一、企業(ye) 概況

吉林省掌控物流科技有限公司（以下簡稱“掌控物流”），成立於(yu) 2015年1月，注冊(ce) 資本金2000萬(wan) 元人民幣，是A股上市公司北京長久物流股份有限公司的全資子公司，是一家致力於(yu) 實現物流行業(ye) 數字化、智能化、集約化的民營互聯網科技公司。

公司堅持以“專(zhuan) 注打造商品車物流行業(ye) 無車承運平台”為(wei) 企業(ye) 發展理念,依托北京長久物流股份有限公司豐(feng) 富的產(chan) 業(ye) 鏈資源和商品車物流上下遊資源整合能力，立足“科技長久、人才長久、創新長久”的公司定位，持續以“ABCD”（人工智能+區塊鏈+雲(yun) 計算+大數據）賦能中小承運商，推動商品車物流行業(ye) 向智慧物流轉型升級。

自2018年8月初商品車運輸業(ye) 務上線試運營以來，截止2019年3月31日，平台已整合運力資源6564輛，運單發運總量112409單，運費總額58938.94萬(wan) 元。

商品車物流無車承運服務平台向上遊商品車物流承運商企業(ye) 提供開放式運力資源調度係統Paas（平台即服務）服務，為(wei) 商品車物流承運商企業(ye) 提供無車承運服務。截至目前，公司已經為(wei) 吉林省長久聯合物流有限公司、吉林省博瑞祥物流有限公司、成都京昌物流有限公司等數十家商品車物流發運企業(ye) 提供了無車承運業(ye) 務服務。

平台通過對接個(ge) 體(ti) /掛靠車輛等下遊資源的整合，解決(jue) 行業(ye) 普遍存在的個(ge) 體(ti) 運輸經營戶配貨難、接貨效率低下、在途監管難、結算難、回單難、返程難的行業(ye) 痛點問題，推動行業(ye) 向智慧物流發展並實現物流行業(ye) 降本增效。

二、商品車物流行業(ye) 發展的突出問題

1、結算難

商品車物流行業(ye) 中，普遍存在個(ge) 體(ti) 運輸經營者因時間不足、專(zhuan) 業(ye) 性不足、車籍掛靠、車輛聯營、經營合夥(huo) 等原因，無法向商品車物流承運商提供小規模運輸發票的問題，行業(ye) 普遍存在取票難問題。

2、運輸大數據采集難

傳(chuan) 統承運商在車輛信息管理和調度工作中缺乏高效的技術手段，商品車物流行業(ye) 針對實際承運人在途情況，尤其是準確的裝卸貨時間及地點等數據無法做到有效的采集。

3、在途監管難

大多數中小承運商對於(yu) 實際承運車輛擅自更改行駛線路，駕駛異常等行為(wei) 無法做到實時監管，造成承運企業(ye) 需承擔額外運輸風險。

4、返程難，空駛率居高不下

中小承運商企業(ye) 由於(yu) 不能形成對流效應，空駛率居高不下，返程車配載問題一直是中小承運商的痛點問題。

5、信貸難

中小承運商為(wei) 重資產(chan) 運營，資產(chan) 采購過程中已普遍使用金融信貸，無法再次取得信貸業(ye) 務；同時，金融機構普遍缺乏對中小承運商運力數據、業(ye) 務數據、軌跡數據、資金數據等信息真實性認證，導致信貸業(ye) 務難以開展。

三、平台助力解決(jue) 行業(ye) 痛點問題

1、解決(jue) 結算難

平台與(yu) 交通部運管係統、交通部無車承運監測平台、稅務總局監測平台實現數據對接。通過平台將貨物信息、司機認證信息、資金流水單、GPS軌跡信息等數字化的實時數據，即：認證流、軌跡流、資金流、業(ye) 務流等真實有效信息傳(chuan) 送至監管部門。實現稅務部門通過無車承運大數據，向監管部門申報並取票，解決(jue) 平台發運企業(ye) 委托個(ge) 體(ti) 司機發運後的結算及發票抵扣問題，推動行業(ye) 無車承運合規化發展。

2、解決(jue) 數據采集難

掌控物流與(yu) 改裝車廠進行深度合作，將專(zhuan) 用車裝載狀態傳(chuan) 感器和GPS設備進行係統集成，實時采集裝、卸貨時間地點大數據，利用物聯網技術實現運輸數據全程透明化、數字化、可視化。

3、解決(jue) 在途監管難

掌控物流無車承運平台與(yu) 油品公司、etc公司、銀行銀企直聯係統接口對接，利用長久車載GPS、長久中置軸專(zhuan) 用車載貨狀態傳(chuan) 感器、加油卡、etc卡、采集的運輸過程大數據，精準建立車輛在途監管模型，推出Paas數字化管車服務產(chan) 品，包括etc異常報警、油品異常報警、駕駛行為(wei) 異常報警、防刮頂報警等監管工具，實時監管和稽查各類非正常運輸行為(wei) 和駕駛行為(wei) ，保證運輸過程安全性，解決(jue) 監管難問題。

4、解決(jue) 返程難，空駛率高等問題

利用平台返程資源，向中小承運商企業(ye) 提供既定規則的資源匹配服務，形成業(ye) 務批量化、碎片化的智能配載和運力對流，提高單車裝載率、降低空駛率，大幅降本增效，提高承運商和司機的經濟效益。

5、解決(jue) 信貸難

“商品車物流無車承運平台”無縫對接了資金流（銀行、信貸公司、支付企業(ye) 等），軌跡流（GPS服務商），業(ye) 務流（上下遊企業(ye) ），認證流（交通、稅務部門），打通了企業(ye) 與(yu) 政府管理部門、上下遊企業(ye) 與(yu) 金融機構的隔斷，建立起了信息、數據、流通的橋梁。真正實現商流、物流，資金流和信息流的高度集成。通過對於(yu) 大數據的分析和整合，做到信息透明，全程管控，通過提供物流評估信息，大大提高金融機構的審貸效率，降低物流金融信貸風險。真正解決(jue) 承運商融資難，融資慢等行業(ye) 痛點問題。

具體(ti) 實施方案：

本係統總體(ti) 架構主要由業(ye) 務應用層、Api接口層、數據資源層、基礎設施層等四大層麵以及信息安全保障體(ti) 係、建設與(yu) 運營保障體(ti) 係和標準規範保障體(ti) 係等三大配套體(ti) 係構成：

（1）業(ye) 務應用層

業(ye) 務應用層主要包括本項目建設的四大應用係統，即：“連連運”APP服務端管理係統、“連連運”物流企業(ye) 後台管理係統、“連連運”WEB派單係統、“連連運”返程車資源交易係統。

（2）Api接口層

Api接口層包括為(wei) 本項目APP客戶提供的業(ye) 務Api接口、推送服務接口、短信驗證接口、lbs定位接口、身份證驗證接口、支付接口、保險接口等。

（3）數據資源層

數據資源層主要用於(yu) 存儲(chu) 來源穩定、格式穩定、數據量相對穩定的各類數據資源，支撐各係統應用。

包括本項目擬建設的APP主業(ye) 務數據庫、APP基礎信息數據庫、在途跟蹤信息數據庫、支付賬目數據庫等。

（4）基礎設施層

基礎設施層是提供本項目數據傳(chuan) 輸的物理通道和應用係統運行的主機存儲(chu) 環境，互聯網雲(yun) 服務提供的主機、網絡環境也屬於(yu) 基礎設施。基礎設施層包括正式環境和測試開發環境使用的基礎設施。

係統保障體(ti) 係

係統保障體(ti) 係主要包括信息安全保障體(ti) 係、標準規範保障體(ti) 係、建設與(yu) 運營保障體(ti) 係三大保障體(ti) 係：

①信息安全保障體(ti) 係是指采用相應技術、管理手段，充分保證信息安全；

②標準規範保障體(ti) 係是按照本項目建設中各個(ge) 層麵應遵守的相應的國家、吉林省掌控物流科技有限公司部相關(guan) 技術標準；

③建設與(yu) 運營保障體(ti) 係是本項目得以順利開展與(yu) 建設成果得以鞏固發展的重要保障，主要通過製定一套科學的長效運行機製，包括數據采集、交換相關(guan) 的製度、係統運行維護製度等，保障信息係統的長期穩定運行與(yu) 可持續發展。

係統功能

（1）“油品，ETC，司機運費實時結算功能”

提供實時分油、預付/結算ETC，並解決(jue) 司機運費及司機在途無票費用結算，解決(jue) 財務結算成本高、周期長、買(mai) 票衝(chong) 賬不合規等問題，降低承運商運營成本。本平台與(yu) 稅務總局個(ge) 體(ti) 運輸經營戶互聯網代征接口、國有銀行銀企直聯接口、交通部無車承運監測平台等係統實現聯網，通過“個(ge) 體(ti) 司機互聯網認證實時報備+運單回單數據實時報備+車載GPS軌跡數據實時報備+銀行資金流水回單數據實時報備”，實現司機運費業(ye) 務的在線認證和實時上報，以數據佐證還原真實運輸業(ye) 務場景，並由平台作為(wei) 擔保取票結算。有效解決(jue) 承運商企業(ye) 調用聯營、掛靠、租賃、融資租賃或外協車輛成本入賬的問題，從(cong) 而為(wei) 承運商企業(ye) 降低運營成本，提升利潤空間。

（2）返程車資源交易中心

長久物流將提供部分的資源，包括二手車的發運資源、電動車的發運資源等，通過一部分資源來拉動汽車整車物流體(ti) 係內(nei) 解決(jue) 空駛率高、返程難的問題。平台在物聯網基礎上采集大數據，在大數據的基礎上通過財務成本的模型和測算，最後實現智能調度和配載。平台依托長久物流的發運資源，助力承運商取得返程車資源。這樣就實現了發運方和實際承運方的互補，利用規模效應和網絡效應，最終實現集約效應。

（3）集采功能

平台依據承運商業(ye) 務流量規模，按比例對承運商設定集采額度，降低承運商采購成本，集采功能目前采購項目包括：潤滑油、尿素、司機團意險等。

（4）司機考核扣款功能

當個(ge) 體(ti) 司機在運輸過程中造成的質損、交付延期、主機廠考核處罰等產(chan) 生扣款時，司機需要先行繳納考核扣款才能進行此運單總運費的結算，實現了司機收支兩(liang) 條線、從(cong) 根本上解決(jue) 了司機扣款難和直接扣司機運費造成的司機運費部分不能足額取票的問題。

（5）運單ETC智能預算功能

平台根據承運車輛類型，運輸裏程，途徑公路段收費標準、車貨總重量等聯網智能計算出該運單ETC預算金額，並能監控警告ETC超預算，（繞道、拉私活）等，加強成本管理降本增效。

（6）互聯網金融功能

新增“一鍵借貸、隨借隨還”功能，根據承運商在平台的無車承運業(ye) 務流量數據，平台可為(wei) 承運商提供快捷的、個(ge) 性化、低成本的平台借款服務。

平台應用情況

截止2019年3月31日（2018年8月商品車物流業(ye) 務正式上線），吉林省掌控物流科技有限公司無車承運人平台已整合商品車運輸車輛6564台，運單發運總量112409單，運費總額58938.94萬(wan) 元。降低貨車等貨平均時間24小時以上，增加實際承運人收入30%以上，客戶平均滿意度達95%以上。

四、無車承運業(ye) 務成效分析與(yu) 評估

1、經濟效益對比分析

在提升物流運輸組織效率方麵，掌控物流根據數據調查分析出，平台整合車輛裏程利用率較傳(chuan) 統運輸企業(ye) 提高40％-50%，平均等貨時間由3～4天縮短至2～3天，交易成本下降約6％～8％。

2、社會(hui) 效益對比分析

通過信息化手段，將單車效率由平均6000公裏/月，提升至8000公裏/月以上；發貨方成本降低3.5%，平台實際承運人平均增加收入8%以上，大幅提升客戶滿意度。與(yu) 此同時，無車承運人平台的推廣和使用，可大幅降低運輸車輛空駛率，降低無效運輸車次，節約燃油消耗，減少碳排放，也可以節省大量社會(hui) 配載市場土地占用，有效解決(jue) 與(yu) 規範運輸市場的發票、稅收管理等頑症。

典型案例：以某主機廠物流承運商順德發運中心的某運輸車為(wei) 例，在整合進入平台之前，該車單次運輸行駛裏程約為(wei) 800公裏，月平均行駛裏程約為(wei) 4000-5000公裏，月平均運輸次數為(wei) 5-6趟，進入平台後，由於(yu) 平台智能調度係統可以實時跟蹤運輸車輛狀態，提前對運輸車輛進行調度，節省了調度時間，提高了運輸效率。據統計，進入平台後，該運輸車月平均裏程提高為(wei) 8000公裏，月平均運輸次數提高為(wei) 10趟，平台整合車輛裏程利用率較傳(chuan) 統運輸企業(ye) 提高40％-50%，實際承運人業(ye) 務收入增加40%以上，大幅提升客戶滿意度。

以某拚板發運車輛為(wei) 例，在整合進入平台之前，該車平均等貨時間為(wei) 3-4天，在整合進入平台以後，平均等貨時間減少1天以上，可降低為(wei) 2-3天，該拚板車利用率較比之前采用傳(chuan) 統調度方式的利用率提升了30%，實際承運人業(ye) 務收入增加30%以上。

3、平台對傳(chuan) 統物流業(ye) 務流程的改造及創新模式的影響

數字化監管：對擬入駐平台承運商的個(ge) 體(ti) /掛靠車輛信息進行嚴(yan) 格審核，包括實際承運司機從(cong) 業(ye) 資格，健康狀況，相關(guan) 職業(ye) 技能，重大交通責任事故記錄等；確保實際承運車輛的車況良好，手續齊全，無重大安全隱患，安全設施齊備等，保證個(ge) 體(ti) /掛靠車輛上傳(chuan) 至平台的信息真實有效。通過平台對物流行業(ye) 上下遊企業(ye) /個(ge) 體(ti) /掛靠車輛的審核後，上述信息將上傳(chuan) 至交通部無車承運監測平台，形成認證流，最終確保平台發出的運單、上下遊認證信息和最終所產(chan) 生的業(ye) 務流數據真實有效。從(cong) 而加強了對實際承運司機的管控，提高承運商管理效率。

信用監督：平台對實際承運人資質進行線上、線下對比認證，推送到交通部運管係統驗證，確保承運人符合承運資質條件；平台對運輸全程實時監管，托運人可以通過APP端對訂單情況、車輛實時位置進行快速查看，平台管理人員可通過後台管理係統對訂單狀態、車輛軌跡、車輛配載情況的結算操作進行燃油費、路橋費的支出狀況及司機運費的全程監管。同時，平台實現與(yu) 吉林省監管平台和國家監管平台對接，便於(yu) 政府部門對承運商進行監管。

考核評價(jia) ：平台構建了無車承運人司機畫像和誠信服務評價(jia) 體(ti) 係，承運服務結束後，係統通過對實際承運人的線路熟悉度、安全駕駛行為(wei) 、曆史質損數據、從(cong) 業(ye) 年限等數據采集，形成司機畫像大數據。有利於(yu) 提升承運商對司機的有效管控，提升承運商的運輸服務質量。

五、平台運營過程中的經驗、教訓及相關(guan) 措施

在平台運營期間，有時會(hui) 有物流公司調度和司機對係統的使用反饋信息，這其中大多是由於(yu) 應用者未經過培訓和閱讀產(chan) 品手冊(ce) 造成的，我公司適時的提供了平台操作視頻，以及跟新了使用手冊(ce) ，力求以通俗易懂的方式，使平台的具體(ti) 使用者能夠準確，快速的了解基本操作，正確的使用平台上的各項功能。

六、平台下一步的改進方案

1、積極開展“多式聯運+智慧物流”創新模式

掌控物流母公司長久物流目前正在積極開展多式聯運模式，長久物流作為(wei) 多式聯運經營人，通過不斷完善綜合運輸網絡，增強運力運能，打造多式聯運樞紐節點，創新聯運設備設施，搭建信息平台係統，建立管理體(ti) 係，為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 、係統、完善的多式聯運服務產(chan) 品。掌控物流將積極推進多式聯運業(ye) 務管理實現智能化、平台化、可視化，使商品車物流在信息平台、係統對接、數據交換等方麵積極探索，最終實現傳(chuan) 統物流向智慧物流的升級轉型。

2、資源交易中心

平台即將上線的資源交易中心，對於(yu) 待拚板或運輸中未滿載的車輛，結合自營或外協車輛的當前位置、車輛目的地流向、空載數量，向未滿載的車輛匹配和推送順線路的運單，提高車輛裝載率，縮短壓板、拚板時間。

對於(yu) 返程車輛資源，結合自營或外協車輛的當前位置、車輛目的地流向，向返程車輛匹配和推送順線路的運單，降低空駛率。同時，返程交易業(ye) 務的交易記錄，使承運商對返程資源發包和返程車承運管理更加透明化，有效解決(jue) 了外協車輛結算無票導致的成本高、周期長、買(mai) 票衝(chong) 賬不合規等財稅問題，降低財務成本。

此外，掌控物流還將深度融合長久物流相關(guan) 業(ye) 務，將陸續上線相關(guan) 保險服務、聯合維修網點、拓展金融服務等增值服務，為(wei) 主機廠實現全網物流可視化、區塊鏈品控管理、碎片化即時發運等創新業(ye) 務，不斷優(you) 化和提升商品車物流供應鏈管理水平。

“商品車物流無車承運平台”將依托北京長久物流股份有限公司豐(feng) 富的產(chan) 業(ye) 鏈資源和全麵的上下遊資源整合能力，秉承長久物流“至誠、誌專(zhuan) 、致遠”的核心價(jia) 值觀，始終以滿足用戶需求為(wei) 己任，持續拓展物流服務內(nei) 涵，引領行業(ye) 發展方向，成為(wei) 商品車物流無車承運行業(ye) 的領軍(jun) 企業(ye) 。