1．應用企業(ye) 簡況

重慶長安民生物流股份有限公司（以下簡稱“長安民生”）成立於(yu) 2001年8月，是一家極富專(zhuan) 業(ye) 精神的第三方汽車供應鏈物流綜合服務商。2006年2月在香港聯交所創業(ye) 板上市，並於(yu) 2013年7月成功由創業(ye) 板轉主板交易，主要股東(dong) 為(wei) 中國長安汽車集團股份有限公司、民生實業(ye) (集團)有限公司、新加坡美集物流有限公司。2017年長安民生在中國物流企業(ye) 中排名第29位，在汽車物流企業(ye) 中排名第3位。

長安民生已同長安汽車、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、北奔重汽、德爾福、偉(wei) 世通、西門子威迪歐、偉(wei) 巴斯特、台灣六和、寶鋼集團、正新輪胎、杜邦、本特勒、富士康等國內(nei) 外近千家汽車製造商、零部件供應商及原材料供應商建立了長期合作關(guan) 係，為(wei) 客戶提供國內(nei) 外零部件集並運輸、散雜貨運輸、大型設備運輸、供應商倉(cang) 儲(chu) 管理、生產(chan) 配送、模塊化分裝、商品車倉(cang) 儲(chu) 管理及發運、售後件倉(cang) 儲(chu) 及發運、KD件包裝、保稅倉(cang) 儲(chu) 、物流方案設計、物流谘詢與(yu) 培訓等全程一體(ti) 化物流服務。

長安民生在全國設立了27個(ge) 分支機構，業(ye) 務網點遍布全國，建立了8個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 發運基地（VDC）、3個(ge) 水運中轉站/碼頭、4個(ge) 鐵路中轉站、8個(ge) 長安福特PDC、3個(ge) 取貨點，掌控整車公路運力近6000輛，水路滾裝船29艘，零部件運輸車輛超過1000輛，為(wei) 實現未來全國網點間的多式聯運、高效協同聯動提供了可能。

長安民生是重慶市認定的企業(ye) 技術中心、高新技術企業(ye) ，通過了工信部兩(liang) 化融合認證。公司總計申報專(zhuan) 利 73項，已下證10項，已受理13項，初審合格9項，實審中18項，已授權23項；總計參與(yu) 標準編製10項，已發布5項，即將實施1項，正在編製評審4項；總計獲得軟著25項，版權5項。“基於(yu) 車載智能終端和大數據雲(yun) 平台的汽車物流鷹眼慧運地圖運用”榮獲2018年重慶市物聯網十大應用案例。

2．企業(ye) 通過信息化技術要解決(jue) 的業(ye) 務流程、經營管理等方麵的突出問題或者行業(ye) 內(nei) 存在的影響物流效率的突出問題

長安民生現有整車倉(cang) 儲(chu) VDC（Vehicle Distribution Center）係統是一個(ge) 經過10年修改的訂製化係統，係統擴展性差，同時承載了較多的外掛程序，廢舊功能堆積，業(ye) 務相關(guan) 操作出現卡滯，數據處理、報表輸出異常等情況日漸頻繁。

同時經過10年的發展，中國經濟環境、汽車行業(ye) 環境、客戶需求已發生顛覆性的改變，主要情況如下：

中國經濟環境：“低成本時代”來臨(lin) ，企業(ye) 必須實施創新驅動戰略，形成核心競爭(zheng) 力，尋找低成本要素新來源，降低運營成本，汽車行業(ye) 環境：汽車行業(ye) 呈現新技術跨界融合、服務體(ti) 驗網絡化、需求定製化的特點，主機廠對整車物流的協同性、專(zhuan) 業(ye) 性、柔性提出更高要求，需要新的服務、管理模式。汽車物流行業(ye) 處於(yu) 一個(ge) 轉型變革期，各種創新思維風起雲(yun) 湧，如果繼續沿用傳(chuan) 統的物流模式，我們(men) 將就會(hui) 被這個(ge) 工業(ye) 4.0時代所淘汰。要跟上時代的步伐，我們(men) 必須轉變思維方式，從(cong) 原有的勞動密集型向技術密集型轉變，讓互聯網思維及大數據分析植入傳(chuan) 統業(ye) 務，線上與(yu) 線下結合，流程與(yu) 係統並行，以信息係統為(wei) 依托，邁出“智慧物流”第一步。

客戶需求：長安汽車、長安福特等主機廠在銷售網絡逐年下沉，互聯網銷售模式逐漸興(xing) 起的多重影響下， OTD交付要求不斷提高，對整車倉(cang) 儲(chu) 發運效率提出了更高的要求。

為(wei) 此，長安民生物流構建了的整車智慧倉(cang) 儲(chu) 管理係統i-VWMS項目，項目聯合國內(nei) 物流係統建設經驗豐(feng) 富的唯智信息技術（上海）股份有限公司共同進行研發實施，該係統覆蓋了我司整車倉(cang) 儲(chu) 從(cong) 商品車下線收車、發運出庫、發運出場等場景，包含現有舊係統的所有功能，增加了資源智能調度功能、場站智能化管理、盤存管理、自有車輛管理、過程質量管理，實現庫房作業(ye) 無紙自動化，調度管理智能化，操作過程管理精益集成化和倉(cang) 儲(chu) 場地運營可視化，有效提高操作效率，達到降本增效目的；同時具有快速模板化複製向外部進行市場化拓展能力，滿足多品牌客戶需求，提升客戶滿意度，降低運營成本，高效完成客戶指標。 

3．信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與(yu) 解決(jue) 措施，企業(ye) 信息化是如何推進、組織，一步一步深入的？

3.1主要困難、問題和解決(jue) 措施

在整車智慧倉(cang) 儲(chu) 管理係統i-VWMS項目實施進程中，主要的困難和問題有以下五點：

1) 項目計劃上線時期為(wei) 銷售旺季，存在影響整車業(ye) 務操作風險；

2) 通過前期充分調研交流，國內(nei) 外市場上沒有成熟的解決(jue) 方案；

3) 項目時間緊、需求創新性高；

4) 係統實施要求有高可複製性，可實現快速推廣；

5) 涉及數據接口眾(zhong) 多，還有外部係統接口打通需要同步協調。

項目組經過多次調研、討論和規劃，整合主機廠、供應商等鏈條企業(ye) 需求和意見，並結合項目自身特點和發展要求，製定了如下解決(jue) 措施：

1) 選擇合適的上線時間，做好應急預案；

2) 以業(ye) 務團隊為(wei) 主進行業(ye) 務場景梳理與(yu) 流程邏輯設計，並與(yu) 供應商共同評估實施可行性及折中方案；

3) 嚴(yan) 控時間節點、嚴(yan) 格任務分解和跟蹤；

4) 充分調研、細致設計，實現標準化、易用性、推廣性；

5) 做好與(yu) 外部係統接口建設同步的規劃，確保項目最終實施效果。

3.2項目推進和組織

為(wei) 保證項目的有序推進和問題及時響應，建立了項目組織機構，相關(guan) 資源保障和完備的項目管理機製：

1）組織機構

2）資源保障

硬件資源

知識產(chan) 權保障

a) 長安民生擁有標準產(chan) 品使用權；

b) 定製開發功能模塊供應商不能作商品軟件進行銷售；

c) 供應商協助長安民生進行信息化項目申報。

3）管理機製

項目組日誌製度，項目組每天填寫(xie) 項目日誌，總結日常工作；

項目組周例會(hui) 製度，項目組每周召開項目例會(hui) ，由雙方領導、項目經理、項目組成員參加的項目溝通會(hui) 議，對上周工作進行總結、問題與(yu) 風險分析及下周工作安排；

項目會(hui) 議紀要，針對項目過程中任何由雙方項目組參加的會(hui) 議，均要形成會(hui) 議紀要，對會(hui) 議達成的決(jue) 議簽字確認；

項目階段匯報，針對項目重要階段向雙方項目領導定期匯報，了解項目總體(ti) 進度及重大風險；

項目成員采用合同約定方式進行固定，不得中途換人。

4）項目計劃

製定了明確的項目計劃，嚴(yan) 格按進度推進。

4．信息化主要效益分析與(yu) 評估

4.1信息化實施前後的效益指標對比、分析

整車智慧倉(cang) 儲(chu) 管理係統i-VWMS全麵上線後，在當前作業(ye) 場景下，總體(ti) 操作效率提升15%左右，隨著作業(ye) 均衡性、業(ye) 務量的提升，操作效率將進一步提升，可達20%以上。

通過數據積累和分析，效率提升率主要受當日作業(ye) 量和任務鏈接率兩(liang) 大因素影響，即操作量越大、任務鏈接率越高則效率提升越明顯。

①當日作業(ye) 量：受限於(yu) 主機廠近期產(chan) 量低、發運量少的原因，導致不能有大幅提升。

②任務鏈接率：主機廠下線量不均衡（部分時段收車量少或無車收，隻能安排單獨出庫返修）；收車和出庫任務比例不對稱，多數情況前半天能完成當日出庫任務，導致後半天僅(jin) 有收車任務而影響任務鏈接率。

基於(yu) 以上，後續會(hui) 跟主機廠持續對接探討，進行作業(ye) 流程和模式優(you) 化，使效率提升最大化。

同時基於(yu) 整車智慧倉(cang) 儲(chu) 管理係統i-VWMS的設計，優(you) 化了項目組織架構與(yu) 職能職責，實現了人員精簡和管理效率提升。設立了中控中心，優(you) 化後項目科室由6個(ge) 精減為(wei) 4個(ge) ，所需管理人員及操作工可精簡19%，在當前產(chan) 能下合計精減人員19人，年節約人力成本140萬(wan) 元。

整車智慧倉(cang) 儲(chu) 管理係統i-VWMS係統共計投入395.9萬(wan) 元（包含硬件），按每年節約人力成本140萬(wan) 元計算，預計3年可收回成本。

4.2信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響

通過整車智慧倉(cang) 儲(chu) 管理係統i-VWMS實施和上線應用，與(yu) 業(ye) 務流程的融合貫通，作業(ye) 模式的創新應用，有效提升了整個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 管理作業(ye) 的效率，降低了運營成本。

4.3信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

i-VWMS係統的建設改善了原有VDC係統功能的缺陷，加強了係統靈活性，同時實現了場站智能化管理，能夠滿足客戶日益增長的信息需求，提升了客戶的滿意度，也創新的研發應用了倉(cang) 庫作業(ye) 智能調度、智能鏈接、智能化庫位和交通車分配，在行業(ye) 具有領先水平，有效提高了公司在行業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 領域的競爭(zheng) 力。

5．信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓，推廣意義(yi)

5.1主要體(ti) 會(hui) 、經驗

本次項目實施時間緊，任務多，模式新，創新足，引導了整車倉(cang) 儲(chu) 操作流程變革。項目前期對係統供應商調研和選擇，軟件產(chan) 品選型，PDA硬件選型等方麵花費較多的時間和精力，同時也促成了後續項目的順利開展。

同時在項目對標分析方麵也做了大量工作，為(wei) 項目的創新和高質量實施奠定了基礎。一是在行業(ye) 對標，一汽物流和捷富凱物流：主要對標了上線時間、係統功能模塊、係統覆蓋範圍、PDA硬件使用情況、智能調度算法應用和操作可視化管理等方麵；二是供應商間對標，對標了G7、安塔衛、唯智、曼哈頓、銳特、聯合利泰、恒拓、啟明信息等多達10家軟件開發供應商，通過對注冊(ce) 資金、團隊情況、項目實施、汽車物流案例、倉(cang) 儲(chu) 項目經驗、產(chan) 品情況/軟件許可、調度算法、可視化場站展示方案、定位方案等十幾項關(guan) 鍵指標逐一進行調研，挑選出3家意向供應商並進行深入調研，整個(ge) 調研周期前後長達1年。最終選擇了行業(ye) 內(nei) 綜合實力較強的唯智信息技術（上海）股份有限公司進行整車智慧倉(cang) 儲(chu) 管理係統i-VWMS項目的聯合開發實施。

5.2推廣意義(yi)

本項目在模式、運營管理、推廣方案等都有創新提升，具備良好的推廣示範意義(yi) ：

（1）引入資源池管理模式，實現任務智能調度，效率提升；

（2）實現庫房庫位、人員可視化管理，簡化運營管理；

（3）支持快速建倉(cang) ，提高自主實施，實現降本增效；

（4）引入PDA設備，基本實現庫房無紙化管理。

6．本係統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議

6.1下一步計劃

（1）對庫房投放AGV設備，完善優(you) 化AGV設備係統，並與(yu) i-VWMS係統完成對接；

（2）對無人機實現的巡庫盤點，規劃i-VWMS係統與(yu) 其信息接入的技術策略；

（3）未來在無人駕駛技術成熟後，研究無人駕駛技術和信息與(yu) i-VWMS係統的融合應用；

（4）AI深度學習(xi) （自我學習(xi) ，VR虛擬顯示技術，場景模擬，技能培訓）的運用，通過大數據分析，有效預測每日駕駛員及交通車資源需求，提前對任務及資源瓶頸進行預判並處理；

（5）通過i-VWMS係統數據沉澱和流程成熟度提升，推進倉(cang) 儲(chu) 動作的專(zhuan) 業(ye) 化與(yu) 標準化，分解倉(cang) 儲(chu) 操作動作，減少倉(cang) 儲(chu) 操作時間，實現標準化，達到最優(you) 值。

6.2對物流信息化的建議

（1）物流企業(ye) 在實施信息化時，要同步考慮對流程的優(you) 化再造，不要拘泥於(yu) 對傳(chuan) 統流程的改善，應加入對先進生產(chan) 方式、先進物流設備的思考，以實現信息化係統對企業(ye) 未來發展的支持。

（2）在實施前信息化項目前，要站在行業(ye) 的視角對信息化係統進行頂層設計，不局限於(yu) 本企業(ye) ，提高係統的技術領先性、可複製性，以打造行業(ye) 級的信息化產(chan) 品為(wei) 目標，推動整個(ge) 行業(ye) 信息化能力提升和應用。

（3）在整個(ge) 信息化建設過程中，要注意參照國家和行業(ye) 標準進行設計應用，對未形成標準的需要協同相關(guan) 方統一認知並形成標準，避免未來在多方協同應用過程中出現的數據不統一。