一、小象智雲(yun) 科技介紹

武漢小象智雲(yun) 科技有限公司，是一家提供物流信息化物流平台建設的科技型企業(ye) ，集成物流運輸、互聯網及物聯網平台開發運營、金融服務等一體(ti) 化的解決(jue) 方案，為(wei) 物流行業(ye) 提供高效的解決(jue) 方案及多樣化增值服務。

小象智雲(yun) 將逐步構建完整的物流產(chan) 業(ye) 生產(chan) 鏈，目前已成立“湖北小象物流服務有限公司”，自主研發小象物流聯運係統，實時采集人、車、貨全方位數據，實現異常狀態預警、曆史數據回溯，幫助物流企業(ye) 提高管理效率、增強風控能力，降低運營成本。

二、應用企業(ye) 情況介紹

應用企業(ye) 是以公路貨物運輸為(wei) 主，配送全國。現有車輛400餘(yu) 台，月運輸量10萬(wan) 噸，員工200餘(yu) 人。公司的運輸網絡，以高速公路和國家高等級公路為(wei) 依托，以站到站的運輸方式根據客戶需求，在全國建成了20多個(ge) 中樞城市網點，及遍布全國的信息化貨運網絡，為(wei) 客戶提供全方位一條龍服務。

三、應用企業(ye) 麵臨(lin) 的問題與(yu) 需求；

（一）應用企業(ye) 麵臨(lin) 的問題

1、行業(ye) 環境

在物資快速流通的現代社會(hui) ，公路貨物運輸作為(wei) 貨物運輸的重要形式之一，其重要性越發顯現出來，應用企業(ye) 需要利用現代信息化技術，建設公路運輸信息化平台，這也是傳(chuan) 統物流企業(ye) 向現代物流企業(ye) 轉變的入場券。

2、內(nei) 部問題

應用企業(ye) 成立以來一直非常重視對物流管理係統的研發與(yu) 投入，但與(yu) 國際先進水平相比，仍存在很大的差距，同時隨著公司業(ye) 務模式不斷創新與(yu) 規模的擴大，對信息化管理平台的需求更加細致、對功能要求也越來越高，管理越來越精益化，現有的物流信息管理體(ti) 係就需要升級和完善。

（二）應用企業(ye) 麵臨(lin) 的需求

1、業(ye) 務拓展的需求

隨著公司經營規模的壯大，對高效整合公司內(nei) 部（貨代、運力、倉(cang) 儲(chu) ）、供應鏈上下遊、政府公共服務與(yu) 監管平台三方麵資源的要求越來越高，目前的內(nei) 部係統無法滿足需求，當客戶需要的服務涉及內(nei) 部多個(ge) 協作資源時，物流數據的共享與(yu) 流轉效率低、數據的錯誤率高。

2、運單增加的需要

隨著運輸量的持續增加，對公司在運力調度，裝載優(you) 化、路線優(you) 化、運途監控等方麵提出了更高的需求，以提升車輛的運輸效率、降低運輸成本、增加運途的軌跡和可視化，而目前公司在這些方麵還無法滿足。

3、運力管理的需要

隨著業(ye) 務的拓展，公司在強化自身運力的同時也引入了社會(hui) 運力資源，但司機的核算周期長、溝通成本高等原因導致運力管理效率不高，司機黏性低，往往在業(ye) 務高峰期時出現運力不足。

4、業(ye) 務規範的需求

社會(hui) 運力的引入後業(ye) 務合規性的管理就成為(wei) 新的風控點，社會(hui) 車主與(yu) 公司之間的合作模式及符合法律的確權。票據規範的管理，車主勞務費及個(ge) 稅的申報也需要社會(hui) 運力的配合。如何在合規的前提下高效便捷的運營將直接影響到公司未來的發展。

三、項目建設內(nei) 容

（一）小象智雲(yun) 的原則和建設目標

小象智雲(yun) 本著提高物流服務水平、保障物流服務質量、提高物流服務效率、縮短物流流轉周期、降低物流服務成本的原則，建設目標主要包括以下幾個(ge) 方麵：

(1)   流程規範、過程透明；

(2)   信息共享，拓展競價(jia) ；

(3)   優(you) 化管理、直采到車；

(4)   實時監控，加強風控；

(5)   提高效率、提升服務。

運力交易管理：包括社會(hui) 運力的實時競價(jia) 、合同物流的招標。實現了從(cong) 遊貨主取得的“承運訂單”到分包給下遊的“委托訂單”的交易管理；

運營過程管控：平台對承運商運輸過程的管控，包括調度、定位、提貨、磅單、在途、簽收、回單的全過程管理和信息共享，及過程追溯。

業(ye) 務風控審核：平台對業(ye) 務真實性的自證數據都做到的實時提取及風險提醒，包括合同、軌跡、票據、支付、保險等超過100項的風險評估規則。

承運商管理：平台內(nei) 建立了承運商準入、考核和淘汰的動態評價(jia) 指標庫，可以調整評價(jia) 指標，為(wei) 承運商管理提供客觀依據。

（二）針對應用企業(ye) 的建設內(nei) 容

應用企業(ye) 期望利用“互聯網+”物流的平台化模式，進行平台化管理，優(you) 化整車運輸的運力組織形式。目標集中在五方麵：一、交易透明，打破內(nei) 部交易潛規則；二、聯接外部資源，更廣範圍詢比價(jia) ；三、直采到車，去中間層降低物流成本；四、進行在途監控，形成銷售路徑數據，指導決(jue) 策；五、提高物流效率，提升客戶服務。

小象智雲(yun) 根據企業(ye) 需求，雙方成立專(zhuan) 項項目組，從(cong) 管理體(ti) 製、交易場景、風險控製等方麵，共同梳理形成完整的、體(ti) 係化的設計方案。

1、通過平台化管理，形成可視化的運力采購管控體(ti) 製

企業(ye) 實行統一的物流業(ye) 務平台化管理，對物流的運力資源采購進行集中可視化管理。

2、建立在線化的交易平台運行機製,進行風險評估

以在線化、流程化為(wei) 目標，建立專(zhuan) 屬詢價(jia) 通道，並對交易結果進行展示和追溯，接收監督。使用搶單競價(jia) 機製，充分公平競爭(zheng) 。

3、基於(yu) 末端聯接的資源管理

結合小象智雲(yun) 的在線交易業(ye) 務部署，使用運力管車助手，通過運單到車輛的綁定，實現對車輛資源的培育和可控，實現各業(ye) 務節點數據的實時更新與(yu) 共享。加強對交易中車輛的軌跡監控，數據分析評估，建立完善優(you) 質的雲(yun) 車庫資源，為(wei) 減少不合理、低附加值的中間層，直采到車做準備。

4、互聯互通的資源共享機製

通過小象智雲(yun) 聯接多家社會(hui) 運力資源平台，最大限度的實現外部資源互聯，在充分詢比價(jia) 的過程中持續優(you) 化資源，促進優(you) 質資源的引入，降低物流成本。另一方麵幫助企業(ye) 在新增業(ye) 務線路和物流峰值期快速整合資源，為(wei) 建立敏捷供應鏈，柔性製造奠定基礎。

5、建立無車承運私有雲(yun) 平台支撐，創新物流價(jia) 值

通過小象智雲(yun) 平台積累數據，整合資源，擴充自己的運力池，形成雲(yun) 車庫，為(wei) 後期升級成為(wei) 私有雲(yun) 平台做積累。建立私有平台後，為(wei) 無車承運提供平台支撐，最終做到物流社會(hui) 化，與(yu) 集團企業(ye) 剝離，創新物流價(jia) 值。

6、實現票據規範的管理，為(wei) 無車承運的稅務要求做準備

通過資金流對接業(ye) 務數據，實現每筆交易數據均有詳細的業(ye) 務數據支撐，保證了數據的真實性、可追溯性。解決(jue) 票據的歸集與(yu) 管理，係統依據車輛行駛軌跡提取ETC等電子票據。

四、項目方案設計

（一）應用企業(ye) 現有資源業(ye) 務合同物流流程上線方案

為(wei) 應用企業(ye) 設置平台委托方、承運方賬號和配套的聯運力管車助手賬號，對下屬分公司設置相對應的附屬賬號。將委托方和多個(ge) 承運方賬號進行合同綁定，進行線上操作發貨，合同配貨站通過聯運力管車助手認證車輛信息，LBS監控綁定，進行資源上線，促進企業(ye) 運力庫形成。

（二）互聯互通資源共享機製方案

按照設置好的賬號信息，對合同物流以外的臨(lin) 時物流發貨進行平台綁定，經過精準對接，幫助應用企業(ye) 聯接了多家對口平台進行搶單競價(jia) ，保證資源補充及充分詢比價(jia) 。通過框架合同的方式統一運力平台的服務標準、違約賠償(chang) 責任，傳(chuan) 遞責任，保證風控，統一服務，統一結算，減少原有模式的複雜操作。

（三）應用企業(ye) 深入末端資源聯接和管控方案

 通過平台方（承運方）配套的聯運力管車助手賬號，不斷錄入新的車輛信息，積累車輛資源，通過聯運力管車助手對車輛形成有效的考核機製，把控風險，最終形成自己的運力池，建立企業(ye) 雲(yun) 車庫。

（四）無車承運私有雲(yun) 平台支撐

 當企業(ye) 剝離物流業(ye) 務，形成社會(hui) 化三方的物流企業(ye) 進行服務時，將為(wei) 企業(ye) 部署私有雲(yun) 平台，借助私有雲(yun) 平台，聚集貨源、整合車源，幫助企業(ye) 成為(wei) 平台生態的聚合者、平台商業(ye) 模式的製定者、平台上最具成本優(you) 勢的承運方。做到貨源私有、平台私有、品牌私有、運力私有、生態私有等。通過私有平台建立平台生態，提供包括融資租賃、保險、金融、支付、加油、修車、集采等增值服務，為(wei) 企業(ye) 創收。

五、項目實施階段：

（一）理順管理架構、修訂完善製度、細化職責權限

 為(wei) 全麵推進企業(ye) 的物流資源采購平台化，需要建立配套執行製度、監督獎懲機製，統一責任和管控目標，改變流程不清、目標失控的局麵。

（二）對原有業(ye) 務工作流程、交易場景及資源層級進行梳理，規劃部署上線。

通過對原有業(ye) 務的操作模式的梳理，通過API接口與(yu) 其訂單係統進行對接，直接物流發貨，做到平台操作一體(ti) 化，改變電話詢價(jia) 繁瑣且易產(chan) 生灰色收入的方式，使用平台形成承運方公平競價(jia) 體(ti) 製。以管控承運方為(wei) 目的，要求承運方運用聯運力管車助手，擴大熟車數量，建立自己的運力池，通過定位係統，有效節省匹配車輛的時間，貨物起運後，保證貨物安全。

（三）對資源目標、管控目標、成本目標進行數據化分析展示，細化執行。

（1）車源數據，通過聯運力管車助手聯接車輛為(wei) 企業(ye) 建立私有運力池，形成自己的車輛數據資源，可以有效把控常用車輛的運行比例及調度情況，為(wei) 直采到車奠定基礎。

（2）交易數據：使用平台交易數據導出，根據數據建立動態考核製度，實施資源管控，促進交易透明，優(you) 勝劣汰，另外根據交易價(jia) 格數據，做到對運輸市場價(jia) 格及用車高低峰期的預判，掌握議價(jia) 權。

（3）跟蹤數據：在平台進行網絡操作運輸，通過平台訂單轉聯運力助手的訂單，並操作派車形成車輛跟蹤數據，保證車輛、貨物安全，防止串貨情況的出現。

（4）稅務優(you) 化：將原有的現金結算切換至平台，通過平台完成對司機費用的時時支付和開票，解決(jue) 該企業(ye) 直采到司機後，進項抵扣的票據難題。

（5）財務支撐：聯合專(zhuan) 業(ye) 金融、保理機構，為(wei) 企業(ye) 提供互聯網金融服務，以緩解企業(ye) 的資金壓力。以完整的交易業(ye) 務數據鏈包括信息、交易、過程管理、結算、支付、發票，以可追溯的真實性數據為(wei) 主要依據完成授信，按單、按日計息。

（四）對企業(ye) 物流從(cong) 成本中心向利潤中心的轉化，創新價(jia) 值

幫助企業(ye) 剝離物流業(ye) 務後轉變為(wei) 符合交通部要求的無車承運人企業(ye) ，並通過平台生態獲利，使企業(ye) 物流從(cong) 成本中心向利潤中心轉化。

六、項目效益分析

應用企業(ye) 在平台上線後投訴率下降了80%，客服人員由以前的被動服務轉為(wei) 主動服務，平台對運單提示預警後，客戶人員會(hui) 主動聯係用戶，及時與(yu) 客戶溝通解決(jue) 問題；

物流準時交付率由平台實施前的92%上升到98%，係統會(hui) 根據路線及不同時間周期、動力資源空閑指數來給出一個(ge) 運達參考日期，以保證交付時間的合理性。

資金流轉率提升60%，通過和銀行、第三方支付通道的互聯，實現了運費的實時和周期性在線結算，對不同業(ye) 務類型的計費規則設定，以及不同的價(jia) 格策略支持，在不增加管理人員的前提下提高了資金的利用，為(wei) 公司整體(ti) 的發展提供支持。

基於(yu) 實時定位和軌跡的可視化管理係統的使用，進一步確保了貨物的準點率，提高客戶的滿意度，增加用戶對公司的信任度，從(cong) 而增加公司的業(ye) 務量。

七、項目經驗總結

2016年以來，國家各部委發布的關(guan) 於(yu) 物流行業(ye) 的發展相關(guan) 政策文件超過100份，2018年全國229家無車承運人試點企業(ye) 整合了社會(hui) 運力135萬(wan) 輛，完成了貨運量3.7億(yi) 噸，車輛利用率提高了50%，在物流行業(ye) 的發展變革之際物流的發展麵臨(lin) 著新的機遇與(yu) 挑戰，企業(ye) 核心資源數字化，掌握資源越豐(feng) 富，信息質量越高，統計分析模型越精確的企業(ye) 將掌握市場話語權；組織結構向開放、聯接、互聯、互利發展，運營效率越高，成本管理越趨合理；技術的發展和迭代周期越來越快，建立以大數分析模型為(wei) 基礎的決(jue) 策、認識體(ti) 係將引導行業(ye) 的發展方向。

經過多年的努力，物流聯運平台為(wei) 物流管理公司的生產(chan) 經營提供了有力的支持，在項目的實施中主要有以下幾點經驗：

1、領導的鼎力支持是項目成功的最有力保障；

2、深入了解客戶的實際應用場景和實際體(ti) 會(hui) ，形成明晰的業(ye) 務流程標準，固化高效的操作和管理流程，是建設成熟度高業(ye) 務係統的關(guan) 鍵；

3、係統前端操作要做到極簡模式，對前端用戶做到無技術要求，會(hui) 用手機就行是提高用戶使用率的最佳推廣模式；

4、避免客戶一次性的大額投入，降低客戶的使用負擔和風險；

5、提高業(ye) 務流程的透明度能直接提升用戶安全感。