一、公司簡介

河南卓逾物流有限責任公司，注冊(ce) 資金500萬(wan) ，屬於(yu) 安陽市大型物流綜合信息服務平台，公司目前在職員工百人，公司設有綜合部、財務部、技術部、車後市場部、同城配送項目組、市場客服部等重要部門精誠協作，地址位於(yu) 安陽市文峰區交通運輸大廈。2006年8月8日，由安陽市交通局組織牽頭，在當地政府領導下正式成立，組織運營“運的易”智慧物流生態平台，平台以誠信為(wei) 核心，以互聯網為(wei) 基礎，融合自動控製、信息傳(chuan) 感、雲(yun) 計算等技術，實現智慧物流、智能管車、誠信擔保、車後市場、物流貿易等服務，為(wei) 貨主和運輸車輛用戶提供實時、高效、靈活的全程可控的個(ge) 性化服務。河南卓逾物流有限責任公司於(yu) 2016年12月份積極響應國家無車承運人政策號召，參與(yu) 無車承運人試點單位申報工作，同年獲得國家交通部無車承運人試點資質認定，成為(wei) 豫北地區唯一一家無車承運人試點單位。2017年3月，平台完成與(yu) 交通部無車承運人監控平台的對接工作，並且在2017年度試點考核期間排名河南省第一。2018年5月，平台與(yu) 國家稅務局金稅係統實現對接，實現線上訂單和資金流交易的全程監控。平台集物流、商貿、金融於(yu) 一體(ti) ，向各行各業(ye) 開放交易平台，通過對曆史訂單等大數據進行分析，從(cong) 供給側(ce) 改革實現資源優(you) 化配置，達到商品供需快速匹配，提供全方位的貨運服務，為(wei) 物流商貿提供完美解決(jue) 方案。平台結合AI智能算法，推出“順路捎帶”的模式，根據線路、車型、載重，向車輛智能推送沿途貨源信息，提升車輛運營效率。2019年2月，由市政支持成立安陽市綠色城配項目，目前已經在試運營階段。

二、物流運輸行業(ye) 現狀

2.1 中國公路物流市場分析

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體(ti) 貨運量的75%，因此我國物流整體(ti) 能力薄弱的一個(ge) 重要原因便是公路物流效率的低下。

運輸環節存在的突出問題是運輸效率低下，涉及運力調配、運用等多個(ge) 環節。一方麵，我國貨車平均每天有效行駛裏程僅(jin) 為(wei) 300公裏，而美國可以達到1000公裏。另一方麵，當前國內(nei) 有1000多萬(wan) 輛營運貨車，空載率達到40%以上，車輛停配貨的間隔時平均長達72 小時左右，其中大量的時間浪費在等貨、配貨環節。這造成了資源的極大浪費，導致運輸成本居高不下。同時車輛空駛不僅(jin) 加重了高速公路和城市道路的管理壓力，產(chan) 生的無效益尾氣排放也加劇了大氣汙染。

2.2 中國公路物流市場存在的問題

（1）受碎片化發展模式影響，中國公路物流行業(ye) 集約化程度低，呈現“小、散、亂(luan) 、差”四大特點。所謂“小”指的是經營主體(ti) 規模小、數量多。根據交通部2013年的統計數據，全國道路貨物運輸經營業(ye) 戶為(wei) 745.17萬(wan) 戶，公路營運載貨汽車1419.48萬(wan) 輛，平均每戶擁有貨車2 輛不到；“散”指的是經營運作處於(yu) “散兵遊勇”狀態，產(chan) 業(ye) 的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個(ge) 體(ti) 運營司機手中，行業(ye) 集中度非常之低；“亂(luan) ”指的是市場秩序較亂(luan) ，競爭(zheng) 行為(wei) 不規範，誠信體(ti) 係缺失，標準不統一；“差”指的是服務質量差，服務確定性差、經營效益差、信息化應用差。

（2）貨運物流信息嚴(yan) 重不對稱，公路物流網絡係統缺失，導致車貨匹配效率低下，資源錯配現象突出。其一，當前行業(ye) 中缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡，以及統一且規模化的信息化服務平台。其二，在目前的貨運物流服務鏈中，處於(yu) 末端的是個(ge) 體(ti) 車主，由於(yu) 從(cong) 業(ye) 人員參與(yu) 門檻低、供過於(yu) 求、組織水平低，這些個(ge) 體(ti) 車輛在貨運交易中的博弈非常被動，除非產(chan) 生特殊時段、特殊線路或特殊車輛需求等某些結構性原因，絕大多數個(ge) 體(ti) 車輛運輸的貨物來源和定價(jia) 權往往掌握在托運人手中。

（3）公路物流業(ye) 現存的問題亟需係統能力的提升。a. 一方麵需要行業(ye) 資源的整合，包括對市場參與(yu) 主體(ti) 的整合、運力資源的資源以及貨物資源的整合，從(cong) 而減少資源無謂的消耗和浪費，完善公路運輸網絡。b. 一方麵需要基礎網絡的完善，缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡為(wei) 廣大物流企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 貨運司機及車輛提供集貨、倉(cang) 儲(chu) 、配貨的平台，並為(wei) 其提供相應的商務、生活及運輸配套服務。c. 另一方麵需要信息流環節的優(you) 化，通過物聯網技術，將信息的傳(chuan) 感設備和互聯網進行結合，形成一個(ge) 便於(yu) 對供應鏈各個(ge) 環節的關(guan) 鍵信息進行管理的巨大網絡；以及借助有形的服務節點形成“信息池”，以此為(wei) 基礎提供線下或線上的供需匹配、車貨匹配等業(ye) 務，提升供應鏈的運作效率。

三、痛點分析與(yu) 解決(jue) 方案

3.1 項目目標用戶

運的易旨在通過精準高效的信息匹配，撮合貨源方和司機方交易，來大幅提升貨物運輸效率，並整合開發後物流市場服務商，為(wei) 司機提供更加方便、優(you) 質的服務。

目前在互聯網的衝(chong) 擊下，貨運平台及各種APP遍地開花，由此擠壓了物流信息部的生存空間，因此，運的易不發展貨主直接入住，而是通過信息部的貨源吸附司機運力，撮合交易，增強平台的粘性和活躍度。

3.1.1 司機端

n貨車司機

年齡：29—45歲，絕大部分為(wei) 男性；

特性：遍布全國機動性強，當前“觸網”程度較高，學曆較低但能吃苦，群體(ti) 規模約3000萬(wan) 。

3.1.2 貨源端（信息部）

n貨代

年齡：18歲以上，男性居多，總體(ti) 性別差異不大；

特性：俗稱“貨運黃牛”、“物流信息部”、“貨運站”等等，企業(ye) 規模較小，平均沒家2—3人甚至1人，主要承接貨主發貨需求，幫助貨主、司機完成需求匹配，經過多年發展，貨代服務水平顯著提高有逐步向第三方物流發展趨勢，由於(yu) 角色特性，使得對貨物安全性有較高需求，因此對車輛管理有巨大市場需求。目前，在國內(nei) 該群裏約90多萬(wan) 家小微企業(ye) 。

n貿易交易商

主要包括：運的易物流平台上的貨主、貨代、司機等角色；

特性：利用參與(yu) 角色的特殊屬性，基於(yu) 物流交易延伸出商貿交易需求，進而迸發出更大的物流需求。

3.1.3 後物流市場服務端

n增值服務商家

主要包括：金融服務提供商（以物流供應鏈金融為(wei) 主）、保險服務提供商（以中國平安、中國人保、中國人壽為(wei) 代表的物流保險服務商）、加油站商家、高速ETC收費服務商、維修商家、物流園服務商、餐飲商家、停車場服務商

特性：總覽物流服務供應鏈所有服務提供商，由於(yu) 物流的地域性與(yu) 運營主體(ti) 卡車的流動性，基於(yu) LBS等多種定位技術的互聯網精準營銷顯得尤為(wei) 重要。

3.2 用戶痛點分析

傳(chuan) 統物流方式中間環節多、流程長，成本高、過程難以監管控製。司機中短途運輸空返率高，等待時間長，收入穩定性不高。

3.2.1 司機端痛點

n每年平均240天尋找貨源，導致司機的工作效率低，疊加累積、導致整體(ti) 物流行業(ye) 運行效率也非常低；

n司機對貨主依賴程度高，信息不對稱，忽悠泛濫，行業(ye) 投訴率相對高；

n空駛率高達40%，而空駛率每降低10%，一年就能節省油費400億(yi) 元；

n在物流運輸過程中，容易引貨損，交通事故、車輛通行受阻異常情況，造成嚴(yan) 重的財產(chan) 損失；

n物流市場運費結款周期相對漫長，行業(ye) 鏈條下遊的經紀人和卡車司機逾期拿不到運費的情況常見；

n貨源真實性不高。目前很多配貨平台的貨源真實性不高、且多為(wei) 過期信息，導致司機配貨成功率不高。

n司機必須對該線路熟悉，才能報出符合貨主需求的價(jia) 格。

3.2.2 物流信息部痛點

n互聯網技術下，物流信息部的生存空間受到貨運公共運力平台的擠壓；

n找車難。物流信息部有常期合作的車輛，但有時會(hui) 出現以下情況：（1）平常合作的司機己經接了別的貨源，無法替自己運貨；（2）某天的運貨量大，平常合作的車不夠裝；（3）不想把雞蛋放在一個(ge) 籃子裏，想找不同的車試著運運，未來使得自己選擇麵更大。

n服務無標準。社會(hui) 車輛的運輸服務沒有標準，司機接貨不及時、臨(lin) 時提價(jia) 、不願意等待、送貨不準點、野蠻裝卸、與(yu) 收貨方爭(zheng) 吵等。

n信息資源整合能力比較差，零擔貨物時效性太差；

n貨物安全無保障。要擔心貨損貨丟(diu) ，更要操心貨損貨丟(diu) 後的處理。

3.3 解決(jue) 方案

3.3.1 車貨智能匹配，有效整合市場資源

針對物流市場上“貨車司機找貨難、貨主找司機難”的情況，運的易為(wei) 貨車司機與(yu) 貨主之間搭建了溝通平台，通過APP係統終端，實現車貨智能推送、實時連接。智能調度係統可以從(cong) 貨源信息中迅速提取，並推送給附近司機（如滴滴一樣由平台給附近的司機派活）；而貨主信息一經發布就自動匹配附近空閑車輛，並為(wei) 司機規劃好最省油的運輸路徑。運的易在智能推送上，做到時間、線量、貨量匹配的三個(ge) 優(you) 化。然後，平台根據供需雙方的熟悉程度、雙方的等級以及車輛的先後順序，實現車貨的智能匹配。同時采取報價(jia) 模式，提升交易公平性。

運的易利用移動互聯網技術，將碎片化的資源和碎片化的需求進行有效整合，從(cong) 而解決(jue) 信息不對稱帶來的高空駛率、高物流成本等問題。

3.3.2 智能管理運輸流程，全程在途可視化

運的易滿足全鏈條可視化的需求，從(cong) 貨源客戶角度出發，

提供精準車輛位置，精準重載、空載和半空，訂單軌道回放，重載貨主實時跟蹤等功能。讓客戶能自己來看貨品位置，查詢實時狀態。讓客戶知道貨在哪兒(er) ，將節省許多客服人員的時間，並且在異常情況發生時能及時處理，從(cong) 而提升客戶體(ti) 驗。

3.3.3 物流行業(ye) 誠信體(ti) 係，保障交易“無損”完成

傳(chuan) 統物流成交場景中，平均每發4票貨，就有一次糾紛，行業(ye) 的糾紛率是在26%。目前傳(chuan) 統物流麵臨(lin) 的一個(ge) 很大的難題是，如何打造一個(ge) 安全誠信的平台。為(wei) 了讓貨主和承運方都能夠在平台上放心安全地交易，運的易設立了三道監控體(ti) 係，來保障平台交易的安全性，進而構築平台的誠信體(ti) 係。

第一道監控體(ti) 係是事前監控。運的易建立實名認證備案體(ti) 係，通過嚴(yan) 格的資質審核機製和身份認證機製，確保平台推廣的同時保證所有車、貨信息的真實可靠。

第二道監控體(ti) 係是在途監控。運的易負責整個(ge) 運輸過程的流程管理、呼叫、調度、運輸過程跟蹤監控、風險把控與(yu) 承擔、大額運費的融資協調與(yu) 結算。

第三道監控體(ti) 係則是事後監控。運的易與(yu) 保險公司緊密合作針對物流產(chan) 業(ye) 鏈中風險損失的最大可能性，創建城際之間幹線運輸風險規避的互聯網物流保險，為(wei) 貨源端及司機端解決(jue) 後顧之憂。

運的易分別對司機和貨主兩(liang) 端建立的一係列的平台運營規則，實行優(you) 勝劣汰製，司機與(yu) 貨主的交易完成之後，將由司機與(yu) 貨主雙向評分，對嚴(yan) 重違規的用戶，會(hui) 列入黑名單。通過采取保證金、平價(jia) 等模式，杜絕不誠信交易，保障參與(yu) 者正常的權益，盡可能將糾紛率降到2%左右。

3.3.4 在線支付護航交易安全

針對物流代收貨款、現金流監管等難題，運的易積極與(yu) 銀行、支付寶、微信等第三方支付平台合作，解決(jue) 商戶貨款的安全問題，防範代收貨款風險。

建立線上支付體(ti) 係是打造物流貨運閉環的重要環節，運的易平台有了第三方支付體(ti) 係的支撐之後，使得運費結算內(nei) 部化，確保交易安全性與(yu) 及時性，為(wei) 廣大貨主及司機解決(jue) 貨運運費的交易結算問題。運的易支付平台可提供充值、提現、授信等相關(guan) 服務功能，可實現回單24小時現款結算，操作簡單，一鍵提現，數據透明，對賬明了。由此，司機端、貨源端、商家端、平台端及銀行構成封閉式資金鏈條，用技術手段實現了物流風險可防範、可預警。

此外，運的易平台發展到一定規模後，將形成自己的資金沉澱池，在這個(ge) 資金沉澱池的基礎上，可以開發出很多衍生的物流金融產(chan) 品。運的易平台也的業(ye) 務將更加多元化、前景更加光明。

3.3.5 “基於(yu) 信用卡模式”的運的易信貸提供資金支持

運的易為(wei) 中國物流貨運行業(ye) 提供基於(yu) 用戶場景與(yu) 需求的一攬子金融解決(jue) 方案，並以此為(wei) 切入點，共建包括金融服務體(ti) 係、支付結算體(ti) 係以及信用體(ti) 係在內(nei) 的物流金融新生態。

創新、場景化、小額化的物流信貸服務能夠為(wei) 平台用戶提供資金支持，讓其靈活使用。以大數據為(wei) 基礎的物流金融生態將實現物流、資金流、信息流的高效傳(chuan) 導和匹配，讓物流人能夠享受到線上的、高效的信貸和在線結算等服務。當金融需求得到滿足，就會(hui) 反過來促進這些從(cong) 業(ye) 者的發展，幫助他們(men) 擴大經營規模、提高經營收益，促進產(chan) 業(ye) 發展。

3.3.6 後物流消費團購，線下服務全麵保駕護航

“運的易”開啟“增值服務團購”的運營模式，有效的嫁接貨車司機直接對接後物流供應鏈模式，通過聯合加油站、維修站、保險、高速收費、餐飲住宿等一係列物流服務商家，致力於(yu) 為(wei) 商貿服務端、司機端等相關(guan) 方提供開放式、創新式、協同式的O2O線上線下一體(ti) 化服務，實現商流、信息流、資金流、物流的無縫對接。後物流消費團購不僅(jin) 可以有效解決(jue) 司機端與(yu) 後物流服務端的需求對接，快速有效達成交易，充分降低雙方的成本，還可以整合供應商、服務商及平台其他相關(guan) 方的需求和供給資源，並依托先進的信息化體(ti) 係，創新服務體(ti) 係，以多層次的增值服務打造無邊界的合作與(yu) 創新生態圈。

運的易將實現全國省級範圍後物流市場的全方位覆蓋，讓全國的貨車司機都能獲得更加便捷的服務，將智能物流應用帶進更多貨車司機的日常工作和生活。同時，通過評價(jia) 體(ti) 係讓客戶有選擇服務提供商的權利，保證司機出門不再受到不公平對待。

四、優(you) 勢分析與(yu) 案例數據

1、專(zhuan) 業(ye) 的運營管理團隊。

公司董事長常海豐(feng) 先生擁有20多年的物流行業(ye) 從(cong) 業(ye) 經驗，PC互聯網時代運營一點通全國信息網，占據國內(nei) 95%以上的市場份額。2011年，應安陽市政府招商引資邀請，在安陽投資建設國際物流港，占地800多畝(mu) 。公司技術總監蘭(lan) 華，原中國郵政總部資深係統架構師，負責郵政銀行結算係統、服務係統的搭建。團隊成員均有著多年物流行業(ye) 實操經驗。

2、運單數據的線上可視化操作，降低企業(ye) 物流成本；

運的易平台智慧物流係統，使得平台內(nei) 會(hui) 員車輛月行駛裏程達1.2萬(wan) 公裏，比傳(chuan) 統貨運模式提高了近50%，平均等貨時間由2至3天縮短至8至10個(ge) 小時。運的易平台通過去中間化和扁平化交易流程，使得交易成本較傳(chuan) 統貨運模式降低6%至8%，對促進物流降本增效的作用初步顯現。

3、銀行支付係統對接，保障資金安全；

運的易平台與(yu) 中國建設銀行、中信銀行係統對接，由銀行提供資金監管和支付通道，確保平台業(ye) 務操作與(yu) 資金操作的隔離，保障用戶交易資金安全。同時，平台與(yu) 銀行征信係統對接，為(wei) 貨主提供運費貸金融產(chan) 品，采用配比使用的方式，降低企業(ye) 運費墊付壓力。在車後消費環節，為(wei) 司機提供消費貸金融產(chan) 品，用於(yu) 燃油、ETC等消費場景，隨借隨還，靈活方便，解決(jue) 司機資金周轉壓力。

4、貨車後市場團購服務，降低車輛運輸成本；

全國12噸以上在運營貨車數量近1400萬(wan) 輛，燃油、路橋、維修、保險等費用，占到車輛運營成本的60%以上，運的易平台整合社會(hui) 貨源及車輛資源，依托車後團購服務，與(yu) 中石油、中石化、山東(dong) 高速等公司合作，構建智慧物流生態平台，為(wei) 車主用戶提供加油、保險、ETC等優(you) 惠政策，據測算，運的易平台每年可降低單車經營成本近124320元。

5、平台用戶數據統計

“運的易”平台以物流信息交易為(wei) 核心，整合社會(hui) 零散車源及貨源，為(wei) 交易雙方提供信息撮合、運輸管理、在線交易、金融服務等功能，整合物流各鏈條，為(wei) 車主提供加油、輪胎、維修等車後市場服務，並且結合國家無車承運人政策要求，為(wei) 貨源企業(ye) 提供稅務解決(jue) 方案。截至到2018年10月，平台整合司機會(hui) 員68318人，貨主用戶13887戶，物流公司5466家。

隨著物流行業(ye) 的不斷發展，“運的易”智慧物流生態平台的運營模式經受住了市場的嚴(yan) 酷考驗，特別是與(yu) 國家無車承運人政策要求相結合，平台車主用戶月度新增用戶增長速率達到48%，月度貨主用戶增長速率達到60%，各類型車後市場服務商月度新增用戶增長速率達到22%，平台發展勢頭充足，贏得了廣大用戶的認可。

6、與(yu) 無車承運人單位的對接

（1）運量統計分析

運的易平台以安陽為(wei) 試點，截止到2018年10月，上報部無車承運人監測平台的運單總數為(wei) 21837單，總運量為(wei) 607029.953噸，總運費為(wei) 9553.53萬(wan) 元，平均每單運量為(wei) 24.63噸，平均每單運費為(wei) 0.32萬(wan) 元。平台是試點運行期間，積極與(yu) 當地稅務係統進行對接，向稅務係統提供真實可靠的運單數據，為(wei) 稅務機關(guan) 的監測提供數據支撐。另一方麵，為(wei) 了保證用戶線上資金結算的安全性，“運的易”平台與(yu) 建行係統進行對接，由建行提供資金監管服務。

（2）接入異常率分析

截止2018年10月，運的易平台安陽試點單位綜合異常率達標情況全國排名第67名，全省排名第3名；上報運單量全國排名第54名，全省排名第2名。綜合異常率0.3%，接入異常率0.63%，車輛資質異常率0.03%，車輛入網異常率0 %，平均接入異常率0.7%，遠低於(yu) 平均5%的考核要求。

（3）安陽地區車輛及貨源企業(ye) 整合情況分析

截止2018年10月，運的易平台各類產(chan) 品整合安陽地區誠信車輛共計16128輛，共整合上遊貨源企業(ye) 388家，物流公司會(hui) 員用戶86家，發貨類型涉及大宗貨物、電子產(chan) 品、農(nong) 產(chan) 品和其他類別，通過我公司自有平台，進行優(you) 質運力智能匹配，與(yu) 運輸公司合作，實行運力分包，服務網絡以豫北地區為(wei) 主，輻射山東(dong) 、山西、河北、湖北、江西、江蘇、南京、湖南、四川等省市。預計到2018年底，通過“運的易”平台的承運服務，將累計減少空載行駛裏程約23.15億(yi) 公裏，節省約5.79億(yi) 升燃油，節省約40.53億(yi) 元燃油費；累計減少排放二氧化硫約1875.96噸，一氧化碳約15633.64噸，鉛化合物約903.24噸。

7、車後服務商家

“運的易”平台整合中石化、中石油各地加油站，為(wei) 車主用戶提供物流全鏈條服務，用戶在平台進行交易和結算，平台為(wei) 用戶提供團購價(jia) 格，真正實現讓車主“少花錢，多賺錢”的目標。隨著合作站點和用戶數量的增加，平台月訂單數量逐步增加，華北地區合作加油站點已達到50多個(ge) ，站點月均訂單數達到2000單，平台日均加油訂單金額達到52萬(wan) 元，而且平台引入評價(jia) 係統，不斷對平台內(nei) 商戶進行篩選考核，真正為(wei) 車主用戶提供物優(you) 價(jia) 廉的車後服務項目。

五、結語

立足時代需求，借力政策支撐，河南卓逾物流有限責任公司將進一步深耕物流市場，加快物流信息平台功能完善，積極拓展全國市場，以無車承運人試點工作為(wei) 依托，推進“互聯網+物流”新業(ye) 態發展，為(wei) 用戶提供全方位、信息化、專(zhuan) 業(ye) 化的物流服務，整合物流市場及相關(guan) 服務市場資源，為(wei) 棗莊的經濟發展做出應有的貢獻。