一、應用企業(ye) 簡況

南京長安民生住久物流有限公司(以下簡稱“公司”)是一家新型的現代化第三方物流企業(ye) ，公司由重慶長安民生物流股份有限公司、住友商事株式會(hui) 社和北京長久物流有限公司(2012年退出)投資成立，注冊(ce) 資金為(wei) 10,000萬(wan) 元人民幣。

公司已通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三大管理體(ti) 係認證，企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力主要體(ti) 現在以IT技術為(wei) 核心，配備一流的儲(chu) 運硬件設施，為(wei) 客戶量身定做精細化的物流解決(jue) 方案與(yu) 物流管理軟件，以及快速、高效的物流反應與(yu) 執行能力。目前，公司已經擁有一大批高品質的全程物流客戶資源，正在逐步形成以南京為(wei) 物流管理中心，輻射華東(dong) 、華北、華南等全國各主要區域城市的物流運輸與(yu) 管理網絡體(ti) 係。

公司以“2025願景”為(wei) 指引，以快速有效的響應客戶需求為(wei) 中心，以“四個(ge) +”的技術創新為(wei) 引領，提出科技引領、技術創新、打造企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的技術創新的戰略目標，依托“1”整套技術標準體(ti) 係，著力打造3大工作平台（技術管理、技術研發、技術應用），形成“3”大產(chan) 品力（技術標準、技術方案、研發成果）；支撐和引領“四大業(ye) 務板塊”（整車物流、零部件物流、調達物流、國際貨運）快速有效發展 ，有效支撐公司戰略目標的全麵實現。

目前公司獲得了22項軟件著作權，4項實用新型專(zhuan) 利，及行業(ye) 內(nei) 十餘(yu) 次科技獎項，成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 領先的4PL。

二、企業(ye) 通過信息化技術要解決(jue) 的突出問題

目前國家發布《關(guan) 於(yu) 進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》和《車輛運輸車治理工作方案》，明確遵循新版GB1589-2016標準，包括雙排轎運車禁止上路，6軸掛車及列車車貨總重不得超過49噸等，同時首次采用罰分製度，並提出對超載貨車“一超四罰”堪稱“史上最嚴(yan) 治超措施”，政策倒逼整車物流轉型，降低物流成本。南京住久正在整車物流領域勠力推廣多式聯運模式，雖然隨著多式聯運比例的提升，整體(ti) 降本的收益越來越明顯，但是也隨之帶來了問題：

(1) 由於(yu) 多式聯運物流模式的物流環節增多、交接次數增加、道路運輸的複雜性增加，因此在多式聯運的物流模式中實現在途商品車的軌跡追蹤難度極大；

(2) 同樣由於(yu) 上述問題，整車運輸單據的交接和回收難度會(hui) 變大，回收周期長、回收丟(diu) 失率大;

(3) 由於(yu) 多式聯運會(hui) 設立中轉庫，庫存節點增加周期變長，車輛在中轉庫的存儲(chu) 時間會(hui) 增加，對在途車輛運輸的倒板、裝車、中轉、入庫等是否合規、在庫時長等實時控製難度增大。

基於(yu) 以上問題，建議在整車物流多式聯運模式下開發使用整車物流智能平台是十分重要的。

三、企業(ye) 信息化進程

商品車廠內(nei) 、出廠運輸操作極大的痛點就是由於(yu) 過程閉塞導致的一係列問題：

① 承運商入廠裝車無計劃化，隨意性大，造成資源浪費；

② 運輸過程信息閉塞，層層轉包，商品車運輸過程無法實時追蹤；

③ 數據信息傳(chuan) 遞不及時、不準確等問題；

④ 質損信息記錄不全麵，分享不及時；

⑤ 目前定點掃描存在靈活性不足以及實車與(yu) 係統數據存在差異；

③運輸單據回收緩慢，結算周期長；

我們(men) 通過場內(nei) 可視化（VMS）、預約調度，在途可視化，電子回單將商品車從(cong) 下線到交付經銷商全過程鏈接起來，形成整車物流智能平台，通過可視化的輸出設備展示場內(nei) 操作、入廠裝車，在途監控，車輛交付等每個(ge) 環節的重要節點信息。

場內(nei) 可視化：通過手持終端設備實現場內(nei) 操作數據實時采集以及實時傳(chuan) 遞分享，在入庫分配信息、出庫挑車信息、實際出庫、庫存管理等場內(nei) 操作中實現全程智能化、可視化、信息化；

預約調度：提供包括道次預約、發運調度、入場點檢、驗車裝載、出場驗證等場內(nei) 發運全程可視化管理。

① 道次預約

承運商根據已分配的發運計劃，合理安排運力，並在雲(yun) 端預約相應的道次與(yu) 時間窗，時間窗會(hui) 根據計劃數量自動計算TW占位。同一TW如多個(ge) 承運同時選取則出現競爭(zheng) 性預約，係統采用提交時間先後為(wei) 競優(you) 原則，落後一方則回滾當前操作，並提醒用戶選取另外可用的TW。係統支持時窗調整與(yu) 休息時間段設定。

②發運調度

發運開班後，係統調度器根據承運商預約時間及道次進行自動叫號，調度器可設置提前叫號時間值，該值一般通過單位時間內(nei) 最大出庫能力與(yu) 當前開放的道次計算。調度器叫號後通過多種途徑推送信息給司機，或短信或微信。司機需在設定時間內(nei) 或為(wei) 5分鍾內(nei) 回複叫號指令（按鈕確認），如錯過回複係統將在5分鍾後再推送一次信息。兩(liang) 次均錯過的情況下，調度器則判該司機未在服務半徑內(nei) ，調度指令交由業(ye) 務手動處理。另外司機回複了指令而又在規定時間內(nei) 未能到達發運場，調度器則自動取消預約。

③入場點檢

被叫號司機在規定時間內(nei) 到達，在入場前需進行點檢（入場車輛檢查），點檢通過後方能入場裝車。入場點檢過程中司機均需出示微信預約二維碼，由業(ye) 務人員及門崗確認是否準入。

④驗車裝載

司機停入預約道次後，進行小車裝載。裝載過程中需遵守驗車掃描，裝車掃描。對於(yu) 裝車過程中出現的異常（質量問題等）需及時通過微信上報，交由業(ye) 務完成後續維修或者小車更換等動作。裝車過程全程可視，並以顏色區分小車的狀態，藍色為(wei) 小車已出庫、黃色為(wei) 小車已驗車、綠色為(wei) 小車已完成裝車。

⑤出廠驗證

小車裝載完成後，司機需出示預約二維碼給相關(guan) 業(ye) 務人員，辦理相關(guan) 出廠電子憑證。獲取憑證後，司機向門衛出示微信預約二維碼，門衛掃描後獲取相關(guan) 憑證信息，並根據相關(guan) 安保條例決(jue) 定是否放行。放行後，運單狀態正式轉為(wei) 在途。

在途可視化：實現商品車在途運輸全程可視化，同時為(wei) 主機廠、承運商（司機）、經銷店提供多種在途定製操作。

①在途轉運

在途過程中，因運力等原因，需要將小車全部和部分都停入到中轉庫或者是直接倒板給下家的司機。針對這一情況，係統支持整單的拆分及組合，以子單號的形式，來繼續追蹤小車的在途詳情。轉運過程均使用運單二維碼作為(wei) 唯一憑證完成實物流交接。

在途轉運全程可視。通過GPS數據采集形成軌跡展示，通過節點時間采集，形成在途轉運時間軸。4S經銷商可通過微信小程序查詢到運單在途狀態。

②前置庫轉運

係統支持非正式計劃（調撥計劃），或庫存前置轉運。區別於(yu) 正式分撥計劃發運，庫存前置發運過程中無4S經銷商介入、無電子回單，發運過程加入了入庫和再出庫操作。

③4S交接

司機到達目的地後，與(yu) 4S經銷商之間的交車分為(wei) 當麵和非當麵交車兩(liang) 種場景。“當麵交車”必須通過二維碼互掃，以及驗車流程方能完成交付。4S經銷商如在驗車過程中發現問題，可直接在微信小程序中備注。 “非當麵交車”則由4S經銷商指定卸車地點，司機完成卸車後向4S經銷商發出交付申請，4S經銷商驗車確認後完成交付流程。4S交接交接過程中全麵實現電子化，無任何紙質單據簽收，4S確認收車後即生成電子回單。

④電子回單

4S經銷商收車後生成的電子回單，由係統發送到相關(guan) 人員email電子郵箱作為(wei) 運費等結算依據。此外還可以通過小程序直接查看電子回單。電子回單在複製和傳(chuan) 遞過程中均保持其防偽(wei) 性，防偽(wei) 包括1）二維碼掃描查詢 2）簽章序號跟蹤 3）不可見證書(shu) 指紋印鑒。

二維碼查詢可直接查詢到該電子回單的簽章情況（簽章人和時間），簽章序號的唯一性則進一步保證一單一號。係統通過PIN碼解鎖證書(shu) 並植入相關(guan) 電子回單文件，文件可自行校驗出不可見指紋證書(shu) ，普通疑似電子回單文件則無法驗出相關(guan) 指紋，給造假偽(wei) 造關(guan) 上最後一扇門。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（1）信息化實施前後的效益指標對比分析

① 商品車從(cong) 下線環節到出庫運輸信息化發展，從(cong) 計劃到4S交接，實現全過程電子化。（廠內(nei) 業(ye) 務操作，發運及在途過程可視。）

② 優(you) 化操作步驟，提升場內(nei) 業(ye) 務操作效率，降低安全風險。

③ 安全可靠的電子回單結算。區別於(yu) 傳(chuan) 統的拍照回單，係統采用多種類電子發票防偽(wei) 技術為(wei) 業(ye) 務結算提供憑證。

④ 優(you) 化自身服務水平，助推客戶提升產(chan) 品管控能力，客戶滿意度增強。

⑤ 支持多式聯運，多倉(cang) 中轉操作。

⑥ 支持批量化庫存前置。

⑦ 移動終端的使用，實現移動辦公，提升辦公效率；

⑧ 係統模塊化，可複製，可延伸，可拓展；

⑨ 除了減少相關(guan) 設備的采購、維護等成本，節約人員3人，直接減少人力成本30萬(wan) /年。

（2）信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響

該項目根據傳(chuan) 統場內(nei) 物流環節的弊端出發，結合智能化設備，通過軟件加硬件、以互聯網+為(wei) 依托，打通從(cong) 主機廠直至物流環節的商品車出廠上下遊各節點，消除冗餘(yu) 設備實現電子無紙化模式，實現了場內(nei) 物流的信息實時分享、及時傳(chuan) 遞，避免了傳(chuan) 統的信息傳(chuan) 輸帶來的錯誤，提升了場內(nei) 物流的智能化、可視化、信息化。

（3）信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

該項目軟件開發可複製、可定製，成本低，易於(yu) 在整個(ge) 汽車物流領域的推廣運用。直接大幅度提升汽車場內(nei) 物流的操作水平，實現整個(ge) 行業(ye) 的智能化水平，對於(yu) 行業(ye) 發展起到重要作用，在整個(ge) 汽車物流領域填補了一項空白。

五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓

未來的物流服務，更加注重服務與(yu) 體(ti) 驗，物流過程的透明性和可視化是必然趨勢。所以信息服務，已經從(cong) 支撐物流企業(ye) 內(nei) 部管理滲透到直接為(wei) 客戶提供服務，IT服務與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸、PDI等服務並列成為(wei) 汽車物流企業(ye) 提供的基本服務。汽車主機廠在采購物流服務需求中，明確汽車物流企業(ye) 須具備係統IT對接能力，但很多行業(ye) 企業(ye) 仍停留在EXCEL和GPS應用階段，這就是能力差距;

實現整車倉(cang) 儲(chu) 運輸全程可視化是汽車物流企業(ye) 必須具備的核心競爭(zheng) 能力之一，具有非常必要的推廣意義(yi) 。

六、本係統下一步的改進方案

目前雖然實現了倉(cang) 儲(chu) 運輸全過程可視化，但是倉(cang) 儲(chu) 、運輸環節相對孤立，所以下階段，我們(men) 將打通運輸與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 之間的壁壘，以運輸需求來拉動入庫、出庫，實現出入庫一體(ti) 化。