一、應用企業(ye) 簡況

四川川航物流有限公司（簡稱“川航物流”）成立於(yu) 2016年，其前身為(wei) 川航物流部，改製成為(wei) 川航的全資子公司。川航物流總部設立於(yu) 雙流國際機場，主營航空物流業(ye) 務。現有員工800餘(yu) 人，日均運輸貨物郵件600餘(yu) 噸，憑借國內(nei) 最大的全空客機隊和年均10餘(yu) 架飛機的增速，以及2019年全貨機的加入，已成為(wei) 西南地區主要的航空貨運企業(ye) 。川航物流以現代物流理念為(wei) 指導，在經營國際/內(nei) 航空貨郵運輸業(ye) 務的基礎上，建設航空樞紐通道、集成空地聯運網絡、導入在途跟蹤技術、創建特色電商平台等多措並舉(ju) ，以需求為(wei) 導向延伸服務品牌，力爭(zheng) 成長為(wei) 西南地區的“飛機+”航空物流需求服務商。

二、企業(ye) 通過信息化技術要解決(jue) 的突出問題

長期以來，川航物流為(wei) 中西部地區眾(zhong) 多大中型客戶提供門到門運輸服務，即汽運上門攬貨--空運--汽運配送，優(you) 質的服務贏得多家客戶的認可，並隨之與(yu) 我們(men) 建立長期合作關(guan) 係。隨著業(ye) 務量不斷增長，原有經營管理模式已無法滿足業(ye) 務發展需求，具體(ti) 問題如下：

（1）各業(ye) 務操作過程複雜，手續、信息繁多且分組處理，導致人員工作效率沒有充分利用，重複工作大，信息查詢極為(wei) 不便；

（2）由於(yu) 沒有係統支持及數據支撐，現有的業(ye) 務操作無法實現全流程跟蹤、費用自動計算、數據報表導出等，同時無法為(wei) 用戶提供優(you) 質的客戶化服務；

（3）沒有係統規範，財務結算與(yu) 核算也存在一係列問題，包括成本利潤的核算規則、費用的核銷等。

川航物流急需建設一套先進的信息係統，取代繁雜的人工操作，充分釋放生產(chan) 力，提升客戶服務水平。基於(yu) 此背景下，川航物流“供應鏈管理信息平台”應運而生。

三、企業(ye) 信息化進程

在係統建設之前，我們(men) 對“供應鏈管理信息平台”定位是，以滿足當前空地協同運輸服務要求為(wei) 基礎，著力打造能支撐川航物流角逐三方物流領域的信息化平台為(wei) 目標的建設思路。由於(yu) 前期規劃定位和準備充分，係統建設實施過程基本順利，現就係統建設相關(guan) 情況進行詳細介紹。

（1）係統功能架構設計

其中黃色部分為(wei) 本期係統實施範圍，其它部分將會(hui) 結合川航物流後續發展情況逐步開展。功能中涉及到基礎數據管理、財務結算管理、運輸物流管理、客戶承運商管理、接口管理、企業(ye) 門戶、報表中心等多個(ge) 模塊。

（2）係統流程設計

經過調研梳理後的係統流程如下所示：

v流程說明

ü客戶可通過企業(ye) 門戶進行下單，信息核對正確後審核下發，係統生成物流訂單；

ü係統也支持手工新建物流訂單和物流訂單導入，對於(yu) 中煙的物流訂單係統支持通過接口方式自動下單；

ü物流訂單完善後，可指定聯運方式，係統自動生成分段委托單，對每段委托單指定承運單位，確認下發後係統自動生成相對應單據，如果存在空運則係統自動生成空運委托單、空運任務單，如果是汽運則生成對應的汽運委托單；可打印/導出派送單；

ü係統根據物流訂單自動生成空運航空運單，通過接口對接蜂巢係統進行航空運單製單，打印航空運單；

ü承運商對汽運委托單進行運力維護，登記具體(ti) 司機信息，確認後根據委托類型生成對應的汽運任務單、汽運任務跟蹤單；

ü司機可通過公眾(zhong) 號/WEB進行跟蹤節點采集和回單管理；

ü作業(ye) 完成後，按月對汽運委托單進行費用計算，對物流訂單進行收入計算，產(chan) 生對應的費用/收入明細；

ü如果發現費用/收入明細出現差異，係統通過創建調賬單進行調賬處理，可支持對計算結果的調整，也支持新增一筆新的費用，對於(yu) 調整的費用需要進行審核，審批確認後才可將調整後的費用納入對賬單；

ü結算人員按月創建對賬單，加入費用/收入明細後生成對應的承運商/客戶對賬單，與(yu) 承運商/客戶進行對賬，並對對賬單進行審核確認；

ü對賬無誤則根據對賬單進行發票登記；

ü根據承運商/客戶確認每次支付/收取的金額，生成對應的付款單/收款單，支持分批支付/收款；

ü財務人員根據付款單/收款單進行核銷處理，支持分批核銷；

v邏輯說明

ü多式聯運分段產(chan) 生邏輯

n係統根據物流訂單的出發城市、目的城市、聯運類別確定產(chan) 生幾段運輸；

n如果聯運類別為(wei) 提貨-空運-配送，則係統自動產(chan) 生三段委托單，一段提貨汽運委托單，一段空運委托單，一段配送委托單；

n如果聯運類別為(wei) 空運，則產(chan) 生一段空運委托單；

n如果聯運類別為(wei) 提貨-配送，則產(chan) 生兩(liang) 段委托單，一段提貨汽運委托單，一段配送汽運委托單；

n如果聯運類別為(wei) 配送，則產(chan) 生一段配送委托單；

ü承運單位自動推薦邏輯

n係統根據提貨城市從(cong) 承運單位分配表中自動推薦提貨承運商；

n係統根據提貨城市從(cong) 承運單位分配表中自動推薦空運承運商；

n如果存在空運，係統根據提貨城市從(cong) 地點類型為(wei) 空港的地點找到對應出發機場，根據目的城市從(cong) 低點類型為(wei) 空港的地點找到對應的目的機場，如果存在多個(ge) 機場則隨機推薦，有問題則需要手工修改；

n係統根據推薦好的目的機場對應的城市從(cong) 往來單位（汽運承運商）的派送範圍查找推薦配送承運商，如果存在多個(ge) 配送單位則需要手工選擇；

ü航空運單製單邏輯

n航空運單中的運單號如果在物流訂單上已經維護，則自動帶入航空運單中；

n航空運單上的始發站根據物流訂單空運段的出發機場的國際碼得到，到達站根據物流訂單空運段的目的機場的國際碼得到；

n航空運單上的貨物品名代碼根據物流訂單目的城市以及貨品類型決(jue) 定；

n航空運單上的代理人信息根據物流訂單的委托單位決(jue) 定；

n航空運單相關(guan) 信息完善後可通過調用製單接口向蜂巢發送製單請求，如果製單成功則會(hui) 將航空相關(guan) 運費回填航空運單上，可支持重複發送請求，完成後可打印航空運單；

ü客戶運費收費邏輯

n針對非中煙客戶的運費計算方法：根據物流訂單上的出發城市、目的城市、委托單位查找對應的應收價(jia) 格設置的費率得到單價(jia) 乘以包裝後重量得到客戶運費；

n針對中煙的客戶結算數據則需要根據每月導入中煙結算明細，根據中煙結算明細中的費率單價(jia) 乘以結算重量才可得到客戶結算運費；

ü承運商配送費收費邏輯

n根據配送汽運委托單上的出發地點、目的地點、物料類別以及承運單位查找對應的應付價(jia) 格設置的費率得到單價(jia) 乘以包裝後重量得到承運商配送費；

ü調賬審批邏輯

n係統實現維護好四類：主管、經理、副總經理以及經理審批價(jia) 格範圍（主管[0,1000），經理[1000,2000）,副總經理[2000,3000），總經理3000,99999）），針對四類職務設定用戶；

n係統根據創建好的調賬單上的調整總額確認由那些人進行審批，如果1000以內(nei) 則隻需要主管審批通過即可，如果2000以內(nei) ，則除了主管審批還需經理審批通過，如果3000以內(nei) ，則需主管、經理、營銷副總經理全部審批通過才可，如果大於(yu) 3000，則需主管、經理、營銷副總經理、營銷總經理全部審批通過才可，如果有一人不通過，則從(cong) 主管開始重頭審批，記錄審批意見；

ü核銷邏輯

n根據付款單/收款單進行核銷，可對任意一筆形成對賬單的費用/收入明細進行核銷，即可選擇之前已經核銷過部分的單據也可核銷一筆新的單據；

（3）係統設施計劃

係統實施計劃如下圖所示：

係統實施主要分項目準備階段，業(ye) 務藍圖設計、係統實現、上線準備、試點與(yu) 優(you) 化、推廣及支持幾個(ge) 階段。實施完成後主要形成如下功能：訂單管理、空運運輸管理、汽運運輸管理、回單管理、計費管理、應收應付、企業(ye) 門戶、內(nei) 容管理、客服管理、輔助管理、主數據等。

係統上線後，雖然在很多方麵給業(ye) 務帶來了操作簡化效率提升，但是由於(yu) 係統化操作引入的業(ye) 務規範性要求，給現場操作管理人員帶來一些額外工作，所以在係統上線前期並未能進行業(ye) 務全流程推廣使用，在一定程度上削弱了係統的作用。在充分了解到問題症結後，我們(men) 采取的措施是，對係統相關(guan) 的業(ye) 務操作人員進行深入的係統作業(ye) 培訓，讓其充分了解係統的每一個(ge) 環節每一步操作，以便在使用過程中能盡量精準的找出需要優(you) 化和改進的地方，然後對問題點進行有針對性的係統優(you) 化改造，盡可能的讓係統操作能快捷簡便，滿足用戶要求，目前係統已全麵鋪開，係統使用部門反饋良好。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（1）信息化實施前後的效益指標對比、分析

該係統成功上線，帶來了三方麵的好處。如下：

A.在業(ye) 務操作方麵，通過訂單自動對接或批量導入替代原有手工方式、自動生成汽運派送單、自動生成航空運單、運價(jia) 自動計算、自動生成與(yu) 客戶和第三方協作單位對賬單、在線完成對賬及報賬業(ye) 務、自動提供每日銷售數據報表等功能，極大簡化業(ye) 務操作，提升業(ye) 務效率30%左右。

B.在服務提升方麵，每個(ge) 訂單從(cong) 接收到處理完成可以為(wei) 客戶節約10-15分鍾，為(wei) 客戶提供貨物全程跟蹤監控服務，為(wei) 供應商提供在線報賬憑據上傳(chuan) 在線對賬等服務縮短結算周期15天左右，極大提升了客戶和供應商的滿意度。

C.財務結算方麵，係統為(wei) 財務提供了費用和應收應付模塊，包括收入計算、費用計算、對賬、調賬、費用在線審核、在線報銷、發票管理、核銷等功能服務，讓財務工作不僅(jin) 規範而且提效40%左右。

（2）信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響

川航物流原本為(wei) 四川航空物流部，改製獨立後，公司主業(ye) 經營範圍由航空貨運擴展為(wei) 航空腹艙、全貨機、汽運、同城配送、航空貨站、物流產(chan) 業(ye) 園、航空物流設備維修與(yu) 製造、物流服務集成商一共8大板塊，通過“供應鏈物流信息平台”的實施，讓公司航空運輸、汽運、同城配、財務管理等業(ye) 務形成了整合，極大提升了內(nei) 部管理水平和客戶服務水平，為(wei) 公司的改製轉型奠定了堅實基礎。

五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui)

首先，係統建設前期規劃階段一定要重視，它會(hui) 在相當長一段時間內(nei) 影響到係統建設升級工作。川航物流“供應鏈物流信息平台”采用SOA架構，不僅(jin) 解決(jue) 了當前業(ye) 務係統需求，也初步完成了公司信息化基礎架構搭建，川航“寵物機票”係統，就是在該基礎上快速完成搭建的。其次，信息化係統建設一定是以服務業(ye) 務或者管理為(wei) 基礎，係統建設過程中標準規範需要考慮，但是標準規範不是最終目的，最終目的是建一套業(ye) 務能用並且能用出價(jia) 值的係統。

六、本係統下一步的改進方案及設想

下一步將以目前搭建完成的SOA係統架構為(wei) 基礎，以航空貨運、地麵網絡、樞紐節點、物流服務集成商4個(ge) 體(ti) 係為(wei) 中心，繼續對川航物流“供應鏈物流信息平台”進行升級改造，打造一套業(ye) 內(nei) 先進甚至領先的綜合物流管理平台。