一、應用企業(ye) 簡況

門到門信息技術有限公司成立於(yu) 2015年4月，是奇輝集團下屬企業(ye) ，注冊(ce) 資本人民幣5000萬(wan) 元，經營範圍以物流信息谘詢、物流運輸服務，物流領域軟硬件研發和服務為(wei) 主，是國家首批無車承運人試點企業(ye) 。

公司現有員工及加盟網點人員1800餘(yu) 人，自有分撥中心130000平方米。經過快速發展和模式複製，門到門已在沈陽、大連、長春、哈爾濱、成都、上海、天津、青島、石家莊、江西等地設立多家子公司及辦事處。目前已形成一個(ge) 成熟的集公路零擔和整車運輸多種業(ye) 務的公鐵水多式聯運運營體(ti) 係及覆蓋東(dong) 北、華北、華中、華南等區域的“幹線+支線”的運輸網絡布局。

門到門自創立起就以提供一站式物流綜合解決(jue) 方案作為(wei) 立足點，以公鐵水多式聯運作為(wei) 業(ye) 務核心，通過綜合價(jia) 格、時效的“公鐵水一單製”的物流方案，幫助發貨人降低物流成本，提高運輸效率。

二、企業(ye) 通過信息化技術要解決(jue) 的問題

我國物流行業(ye) 單項成本其實並不高，如單個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 、單個(ge) 運輸，有的甚至比國外低，但由於(yu) 沒有信息化的調度，造成物流時間過長，持有成本陡增。據初步測算，沈陽市裝備製造業(ye) 集聚區的物流成本占總成本的20%左右，是發達國家的2-3倍，物流時間也高出很多，缺乏貫穿製造商、零售商和客戶的信息係統，造成整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈過長，進而導致集中采購的效率十分低下。

目前，大部分物流企業(ye) 采用傳(chuan) 統的運作方式，完善的物流信息係統、電子數據交換和貨物跟蹤係統等尚未廣泛應用。例如，中國海關(guan) 、中國動物檢疫、、進出口商品檢驗、外匯管理局等物流業(ye) 務相關(guan) 部門之間缺乏聯動，物流企業(ye) 不能與(yu) 其信息係統互聯互通，影響了通關(guan) 效率；車輛配送調度、運輸路徑規劃的不合理導致迂回運輸和來回空車率的提高；信息係統更新不及時，物料信息資源獲取緩慢和無法掌握運輸倉(cang) 儲(chu) 動態；無法準確掌握動態信息，不能向顧客提供物流已經具體(ti) 運輸到哪裏，是否已經配送完畢等信息。信息傳(chuan) 輸的速度和準確性得不到較大提高，同時單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人力成本也不能得到有效控製，大大影響了物流管理水平和服務質量的提高。

“智慧物流”是物流業(ye) 降低成本、提質增效、轉型發展的新動能，發展智慧物流是物流業(ye) 的大趨勢。智慧物流最重要的特征是信息化。“智慧物流”就是以互聯網、大數據、雲(yun) 計算等現代信息技術為(wei) 引導實現物流信息聯通、物流資源共享以及物流行業(ye) 自動化。“智慧物流”綜合運用大數據、物聯網等現代信息技術，建設智慧物流係統對於(yu) 促進產(chan) 業(ye) 結構調整、轉變經濟發展方式、降低物流成本，提高物流能效，助力物流行業(ye) 發展、節能減排、降低能耗，實現經濟可持續發展、信息互聯共享、資源優(you) 化配置，推動產(chan) 業(ye) 融合、協同發展等都具有重要意義(yi) 。

三、企業(ye) 信息化進程

無車承運業(ye) 務是公司的核心業(ye) 務，而信息平台是向各類用戶提供信息交換與(yu) 共享服務的開放式的網絡信息係統，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體(ti) 。企業(ye) 物流信息化前期建設滯後，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從(cong) 而導致信息資源不能有效整合，早期信息化整體(ti) 規劃能力較低進而影響無車承運業(ye) 務快速開展。

門到門信息技術有限公司成立之初，企業(ye) 信息化尚未形成長期發展戰略體(ti) 係，標準化工作發展較慢，同時對自身當前的信息化建設也缺乏規劃。為(wei) 了解決(jue) 這些問題，公司加強了物流信息化建設，不斷提升物流信息化水平，有效整合行業(ye) 資源，實現行業(ye) 資源交互和共享，充分發揮物流行業(ye) 的整體(ti) 優(you) 勢，從(cong) 根本上整體(ti) 提升物流服務水平。按照公司物流信息化的要求，調整組織結構和企業(ye) 內(nei) 部分工體(ti) 係，減少中間管理層次，充分發揮信息化的綜合效能，提高企業(ye) 的管理效率。將企業(ye) 信息化建設與(yu) 強化企業(ye) 基礎管理相結合，同時引進先進的管理理念，堅持從(cong) 企業(ye) 實際出發，統籌規劃，突出重點。公司建立的智慧物流係統采用多維度用戶畫像技術、建立高強度數據安全機製和模型，互聯網為(wei) 基礎創新商業(ye) 模式。係統涉及的關(guan) 鍵技術包括：海量軌跡數據的存儲(chu) 和檢索機製、海量軌跡數據的壓縮算法、多源數據融合的大數據處理、多維度用戶畫像技術、信用評價(jia) 模型、智能交易撮合模型、企業(ye) 信貸風險評估模型、數據信息安全模型。

門到門智慧物流係統包括的子係統有：運力管理、客戶關(guan) 係管理、業(ye) 務管理、運單管理、結算管理、倉(cang) 庫管理、組織機構管理、字典管理和係統管理。係統主要用於(yu) 托運商、承運商、三方中間商之間協同運作的操作係統，主要針對的用戶群體(ti) 為(wei) 第三方用戶及承運商，為(wei) 維護客戶關(guan) 係管理、跟蹤運單狀態、相關(guan) 財務數據分析提供便利。

門到門信息技術有限公司通過信息化技術來促進企業(ye) 的快速發展，快速推廣無車承運業(ye) 務，以帶動製造業(ye) 的產(chan) 業(ye) 升級。目前大多數物流企業(ye) 隻能提供簡單的運輸和倉(cang) 儲(chu) 服務，很難滿足一體(ti) 化物流服務的需要。物流的落後已經成為(wei) 區內(nei) 製造業(ye) 企業(ye) 轉變生產(chan) 方式和區外製造業(ye) 企業(ye) 向區內(nei) 轉移的製約因素。

在業(ye) 務流程和經營管理中，企業(ye) 通過信息化技術，在車輛調度係統為(wei) 車輛進行位置跟蹤、實時溝通、指揮調度，可以更加準確、及時、快速的管理運輸車輛，降低車輛空載率，節省資源，提高利潤率，降低節能減排，真正實現綠色物流。並對車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(ye) 與(yu) 車輛間信息互通，能夠讓企業(ye) 與(yu) 車輛之間產(chan) 生信息的直接交流，在促進傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 結構調整和改造升級起到了巨大的推進作用。滿足一體(ti) 化物流服務的需要，真正的提高了工業(ye) 企業(ye) 車輛調度效率，對車輛實時監控，降低車輛的空載率，降低物流總成本。

同時，也製定了適合公司自身的信息化發展規劃，明確了物流信息化發展的目標在於(yu) 構建信息優(you) 勢。依據信息技術的發展趨勢和現代物流的整體(ti) 需求，依托物流公共信息化建設，根據國家和區域現代物流發展規劃，製定了物流信息化發展規劃，確立物流信息化建設目標和實施方案。處理好技術的成熟性和領先性之間的矛盾，使物流信息化具備良好的兼容性和持續升級能力，立足先進技術，超前開發設計。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（1）信息化實施前後的效益指標對比、分析

自公司2018年建立自有信息平台以來，無車承運業(ye) 務得到了快速的發展，累計完成運單數6萬(wan) 6千單，零擔業(ye) 務完全覆蓋遼寧省，大宗商品已達全國各省主要大中城市；2018年較上一年累計整合車輛增幅達350%，司機人數增長300%；服務的中小企業(ye) 累計突破1萬(wan) 家；公司業(ye) 務逐漸涵蓋零擔和大宗商品運輸，單車平均配貨時間由原來的8小時提高到6小時左右；車輛利用率由55%提高至80%。除此之外公司在貨損率、貨差率、貨物交付及時率、投訴率、投訴處理率始終控製在極低的水平各項指標均遠低於(yu) 1%。

（2）信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響

由於(yu) 信息平台的推廣和使用，有助於(yu) 企業(ye) 嚴(yan) 格按照生產(chan) 管理製度經營，從(cong) 未發生重大道路交通安全責任事故。今年，企業(ye) 在城市配送業(ye) 務方麵也取得中大發展，解決(jue) 了部分中小企業(ye) 主最後一公裏的煩惱，被沈陽市政府列為(wei) 沈陽市城市配送試點單位。

門到門信息技術有限公司開展無車承運業(ye) 務的目標是通過將精準運力通過平台與(yu) 發貨人對接，實現運力資源的優(you) 化配置，提升可視化、網絡化、規模化、標準化服務的能力和提供運力一體(ti) 化解決(jue) 方案，以滿足大型貨主的需求。公司通過線下公鐵水聯運提供最優(you) 運力的同時，通過線上的透明物流係統，為(wei) 發貨人提供貨物狀態的實時查詢，保障貨物安全。

（3）信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

門到門信息技術有限公司通過信息化技術實現了降低車輛空載率、節能減排的目的，真正實現綠色物流。同時，根據車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(ye) 與(yu) 車輛間信息互通，讓企業(ye) 與(yu) 車輛之間產(chan) 生信息的直接交流，真正的提高工業(ye) 企業(ye) 車輛調度效率，降低物流總成本，提升企業(ye) 利潤。

物流信息化的發展一方麵促進全省社會(hui) 經濟產(chan) 業(ye) 結構調整，另一方麵促進企業(ye) 組織結構調整，同時也將帶動一批第三產(chan) 業(ye) 相關(guan) 的行業(ye) 發展，從(cong) 而帶動整個(ge) 第三產(chan) 業(ye) 在總經濟結構中的份額。有利於(yu) 企業(ye) 節約流通資金，引入或開發高新技術，優(you) 化整體(ti) 產(chan) 業(ye) 結構。同時，以鏈條效應帶動如物流設備製造業(ye) 、物流谘詢公司、物流通訊器材等相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展。

本係統在實施過程中對提高公司的競爭(zheng) 力可以起到一定作用方麵。通過互連網作為(wei) 支撐的供應鏈間貨物流動管理信息交換中心概念很容易被貨主及承運人接受。最初的公共性的物流信息化是單一的水平化、開放式的市場，即貨主在互連網的公告板上輸入托運單，讓承運人為(wei) 這些托運單競標。通過本係統逐步實現的物流信息化手段，許多物流服務提供商將具備為(wei) 客戶提供“門到門”服務的能力，所以信息化促使公司符合了現代流通發展趨勢，適應了我國物流信息服務業(ye) 發展的需要，同時滿足了門到門信息技術有限公司發展戰略的需要。

5．信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓

門到門智慧物流係統研發項目在產(chan) 生巨大的經濟利益的同時，其社會(hui) 意義(yi) 非常明顯，在提高整個(ge) 物流行業(ye) 效率、促進網絡科技普及、降低能源消耗、建設節約型社會(hui) 等方麵產(chan) 生積極的推動作用。在自身成為(wei) 納稅大戶的同時,加速東(dong) 北老工業(ye) 基地改造,為(wei) 振興(xing) 東(dong) 北經濟建設做出貢獻。

公司現已充分意識到研發是信息化的重中之重，項目所用的知識產(chan) 權在轉化過程中沒有麵臨(lin) 技術問題和壁壘，所以說要做好物流信息化企業(ye) 一定要有自身的核心技術和團隊作為(wei) 支撐。公司現有研發團隊從(cong) 事物流係統研發工作多年，有著豐(feng) 富的研發經驗，基本可滿足技術開發和升級需求。

智慧物流係統的升級目前在技術上正在不斷完善，但在信息互通階段進展還稍顯緩慢，設備的采購和研發成本的提供上距離實現預期時間存在一定距離。另外，通過市場團隊在市場開拓的過程中獲得的用戶體(ti) 驗與(yu) 反饋，要不斷的完善化結構和功能，按照用戶需求不斷迭代更新產(chan) 品功能和用戶體(ti) 驗性。應提高信息化建設層次，盡量升級信息係統以此來優(you) 化企業(ye) 流程，在建立健全企業(ye) 決(jue) 策機製的基礎上，結合企業(ye) 實際建立與(yu) 完善市場經營管理體(ti) 係，生產(chan) 管理體(ti) 係，科研和產(chan) 品質量管理體(ti) 係，物流管理體(ti) 係，財務管理與(yu) 核算管理體(ti) 係，人力資源等一係列的現代化管理體(ti) 係和推廣應用現代化管理方法。公司按照“項目管理”現代方法與(yu) 手段，製定各部門的管理規劃、目標、實施程序、考核標準和製約機製與(yu) 分配機製等，確保公司決(jue) 策，方針、目標、計劃的實現。

工業(ye) 企業(ye) 發貨物流運輸需要發布的新渠道，解決(jue) 企業(ye) 找不合適運力的問題，工業(ye) 企業(ye) 配套服務需要做好信息發布保障，通過本係統發布物流信息，對應運力及時反饋，達成物流交易。企業(ye) 在通過車輛調度係統為(wei) 車輛進行位置跟蹤、實時溝通、指揮調度功能。通過此舉(ju) 降低車輛空載率，降低節能減排，真正實現綠色物流，並對車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(ye) 與(yu) 車輛間信息互通。

此外，貨物狀態的可跟蹤、可監控不僅(jin) 僅(jin) 對於(yu) 發貨企業(ye) 十分重要，對於(yu) 收貨企業(ye) 同樣，發貨企業(ye) 對於(yu) 貨物運輸過程和貨物狀態的安全性、時效性的需求往往來源於(yu) 下遊企業(ye) 的需求，因此，工業(ye) 品運輸跟蹤係統為(wei) 工業(ye) 企業(ye) 的工業(ye) 品運輸提供安全保障，對工業(ye) 品運輸進行在途在倉(cang) 的跟蹤，保證貨物在可監控的範圍內(nei) ，實現貨物運輸的透明化，提高貨物運輸安全性，降低貨物運輸過程丟(diu) 貨風險尤為(wei) 重要。

6．本係統下一步的改進方案與(yu) 設想

雖然公司在信息化的道路上取得了一定的突破，但絕不能因此而停滯不前。所以公司要求研發團隊通過與(yu) 業(ye) 內(nei) 資深專(zhuan) 家和科研院校學者溝通交流，對我國物流產(chan) 業(ye) 下一步發展領域進行技術研究和儲(chu) 備。主要從(cong) 以下幾方麵深入研究：

1) 研究物流企業(ye) 畫像技術，基於(yu) 車貨交易係統采集的交易數據，采用模糊評估、時序預測、稀疏矩陣等數據挖掘算法構物流企業(ye) 的用戶畫像，對企業(ye) 進行信用評級和智能交易撮合，為(wei) 提升交易安全和效率，推進行業(ye) 誠信建設不斷深入提供有力的技術支撐。

2) 研究運輸車輛畫像技術，基於(yu) 車聯網係統采集的車輛運行軌跡數據，采用神經網絡、灰度預測、遺傳(chuan) 基因等時空大數據挖掘算法構建車輛運行用戶畫像，將車輛軌跡轉換為(wei) 新型征信數據，對金融機構量化評估企業(ye) 盈利能力、運營安全能力提供可靠的風險評估依據。

3) 研究企業(ye) 信貸風險模型，通過先進的統計計量模型來更加準確的描述多種金融資產(chan) 價(jia) 格波動的關(guan) 聯性，同時對大量的企業(ye) 經營風險因子的相關(guan) 性進行描述、估測和模擬，以便測算企業(ye) 信貸違約風險係數，為(wei) 金融信貸業(ye) 務提供強有力的技術支撐。

4) 研究智能交易撮合模型，基於(yu) 價(jia) 格、承運商信譽、貨運資源優(you) 化程度等因素的綜合判斷，實現貨主、承運商、貨物的智能匹配，為(wei) 提高車貨交易效率提供技術支撐。

5) 研究智慧物流綜合大數據係統，運用大數據技術融合企業(ye) 、人、車輛多維度數據，對政府監管部門全方位量化評估企業(ye) 經營能力、司機安全駕駛能力、車輛運輸效率提供強有力的技術支撐，為(wei) 金融機構提供可靠的風險評估依據。

6) 研究高強度數據安全機製和模型，綜合利用消息摘要算法、密鑰交換算法、非對稱加密算法和透明數據加密算法等現代加密技術體(ti) 係，實現互聯網運營係統數據安全和存儲(chu) 安全防護體(ti) 係。

此外，公司下一步將加強物流公共信息平台建設，不斷提升物流信息化水平，可以有效整合行業(ye) 資源，實現行業(ye) 資源交互和共享，從(cong) 根本上提高物流服務水平。堅持以需求為(wei) 主線，不斷提升現代物流信息化水平，對顧客需求、企業(ye) 與(yu) 消費者等不斷變化的情況隨時監測，提升企業(ye) 物流關(guan) 係管理水平。最終將實現保證貨物運送的準時性，提高交貨可靠性，提高對用戶需求的響應性，提高政府行業(ye) 管理部門工作的協同性，提高資源配置的合理化。

發展物流信息化需要應用先進的物流技術，積極推動公共的物流信息化，通過信息化根據相應的物流資源來進行統一的調控，爭(zheng) 取用最低的成本來提供最好的服務，提供給客戶個(ge) 性化物流服務以及全麵的物流信息。加強建設信息化化，提高物流信息化建設層次，一是與(yu) 客戶信息係統進行對接，將信息化作為(wei) 關(guan) 鍵的工具來提高競爭(zheng) 能力，二是信息的采集和交換，主要以內(nei) 部資源的整合和流程為(wei) 主要目的，從(cong) 而實現標準化、低成本和通暢；三是信息的加工和挖掘，主要是以優(you) 化決(jue) 策為(wei) 目的，將信息轉化為(wei) 知識，提供決(jue) 策的依據。