一、企業(ye) 簡介

圓通全球集運有限公司（以下簡稱“全球集運”）成立於(yu) 2017年2月，是上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司旗下全資子公司，也是由圓通速遞有限公司承建的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”中物流信息互通共享平台項目的實際運營主體(ti) 。公司旨在通過對物流產(chan) 業(ye) 的深度研究，結合先進技術的研發與(yu) 應用搭建覆蓋全國乃至國際業(ye) 務的物流服務平台，支撐開展物流數據融合和分析、物流數據共享與(yu) 開放、物流倉(cang) 儲(chu) 運輸配送智能協作等技術的研發和工程化，建設覆蓋全國的大規模、高度信息化、高品質、多種運輸方式並存的示範性物流服務平台。

全球集運現已整合實際承運商近140餘(yu) 家，車輛14萬(wan) 餘(yu) 輛，司機21萬(wan) 餘(yu) 人，線路10萬(wan) 多條，累計運單量196萬(wan) 多單，網絡覆蓋全國31個(ge) 省份和120個(ge) 城市，業(ye) 務輻射全國重點區域。

自成立之日起，全球集運團隊即參與(yu) 上海圓匯技術有限公司的信息化建設，結合實際業(ye) 務需求和未來發展需要，為(wei) 其打造優(you) 質、高效、安全、智能的無車承運平台。

上海圓匯技術有限公司（以下簡稱“上海圓匯”）於(yu) 2014年9月在中國（上海）自由貿易試驗區創立，注冊(ce) 資金1億(yi) 元，與(yu) 全球集運同為(wei) 上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司旗下子公司，連續兩(liang) 年入選交通部“無車承運人”試點企業(ye) ，並在最新公布的無車承運試點企業(ye) 綜合監測評估排名中位列上海市第一。

二、項目背景

以公路貨運物流為(wei) 代表的傳(chuan) 統貨運物流曆來存在“小、散、亂(luan) 、差”的情況，物流信息化程度不高、物流供需匹配效率較低、物流資源未能優(you) 化配置、物流服務質量不佳等一係列問題尤為(wei) 顯著。近年來，在“互聯網+”的大背景下，虛擬車貨匹配公司陸續出現，利用線上平台整合貨主、車主需求信息並進行交易撮合，一定程度上提高了車貨匹配效率。但多數貨運平台未能真正做到物流全流程服務，缺乏規範的運輸監管體(ti) 係和有效的風險防控能力。

根據2018年9月發布的《交通運輸部辦公廳關(guan) 於(yu) 無車承運人試點綜合監測評估情況的通報》（交辦運函〔2018〕1398號）顯示，部分試點企業(ye) 仍存在未實現真正意義(yi) 上的無車承運、未承擔全程運輸責任，車輛定位異常率高，車輛資質審核不嚴(yan) 格的問題。對於(yu) 需要承擔運輸責任的無車承運人而言，提供全套供應鏈的優(you) 化、方案設計，提升整體(ti) 運輸效率和安全性，是承運人必須解決(jue) 的問題和義(yi) 不容辭的責任。

三、建設內(nei) 容

上海圓匯以“互聯網+物流”的創新經營模式，運用移動互聯網、大數據、物聯網、雲(yun) 計算等先進技術，結合圓通在快遞物流行業(ye) 的豐(feng) 富實踐經驗，集約整合和科學調度貨源、車輛、站場等零擔物流資源，打通供應鏈各個(ge) 環節，實現供應鏈端到端一單到底的業(ye) 務場景，有效提升運輸組織效率、運輸服務能力和水平。全球集運在公司自有平台的基礎上，為(wei) 上海圓匯實現定製化服務，滿足其個(ge) 性化需求，搭建運盟集運平台。

運盟集運平台以實現貨物全鏈路的業(ye) 務需求為(wei) 出發點，橫向聯通物流上下遊企業(ye) ，提供訂單入口、運力協同管理、運輸監控、結算管理，並擴展金融保險、加油及ETC優(you) 惠等增值服務；縱向開展精細化營運，關(guan) 注車輛管理、安全管理、合同履約、客戶關(guan) 係處理等營運細節，提供核心數據實時、精準獲取，車輛運行軌跡、車輛異常信息、駕駛員操作數據實時反饋等功能。

（一）平台架構

運盟集運平台主要由服務應用係統層、核心組件層、設備及應用接入存儲(chu) 模塊、數據分析挖掘模塊組成。整體(ti) 采用前後分離的模式，客戶端與(yu) 服務端分離，保證了平台係統服務的持續性、穩定性。其中服務端采用MVC架構模式，作為(wei) 常用的敏捷開發框架之一，具備高可用性、高可維護性、應用普遍等特點。客戶端包含了係統控製中心（平台方）、用戶Web端與(yu) App移動端。

（二）功能介紹

運盟集運平台現已搭建訂單管理係統、承運商管理係統、運輸管理係統、運輸監控係統以及結算管理係統等多個(ge) 子係統，實現了貨物運輸的交易透明化，運輸過程可視化，費用結算係統化。

1、訂單管理係統

訂單管理係統包括貨主模塊、承運商模塊。其中貨主模塊具有訂單創建、訂單取消、車輛異常上報、訂單搜索、訂單列表等功能。承運商模塊具有線上運力匹配功能、訂單搜索、接單、派車等功能。

訂單創建功能改變了傳(chuan) 統的線下電話、郵件、QQ等方式的訂單需求下發方式，解決(jue) 了傳(chuan) 統模式下訂單信息傳(chuan) 遞單向、滯後問題。

訂單列表功能可以實時展示訂單數量，有效記錄交易行為(wei) ，解決(jue) 了傳(chuan) 統模式下貨主與(yu) 實際承運人之間產(chan) 生糾紛後的責任界定問題。

通過訂單取消功能可以實時取消訂單，並將取消信息第一時間反饋至承運商，以便承運商及時取消運力匹配。

車輛異常上報功能通過在線反饋，可有效解決(jue) 實際到達車輛與(yu) 訂單需求不符帶來的糾紛問題。

2、承運商管理係統

承運商管理係統包括承運商管理、車輛管理兩(liang) 個(ge) 模塊。承運商管理模塊通過線上的招標、投標、競標的方式，篩選出符合貨主要求的實際承運人，並對實際承運人的營業(ye) 執照、組織機構代碼、稅務登記證、道路運輸許可證、物流責任險保單、企業(ye) 法人信息、銀行開戶許可、稅務報表及審計報告進行嚴(yan) 格的審核，為(wei) 平台儲(chu) 備優(you) 質的運力建立第一道保障。

車輛管理模塊重點對實際承運人所提供的車輛基本信息、車輛登記證、車輛行駛證、車輛道路運輸許可證、車輛保險、車輛附加設備進行審核，審核通過的車輛才可以調用。於(yu) 此同時車輛管理模塊還具有黑名單功能，對嚴(yan) 重違反平台運輸規則的車輛將不再調用。車輛管理模塊為(wei) 平台儲(chu) 備優(you) 質運力建立第二道保障。

承運商管理係統正逐漸建立運力提供質量、車輛準點率、車輛事故率、旺季臨(lin) 時運力供應情況等多個(ge) 維度的承運商評估體(ti) 係，為(wei) 平台儲(chu) 備優(you) 質運力建立第三道保障。

3、運輸管理係統

運輸管理係統包括調度端、司機端。運輸管理係統調度端包括電子營運單創建、運單查詢、信息備注、運輸日誌查看、數據報表導出等功能。司機端包括運單的實時接單、電子圍欄到發車簽到、在途異常實時上報等功能。

運輸管理係統實現了由紙質單向電子營運單的轉變，增加了準確性和便捷性的同時，降低了成本投入。實際業(ye) 務開展過程中當結算車型或運行線路需要臨(lin) 時變更時，可通過信息備注功能進行備注。

運輸日誌查看功能便於(yu) 平台調度人員實時掌握車輛在途情況，更好的進行後續運輸組織工作。

運單的實時接收功能讓司機及時獲取運輸任務，做好運輸準備。

電子圍欄到發車簽到功能通過獲取手機定位，實現係統自動簽到。為(wei) 司機的發、到車及時率考核提供準確依據。

在途異常實時上報功能，實現司機異常問題的及時有效報備。

4、運輸監控係統

運輸監控係統包括車輛監控模塊與(yu) 報表導出模塊。

車輛監控模塊包括異常情況警報提醒、車輛實時位置查詢、車載定位軌跡跟蹤等功能。異常情況警報提醒基於(yu) 大數據統籌分析，為(wei) 運輸計劃提供指導、優(you) 化意見。車輛實時位置查詢功能基於(yu) 車載物聯網技術、北鬥定位技術、移動互聯網及雲(yun) 計算等技術，實現車輛運輸過程的全程可視。車載定位軌跡跟蹤可實現車輛曆史軌跡回放查詢。

5、結算管理係統

結算係統包括結算單管理、成本預計、結算計費、在線支付等核心模塊。

結算單生成功能通過結算子係統與(yu) 運輸管理子係統之間的信息傳(chuan) 遞、數據共享，有效獲取上遊運單信息後，係統實時生成結算單（依據運單狀態可分為(wei) 發車結算單、完結結算單）。並提供結算單合並功能，支持人工合並結算單，解決(jue) 了實際結算需求與(yu) 係統生成結算單不符的問題。

成本預計模塊根據起止點、裏程區間、結算車型、基準油價(jia) 、結算方式等設置標準價(jia) 格，結合活動價(jia) 格、基準價(jia) 格、車型係數、真實油價(jia) 等建立價(jia) 格體(ti) 係模型，進行運輸前期的成本預估等。

6、係統建設小結

平台建設過程中深耕運輸時效、運輸安全保障功能細節。僅(jin) 以電子圍欄到發車簽到功能為(wei) 例，為(wei) 解決(jue) 運輸時效延誤時的判責、司機到發車準時率考核等問題，平台在司機端通過手機APP獲取定位，調用百度鷹眼的定位與(yu) 電子圍欄觸發功能，結合車輛GPS定位終端采集車輛軌跡驗證，以及部分發貨、收貨點的發到車掃碼簽到信息，實時獲取多方數據按照一定的業(ye) 務規則取終值，並為(wei) 平台客服人員處理異議時提供數據支撐。而正是因為(wei) 深入業(ye) 務前線，針對細節進行打磨，才使運盟集運平台作為(wei) 作為(wei) 真正的承運平台落地實施，運行通暢。

（三）業(ye) 務運營

基於(yu) “物流信息平台+無車承運人”模式的深入認識，平台逐步促成了以流程信息化、服務標準化、管理規範化、運營數據化、業(ye) 務多元化、注重風險防控為(wei) 特點的業(ye) 務運營模式。

1、流程信息化

運盟集運平台作為(wei) 第三方無車承運物流平台，運用互聯網信息技術對運力、貨源、場站等物流資源進行在線管理，集中整合和調度，以實現了各類物流資源的優(you) 化配置。實現了貨主運輸需求到平台運力需求、承運商運力需求到司機運輸確認等環節的信息在線傳(chuan) 遞，有效提升了運輸組織效率。平台的承運商裏程利用率、平均等貨時間和交易成本等指標都得到明顯改善。

2、服務標準化

運盟集運平台平台基於(yu) 線下多年的實操經驗，依托大數據沉澱與(yu) 分析，針對整個(ge) 運輸過程的所有環節建立了嚴(yan) 格的服務標準。包括收貨標準、貨物包裝標準、裝卸車標準、中心到車接車標準、配送標準、收費標準、結算標準、客服標準等等，厘清了從(cong) 訂單產(chan) 生到配送完成各個(ge) 環節的運輸參與(yu) 人的責任邊界，規範了參與(yu) 人的物流行為(wei) ，最大限度的保障了運輸質量。

運盟集運平台在實際業(ye) 務開展過程中，通過對客服排班、響應時長、交接班質量、工作內(nei) 容、異常登記、反饋、處理流程、客服話術等多個(ge) 方麵建立的標準化客服工作體(ti) 係，實現整個(ge) 業(ye) 務鏈路線上線下全覆蓋、細分工的客服服務標準化，提升工作效率的同時降低了用戶的投訴率。

3、管理規範化

運盟集運平台通過建立物流全鏈路各參與(yu) 要素的管理體(ti) 係，實現了對實際承運人運營質量的有效管控。

平台通過線上的招標、投標、競標等方式，並重點審核實際承運人營業(ye) 執照、道路運輸許可證、物流責任險保單、企業(ye) 法人或司機信息、稅務報表及審計報告等資質信息，初步建立運力池。

運輸過程中借助北鬥定位、車載物聯網、百度鷹眼、移動互聯網及雲(yun) 計算技術，對司機的駕駛行為(wei) 、車輛的運行狀態、車輛的運行軌跡進行實時有效的監控，並對可能出現的風險進行及時預警。

運輸過程結束後，從(cong) 安全事故、車輛故障、服務質量、投訴舉(ju) 報、社會(hui) 信用等多維度對實際承運人進行考評，優(you) 勝劣汰，逐步完善運力供應商考核標準。

4、運營數據化

運盟集運平台的數據分析挖掘模塊，幫助上海圓匯從(cong) 評價(jia) 過去、優(you) 化現在、預測未來三個(ge) 方麵展開數據化建設工作。借助信息技術手段，對運輸過程的每個(ge) 環節、各個(ge) 參與(yu) 要素的行為(wei) 或狀態進行單節點、多節點銜接監控，獲取承運商信息數據、車輛狀態數據、司機信息數據、路由數據、裝載數據、時效數據等等。通過大數據沉澱與(yu) 處理，平台一方麵可對現有無車承運業(ye) 務的實際情況進行客觀評價(jia) ，宏觀把控整體(ti) 運營狀況；另一方麵可進行服務質量數據分析，找出問題出現的根源並針對性優(you) 化改善，提升平台服務質量。同時為(wei) 企業(ye) 組織戰略、業(ye) 務流程、崗位職責等的製定和優(you) 化提供參考。

5、業(ye) 務多元化

以無車承運人的運輸業(ye) 務為(wei) 基礎，向上下遊產(chan) 業(ye) 進行延伸，通過打通上下遊產(chan) 業(ye) 中各類企業(ye) 的業(ye) 務關(guan) 聯，實現了業(ye) 務升級和全鏈路各參與(yu) 要素的共贏。

基於(yu) 與(yu) 下遊產(chan) 業(ye) （如製造業(ye) 企業(ye) 、商貿企業(ye) ）的承運服務，同時提供倉(cang) 儲(chu) 、包裝等增值服務和訂單管理係統、倉(cang) 儲(chu) 管理係統等技術服務，通過集約化、專(zhuan) 業(ye) 化的操作，降低的單個(ge) 企業(ye) 的物流操作成本和物流管理成本，使得上遊企業(ye) 更加專(zhuan) 注於(yu) 生產(chan) 和銷售環節，實現資源的合理配置從(cong) 而降低下遊企業(ye) 的經營成本。

基於(yu) 與(yu) 實際承運人的委托運輸服務，同時提供園區租賃、服務標準優(you) 化提升、線路優(you) 化、工商代辦、加油及ETC優(you) 惠等增值服務和運輸管理係統等技術服務，並促使實際承運人與(yu) 上遊行業(ye) 中的運輸工具製造企業(ye) 、物流園、物流設備企業(ye) 、物流金融企業(ye) 等以更低的成本建立業(ye) 務關(guan) 係，進一步提升優(you) 質承運商的競爭(zheng) 力。

6、注重風險防控

運盟集運平台十分重視風險防控，風控覆蓋貨物交付承運人到貨物送抵收貨人整個(ge) 過程，著重從(cong) 無車承運人自身風險、下遊承運人風險、上遊托運人風險、托運貨物風險、承運托運關(guan) 係風險6個(ge) 維度建立了基於(yu) 二分類Logit的封閉式風險防控模型體(ti) 係，確保無車承運平台業(ye) 務平穩順利開展。

為(wei) 最大限度的規避運輸風險，運盟集運平台還注重償(chang) 付能力製度建設，積極與(yu) 平安、人壽等保險公司建立合作，共同探索創新適合無車承運運營特點的保險產(chan) 品，如無車承運人責任保險、平台資金賬戶安全險、司機免責險、放空險、延誤險等等。

四、效益分析

1、信息化實施前後的效益指標對比、分析

運盟集運平台的實施大大提升了無車承運業(ye) 務的整體(ti) 運行效率，降低了運輸成本，同時增加了運輸業(ye) 務的安全保障。

係統實施前訂單響應及時率約為(wei) 58%左右，實施後提高至99.9%；平台基於(yu) 貨量預測模型結合實際運輸業(ye) 務開展，提升調度工作效率可達80%；平均每噸運輸費用較之前降低約17%，同時大大提高了平台計費的真實性和有效性。此外根據交通運輸部無車承運人試點綜合監測平台數據推算，試點期間運盟集運平台車輛定位正常率提升約29.63個(ge) 百分點，車輛資質符合率、單據接入正常率、運單和資金流水匹配正常率連續一年達100%。

2、信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響

運盟集運平台對於(yu) 促成上海圓匯無車承運業(ye) 務的流程信息化、服務標準化、管理規範化、運營數據化、業(ye) 務多元化，以及提升風險防控水平，都起到了關(guan) 鍵性作用。僅(jin) 以承運商資質認證為(wei) 例，實施前從(cong) 承運商提供資質材料到認證完成，平均耗時約為(wei) 5個(ge) 工作日，平台上線後平均認證耗時僅(jin) 需1個(ge) 工作日。通過移動互聯網、物聯網、大數據及雲(yun) 計算等信息化技術手段，降低企業(ye) 運營成本，提高業(ye) 務運行效率，同時保障了客戶服務質量。

3、信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

運盟集運平台嚴(yan) 格按照交通運輸部無車承運試點相關(guan) 工作要求，一方麵努力建設完善物流標準化、信息化平台的搭建；另一方麵通過加強平台構建實現一站式運輸服務，並基於(yu) 現有業(ye) 務不斷拓展增值服務，打通上下遊產(chan) 業(ye) 的業(ye) 務關(guan) 聯，實現業(ye) 務升級。在最新公布無車承運人試點綜合監測評估排名中取得上海市第一的好成績，貨運總量上也大幅增加，企業(ye) 競爭(zheng) 力得到明顯提升。

五、經驗總結

物流行業(ye) 的競爭(zheng) 正在從(cong) “價(jia) 格戰”逐步轉向“服務戰”，如何充分 “無車承運人”模式的優(you) 勢，為(wei) 貨主、實際承運人提供更廣泛、更專(zhuan) 業(ye) 的服務，是各個(ge) 無車承運平台提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵因素。

在推進無車承運平台物流信息化與(yu) 標準化的建設過程中，運盟集運平台逐步實現了交易、運輸、結算等各環節透明化，建立健全運輸安全、服務質量、用戶誠信及事故賠付等管理機製；依托信息化平台，加強了上下遊供應商的溝通反饋，實現一站式運輸服務的同時，與(yu) 貨主方、車源方、下遊分銷商、甚至最終客戶形成形成了一條以信息平台為(wei) 核心的無車承運供應鏈；逐步發展了物流金融服務，物流方案谘詢服務，物流信息服務與(yu) 保險服務，滿足多元化的用戶需求。

六、未來展望

未來運盟集運平台將繼續秉承著創新、協調、共享的發展理念，進一步完善平台功能、優(you) 化運營團隊，通過全鏈路業(ye) 務信息化係統的搭建、科學高效的運營管理方式，實現對平台現有服務產(chan) 品和運營模式的創新。

1、完善信息係統，增加科技競爭(zheng) 力

通過敏捷開發的方式，針對無車承運起步晚、業(ye) 務模式多元化等特點，就數據采集、異常監測、異常處理、統計分析、公共數據查詢等方麵快速迭代和優(you) 化信息係統，提高係統兼容性、完整性、準確性、及時性。

2、加強平台運營，以服務換市場

進一步提升運營管理團隊專(zhuan) 業(ye) 化水平，加強平台運營能力，實現係統價(jia) 值最大化。在平台的建設、優(you) 化，前端的行為(wei) 分析、數據挖掘、流程優(you) 化，相關(guan) 活動策劃等方麵提供優(you) 質服務，獲取市場的認可。如：通過用戶行為(wei) 分析，刻畫用戶畫像，從(cong) 中挖掘更優(you) 質的資源；加大司機培訓力度，提高司機信息反饋能力，實現無車承運全程監控的可行性；提升客戶服務能力，提高客戶體(ti) 驗，增強用戶粘性。

3、發掘業(ye) 務亮點，擴大平台影響力

在服務標準化方麵，做好信息開放、無礙溝通、運力貨源雙向評級、流程跟蹤；在吸引運力方麵，提供穩定的貨源、合理的價(jia) 格；落實無車承運相關(guan) 稅務政策，提供可操作的進項抵扣實施方案，切實解決(jue) 道路貨運行業(ye) 運輸業(ye) 務外包模式下進項抵扣不足、實際稅負加重等實際問題。在給貨主提供優(you) 質服務、為(wei) 車主爭(zheng) 取合理收入之間尋求平衡點、攻克行業(ye) 痛點。