一、研發公司簡介
中遠海運科技（北京）有限公司（原中遠網絡物流信息科技有限公司）是中國遠洋海運集團所屬的IT旗艦公司，從(cong) 1996年成立以來一直從(cong) 事國內(nei) 外交通航運有關(guan) 供應鏈和物流解決(jue) 方案的谘詢、規劃，軟件設計、研發及實施，產(chan) 品代理及係統集成業(ye) 務。
我們(men) 為(wei) 交通運輸、生產(chan) 製造、第三方物流、零售、建築、電子電器、金融、電信等行業(ye) 提供了大量優(you) 秀的物流供應鏈解決(jue) 方案。在多年的探索和實踐中，打造了一支高水平的物流信息化和業(ye) 務團隊，擁有先進的信息化技術、前沿的物流模式、雄厚的科研實力，提供專(zhuan) 業(ye) 的物流供應鏈業(ye) 務谘詢，形成了豐(feng) 富的物流供應鏈信息化產(chan) 品生態鏈。
在多年的物流信息化實踐中，我們(men) 以專(zhuan) 業(ye) 、先進的技術水平和開拓精神，致力於(yu) 打造一流的物流供應鏈產(chan) 品和服務，被譽為(wei) 國家信息化試點工程、物流信息化動態監測定點聯係企業(ye) 、中關(guan) 村開放實驗室、华体会体育客服电话多少產(chan) 學研基地、中遠集團物流技術分中心、中國交通運輸協會(hui) 快運分會(hui) 會(hui) 員單位、物聯網技術與(yu) 應用會(hui) 員單位、北京市國際科技合作基地等。
二、案例項目應用背景與(yu) 目標
伴隨著全球經濟一體(ti) 化的快速發展，信息技術的日新月異、不斷更新迭代，整個(ge) 中國社會(hui) 都處於(yu) 互聯網轉型的浪潮中。港航業(ye) 雖然是曆史悠久的傳(chuan) 統行業(ye) ，在“IMABCD”，即物聯網、移動通訊、人工智能、區塊鏈、雲(yun) 計算、大數據等）等新興(xing) 信息技術不斷湧現下，港航信息化發展呈現新的趨勢。國際船舶代理屬於(yu) 港航產(chan) 業(ye) 鏈上的核心業(ye) 務環節，麵對目前港口市場日益開放，港航企業(ye) 紛紛進入市場等外部環境激烈競爭(zheng) ，而國際船舶代理業(ye) 務複雜度越來越高、客戶個(ge) 性化需求越來越多，反觀中遠海運物流公司國際船舶代理業(ye) 務依然沿用傳(chuan) 統操作模式，管理業(ye) 務人員創新意識不足，難以應付創新發展新時代需求。本項目借助中遠海運集團新業(ye) 務模式科技創新總體(ti) 規劃，以科技創新為(wei) 重點，重建國際船舶代理業(ye) 務新模式體(ti) 係，發揮自身力量，突破自身瓶頸，提升企業(ye) 服務水平，努力增強國際船舶代理市場競爭(zheng) 力。
2.1 應用企業(ye) 介紹
中遠海運物流有限公司隸屬於(yu) 中國遠洋海運集團有限公司，由中國遠洋物流有限公司、中海集團物流有限公司和中海船務代理有限公司重組整合而成，於(yu) 2016年12月21日正式掛牌運營。2017年9月18日，中國外輪理貨總公司整合並入中遠海運物流有限公司。中遠海運物流是居中國市場領先地位的國際化物流企業(ye) ，在項目物流、工程物流、綜合貨運、倉(cang) 儲(chu) 物流、船舶代理、供應鏈管理、理貨檢驗等業(ye) 務領域為(wei) 國內(nei) 外客戶提供全程物流解決(jue) 方案。
中遠海運物流有限公司旗下由中國外輪代理有限公司（PENAVICO）和中海船務代理有限公司專(zhuan) 門從(cong) 事內(nei) 外貿船舶代理業(ye) 務，是中國“曆史最久、規模最大、實力最強”的國際船務代理企業(ye) ；下設80多家口岸外代、300多個(ge) 業(ye) 務網點，網絡覆蓋國內(nei) 所有開放口岸，並且在歐洲、美洲、東(dong) 南亞(ya) 等地設有10餘(yu) 家海外分支機構。公司秉承“以誠為(wei) 先，謀求共同發展；以人為(wei) 本，追求完美服務”的經營理念，認真履行為(wei) 客戶提供“全天候、全方位、全過程”的服務承諾，以更真誠卓越的服務，打造“最好的國際船舶代理人”，與(yu) 國內(nei) 外客戶攜手並肩，共創美好未來。
2.2 案例建設應用背景
中遠海運物流作為(wei) 中國最早、最大的從(cong) 事船舶代理業(ye) 務的公司之一，在全國多家對外服務口岸從(cong) 事世界各國船公司進入中國的船舶代理業(ye) 務。
中遠海運物流國際船舶代理信息化係統建設起步較早，最初的國際船舶代理信息化係統建設以滿足各公司自有的業(ye) 務操作為(wei) 主要目的，形成了以各地業(ye) 務特色為(wei) 主的獨立業(ye) 務係統約計有20多個(ge) ，特別是其中較大的幾個(ge) 下屬區域公司還在使用基於(yu) IBM DB2/400的作業(ye) 係統，部分公司使用基於(yu) SQL Server/PC的作業(ye) 係統，還有一部分較小的公司仍然停留在傳(chuan) 統的人工操作模式。分散、獨立的業(ye) 務係統極大的阻礙了公司全球業(ye) 務發展的步伐。分散的管理體(ti) 係和模式難以組成優(you) 質資源以發揮中遠海運物流全球戰略發展目標，我們(men) 發現存在的問題有如下幾個(ge) 方麵：
2.2.1係統規劃方麵：
Ø缺乏統一的IT規劃和信息規劃，造成企業(ye) 信息資源和技術資源無法實現有效利用，信息整合難度提升；
Ø各口岸操作流程和係統應用不同，無法支持係統內(nei) 的數據交換、共享，存在信息孤島，消息銜接不暢通；
Ø各口岸係統規劃設計相互獨立，數據標準不一致。
2.2.2係統功能方麵：
Ø應用係統隻滿足當地口岸業(ye) 務操作和部分管理需求；
Ø缺少總部/區域管理功能支持，對內(nei) 無法及時提供可靠的業(ye) 務決(jue) 策信息支持，有效控製業(ye) 務風險；
Ø沒有統一的跨區域、跨口岸的對外客戶服務，對外無法為(wei) 客戶提供全程的、綜合的信息服務，與(yu) 未來國際船舶代理業(ye) 務發展規劃的有效落實不相匹配。
2.2.3、數據管理方麵：
Ø基礎代碼不統一，造成業(ye) 務數據統計和分析上存在困難；
Ø係統內(nei) 數據交互性差，業(ye) 務數據滯後並且難於(yu) 整合；
Ø基礎數據重複錄入，不利於(yu) 係統數據差錯率的降低。
2.2.4、技術應用方麵：
Ø不同口岸公司IT部門掌握編程技術、開發模式及係統應用環境各不相同，普遍存在IT部門產(chan) 出不足；
Ø傳(chuan) 統技術架構無法更好的支撐日趨複雜、個(ge) 性化的業(ye) 務模式及不斷壯大的業(ye) 務規模，且不具備較快的響應速度；
Ø係統不支持靈活組合、靈活配置，不能減少重複開發、有效縮短開發周期，從(cong) 而降低建設成本。
2.3 項目建設目標
本案例名稱是國際船舶代理集中管控係統（COMPASS）（以下簡稱國際船舶代理係統）。它以中遠海運物流信息化總體(ti) 規劃為(wei) 指導綱領，業(ye) 務管控需求和業(ye) 務運作需求為(wei) 建設依據，搭建了上下貫通、相互協同、資源共享與(yu) 整合的一體(ti) 化平台，滿足了中遠海運物流公司在國際船舶代理信息化戰略層麵、業(ye) 務管理層麵、業(ye) 務運作層麵、係統建設層麵不同的需求。
在信息化戰略層麵，以中遠海運物流信息化總體(ti) 規劃為(wei) 指導綱領，建設成果滿足規劃文件中提出的國際船舶代理信息化板塊目標和要求，從(cong) 而支撐公司總體(ti) 信息化發展戰略。
在業(ye) 務管理層麵，係統引入了服務產(chan) 品理念，提升了國際船舶代理業(ye) 務管控能力和運作效率，有效支撐了中國外輪代理公司國際船舶代理品牌發展，可為(wei) 客戶提供更方便、快捷、多樣化的服務，提升中遠海運物流在國際船舶代理業(ye) 務市場中的服務能力。係統支持集中營銷、KPI考核、集中采購等管理功能，並加強總部、區域管理職能，為(wei) 決(jue) 策分析提供數據支持、強化風險管控。
在業(ye) 務運作層麵，係統梳理出四層服務產(chan) 品業(ye) 務架構體(ti) 係，支撐國際船舶代理班輪和非班輪業(ye) 務的信息化操作。覆蓋範圍包括市場銷售、船舶計劃調度與(yu) 航次作業(ye) 管理、進口單證、出口單證、箱管、駐港現場作業(ye) 、國際中轉、商務結算等業(ye) 務流程，實現國際船舶代理業(ye) 務流程標準化、操作無紙化、資源數字化、監控可視化、過程智能化。
在係統建設層麵，係統采用行業(ye) 最前沿的微服務技術架構，以快速響應、快速擴展為(wei) 原則，搭建集約化、標準化國際船舶代理係統，既滿足全公司集中管控，又兼容各區域口岸業(ye) 務發展差異。主要包括係統管理、基礎管理、在線客服平台、移動服務平台、決(jue) 策分析平台及業(ye) 務管理內(nei) 容。
本項目按照“統一標準、統一平台、係統集成、資源整合、信息共享”的基本要求，全力實現“全麵感知、全麵覆蓋、全程控製、全麵提升”總體(ti) 目標。
三、解決(jue) 方案3.1 問題與(yu) 挑戰3.1.1 統一業(ye) 務體(ti) 係解決(jue) 業(ye) 務數據差異，為(wei) 大數據應用奠基
國際船舶代理係統使用群體(ti) 非常廣，服務於(yu) 全球數百家船公司，其中班輪船公司100多家、非班輪船公司200多家，業(ye) 務涉及範圍遍布全國各口岸，各地船公司、海關(guan) 、海事局、碼頭、堆場等相關(guan) 政策與(yu) 業(ye) 務規則不盡相同，前期各口岸公司國際船舶代理業(ye) 務流程、操作模式、管理方式方麵均存在較大的差異性。項目組在經過充分現場調研後，將調研數據輸入中遠海運物流大數據平台，針對國際船舶代理業(ye) 務特點統計分析形成新的業(ye) 務模型，將新業(ye) 務模型征求全國各口岸不同業(ye) 務模塊具體(ti) 操作人員意見，經過大數據平台反複多次的數據模型清洗和篩選，再經過多輪總部各全國各業(ye) 務代表認真論證，最終在北京對國際船舶代理班輪、非班輪的整體(ti) 新業(ye) 務研發建設需求進行了項目確認。
3.1.2 公司組織結構調整重建
國際船舶代理係統作為(wei) 集中式大型應用係統，信息化建設將以公司創新發展戰略與(yu) 整體(ti) 定位為(wei) 指導，推行內(nei) 部業(ye) 務流程與(yu) 管理的標準化，保持市場競爭(zheng) 優(you) 勢。因而，對於(yu) 各口岸公司來說，不管是管理層還是實際業(ye) 務操作者在一定程度上均需要重新調整組織結構，組織學習(xi) 培訓新的業(ye) 務模式、管理標準與(yu) 規範，加大了管理和業(ye) 務人員對新業(ye) 務體(ti) 係的理解，針對部分傳(chuan) 統業(ye) 務操作的口岸公司，重新做了組織結構調整與(yu) 重建，確保整體(ti) 業(ye) 務一致性和完整性。
3.2重點與(yu) 難點分析3.2.1 統一搭建微服務架構
由於(yu) 早期的國際船舶代理係統缺乏統一的規劃設計，分別以滿足口岸公司各自基本業(ye) 務操作為(wei) 主要目的，全公司國際船舶代理係統多達20多套，不同類型的作業(ye) 係統，導致各公司國際船舶代理係統獨立、分散。
因而，本項目堅持統籌規劃，從(cong) 國際船舶代理行業(ye) 發展趨勢出發，以提高係統響應速度、縮短開發周期、降低建設成本、減少重複開發為(wei) 原則，采用行業(ye) 內(nei) 最新的微服務技術搭建統一的技術架構，支持模塊化、組件化開發，以滿足船舶代理業(ye) 務網點多、口岸差異化大、業(ye) 務量大、EDI量大、穩定性及時效性要求高等特征下的需求。
3.2.2 統一規劃業(ye) 務流程
國際船舶代理早期主要由不同口岸各自管理，業(ye) 務模式與(yu) 海關(guan) 、碼頭、堆場等相關(guan) 方有著緊密聯係，存在較大的差異化操作，如不同口岸公司在海關(guan) 新艙單的使用、航線下艙位關(guan) 係管理維度、客戶發票開具要求、在線支付、單證格式等方麵體(ti) 現出的差異化問題。因而，綜合分析各口岸公司國際船舶代理業(ye) 務，判斷並評估影響主流程的關(guan) 鍵因素，從(cong) 總部集中管控的角度出發，對船舶代理業(ye) 務主流程進行梳理、統一規劃，各口岸公司采用同一套業(ye) 務流程。
3.2.3 梳理服務產(chan) 品體(ti) 係
國際船舶代理係統作為(wei) 一個(ge) 大型集中式的係統，麵對的業(ye) 務具有業(ye) 務複雜度高、業(ye) 務範圍廣、參與(yu) 方眾(zhong) 多、業(ye) 務環節長等特征與(yu) 挑戰，難免出現業(ye) 務操作點、業(ye) 務管控點、計費的設計遺漏。這就要求基於(yu) 不同口岸、不同業(ye) 務板塊、不同信息化水平、不同服務標準下的現狀進行考慮，抽象出總體(ti) 架構，梳理出專(zhuan) 業(ye) 化、標準化的服務產(chan) 品體(ti) 係。本項目的服務產(chan) 品體(ti) 係包含四個(ge) 部分，服務產(chan) 品目錄、服務產(chan) 品、服務類型和工作指令。
3.3 核心內(nei) 容構建
基於(yu) 對國際船舶代理業(ye) 務架構體(ti) 係的業(ye) 務流程，圍繞服務產(chan) 品、客戶合同、異常監控、業(ye) 務功能等核心構建內(nei) 容描述如下：
3.3.1 服務產(chan) 品設計
服務產(chan) 品的設計采用四層的結構，分別為(wei) 服務產(chan) 品目錄、服務產(chan) 品、服務類型、工作指令。
（1）服務產(chan) 品目錄：產(chan) 品服務目錄是對服務產(chan) 品的收集與(yu) 歸類，可作為(wei) 一個(ge) 模板，供客戶根據實際業(ye) 務需求，挑選服務產(chan) 品。
（2）服務產(chan) 品：企業(ye) 基於(yu) 市場/客戶明確的價(jia) 值訴求，對自身可標準化運作和定價(jia) 的服務進行梳理組合，將所有的服務交互承載在產(chan) 品上，形成一套完整的可麵向客戶的產(chan) 品。產(chan) 品存在全生命周期的版本管理，推動服務的完善與(yu) 退出，還具有量化考核。
（4）工作指令：用於(yu) 明確什麽(me) 時間做什麽(me) 事情，指導製定操作人員在業(ye) 務執行過程中必須執行的單個(ge) 操作，基於(yu) 設置的各時間節點進行任務派發和信息推送，對狀態進行管理，監控作業(ye) 完成情況，確保作業(ye) 在截止時間前的完成。
3.3.2 客戶合同設計
（1）合同版本與(yu) 審批流程管理：合同具有完整生命周期，麵向同一客戶的相同需求，隻存在單一發布的有效版本，版本管理時需對協議的有效版本進行管理與(yu) 發布；銷售提交的合同引入審批流的管理，輔助協議最終版本的發布。
（2）合同支持產(chan) 品的選擇：引用服務產(chan) 品的結構，識別出服務產(chan) 品目錄中符合客戶實際業(ye) 務需求的服務產(chan) 品後進行相應定製。
（3）合同支持服務的靈活配置：產(chan) 品中服務的設置是大而全，覆蓋絕大部分的場景需求，而合同對產(chan) 品的引用時，可針對需要的服務靈活配置。
（4）合同支持基於(yu) 服務的定價(jia) 個(ge) 性化：產(chan) 品的標準定價(jia) 主要是提供銷售報價(jia) 時參考，而對業(ye) 務體(ti) 量大，議價(jia) 能力較強的客戶而言，合同支持價(jia) 格維護的個(ge) 性化。
（5）合同支持服務作業(ye) 流程的個(ge) 性化：服務產(chan) 品僅(jin) 製定了標準的作業(ye) 流程，而協議中針對客戶的不同需求，定義(yi) 服務對應的客製化操作流程，以最大程度的提升客戶體(ti) 驗。
3.3.3 異常監控設計
國際船舶代理係係統對於(yu) 作業(ye) 過程中的異常監控，引入物流控製塔體(ti) 係的全程可視、異常可控、服務可量化考核的理念，結合物流管理流程和應用工具，集成外圍設備，實現監控訂單履行狀態、實時追蹤貨物信息等功能，為(wei) 企業(ye) 提供端到端的可視化全程物流服務。
（1）異常事件節點定義(yi) 與(yu) 計劃：定義(yi) 時限類、服務類等異常事件類型，為(wei) 不同類型異常事件配置不同監控維度，異常事件的定義(yi) 由總部指定規則，各具體(ti) 執行公司配置執行參數。
（2）節點實際執行狀態收集：支持業(ye) 務人員日常業(ye) 務操作更新，通過與(yu) 第三方係統的集成、外勤人員作業(ye) 反饋等形式，更新事件節點的執行狀態，完成業(ye) 務人員日常業(ye) 務操作更新。
（3）異常處理流程配置：事件節點的實際執行信息超出預設閾值範圍的作業(ye) ，自動觸發異常事件，處理流程可靈活配置，如異常事件的類型判斷、節點選擇、處理角色的設置、級別設定等。
（4）異常考核：支持基於(yu) 異常事件的觸發頻率、異常處理時效等數據，對供應商、客服、業(ye) 務操作員等角色建立相關(guan) 的考核指標，建立標準化異常考核體(ti) 係。
3.3.4 業(ye) 務功能設計
國際船舶代理係統的業(ye) 務功能建設作為(wei) 國際船舶代理班輪業(ye) 務和非班輪業(ye) 務的信息化支撐，覆蓋範圍包括市場銷售、船舶計劃調度與(yu) 航次作業(ye) 管理、進口單證、出口單證、集裝箱業(ye) 務、使費結算、運費結算、集裝箱管理費結算、移動應用等業(ye) 務。以下為(wei) 核心功能的描述：
（1）業(ye) 務配置：配置好基礎信息後，方可開展業(ye) 務操作。主要涵蓋合作夥(huo) 伴、船舶規範、航線、船期表等功能。
（2）計劃調度：由航次經理根據船舶代理協議，按照客戶要求、公司製度和口岸政策要求完成委辦事項，將船舶動態反饋給客戶，費用信息給商務結算員，船舶貨量信息上報公司。主要涵蓋功能：船舶計劃管理、船舶調度管理、在港操作等。
（3）班輪出口單證：處理客戶委托、分配艙位、接受訂艙，在出港口岸完成艙單製作、海關(guan) 申報（船）、運費結算和簽發提單等業(ye) 務。主要涵蓋功能：訂艙管理、艙單管理、理貨清單、船圖管理、危險品申報、提單確認、提單簽發等。
（4）班輪進口單證：為(wei) 船公司提供船舶抵港後進行船舶申報、收取運費、換單放貨等服務。主要涵蓋功能：預處理艙單、原始艙單管理、船圖管理、危險品船申報、危險品貨申報、換單等。
（5）集裝箱管理：指按照集裝箱營運人的委托，對進出其所轄區域的集裝箱動態信息跟蹤、進出口集裝箱發放和回收、超期費收取、箱體(ti) 檢驗與(yu) 修理、集裝箱平衡調度管理以及集裝箱費用成本審核等管理工作。主要涵蓋功能：出口艙單、進口艙單、出口放箱、進口放箱、退關(guan) 、動態管理、空箱調運計劃等。
（6）使費結算：接受委托方（船舶經營人）的委托，代理船舶在港期間作業(ye) 事宜，按照船舶代理協議，與(yu) 供應商結算使費、代理費和雜費等。主要涵蓋功能：代理費登記、雜費登記、使費登記、使費稽核、製作賬單、發票、收款核銷、供應商發票、付款核銷、憑證等。
（7）運費結算：指進出口業(ye) 務中與(yu) 各合作夥(huo) 伴之間的往來賬結算，包括海運費、包幹費、傭(yong) 金等。主要涵蓋功能：費用登記、稽核、發票、收款核銷、供應商發票、付款核銷、憑證等。
（8）箱管費結算：即箱管代理費，指箱代根據箱管費費率規則生成箱管代理費帳單明細，向箱經營人收取集裝箱管理費用，一般按箱量進行計算。主要功能：費用登記、稽核、發票、收款核銷、供應商發票、付款核銷、憑證等。
3.3.5 微服務產(chan) 品拆分
（1）服務產(chan) 品：管理不同BU（業(ye) 務單元）的服務產(chan) 品、基於(yu) 服務類型的標準化報價(jia) 、基於(yu) 指令的標準化作業(ye) ；管理麵向客戶的客戶合同，作為(wei) 應付費用的計費和結算基礎；管理麵向供應商的應付合同，作為(wei) 應付費用的計費和結算基礎。
（2）物流控製塔：基於(yu) 內(nei) 外部係統指令狀態和實際執行數據的同步回傳(chuan) ，監控業(ye) 務執行情況與(yu) 異常事件的自動捕獲和預警。
（3）出口單證：管理國際船舶代理的出口單證業(ye) 務，支持進口船期的維護、訂艙和艙單業(ye) 務的EDI收發、單證製作等功能。
（4）進口單證：管理國際船舶代理的進口單證業(ye) 務，支持進口船期的維護、艙單業(ye) 務的EDI收發、換單業(ye) 務管理以及單證製作等功能。
（5）中轉單證：管理國際船舶代理國際中轉業(ye) 務，支持中轉艙單的EDI收發和維護、開航放行的管理等功能。
（6）主微：現有國際船舶代理係統拆解功能，計劃調度、箱管理、航線船期、用戶權限、結算。
（7）統一認證中心：提供統一用戶認證，驗證用戶合法性。
（8）基礎數據係統：管理合作夥(huo) 伴、船舶規範、商財配置、基礎信息的主數據維護。
3.3.6 應用架構設計
國際船舶代理係統的應用架構設計，流暢高效支持船舶代理業(ye) 務中船管箱管、產(chan) 品合同、出口單證、進口單證、中轉委托、結算管理、基礎數據、物流控製塔等業(ye) 務微服務產(chan) 品，配置獨立的oracle數據庫，保證數據處理與(yu) 業(ye) 務運作互相獨立、互不幹擾，顯著提高係統響應速度，強化各業(ye) 務板塊協同能力，具備高度的靈活性。主要由用戶層、係統接入層、核心應用層、內(nei) 部係統層的業(ye) 務場景構成，詮釋了同海關(guan) 、堆場、碼頭等外部係統，以及國際船舶代理業(ye) 務係統、財務係統等內(nei) 部項目的接口模式。
（1）用戶層：主要闡述係統上線後的操作用戶，包括中遠海運物流國際船舶代理公司單證操作、銷售、商務結算、客服等業(ye) 務板塊的係統用戶；貨代公司、船公司等協議客戶；海關(guan) 、碼頭、海事等供應商。
（2）係統接入層：主要支持國際船舶代理係統用戶、客戶、供應商等不同角色用戶相關(guan) 的係統對接。
（3）核心應用層：主要集中業(ye) 務係統的核心應用功能。該層支持業(ye) 務功能的實現，將處理結果信息通過交換平台傳(chuan) 遞給其他係統，包括船管箱管、產(chan) 品合同、出口單證、進口單證、中轉委托、結算管理、基礎數據、物流控製塔等。
（4）內(nei) 部係統層：主要包括同物流中台有數據接口關(guan) 係的係統，用來獲取並反饋相關(guan) 數據信息，如財務係統等。
四、項目成果4.1 為(wei) 發展固本強基
麵對國際船舶代理業(ye) 務深受市場放開的政策調整、港口競爭(zheng) 加劇和客戶需求提升等多重變化因素困擾的局麵，我們(men) 在國際船舶代理係統開發過程中引入全新的服務產(chan) 品業(ye) 務架構體(ti) 係、微服務技術架構體(ti) 係，確保以高科技技術手段提升中遠海運物流公司國際船舶代理業(ye) 務再國際市場的競爭(zheng) 能力，保障傳(chuan) 統業(ye) 務向科技公司轉型後的利潤貢獻，為(wei) 公司的國際船舶代理業(ye) 務創新發展轉型提供強力支撐。
4.2 集約化、標準化轉型
中遠海運物流旗下有150多家公司做國際船舶代理業(ye) 務，針對前期全國各公司有點無網和以網點為(wei) 單位的“遊擊隊”作戰方式所浪費的寶貴資源。本項目通過“集約化”改革使全國所有公司連點成網，最大化實現優(you) 化資源配置，發揮規模效應和網絡效應。項目建立的一站式響應和服務機製，統一服務標準，全麵提升服務水平，全力落實“三化”，推動班輪業(ye) 務向集約化、標準化轉型。
4.3 微服務架構體(ti) 係創新
國際船舶代理係統為(wei) 了實現對新業(ye) 務架構體(ti) 係的支持，使用目前行業(ye) 最先進、前沿的微服務技術架構體(ti) 係，是公司第一個(ge) 微服務嚐試項目，並取得了成功。微服務技術架構除了具備較強的適應能力，能夠對規劃內(nei) 業(ye) 務隨著其市場快速發展提供支持外，還具備優(you) 秀的可擴展性，擁有業(ye) 務成長的縱向擴展能力，集成其他業(ye) 務的橫向擴展能力，能完美支持未來業(ye) 務發展呈現的複雜化、多業(ye) 態化，快速滿足需求。
4.4 服務模式創新
國際船舶代理係統的成功上線將突破傳(chuan) 統服務模式，使得船舶代理的整體(ti) 服務水平、競爭(zheng) 能力得到有效的提升。本次項目服務創新點主要有：（1）滿足海關(guan) 要求的國際中轉業(ye) 務獨立、箱貨關(guan) 係清晰、按時發送艙單的要求；（2）支持總代理、船員遣返、船舶備件動態實時跟蹤等船東(dong) 延伸服務；（3）實現商務結算統一化，將原先的多種使費結算模式統一、簡化，一方麵適應財務共享結算中心要求，另一方麵使商務結算操作更簡便、高效、精確。（4）支持統一在線客服、統一在線支付的客戶在線作業(ye) ；（5）移動APP的使用，使得外勤人員無需再奔走於(yu) 現場與(yu) 公司之間即可完成各項本職工作等。
五、項目展望
國際船舶代理係統是中遠海運公司首個(ge) 微服務技術嚐試，並且取得了成功。係統不僅(jin) 為(wei) 全國各港口公司提供了全新的服務理念與(yu) 模式，助推傳(chuan) 統悠久的船舶代理行業(ye) 向現代化發展轉型，對於(yu) 未來互聯網環境下探索港航產(chan) 業(ye) 鏈向數字化供應鏈轉變也頗具指導意義(yi) 。
國際船舶代理係統目前已在上海區域正式投入使用，後續將按照整體(ti) 推廣計劃在青島、寧波、大連等全國各口岸進行推廣實施，擬將中國外代、中遠海船務所有班輪、非班輪國際船舶代理業(ye) 務納入其中，完成內(nei) 部流程和管理的標準化、集約化、一體(ti) 化，實現中遠海運物流“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的經營目標。
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