一、應用企業(ye) 簡況

廣州車快鏈科技發展有限公司（管好車），是聚焦提供車隊管理賦能型工具與(yu) 服務的物流互聯網科技公司，以“讓中國10萬(wan) 家中小車隊活得更好”為(wei) 己任，運用物聯網、移動互聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等先進技術，為(wei) 全國物流車隊提供運力管控、後服集采、財稅合規、數據分析等一站式運營管理解決(jue) 方案。

公司集結BAT、物流供應鏈、保險金融等多領域高端實戰人才，秉承“為(wei) 客戶利益而努力創新”的使命，率先打造中國首家集管車、結算、財稅、後服、金融等五位一體(ti) 的車輛運營管理服務工具平台，貫通人-車-線路-業(ye) 務-消費等車隊運營全流程，在車隊細分領域首個(ge) 實現商流、物流、信息流、資金流“四流合一”，助力物流車隊規範業(ye) 務運營、提升信息化管理水平、優(you) 化運力資源、連接增值服務，降本增效。

公司是“全國優(you) 秀智慧物流信息化平台“、“AAA級信用企業(ye) “，擁有軟著商標等多項自主知識產(chan) 權，通過“管好車“管理工具，為(wei) 行業(ye) 提供全流程的運營過程管控、全自動的智能結算體(ti) 係、優(you) 質的後服資源鏈接、專(zhuan) 業(ye) 的財稅合規解決(jue) 方案等核心服務，正成為(wei) 中國最專(zhuan) 業(ye) 的物流車隊運營管理服務的領跑者。

公司在“華南、華北、華東(dong) 、西南”設立了區域事業(ye) 部，並建立了全國客服中心，服務網絡覆蓋23省176市。公司建立了以信息化應用為(wei) 載體(ti) ，車後市場服務和金融服務為(wei) 支撐，運營售後無縫接駁的營銷管理體(ti) 係，為(wei) 物流企業(ye) 提供全方位量身定製的車隊運營管理係列產(chan) 品和解決(jue) 方案。目前每月交易流水超2億(yi) ，並呈快速上升趨勢，服務中小車隊合作客戶超2000家，合作車輛30萬(wan) 台，合作司機40萬(wan) 個(ge) ，合作後服供應商200多家。

二、項目介紹

“管好車” 物流車隊數字化賦能管理平台（簡稱“管好車”），起源於(yu) 國內(nei) 某巨頭幹線物流公司的內(nei) 部運營管理係統，產(chan) 品設計整合TMS、CRM、EHR，基於(yu) 1100台車演練迭代2年和市場沉澱，率先開創行業(ye) 首家聚焦定位於(yu) 中小車隊，提供集管車、結算、財稅、後服、金融一站式服務為(wei) 一體(ti) 的車輛運營管理服務平台。旨在為(wei) 物流車隊賦能，輕鬆解決(jue) 財務清晰、運營管控、車隊司機管理、成本管控等難題，降本增效，持續盈利發展！

平台擁有完整的產(chan) 品線，包含車隊作業(ye) 網站+司機APP+微信小程序（服務商）+微信小程序（車隊）+運營管理BI後台（車老板），覆蓋訂單、運輸、跟蹤、支付、結算、後服、金融等車隊運營全流程，是國內(nei) 唯一實現商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的全麵信息化管理工具，保證資金、票據、稅務的一致性！

平台以聚焦客戶業(ye) 務數據、資金數據、誠信數據等360度動態度厚數據，為(wei) 合作夥(huo) 伴提供信息化、智能化、風控評估、誠信服務以及係列車後服務產(chan) 品、數據資產(chan) 佐證等服務，建立穩定的可持續盈利模式。以行業(ye) 先發的精準定位和全流程的運力管控能力、全自動的結算體(ti) 係、強大的資源鏈接能力、專(zhuan) 業(ye) 的財稅解決(jue) 方案等優(you) 勢，正迅速占領全國市場，用戶中B端客戶占比60%，個(ge) 人用戶占比40%，頭部客戶包括德邦物流、赤灣東(dong) 方物流等龍頭企業(ye) 。目前每月交易流水超2億(yi) ，並呈快速上升趨勢。

三、項目關(guan) 鍵要素與(yu) 解決(jue) 方案

1、項目背景

隨著當前電商和互聯網的蓬勃發展，國內(nei) 公路貨運行業(ye) 的運力和貨運量也日益增長。據國家統計局官方數據，2005年，重卡日均裏程為(wei) 300公裏，全國公路貨運需求為(wei) 102億(yi) 噸；到2017年，重卡日均裏程為(wei) 532公裏，全國公路貨運需求達到368億(yi) 噸；預計到2020年，重卡日均裏程將達到600公裏，全國公路貨運需求將增長到405噸。從(cong) 指數上看，2005年，單車日運輸貨量指數為(wei) 4.26，到2020年，單車日運輸貨量指數預計為(wei) 40.1。由此可見，中國公路貨運市場發展空間和潛力龐大，運力將呈現10倍的猛增，運輸貨量將增長4倍。

然而，對於(yu) 公路貨運行業(ye) 的主要承載者—物流車隊而言，市場空間雖大，但隨著也越來越透明，競爭(zheng) 日趨加大，市場回歸理性，從(cong) 前生意很好做的時代正逐漸演變為(wei) 薄利/洗牌時代。據官方數據統計，2017年中國幹線物流行業(ye) 毛利率為(wei) 10.9%，淨利率僅(jin) 為(wei) 4.7%。以前10來台車，每年賺個(ge) 100萬(wan) 輕輕鬆鬆，而現在50台車，反而沒錢可賺。物流行業(ye) 明顯出現了利潤逐步壓縮的趨勢，物流行業(ye) 進入了微利時代。

微利時代的大背景下，除了利潤微薄這一痛中之痛，物流車隊普遍麵臨(lin) 管理粗放、效率低下、財務混亂(luan) 、融資困難等行業(ye) 之殤：

1、管理粗放：

中小車隊司機大部分為(wei) 車老板親(qin) 屬，依靠家庭式親(qin) 情管理，利潤薄弱。

2、效率低下：

可視化管理難以實現，中小車隊陷入管車難、管司機難的境況，車輛運行效率及人均產(chan) 值低下。

3、融資困難：

中小車隊信用資質較差，金融機構貸款門檻較高，民間借貸融資利率達20%以上。

4、財務混亂(luan) ：

加油、違章、保養(yang) 、維修、補胎、黃油、信息費、客戶收款、黃牛收款、時效罰款等瑣碎工作繁亂(luan) ，對賬南、報表亂(luan) 、費用不透明，財務是物流公司的普遍弱點。

由此可見，隨著業(ye) 務量不斷增加，公司規模在由小到大的過程中，對管理的需求、產(chan) 能的需求、資金的需求也越來越高，中國亟需專(zhuan) 業(ye) 卡車經營管理及數據分析智能化平台來幫助車隊解決(jue) 上述種種痛點，提高管理效率、降低成本，實現利潤最大化，從(cong) 而在激烈的市場競爭(zheng) 中脫穎而出，擴大規模，長期發展。

在此背景下，中國首家集管車、結算、財稅、後服、融資一站式服務的物流車隊數字化賦能運營管理平台— “管好車”應運而生！ 

2、項目調研分析

本項目的實施，車快鏈公司通過前期的深入市場調研，了解物流車隊的實際業(ye) 務運作和經營管理過程中的普遍痛點，結合物流企業(ye) 的業(ye) 務流程和經營管理者的訴求，梳理出項目需要解決(jue) 的關(guan) 鍵問題包括：開單中轉、車輛調度、駐場拉貨、離場跟蹤、駐場卸貨、費用結算方式，訂單管理，異常處理、財務報表、司機管理、成本管控、運營分析等。最終將該項目的關(guan) 鍵要素大致概括為(wei) 四個(ge) 板塊：一、整合物流；二、實時物流；三、數字化物流；四、車後市場服務。具體(ti) 細分為(wei) 以下5點：

1）整合優(you) 質運力資源

2）高效進行車輛調度

3）訂單自動流轉、全程可視

4）數字化賦能

5）物流、商流、信息流、資金流四流合一

6）後服金融加持

在係統的數據結構、技術架構、擴展能力、耦合等方麵，此次項目按照高標準考慮和實施，以車快鏈戰略發展規劃為(wei) 基礎，為(wei) 公司未來業(ye) 務規模的不斷擴大提供係統保障和支持，通過管好車項目建設進一步提升車快鏈在物流車隊運營管理領域的總體(ti) 服務水平。

同時，引進多家無車承運平台合作，為(wei) 客戶提供合理合法的財稅解決(jue) 方案；與(yu) GPS／GIS、移動終端等多家定位平台的集成，實現對車輛運輸關(guan) 鍵節點信息的實時采集及在途信息的跟蹤監控，達到運輸過程全程可視化的目標。

其次，係統開放API, 打通多家油卡、ETC、金融機構等後服供應商，線上線下無縫對接，為(wei) 客戶提供集采價(jia) 優(you) 的係列後服產(chan) 品，不僅(jin) 為(wei) 物流企業(ye) 降低采購成本，同時通過在線作業(ye) 助力企業(ye) 輕鬆做好過程管控，運營明細和分攤成本心中有數，為(wei) 準確決(jue) 策提供依據。

3、管好車項目整體(ti) 解決(jue) 方案

根據項目定位和需求，技術部門對該項目進行“車隊作業(ye) 網站雲(yun) 平台”、“司機APP”、“LOGBI後台運營分析係統”以及“車隊長微信小程序+供應商微信小程序”幾大係統集成。

>>車隊作業(ye) 網站--負責核心的物流運輸作業(ye) 管理，包括運單管理、車輛調度、在途跟蹤、車輛管理、財務結算等。實現司機車輛嚴(yan) 格登記審核，在線下單實時跟蹤、財務對賬報表分析、強大完善的後服管理、行政內(nei) 務便捷管理等。

>>司機APP--負責實現司機通過手機管理安排訂單，提高效率、增加收入；司機在線提現和在線貸款，輕鬆解決(jue) 現金流問題。同時一站式解決(jue) 查裏程、ETC、加油卡、辦違章、維修保養(yang) 等日常問題。

>>服務商小程序--負責為(wei) 商家管理產(chan) 品與(yu) 核銷對賬、提現預支等財務管理提供便捷，提高商家運營效率。同時實現一站式管理產(chan) 品信息，隨時動態調整產(chan) 品，並能實時進行充值提現和營收統計。

>>車隊長小程序--負責實現車隊快速開單與(yu) 訂單跟蹤等業(ye) 務管理、訂單、借支等審核管理；業(ye) 務訂單、司機車輛全程實時監控，過程透明可視；異常情況實時感知，提前預警，保證任務時效和貨物安全。移動辦公，為(wei) 車隊提供業(ye) 務行政一體(ti) 化便捷服務，實現車隊無憂經營。

>>LOGBI後台運營分析係統--負責為(wei) 車老板提供用戶、訂單、成本、線路、利潤等全麵的物流運營數據挖掘分析和統計報表。

整個(ge) 係統采用主流的SOA架構，通過服務組件及調用的方式進行服務調用及流程編排，以適應外係統多變、複雜的需求，靈活調整。

具體(ti) 的解決(jue) 方案如下：

2.1 整合物流——車輛分類管理，誠信認證體(ti) 係。

>>利用互聯網技術，實施會(hui) 員製度，允許社會(hui) 車輛通過手機APP端注冊(ce) 加入，提升企業(ye) 的運力。

>>管理員通過係統後台對注冊(ce) 會(hui) 員提交的資料進行實名認證、審核通過。

>>係統對會(hui) 員司機、車輛進行分類分級標識，設置相應的權限、權益管理。

>>同時建立電子合同約束機製，形成完善的誠信體(ti) 係。

2.2 實時物流——GPS定位，在途跟蹤。

>>利用移動互聯技術，通過司機手機定位功能，實現車輛實時在途跟蹤。

>>管理人員可以使用係統內(nei) 業(ye) 務跟蹤的地圖顯示功能，實時查看、監管車輛的在途信息。

>>係統打通易流/G7/北鬥等多家定位平台，同時支持司機手機APP定位，可滿足多種形式的在途跟蹤定位，便於(yu) 管理者隨時獲知貨物狀態、司機在途、是否偏離既定路線、是否產(chan) 生延遲等異常情況，提高管理效率和貨主服務質量。

2.3 實時物流——操作節點，實時更新。

>>管理人員進行車輛調度後，司機即可同步通過APP 進行接單、搶單、競價(jia) 。

>>司機靠近駐場，將會(hui) 通過手機GPS觸發係統自動推送抵達消息至駐場工作人員，提前做好上貨、卸貨的準備。

>>簽收完畢，司機上傳(chuan) 電子回單，係統將同步顯示、更新訂單狀態，即時進行回單審核，減少訂單的周期時間。

>>管理人員通過係統內(nei) 的訂單狀態，可以隨時獲取訂單的最新狀態及所有操作曆史記錄。

2.4 數字化物流——業(ye) 務流程化，管理透明化。 

>>將訂單運輸全流程規範化、標準化，通過互聯網技術實現業(ye) 務從(cong) 開單、調度、合同上傳(chuan) 、預付款、裝貨、離台、運輸、靠台、卸貨、回單上傳(chuan) 、支付尾款的全流程化統一管理。

>>深入落實透明管理思想，對於(yu) 各業(ye) 務審核情況，如價(jia) 格審核、異常審核、回單審核等，由下至上層級處理，各類數據清晰呈現，報表自動生成，便於(yu) 管理者實時查看，掌握運營狀態。

2.5 數字化物流——智能調度，無需人工。

>>管好車係統根據物流車隊業(ye) 務情況，設置了完善的智能調度流程，可對自有車輛優(you) 先派單，對社會(hui) 車輛進行競單、搶單，實現資源最高配置，提高運輸效率。

>>指定派單，可選擇指定某個(ge) 司機，或者指定駐場工作人員進行派單。

>>如果發貨緊急，可選擇搶單，四輪調價(jia) 尋找最優(you) 運力，若最終無人搶單，則該訂單將係統自動打回重新指定派單。

>>如果發貨不急，可選擇競單，尋找最優(you) 運力，若最終無人競單，則係統自動競單轉搶單，搶單轉指派。

>>訂單流轉體(ti) 係：

租戶創建訂單訂單後，有兩(liang) 種方式完成調度：平台競價(jia) 搶單和指派。

平台競價(jia) 搶單僅(jin) 限於(yu) 發單租戶內(nei) 的外調車資源和平台共享資源可參與(yu) （可見性），其他資源均不可參加。

指派又分為(wei) 兩(liang) 種形式：指派租戶和指派車輛。

指派租戶，將訂單推送給選定的租戶，被推送的租戶可以接受，也可拒絕。若接受，租戶需將訂單轉成成本訂單，通過指派或者競價(jia) 搶單的方式完成調度。若不接受，則打回給開訂單租戶，重新調度。

指派車輛，直接將訂單指派給具體(ti) 的車牌，也分為(wei) 三種情況：

指派自有車，直接指派成功，按照自有車的方式結算。

指派歸屬租戶自有車（招商車/外調車），先將訂單推送給車輛（自有車類型）歸屬的租戶，被推送的租戶可以接受，也可拒絕。若接受，租戶需將訂單轉成成本訂單，通過指派或者競價(jia) 搶單的方式完成調度。若不接受，則打回給開訂單租戶，重新調度。

指派不歸屬任何租戶的外調車（平台C用戶），直接指派成功，按照外調車的方式結算。

2.6 數字化物流——360°運營數據報表，提供決(jue) 策支持。

>>通過係統內(nei) 的訂單報表，對司機進行KPI考核，建立良性生態鏈。

>>通過係統內(nei) 的運營明細報表，對成本、利潤、線路、出貨量等全方位報表分析，為(wei) 未來市場戰略方向提供決(jue) 策支持。

>>通過係統內(nei) 的財務掛賬報表、已付明細報表，對供應商、司機進行運費自動結算，實現財務輕鬆核算。

>>通過係統每月5號自動生成6份專(zhuan) 業(ye) 財務報表，每一筆銀行流水都能對應業(ye) 務、每一張票據都匹配業(ye) 務來源，管理者及時掌握每月成本利潤，同時滿足財稅合規。

2.7 車後服務—後服金融，增值加持

>>係統打通油卡、ETC、維修保養(yang) 、年檢年審、違章、金融貸款等多家後服市場和金融機構，不僅(jin) 解決(jue) 物流車隊訂單運營的問題，更助力其解決(jue) 成本管控、行政管理等綜合性事務，以及金融融資等經營性難題。後服管理模塊下屬服務商檔案、我的後服產(chan) 品、共享後服產(chan) 品、維修保養(yang) 審核等子模塊。

>>通過係統內(nei) 的服務商檔案，可實現對服務商以及其子產(chan) 品信息的新增、修改、審核、查詢等。

>>通過錄入服務商以及其子產(chan) 品信息，同步鏈接訂單管理（開單）、財務管理（應付）等，實現對服務商以及其子產(chan) 品進行有效管理。

>>通過係統內(nei) 的後服管理，實現加油、維修保養(yang) 、違章等車後服務明細報表清晰展示，便於(yu) 車隊管控成本。

>>業(ye) 務流程：服務商（後服）可以由兩(liang) 種角色創建：租戶和平台。

1、租戶可以創建私有的服務商（後服）資源，專(zhuan) 為(wei) 租戶自己的車輛會(hui) 員消費服務。也可以將私有的後服資源共享成為(wei) 平台的資源，為(wei) 整個(ge) 平台的車輛會(hui) 員消費服務。服務商也可申請成為(wei) 平台資源，需要平台審核（所有共享的服務商都需要平台審核）。

2、平台創建的服務商（後服）平台所有的車輛會(hui) 員都可以消費服務。

租戶與(yu) 服務商之間支持線上結算和線下結算。

四、係統在建設過程中的難題與(yu) 解決(jue) 方法

1、信息化實施麵臨(lin) 的挑戰與(yu) 設計

1）係統的先進性。

該項目是麵向全國物流車隊日常業(ye) 務運營管理必用的係統軟件，因此，在運行速度及穩定性方麵，該係統必須具有緩存技術、頁麵異步數據交換等最新的互聯網技術來滿足大量訪問下的正常運行；另外，軟件的安裝、更新較為(wei) 麻煩，也缺乏異地靈活操作，因此，在便捷性方麵，該係統需要具有先進的技術架構。

2）係統的安全性。

由於(yu) 該項目是將財務、業(ye) 務、行政一體(ti) 化，關(guan) 於(yu) 財務、運營、人員等企業(ye) 核心數據都在該係統上，一旦丟(diu) 失，將對企業(ye) 造成不可挽回的損失。因此，在安全性能方麵，對係統的要求極高，除了軟件自身的各種安全措施外，還需提供可靠的硬件安全方案。

3）係統的靈活性。

這是一個(ge) 全部門操作的係統，各個(ge) 部門之間存在獨立性，也存在相互協同性。於(yu) 是，在係統配置方麵，如格式、流程、表單、權限等，要求更加靈活。

2、管好車的解決(jue) 方法與(yu) 實施

2.1係統技術架構

產(chan) 品開發平台使用當前主流技術——Ajax構建，完全基於(yu) B/S結構，不需安裝任何客戶端，直接使用瀏覽器訪問。

係統基於(yu) 主流的SOA服務架構，模塊設計時，需要明確各中心之間的邊界關(guan) 係，通過中心間的解耦，做到中心服務化、簡單化和組件化；

係統采用多層結構（WEB接入層、服務SV層、組件調用層、數據訪問層）和開放式架構設計，確保係統具備良好的可擴展性，通過多層結構的分解，支持各層間係統架構的水平（橫向）擴展，支持服務結點的動態伸縮；

各層間都有緩存支持，通過本地緩存和遠程緩存策略，提高係統運行效率；

完善的發布機製，服務監測機製，實現DevOps開發模式。

2.2 軟件體(ti) 係架構

前後分離：將前端界麵與(yu) 後端業(ye) 務邏輯進行解耦，實現前後端分離，前端側(ce) 重展示和客戶體(ti) 驗，後端開放係統基礎能力。

接口標準：統一使用HTTP(S)+JSON的主流開放協議標準進行設計。

接入部分：該部分主要解決(jue) 第三方係統接入問題，如安全問題，如何防止非法調用，涉及認證管理和權限管理；不同的第三方對同一個(ge) 功能需求可能不一樣，涉及差異化版本發布問題。

服務管控：對接入的服務進行有效的管控。接入的服務可以向外直接提供，也可以通過組件化，流程編排形成新的能力向外提供。能力生命周期的管控提供了對能力的注冊(ce) 、發布、上線、下線、注銷等管理。該部分還提供能力間的消息傳(chuan) 遞、異常處理、數據控製等機製，以保障能力中心的高效、可靠。

基礎管理：該部分作為(wei) 一種底層框架支撐以屏蔽各個(ge) 能力提供者之間係統差異，同時為(wei) 整個(ge) 能力平台提供統一的係統級管理，如統一緩存管理、事務管理、內(nei) 部服務總線等。

數據層：數據層主要提供數據的存儲(chu) ，該層除提供不同的數據庫支撐和自身數據的存儲(chu) 外，還提要提供業(ye) 務操作的日誌留存，通過操作日誌留存，支持業(ye) 務記錄能查找，問題反饋能追溯，關(guan) 鍵業(ye) 務能對賬。

3、項目的實施與(yu) 推進

整個(ge) 項目分成三個(ge) 階段：

第一階段：需求分析及設計階段。需求分析、項目經理、產(chan) 品經理、設計人員進場。

第一周前半周完成需求收集、需求整理、需求分析工作，產(chan) 出物為(wei) 需要規格說明書(shu) 。設計人員參與(yu) 需求分析，對需求的開發工作量、難度進行評估，並給出實現需求的思路。

第一周後半周到第二周上半周由設計人員、產(chan) 品經理對主要功能界麵出具產(chan) 品原型，並進行評審。

第三周下半周由產(chan) 品經理、設計人員根據評審結果對原型做出修改。並且設計人員、開發人員開始編寫(xie) 詳細設計方案，並進行內(nei) 部評審，產(chan) 出物為(wei) 詳細設計說明書(shu) 。同時就產(chan) 品原型進行二次評審。

第二階段：開發測試階段。整個(ge) 開發分成三個(ge) 迭代。

第一個(ge) 迭代周期：時間為(wei) 一周。主要進行框架、基礎功能開發，為(wei) 下一階段的開發打下基礎。

第二個(ge) 迭代周期：時間為(wei) 二周。進行訂單管理功能、運價(jia) 采集功能、其他功能開發及係統聯調測試。

第三個(ge) 迭代周期：時間為(wei) 二周。進行基礎信息功能、係統管理功能、內(nei) 部接口功能開發。

第三階段：實施上線階段。

第一周前半周：進行係統培訓及基礎數據收集。

第一周後半周：進行基礎數據初始及內(nei) 部係統對接準備。

第二周前半周：進行係統試運行。

第二周後半周：進行係統正式運行。

一、信息化主要效益分析與(yu) 評估

本項目的效益價(jia) 值主要體(ti) 現在人力成本、運營成本、運營收入的財務分析上，同時通過對人均效能的非財務分析，有效、客觀地反應了該項目的投資回報情況，以某鴻客戶為(wei) 例：

1、節省人力成本

1）數據統計人員節約

數據BI係統建立，運營質量監督、成本/利潤、公司日/月/年度經營報表等係統自動生成。目前數據統計分析類人員由75名縮減至2名BI工程師。直接為(wei) 某客戶公司年度節省394.2萬(wan) 元人力成本，同時數據準確度大幅提升。

2）財務人員節約

財務係統實現自動化處理，供應商及客戶賬單自動生成。公司預付/尾款批量審核由財務統一核銷。財務審核人員由68人縮減至30人。直接為(wei) 公司年度節省205.2萬(wan) 元人力成本。

2、節省運營成本

司機通過APP在一個(ge) 公平、公開、公正的平台進行競價(jia) 、搶單。去除中間成本，使公司運輸采購更接近市場價(jia) 格。達到司機與(yu) 公司雙贏的理想情況，同時對後服市場推廣提供良好的依托。

以2月16-20日，廣州到成都線的車價(jia) 為(wei) 例：

通過平台調車，價(jia) 格均值在13800；

通過人工調車，價(jia) 格均值在14060；

平台調車價(jia) 較之前人工調車價(jia) 降低了1.8%。

3、 X通達物流公司使用管好車前後數據對比：

數據完整度—使用管好車前，車隊出具財務報表90天，應收應付報表出具N天，財務賬務出錯率高達3%。 使用管好車後，財務報表每月5號準時出具，應收應付0.5小時出具，財務賬務出錯率0。

運營管控—使用管好車前，排班調度每趟最少需要60分鍾，現在隻需要10分鍾調一輛車。開一張單需要10分鍾，現在隻要1分鍾。極大提高了工作效率。

精細化管理—使用管好車前，司機報賬需要10分鍾，現在一單隻需要2分鍾。車輛跟蹤在之前都是靠電話和微信，溝通成本很高；使用管好車後，車輛實時定位跟蹤，可以和G7/易流對接，也可APP實時定位，異常實時告警，位置隨時可查，車隊老板放心。

降本增效—傳(chuan) 統手段管車，每個(ge) 人最多管理5-8輛車，使用管好車後，每人可管理15-20輛車；油品采購，此前車隊采購油品成本最少6.9元/升，使用管好車後，降低到6.6元/升。降本增效真正落到實處，不再是空話。

五、項目意義(yi)

本次項目的主要目標為(wei) 通過物流車隊運營管理整體(ti) 解決(jue) 方案的實施，融合業(ye) 務係統、財務係統、EHR係統、GPS係統、消費數據等八大關(guan) 鍵子係統，實現360度全麵覆蓋車輛運營管理各業(ye) 務模塊，線上打通業(ye) 務管理全流程，實現車隊自動化智能化運營，實現智慧化物流車隊。同時融合大數據、人工智能技術，擁有行業(ye) 最成熟完備的大數據風控，創新性地以大數據轉化價(jia) 值和企業(ye) 盈利來源，為(wei) 車隊賦能，助力其解決(jue) 經營過程中的管理、資金等難題，幫助企業(ye) 持續經營、擴大規模，建立物流供應鏈生態圈。

同時，通過係統對業(ye) 務流程化的實施，實現企業(ye) 物流作業(ye) 的標準化，提升作業(ye) 效率及客戶的滿意度。另外，通過係統對運力資源的整合、配置，以及係統對信用體(ti) 係的搭建，增強企業(ye) 與(yu) 供應鏈下遊間的緊密協同能力，提升企業(ye) 在供應鏈上遊端的競爭(zheng) 力及話語權。

而此項目的成功對車快鏈公司具有重大意義(yi) ，再一次從(cong) 實踐案例中證實了車快鏈公司在物流信息化應用中的技術實力，進一步奠定了車快鏈公司在物流平台供應領域的行業(ye) 地位。

未來，公司將一直秉承“開放共享，協同共贏”的理念，集車隊運營、司機管理、運力共享、資金結算、後服集采、金融共享等全渠道服務為(wei) 一體(ti) ，整合供應鏈上下遊資源，線上集采、公開透明，凝聚形成以企業(ye) 為(wei) 中心的可控資源圈，實現資源最大化配置，構建“平台共享+應用智能+數據賦值+終端升級”的物流車隊行業(ye) 良性運營生態圈，為(wei) 物流全行業(ye) 的信息化、標準化建設貢獻公司的綿薄之力。