1 應用企業(ye) 簡況

上海華迅眾(zhong) 聯物流有限公司隸屬於(yu) 全球捷運物流集團，是集團在倉(cang) 儲(chu) 事業(ye) 板塊的重點企業(ye) 。全球捷運物流集團創立於(yu) 2008年，是中國領先的綜合物流服務提供商，民營貨代企業(ye) 前三強。本著“ 先做資源整合，再做產(chan) 業(ye) 整合”的發展戰略，全球捷運物流以獨特的經營理念和不懈的創新精神，在國內(nei) 主要口岸城市、內(nei) 陸城市及海外設有60家分支及海外代理，與(yu) 數十家國內(nei) 外大型船公司、港口建立長期戰略合作關(guan) 係，形成了覆蓋全球的物流服務網絡。2018年全球捷運物流集團再次榮獲华体会登录界面中國物流企業(ye) 50強。集團高度重視物流數字化，擁有50多名專(zhuan) 業(ye) 的IT研發人員，形成了一係列擁有自主知識產(chan) 權的專(zhuan) 業(ye) 化產(chan) 品，包括訂艙平台、場站係統、倉(cang) 庫係統、運輸平台等，是集團在物流領域戰略投資的重要科技手段。

上海華迅眾(zhong) 聯物流有限公司坐落於(yu) 上海市浦東(dong) 新區普洛斯物流園區內(nei) ，是一個(ge) 擁有現代化操作設備和專(zhuan) 業(ye) 操作團隊的公共性物流倉(cang) 儲(chu) 平台，致力於(yu) 為(wei) 國際物流公司和當地貨代企業(ye) 提供專(zhuan) 業(ye) 、精細、獨特的服務模式，成為(wei) 對客戶要求和承諾強有力的執行者。倉(cang) 庫的業(ye) 務操作類型主要有：集運貨物操作、拚箱業(ye) 務操作、分揀、掃描、代替客戶驗貨操作、檢針檢品操作、蛇形裝箱操作、掛衣操作及其他的業(ye) 務操作；可根據客戶的特殊要求，提供多種特殊的操作模式。上海華迅眾(zhong) 聯的主要客戶集全球性綜合物流服務商和大型貨主企業(ye) ，包括：DHL、CEVA、美集物流(APLL)、Primark、Gap、Century、丹馬士(Damco)、迪士尼、特斯拉、百威、飛利浦、福特、上海泛成、OEC 、中航運、安吉智行、寧澤物流等。

企業(ye) 應用信息化的部分，主要是針對海運的CFS（container freight station）倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務，擁有公共倉(cang) 儲(chu) 平台：根據不同客戶的需求，不斷完善為(wei) 進口、出口配套的保稅倉(cang) 庫、非保稅倉(cang) 庫及其他專(zhuan) 業(ye) 倉(cang) 庫的建設和管理，總計倉(cang) 儲(chu) 麵積達到16萬(wan) 平米，並與(yu) 世界一流的倉(cang) 儲(chu) 物流服務提供商普洛斯合資打造了基於(yu) 互聯網+物流實體(ti) 操作運營下的智能化、現代化、規模化運營的集裝箱調運平台。

2 CFS倉(cang) 管控現狀

2.1 CFS倉(cang) 庫市場現狀分析

倉(cang) 儲(chu) 作為(wei) 物流各環節的重要接合部，涉及到入庫、分揀、在庫、盤點、出庫等各方麵，包含的信息量也非常豐(feng) 富，包括物品種類、數量用途、庫存狀況等。近些年來，隨著科技的高速發展，傳(chuan) 統倉(cang) 庫向數字化倉(cang) 庫轉型的需求越來越強烈，利用信息技術提高操作效率，提升服務質量已成為(wei) 倉(cang) 庫管理的趨勢。國內(nei) 外很多倉(cang) 庫，特別是電商、煙草、醫藥、服裝、汽配、食品等倉(cang) 庫已經實現高度自動化，現代化倉(cang) 庫已經成為(wei) 大量物聯網智能設備的應用場所。然而，目前大多數CFS倉(cang) 庫仍然停留在傳(chuan) 統的紙麵作業(ye) 模式，主要原因有以下幾項：

CFS倉(cang) 庫的整體(ti) 利潤率偏低：特別是在這幾年國際貨代行業(ye) 不景氣的大環境下，很多CFS倉(cang) 庫的生存現狀不容樂(le) 觀。倉(cang) 庫運營商很難拿出大量的資金進行數字化改造；

CFS倉(cang) 庫的操作相對簡單：相較於(yu) 電商、服裝、醫藥、汽配等行業(ye) 的庫內(nei) 操作，CFS倉(cang) 庫多為(wei) 整進整出，很少涉及到複雜的上架策略、波次策略和揀貨策略。倉(cang) 庫運營商進行數字化改造的原動力不足；

CFS倉(cang) 庫係統供應商缺乏：由於(yu) CFS倉(cang) 庫和普通類型的倉(cang) 庫差異較大，庫內(nei) 作業(ye) 相對簡單，但是相配合的堆場、車隊、港口和海關(guan) 卻聯係緊密，造成很多大型WMS係統服務商並沒有專(zhuan) 屬於(yu) CFS倉(cang) 庫的定製化係統。

隨著這兩(liang) 年的企業(ye) 並購潮，國際航運和物流企業(ye) 日趨集中化和大型化。CFS倉(cang) 庫領域也出現了很多單體(ti) 超5萬(wan) 平米的大型倉(cang) 庫供應商。隨著規模的不斷擴大，如何通過信息技術標準化現有操作，優(you) 化操作效率慢慢提上了企業(ye) 日程，上海華迅便是其中之一。

2.2 CFS倉(cang) 作業(ye) 模式存在的問題

作為(wei) 超大型的CFS倉(cang) 庫供應商，上海華迅原有作業(ye) 模式中主要存在如下問題：

信息共享程度低

主要體(ti) 現在如下方麵：（1）由於(yu) 工廠生產(chan) 時效性和運輸時效都無法及時反饋到倉(cang) 庫，從(cong) 而CFS倉(cang) 庫無法準確的得知司機送貨量計劃和進倉(cang) 時間，導致司機到達倉(cang) 庫後長時間等待以及倉(cang) 庫收貨作業(ye) 峰值不平均的情況出現；（2）在出、入庫過程中出現異常時現場需要拍照並將異常照片先提供給客服，然後由客服再提供給客戶，客戶不能第一時間得知異常信息，導致操作效率降低，且異常信息目前沒有及時共享至其他業(ye) 務相關(guan) 方，造成信息壁壘；（3）缺少全程可視化跟蹤功能，貨物的動態信息均是客服通過郵件等形式線下將相關(guan) 信息推送至客戶，這樣不僅(jin) 導致客戶獲得信息的不連貫性和滯後性，且增加了人力成本，造成不必要的資源浪費；

信息集成程度較低

經調研發現倉(cang) 庫現場的操作人員仍存在手工在紙質單據上輸入有關(guan) 信息的現象，例如，針對客戶未提供CLP（container load plan）的出庫任務（客戶以現場裝貨的信息為(wei) 最終的實際裝箱信息），需要現場人員在紙質單據上手工填寫(xie) PO、款號等信息，然後將紙質單據反饋給客服，客服再將該信息手工錄入至係統中；類似於(yu) 此需要靠人工方式交流和錄入的信息，所涉及的環節越多出錯的概率越大。

智能化程度低

CFS倉(cang) 拚箱出口業(ye) 務中根據不同船期要求，需要將優(you) 先裝箱貨物進行移庫等作業(ye) ，若貨物堆存或是移庫操作不合理會(hui) 嚴(yan) 重影響倉(cang) 庫的出庫效率；其次，針對客戶未提供CLP信息的出庫任務，由於(yu) 貨代客戶對實際貨物屬性不清楚，另外存在較多不規則的貨物情況，所以需要客服人員進行配箱操作，然後將配箱結果反饋給到客戶，而目前的配箱操作完全依賴於(yu) 人工經驗，在配箱的過程中需要人為(wei) 不斷調整貨物與(yu) 貨物之間的搭配關(guan) 係，包括貨物件數、體(ti) 積、重量、客戶的特殊要求、航線等因素，該操作不僅(jin) 導致配箱的結果存在不合理的現象，也嚴(yan) 重影響了客服的工作效率。

以上情況也是大多數CFS同行企業(ye) 共同麵對的問題，這些問題的存在不僅(jin) 嚴(yan) 重影響業(ye) 務操作的效率及準確性，加大了企業(ye) 成本，還在一定程度上影響了客戶對各企業(ye) 的滿意度，因此解決(jue) 以上問題是提高各企業(ye) 競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵因素。

2.3 CFS倉(cang) 數字化的提升方向

基於(yu) CFS倉(cang) 庫作業(ye) 模式存在的問題，其數字化提升的主要方向有以下幾點：

提供標準的服務體(ti) 係

為(wei) 了提高與(yu) 客戶及供應商之間的信息共享程度，上海華迅提供了一套標準化的對外服

務體(ti) 係，所有辦理出入庫業(ye) 務的車輛都可以提前通過微信、官網、EDI接口等方式進行預約，將進倉(cang) 數據量和時間提前告知到倉(cang) 庫端，從(cong) 而有效解決(jue) 倉(cang) 庫收貨作業(ye) 量不平均的問題，同時節約司機排隊等待時長；司機按照預約時間到達倉(cang) 庫之後，可在自助換單設備上自行換單，換單完成後排隊等待現場操作人員叫號進入；

此外，為(wei) 方便客戶能夠實時了解貨物的出入庫情況，上海華迅利用信息技術建立了一套“訂單全流程跟蹤”的係統，客戶可在線實時查看倉(cang) 庫履約時效、作業(ye) 量的信息，從(cong) 而為(wei) 客戶提供更優(you) 質的服務能力。

全麵推進無紙化操作

為(wei) 避免單據管理混亂(luan) 、數據傳(chuan) 輸不完整，不準確等現象，提高各操作人員的工作效率，上海華迅眾(zhong) 聯全麵推進無紙化操作， CFS倉(cang) 庫現場作業(ye) 全部使用車載設備和RF手持設備進行收貨入庫、庫內(nei) 盤點、移庫、揀貨出庫等作業(ye) ，完整的記錄所有業(ye) 務流程的數據，可以實時了解現場作業(ye) 進度，提高了數據的實時性和準確性，同時也提高了信息的集成化程度，避免信息的重複錄入，提高工作效率；

建立智能操作係統

為(wei) 提高操作人員的工作效率，節約人力成本，上海華迅通過先進的技術手段實現了智能配箱、入庫上架貨位推薦、撿貨任務規劃等操作，通過係統指導作業(ye) 人員進行操作，降低對人工經驗的依賴。例如：倉(cang) 儲(chu) 部門收集各子公司不同的業(ye) 務規則並將這些業(ye) 務規則應用在信息係統中，在收貨入庫時根據係統上架規則合理推薦入庫上架庫位，在出庫時根據庫存分配規則選擇最優(you) 的揀貨出庫路徑，來解決(jue) 庫內(nei) 搬倒率較高的問題；此外，經過長時間的經驗總結和需求的收集，針對配箱問題通過信息化技術，分別實現了整箱配箱、和拚箱配箱的兩(liang) 種解決(jue) 方案，極大的節約了客服人員的工作量，提升配箱的整體(ti) 效率。

2.4 CFS倉(cang) 數字化解決(jue) 方案

根據上海華迅眾(zhong) 聯的業(ye) 務需求及行業(ye) 的發展趨勢，規劃了如下產(chan) 品方案來幫助企業(ye) 實現CFS倉(cang) 數字化。目前整個(ge) 產(chan) 品規劃的核心模塊主要分為(wei) 三個(ge) 模塊：訂單管理（OMS）、倉(cang) 儲(chu) 管理（WMS）、結算中心（BMS）。作為(wei) 客戶方，其可通過線上、線下等各種方式進行下單，同時也可在線上實時了解到訂單在不同階段的執行狀態，實現訂單全流程實時透明。

OMS：主要處理多種渠道集成的訂單，根據不同訂單類型進行不同流程的處理，集中管理訂單的分配與(yu) 執行，實現訂單全生命周期的管理。 其中OMS的核心功能是實現訂單流程自動化、訂單全局可視化、供應商協同等，以提高訂單的處理效率與(yu) 準確性、降低訂單處理成本、提升客戶滿意度。

WMS：該模塊的規劃覆蓋了入庫、出庫、庫內(nei) 操作的多種流程，並集成預約、勞動力、計費等擴展應用，通過各種硬件設備（RF、平板、車載等）的使用以及對倉(cang) 庫庫位、作業(ye) 單元、作業(ye) 單據和指令的無紙化管理，實現信息的高度集成，使實物流、單據流、數據流同步統一，庫存更準確、物品可跟蹤，並通過先進的技術手段實現智能化配箱、入庫、撿貨等操作，提升倉(cang) 庫準確率及作業(ye) 效率，節省大量的人力物力。   

BMS：主要提供完善、標準的結算流程，將所有費用進行統一管理，同時實現了自動對賬、多渠道支付以及多維度報表的統計，提高工作人員的作業(ye) 效率，節約成本。

3 CFS倉(cang) 數字化主要效益分析與(yu) 評估

上海華迅眾(zhong) 聯物流有限公司經過整整四年經驗的積累和沉澱，對係統進行了不斷地完善，在CFS倉(cang) 行業(ye) 形成了體(ti) 係化的標準作業(ye) 模式。產(chan) 生了非常明顯的效益和競爭(zheng) 力的提升。

3.1 CFS倉(cang) 數字化實施前後的效益指標對比、分析

表3-1 CFS倉(cang) 數字化實施前後的效益指標對比

3.2 CFS倉(cang) 數字化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響

預約送貨，倉(cang) 庫管理人員根據計劃合理的安排作業(ye) 人員，避免了作業(ye) 量分布不平均的問題。同時也打通了工廠、客戶、倉(cang) 庫之間的信息互通，避免了信息孤島。

自主換單，改進了現有的換單作業(ye) 模式，可以不需要單證人員在係統中維護數據，由司機在自助換單機上完成。

排隊進倉(cang) ，將無序的業(ye) 務問題通過係統方式建立了一套標準的作業(ye) 規範，獲得了客戶的高度評價(jia) 。

無紙化作業(ye) ，改變以往依賴於(yu) 質紙單據的操作模式，也改變了業(ye) 務人員的作業(ye) 習(xi) 慣。讓企業(ye) 降低了操作成本和人員，也打通了實時的信息流和數據流。

庫內(nei) 貨物搬倒率低，極大地提高了倉(cang) 庫內(nei) 部叉車人員的作業(ye) 效率，節約了人力成本和設備操作成本。

訂單全流程跟蹤，節約了客服人員在線下花費大量時間整理數據，以及跟蹤現場作業(ye) 進度，使客戶能夠實時掌握訂單的作業(ye) 情況和異常事件。

散貨配箱，有效提升了配箱的作業(ye) 效率和合理性問題，節約了人工成本，提高了集裝箱的利用率。

3.3 CFS倉(cang) 數字化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

通過數字化實施，企業(ye) 的管理得到了較大的提升。企業(ye) 的競爭(zheng) 力對貨物管理更加精細化、對數據完整性更加的全麵、對流程管控更加標準，對客戶的服務滿意度提升更高。

通過數字化方式實現了SO 、PO、托盤、ITEM、SKU等多維度的管理。可以通過任一維度來定位貨物倉(cang) 庫的貨位情況；

通過大數據分析平台，可以實時抓取到倉(cang) 庫各個(ge) 作業(ye) 環節操作數據，全麵監控作業(ye) 過程，采集重要數據；

通過係統來指導人進行操作，減少人為(wei) 差錯因素。在係統預設的標準步驟中作業(ye) ，因此來達到標準化作業(ye) 的目標。

建立的數字化平台，幫助客戶對貨物在途情況，到倉(cang) 時間、裝箱時間、進港時間都能及時掌握。

客戶的建議和意見也可以通過係統來對接傳(chuan) 達給到應用企業(ye) ，並且針對到具體(ti) 的訂單，形成了信息互通，使得客戶滿意度得到很大程度的提高。

4 實施體(ti) 會(hui) 及總結            

4.1 CFS倉(cang) 數字化的建立需具有全局觀

與(yu) 企業(ye) 及整個(ge) 行業(ye) 的發展戰略保持一致：由於(yu) CFS倉(cang) 庫的特殊性，標準化的建立優(you) 先於(yu) 單體(ti) 倉(cang) 庫的提效，倉(cang) 庫以外全流程的打通優(you) 先於(yu) 單體(ti) 庫內(nei) 操作。隻有這些方向性上明確了，才能確保整體(ti) 項目的成功實施；

解決(jue) 行業(ye) 通病，滿足大多數企業(ye) 的需求：上海華迅眾(zhong) 聯實施之初，我們(men) 就針對每一個(ge) 操作環節，詳細分析了不同客戶的差異性，從(cong) 而總結出一套針對CFS倉(cang) 庫的產(chan) 品線，針對不同的產(chan) 品線，合理優(you) 化流程，總結KPI指標，從(cong) 而實現降本增效的目的；

具有較強的可操作性和便捷性：針對大多數CFS倉(cang) 庫目前的操作比較簡單，操作人員對信息化的掌握程度不高，整體(ti) 數字化投入的資金有限，CFS倉(cang) 庫的數字化平台需要有很強的實施便捷性和可操作性，用最實際的方式達成信息一體(ti) 化的目標。

4.2 CFS倉(cang) 數字化的應用需提高認識、強化領導

提高員工的數字化意識：采取培訓、實際操作等多種形式，宣傳(chuan) CFS倉(cang) 數字化的重要意義(yi) ，提高員工素質，使員工熟悉和適應在數字化信息時代的管理理念和方式，提高員工的積極參與(yu) 性；

強化領導的數字化決(jue) 策：以企業(ye) 領導和企業(ye) 各部門的“一把手”為(wei) 核心，充分發揮其領導和決(jue) 策能力，形成強有力的組織保障，使各部門內(nei) 的員工能積極參與(yu) ，各部門之間能相互配合，以保障實施能順利推進

4.3 CFS倉(cang) 數字化的推廣需製定規劃，分步實施

推進重點，帶動一般：根據各企業(ye) 的發展存在不平衡現象，通過推進基礎條件比較好的重點企業(ye) 完成數字化，先期產(chan) 生經濟效益，帶動其他相關(guan) 企業(ye) 數字化的建設。繼上海華迅眾(zhong) 聯之後，此數字化方案也擴展到了全球捷運集團項下其他倉(cang) 庫企業(ye) ；

應用驅動，重點突破：CFS倉(cang) 數字化是一個(ge) 長期的過程，它將貫穿於(yu) 整個(ge) 企業(ye) 發展的始終，因此推廣CFS倉(cang) 數字化的應做好長期規劃，根據實際應用的需要，滾動實施，邊建設、邊應用、邊發揮效益；

作為(wei) 一個(ge) 標準的CFS倉(cang) 數字化流程還需要建立一個(ge) 長效機製來對其進行維護，當一個(ge) 流程製定並經過一段時間的運作後，往往會(hui) 因為(wei) 環境的變化而遇到流程運行的問題或者說是瓶頸，那麽(me) 就必須及時加以修正，通過整個(ge) 體(ti) 係中的每個(ge) 成員的積極反饋，提出修改建議，以及與(yu) 產(chan) 品規劃人員的實時交流，在允許的範圍內(nei) 及時加以變更、通過對流程的持續改進、保障其可操作性。

5 下一步改進方案及設想

推進CFS行業(ye) 標準化：集裝箱運輸行業(ye) 完成了運輸載體(ti) 標準化，CFS倉(cang) 庫的操作相較於(yu) 國內(nei) 物流倉(cang) 庫也更為(wei) 標準。在目前華迅眾(zhong) 聯的基礎上，進一步總結CFS倉(cang) 庫行業(ye) 的產(chan) 品標準，通過倉(cang) 庫係統數字化相關(guan) 的服務標準，操作流程和考核指標，以完成CFS倉(cang) 庫的行業(ye) 標準化；

人工智能大數據分析：基於(yu) 華迅眾(zhong) 聯無紙化積累的大量單證、操作和設備的數據，通過人工智能技術和大數據分析，進一步提高倉(cang) 庫利用率，設備利用率和人員效率；

以倉(cang) 庫為(wei) 核心的供應鏈優(you) 化：除了庫內(nei) 作業(ye) ，CFS倉(cang) 庫銜接著工廠、堆場和碼頭等相關(guan) 供應鏈環節，利用已經形成的上海華迅眾(zhong) 聯倉(cang) 庫平台，進一步對接相關(guan) 上下遊的數據，以達到整體(ti) 物流鏈條的優(you) 化。

6 應用單位的鑒定意見

上海華迅眾(zhong) 聯物流有限公司一直遵循客戶至上的理念。不斷的提高自我要求，完善服務體(ti) 係，建立標準化作業(ye) 模式。以降本增效為(wei) 目標，以服務客戶為(wei) 宗旨，希望利用數字化打造出一套貼合企業(ye) 的應用係統，自成立以來一直堅持目標，利用數字化理念與(yu) 公司的發展規劃相結合。加上擁有眾(zhong) 多的優(you) 質的客戶資源，企業(ye) 打造了一套滿足不同業(ye) 務模式的信息管理係統。上海華迅眾(zhong) 聯的標準化建設於(yu) 2018年獲得了國家商務部頒發的《物流標準項目》榮譽。

在實施過程中，集團IT與(yu) 企業(ye) 共同組建團隊來推動落地數字化建設項目，經過需求調研、方案確認、定製化開發、人員配箱、試點運行等多個(ge) 階段，幫助企業(ye) 成功上線了WMS數字化係統。

企業(ye) 通過數字化係統的應用，有效解決(jue) 了人工換單、進倉(cang) 排隊、無紙化作業(ye) 、降低庫內(nei) 搬倒率、預約送貨、訂單全流程跟蹤、散貨配箱等關(guan) 鍵企業(ye) 問題和行業(ye) 中其他CFS業(ye) 務共同麵臨(lin) 的問題。

總體(ti) 上來看，上海華迅眾(zhong) 聯物流有限公司數字化建設完全達到了預期目標，實現了降本增效的效果，為(wei) 企業(ye) 實現標準化作業(ye) 和市場推廣起到了巨大的作用。