定位技術進行數據差異分析，確保司機軌跡的準確性。平台支持移動端的接入，按照國家交通部、國家稅務總局要求，平台支持各種廠家、各種型號、各種分辨率的移動接入客戶端。

平台各個(ge) 微服務采用分布式架構，通過Zookeeper進行服務注冊(ce) ，作為(wei) 微服務的注冊(ce) 中心，微服務的網關(guan) 實現了集群和高可用性，確保平台應用具備7*24小時的運營能力。數據庫采用互聯網主流的MySQL,通過MyCat實現讀寫(xie) 分離和分庫分表，分別在安陽、鄭州進行數據異地容災。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（一）經濟效益

給上遊貨源企業(ye) 在物流降本增效方麵帶來非常明顯的效果，列舉(ju) 實例如下：

（1）洛陽市XX耐火材料股份有限公司

原正常發貨220元/噸，每車運價(jia) 6820元，年發貨量為(wei) 1440車，年運費達到982.08萬(wan) 元。企業(ye) 通過貨運部找車，不提供貨物保險，沒有辦法開具增值稅專(zhuan) 用發票，如需開票企業(ye) 還要繳納相應的稅點。還存在車輛到廠時間不及時、貨等車等現象，運輸成本高、效率低。

現企業(ye) 通過網絡貨運平台發貨215元/噸，每車運價(jia) 6665元，年運費959.76萬(wan) 元，直接節省運費22.32萬(wan) 元，且運費裏包含貨物保險費、運輸業(ye) 增值稅專(zhuan) 用發票（9%），綜合給企業(ye) 節省運輸成本將近百萬(wan) 元，降低物流成本10%左右。

（2）河南XX化工集團

該集團擁有實際承運車輛四千多輛，多為(wei) 13.5高欄、平板，原有五人負責發貨，每天聯係電話約幾百個(ge) 。現通過無車承運平台和無人值守係統的開發，實現自動化訂單分發,人工處理電話數量答複減少，在平台直接下單發貨，自動發送給司機，然後讓司機搶單，裝貨運輸。自與(yu) 網絡貨運企業(ye) 合作以來綜合稅負降低約1.2%；

（二）社會(hui) 效益 

網絡貨運平台通過貨源組織、車輛整合，建立高效的車貨匹配信息，縮短簡化交易鏈條來實現降本增效，通過平台提高利用效率約50%，平台等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；通過資源相互整合，達到成本最低，收益最大化，並建立合作共贏的機製。

通過平台司機貨源增多，降低了提送貨的成本，同時能把運費通過平台直接結算，及時獲得運費，車輛空駛率降低、實載率提高，司機綜合收入提高8%-15%。通過平台的有效監管及技術手段，使其事故率降低到最小。通過平台提供的保險服務，當出現貨損貨差時使其損失降到最低，車輛節能減排成效明顯。於(yu) 司機而言：提高的不僅(jin) 是收入，更多是讓自己變得更加規範化、專(zhuan) 業(ye) 化。另外，平台需要大量的專(zhuan) 業(ye) 技術、運營、客服人才，已與(yu) 本省多家高校建立校企合作，有針對性的為(wei) 企業(ye) 培養(yang) 人才，注重人才的實用性與(yu) 實效性，為(wei) 解決(jue) 學生就業(ye) 提供更多、更好的機會(hui) ，增加就業(ye) 率，提供就業(ye) 崗位。取得了經濟效益和社會(hui) 效益的雙豐(feng) 收。

（三）實施對提高企業(ye) 核心競爭(zheng) 力作用

企業(ye) 信息化的成功應用,大大提高了企業(ye) 的核心競爭(zheng) 能力，解決(jue) 企業(ye) 運費墊資問題，中國光大銀行為(wei) 河南省脫穎實業(ye) 有限公司發放國內(nei) 首筆道路運輸行業(ye) 信用貸款,該筆貸款通過曆史財稅數據挖掘、多渠道信息共享,以及由第三方通過“三網合一”及“衛星雙定位”等一係列先進技術提供的業(ye) 務真實性校驗數據,鎖定企業(ye) 真實業(ye) 務場景,無需任何擔保抵押,有效解決(jue) 了道路運輸行業(ye) 企業(ye) 融資難問題。

五、平台的優(you) 勢

（一）拓展物流金融業(ye) 務，提高貨車司機收入

公司與(yu) 光大銀行鄭州分行合作，推出了國內(nei) 首筆道路運輸行業(ye) 信用貸款，通過三網合一、衛星雙定位的先進技術對貨主提供以真實運單為(wei) 背景的金融保理業(ye) 務，降低了貨源方的資金壓力和資金成本。同時實現了司機運費秒付，解決(jue) 了因貨主結款周期長而扣押貨車司機運費的問題，增加了平台與(yu) 貨主、司機的粘性，改善貨車司機經營條件。據統計，在貨運快車平台上服務的司機月收入平均1.2萬(wan) 元，高於(yu) 全國平均水平。同時，公司還把金融服務延伸至汽車後市場、保險理賠等領域，根據不同客戶需求定製研發有針對性的物流金融產(chan) 品，包括融資租賃、運單數據貸業(ye) 務，為(wei) 貨運經營者提供“貨源直供、車輛租賃、運輸組織、車後服務”一站式服務，打造物流供應鏈生態圈。

（二）創新服務產(chan) 品，為(wei) 平台用戶提供多元化服務

充分發揮平台海量數據匯集和大數據分析的優(you) 勢，向貨主提供定製化、個(ge) 性化的全程運輸服務。在貨主方建立信息服務站，根據運輸實際要求定製不同係統管理模塊。比如：搭建司機網絡安全教育學習(xi) 平台，打造網上司機之家，對接輪胎、機油、車輛製造、汽車維修等廠家以及加油站等關(guan) 聯企業(ye) ，通過集中采購的優(you) 惠便利政策，減少司機經營成本。

（三）精細化管理

（1）業(ye) 務運單的精細化管理

平台對交易每一筆運單進行全過程管控，包括從(cong) 線上電子簽約、投保、軌跡、油卡分配、裝貨照、卸貨照、回單照等全業(ye) 務場景。

（2）進銷項發票的精細化管理

通過OCR圖片文字識別和文件存儲(chu) 技術，對發生的每一筆運單數據的銷項和進項線上精細化管理，其中進項發票包含司機單車票、ETC、油票。

六、項目實施過程中的主要經驗體(ti) 會(hui)

隨著無車承運三年試點結束，國家對網絡貨運行政許可的批複，公司在網絡貨運平台領域的建設和發展得到大中型企業(ye) 、承運人及相關(guan) 主管部門的高度認可。回顧整個(ge) 網絡貨運信息化建設過程，主要的經驗體(ti) 會(hui) 有以下幾方麵。

（一）稅收把控

網絡貨運經營者應按照《中華人民共和國電子商務法》《中華人民共和國稅收征收管理法》的要求，記錄實際承運人、托運人的用戶注冊(ce) 信息、身份認證信息、服務信息、交易信息，並保存相關(guan) 涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性。信息的保存時間自交易完成之日起不少於(yu) 三年，相關(guan) 涉稅資料（包括屬於(yu) 涉稅資料的相關(guan) 信息）應當保存十年；法律、行政法規另有規定的，依照其規定。(前款所指交易信息包括訂單日誌、網上交易日誌、款項結算、含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數據等),網絡貨運行業(ye) 屬於(yu) 全程涉稅行業(ye) ，稅務合規是一切業(ye) 務的基礎，網絡貨運經營者和實際承運人均應當依法履行納稅或扣繳稅款義(yi) 務，切實做好平台與(yu) 稅務係統的對接工作。

（二）數據實時上傳(chuan) 省級監測平台

網絡貨運企業(ye) 必須與(yu) 省級監測實時對接，平台的運單、雙軌跡、帶有時間戳和地理戳的駕駛員SDK定位信息和資金流水數據實時上傳(chuan) 省部兩(liang) 級信息監測係統，建立健全網絡貨運經營者信用評價(jia) 體(ti) 製，深化行業(ye) 誠信建設，加強行業(ye) 規範自律和數據共享，實現數據互人和聯合監管，建立公開透明和協同治理的跨部門監管方式。

（三）運營操作

網絡貨運項目整體(ti) 運營是企業(ye) 業(ye) 務部、運營部、技術部、財務部、客服部等多部門協同化運作的創新模式。項目實施和運營過程中，部門與(yu) 部門之間、個(ge) 人與(yu) 個(ge) 人之間的協調與(yu) 配合非常重要。部門協作應該是多方麵的、廣泛的，隻要是一個(ge) 部門或一個(ge) 崗位實現承擔的目標必須得到的外界支援和配合，都應該成為(wei) 協作的內(nei) 容。一般包括業(ye) 務、技術、財務、運營等方麵的協作。不論是否存在部門分工，項目人員都必須通過協作把個(ge) 人和部門的力量聯結成整個(ge) 公司集體(ti) 的力量，以實現網絡貨源項目正常運轉的預期目的。

七、平台的下一步改進方案和設想

下一步，針對網絡貨運平台我們(men) 將擴大發展模式，運用平台大數據向社會(hui) 化、多元化的全麵發展，城市配送、網上商城等將會(hui) 陸續上線。

構建網絡貨運管理大數據平台，將物流、信息流、資金流全線上透明化管理，積極探索前沿的物流創新模式；通過運用智能技術等手段，對線上服務、線下體(ti) 驗進行積極探索，再實現降本增效的同時，能吸引和影響客戶，抓住市場，獲得長足發展。