一、應用企業(ye) 概況

曹妃甸港物聯科技有限公司成立於(yu) 2018年3月，是曹妃甸港集團拓展港口功能，延伸產(chan) 業(ye) 鏈條，提升服務能力，加快港口轉型升級而精心打造的科技型物流企業(ye) ，公司采用混合所有製模式，由曹妃甸港集團控股，引進在港航、物流、金融以及互聯網平台建設和運營方麵經驗豐(feng) 富的團隊，以“共享、鏈接、協同、開放”的理念，采用“互聯網+港口+供應鏈”的模式，利用移動互聯網、雲(yun) 計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，將互聯網產(chan) 業(ye) 與(yu) 傳(chuan) 統港口物流業(ye) 進行有效滲透與(yu) 融合，自主研發了曹妃甸港智能網絡貨運平台——曹港物聯平台，致力於(yu) 搭建港口和工廠之間信息互聯互通的橋梁，為(wei) 客戶提供集港口服務、汽運、火運、海運為(wei) 一體(ti) 的全程物流供應鏈整體(ti) 解決(jue) 方案，使物流運輸業(ye) 務全程透明化、規範化、標準化，形成“線上資源合理配置，線下物流高效運行”的新業(ye) 態和新模式，在貨源獲取、運力共享、運輸組織、在途監控、對賬結算、稅務管理等方麵全方位、多角度提高物流服務的交易效率、運營效率、資金效率，為(wei) 物流供應鏈上的各個(ge) 角色賦能，打造“陽光物流、一站式服務”，從(cong) 而提升對客戶的服務質量，推動物流產(chan) 業(ye) 降本增效。 

平台自2018年6月上線以來，整合了社會(hui) 零散車輛15500多萬(wan) 台，承運貨物455萬(wan) 噸，交易額實現3.6億(yi) 元，貨品種類涵蓋鐵礦石、鋁礬土、鋼材、焦炭等十幾種品類，服務區域涵蓋河北、內(nei) 蒙、山東(dong) 、山西、寧夏等省市。

二、港口大宗商品物流行業(ye) 現狀

（一）業(ye) 務運行模式

1、腹地煤炭汽運業(ye) 務流程

2、礦石疏港業(ye) 務流程

3、業(ye) 務分析

煤炭集港與(yu) 礦石疏港方向相反，業(ye) 務運作類型相似，可以通過船舶到港信息、堆場信息、車輛信息的對接進行統一調度，形成鍾擺式運輸，降低車輛空駛率，提升集疏港效率，降低成本緩解交通壓力。

（二）行業(ye) 存在的痛點1、貨主找車成本高、效率低下 

目前，對於(yu) 沒有自有運力的貨主一般主要通過兩(liang) 種途徑解決(jue) 用車需求，一是通過社會(hui) 上的運輸公司、貨運代理、信息部等運輸中介尋找車輛，二是成立物流部，由專(zhuan) 人聯係物流公司或是去配載站尋找車輛。通過這兩(liang) 種方式獲得的車輛價(jia) 格普遍較高。另外，由於(yu) 貨主的用車需求和大宗散貨價(jia) 格存在隨機性，當貨主在緊急情況下（比如急等裝船）需要用車時，往往要支付更高的代價(jia) 。

2、承運人找貨成本高、效率低下 

由於(yu) 公路運輸市場和港口集疏港運輸市場呈現“車多貨少”的情況，承運人特別是個(ge) 體(ti) 承運司機利潤薄。承運司機目前主要通過去實體(ti) 配貨站或信息部找貨，司機在配貨站或信息部內(nei) 的平均配貨等待時間是1-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費數百元。這一方麵增加了司機的額外支出與(yu) 機會(hui) 成本的浪費，另一方麵前往配貨站或信息部還造成司機的迂回運輸，從(cong) 一定程度上影響了集疏港效率和交通順暢通行。

3、發票市場不規範 

目前，中國公路貨運業(ye) 務量80%的業(ye) 務是由個(ge) 體(ti) 司機承擔的，而這部分司機又無法提供增值稅專(zhuan) 用運輸發票。多數第三方物流企業(ye) 在這種情況下，往往向司機收取過路、過橋、油票等用於(yu) 抵扣，使得我國公路運輸市場的發票體(ti) 係十分混亂(luan) 與(yu) 不規範。

4、管理及技術手段落後 

大量貨物及運力資源等信息依然依靠傳(chuan) 統的手工錄入的方式，錯誤率高，且實時變化無法及時傳(chuan) 遞，製約了運輸效率和貨物的及時交付；各企業(ye) 及個(ge) 體(ti) 運輸戶分散經營，規模小，技術落後，物流運輸規模達不到經濟性。

5、信息未能實現互聯互通 

運力資源信息、車輛調度信息、車輛在途信息等數據信息在貨主與(yu) 承運人之間未能實現有效交換，信息資源難以共享，大量數據不能實現充分挖掘與(yu) 有效利用，難以為(wei) 貨主及承運人提供預測類、分析類的創造性物流服務。

三、基於(yu) 港口特色的曹港物聯平台建設思路和應用現狀

（一）構建港口貨運生態圈

為(wei) 解決(jue) 行業(ye) 痛點，完善集疏港體(ti) 係建設，提高集疏港作業(ye) 效率，打通曹妃甸港至內(nei) 陸腹地的物流大通道，曹港物聯平台以“無車承運”模式作為(wei) 切入點，一方麵，將貨與(yu) 車的高效精準匹配，降低車輛空駛率，從(cong) 而降低集疏港的物流成本，同時，將散落在各地的稅源聚集到曹妃甸，增加稅收收入；另一方麵，推出了油氣集采、輪胎銷售、貨車ETC、貨運保險、金融租賃等增值服務，構建港口物流生態圈。

（二）搭建港口與(yu) 工廠之間信息互聯互通的橋梁

曹港物聯平台依托曹妃甸港口資源，將人、車、貨、碼頭、貨場、內(nei) 陸港以及預約集疏港係統等資源快速集聚和整合，打造基礎貨源池、優(you) 質運力池、金融資金池、港口信息池和配套服務池，五池聯動，實現線下資源為(wei) 線上平台提供穩定的貨源和運力，線上平台為(wei) 線下物流提供管理手段和數據支撐，線上和線下相互依托，聯動發展，從(cong) 而構建港口和工廠之間信息互聯互通的橋梁，為(wei) 貨主、物流公司、車隊等產(chan) 業(ye) 鏈上的各個(ge) 角色提供運力共享、智能調度、業(ye) 務全程可視化管理、對賬結算、稅務管理等服務，實現集疏港業(ye) 務的標準化、透明化、智能化，為(wei) 貨主企業(ye) 降本增效，為(wei) 物流企業(ye) 賦能。

（三）搭建港口與(yu) 工廠之間信息互聯互通的橋梁

無車承運業(ye) 務作為(wei) 平台的切入點，一方麵平台對接港口的碼頭生產(chan) 管理係統，通過港口預約集疏港功能迅速整合社會(hui) 運力，形成優(you) 質的運力池；另一方麵，平台對接工廠的ERP或NC管理係統，將貨主的采購訂單自動發布至平台生成貨源信息，通過運力數據的分析和計算，匹配最佳適運運力，進行智能化調度，為(wei) 客戶提供港口和工廠信息互聯互通、數據實時共享，運力全程監管，業(ye) 務動態管控，財務結算透明的一體(ti) 化的陽光物流。

四、平台建設內(nei) 容

項目建設內(nei) 容主要為(wei) 門戶PORTAL、手機端APP及微信端H5、後台運營管理係統以及運營調度中心，具體(ti) 功能架構分為(wei) 五個(ge) 部分：

1、線上服務平台：主要是麵向前端直接用戶，分PC桌麵端和APP移動端，如托運人通過PC端網頁進行注冊(ce) 、托運委托下單、訂單運輸調度動態、運單費用對賬等，APP又分貨主端和司機端，貨主端主要針對訂單的動態跟蹤、訂單關(guan) 聯的司機運單明細，運單的裏程碑及軌跡回放等；APP司機端主要是司機移動端進行接單，接單後的提貨交接、在途動態申報、交貨簽收的交接等，讓司機通過APP能在平台上方便快捷安全的處理運單任務。

2、OMS訂單管理係統：主要是後台核心業(ye) 務邏輯處理係統，麵向平台運營企業(ye) 的商務、業(ye) 務、結算、客服等角色的人員使用。

3、TMS運輸管理係統：主要針對下遊加盟合作的承運企業(ye) 開發開放的一整套符合無車承運平台運營標準、規範、安全、可控的車輛運輸管理係統，隻要是平台注冊(ce) 認證合法的承運商，都將能免費使用TMS係統管理自己的車輛、司機、訂單和運單。

4、BMS結算管理係統：主要是客戶供應商的管理，合同費率的管理，賬單和發票管理，商業(ye) 策略等等。

5、EDI數據接口：主要是與(yu) 第三方服務平台，比如第三方支付，客戶的生產(chan) 係統，磅房數據，運力供應商係統數據接口，以及和政府監管平台的對接。

五、主要效益分析1、減少中間環節，降低集疏港物流成本

以內(nei) 蒙古鑫恒集團2018年10月份運費價(jia) 格測算，內(nei) 蒙古鑫恒集團委托物流公司運輸的合同價(jia) 格為(wei) 160元，經過物流公司、車隊、信息部，再到個(ge) 體(ti) 司機，司機拿到的價(jia) 格是120元，中間有40元的差價(jia) ，我們(men) 做了測算，墊資成本按照12%的年利率、開票成本按照8個(ge) 點計算，成本在16元左右，如果通過曹港物聯平台，可以讓貨主直采到車，可以降低中間費用24元。

2、提升物流效率和服務質量，優(you) 化物流產(chan) 業(ye) 結構

曹港物聯將通過互聯網技術和龐大的港口貨源信息，整合和集成社會(hui) 零散物流資源，實現線上資源優(you) 化配置，線下資源高效運行，線上和線下互為(wei) 支撐，聯動發展，實現物流的網絡化和規模化運營，提高貨運市場物流運作的整體(ti) 效率和服務質量。

3、提升港口綜合服務能力和競爭(zheng) 力

   曹港物聯重點關(guan) 注市場運力、貨源信息和有組織調配市場資源，實現資源的高效應用，進一步促進了社會(hui) 分工，提高了物流專(zhuan) 業(ye) 化水平，降低物流成本，曹妃甸港將以曹港物聯平台作為(wei) 有效抓手，拓展貨源和物流貨運市場，提高港口集疏運效率和服務質量，從(cong) 而提高港口綜合服務能力和競爭(zheng) 水平。

4、吸引稅源，增加地方稅收

曹港物聯以承運人的身份與(yu) 貨主簽訂運輸合同，向貨主開具9%的貨物運輸增值稅專(zhuan) 用發票，同時，以托運人的身份，與(yu) 零散的車隊和個(ge) 體(ti) 車輛簽訂運輸合同，替零散車輛代扣代繳3%的貨物運輸增值稅專(zhuan) 用發票和個(ge) 人所得稅及相應的附稅。所以，曹港物聯平台將以自吸式的模式，將散貨在各地的稅源吸附到曹妃甸，增加地方收入。據初步測算和統計，平台計劃三年內(nei) 實現營業(ye) 額20億(yi) 元，可納稅近億(yi) 元。

六、未來發展思路

下一步，我們(men) 將結合國家運輸結構調整政策，鏈接產(chan) 業(ye) 鏈上的碼頭、場站、海運、火運等更多資源要素，增加無船承運、多式聯運和供應鏈服務等功能，努力將“曹妃甸港智能網絡貨運平台”打造成“以多式聯運物流服務為(wei) 基礎、供應鏈金融服務為(wei) 核心、信息及增值服務為(wei) 延伸”的智慧供應鏈服務平台，為(wei) 客戶提供“多功能、全方位、一站式”的供應鏈綜合服務，助力企業(ye) 提升業(ye) 務能力、降低經營成本、加速資金周轉、擴大業(ye) 務規模、解決(jue) 行業(ye) 痛點，助力港口轉型升級，從(cong) 而推動產(chan) 業(ye) 結構轉型升級。