一、企業(ye) 簡介

1.概況

北京普田物流有限公司（簡稱普田物流，原北京福田智科物流有限公司）創建於(yu) 2002年5月6日，注冊(ce) 資本8000萬(wan) 元，年營業(ye) 額近20億(yi) 元，公司以北京為(wei) 管理中心，分別在北京、山東(dong) 、湖南、廣東(dong) 等地設立8個(ge) 分公司，並下設50餘(yu) 個(ge) 業(ye) 務部，員工近3000人，運營網絡遍布全國。

普田物流是一家專(zhuan) 業(ye) 的汽車物流企業(ye) 。自2002年創立至今，堅持以業(ye) 務創新為(wei) 動力，信息化為(wei) 手段，走管理創新、技術創新、機製創新之路，營業(ye) 收入快速穩步增長，已成為(wei) 中國汽車物流產(chan) 業(ye) 的中堅力量。公司快速響應客戶需求，以全價(jia) 值鏈的視角，為(wei) 客戶降低整體(ti) 物流成本，幫助客戶專(zhuan) 注於(yu) 核心業(ye) 務，提高競爭(zheng) 力。先後通過了國際質量管理體(ti) 係ISO90001、職業(ye) 健康安全體(ti) 係OHSAS180001、環境管理體(ti) 係ISO140001認證，並先後被評為(wei) “中國汽車物流行業(ye) 十大影響力品牌”，連續7年蟬聯“全國先進物流企業(ye) ”、“中國物流百強企業(ye) ”，被行業(ye) 授予“中國物流文化建設示範基地”、“汽車物流行業(ye) 特別突出貢獻企業(ye) ”、“中國物流社會(hui) 責任貢獻獎”、“汽車物流行業(ye) 創新獎”、“汽車整車物流KPI標杆企業(ye) ”等榮譽稱號80餘(yu) 項。

2.經營範圍

許可經營項目：貨運服務。

一般經營項目：貨運服務，貨運代理，倉(cang) 儲(chu) 保管，分批包裝，配送服務，汽車服務貿易，物流技術與(yu) 信息係統開發谘詢服務。

主要產(chan) 品

福田係物流業(ye) 務：整車物流、生產(chan) 物流、零部件物流、客運業(ye) 務。

社會(hui) 第三方物流業(ye) 務：汽車物流、裝備物流、原材料物流等。

3.經營特點

作為(wei) 一家專(zhuan) 業(ye) 化的汽車物流企業(ye) ，普田物流與(yu) 核心客戶聯動發展，實行訂單式、精益物流；普田物流采取JIT、JIS、KANBAN等新的物流模式，投入設備設施，更新技術裝備，開發建設TMS、WMS、物流車聯網等信息化平台，大大提高了物流效率，滿足了多個(ge) 主機廠產(chan) 能提升的配送要求。

二、項目建設簡介

為(wei) 配合福田集團工業(ye) 4.0 項目，同時提升普田物流在福田汽車集團以及在整個(ge) 物流行業(ye) 的地位和形象，確立物流行業(ye) 內(nei) 的競爭(zheng) 優(you) 勢地位，公司內(nei) 部經過對現有整車業(ye) 務現狀、係統建設目標範圍及預期效果、新信息係統架構與(yu) 功能實現、新係統建設組織機構與(yu) 項目管理、係統建設項目預算五個(ge) 方麵進行詳細論證與(yu) 分析，最終建立整車物流車聯網技術方案。覆蓋整車物流從(cong) 接單到送達驗收全部作業(ye) 過程的係統自動化、透明化管理，實現係統自動接單、自動匹配運力、自動跟蹤在途數據、自動預警報警、自動起運到達、自動退賬計酬、自動結算、承運商和司機自動評價(jia) 、自動積分、自動排名、自動信息提醒、自動報表輸出等，減少了人為(wei) 幹預，有效提升了係統作業(ye) 數據的準確性、真實性。

三、企業(ye) 在實施車聯網技術之前存在的問題

1、管理平台缺失。原普田物流沒有對整車物流業(ye) 務整體(ti) 過程的管理、監控，沒有業(ye) 務分析管理及相應預警，沒有與(yu) 上下遊形成信息的係統化整合，管理平台缺失。

2、管理方式落後。原有過程管理跟蹤還停留在電話調度，對於(yu) 大批量的業(ye) 務節點信息、管控信息、過程信息、送達信息進行人為(wei) 手工處理，溝通環節較多，處理效率低，信息傳(chuan) 遞不流暢，覆蓋不全麵，異常情況不能及時發現，自動化水平較低，機械式重複性工作多，從(cong) 而造成工作負荷大，效率低，而且容易產(chan) 生操作失誤、溝通不當等問題，給客戶和公司都造成不必要的資源浪費和損失。

3、原有係統相對獨立，決(jue) 策分析複雜。原有業(ye) 務數據存放在每個(ge) 客戶係統及相應經銷商係統處，數據共享度低且格式不統一，造成公司領導層需要獲取業(ye) 務數據時，要相關(guan) 部門重新整理，程序較為(wei) 繁瑣，對複雜的問題難以迅速做出決(jue) 斷。

4、缺失管理績效與(yu) 服務提升策略。業(ye) 務在運行過程中，缺乏對業(ye) 務運行及服務水平的評價(jia) 指標，僅(jin) 依靠固定指標與(yu) 口頭溝通來進行服務評判，造成績效管理推進與(yu) 客戶評價(jia) 體(ti) 係建立緩慢。

四、車聯網技術解決(jue) 方案

普田物流為(wei) 能夠適應現代物流的發展形勢，對企業(ye) 的信息化戰略進行戰略規劃，根據普田物流的業(ye) 務運作模式、企業(ye) 規劃要求、信息係統的現狀、業(ye) 務管理的需要，建立符合普田物流的詳細信息建設規劃，建設整車物流車聯網技術解決(jue) 方案，提供優(you) 質高效的整車物流服務，協同提升整車物流運營能力，成為(wei) 福田汽車集團及相關(guan) 企業(ye) 的物流總服務商。

1.全過程流程圖

根據普田物流的實際業(ye) 務情況，有步驟的進行信息化的規劃和建設，滿足福田汽車的一切業(ye) 務需求，建立滿足福田汽車物流業(ye) 務平台需求的IT基礎架構和信息係統平台。提供優(you) 質、高效、全方位的信息服務，對物流全過程規劃如圖所示：

車聯網係統整體(ti) 流程圖

2.係統總體(ti) 架構數據流

物流全過程作業(ye) 涉及到許多係統及數據傳(chuan) 遞，SAP係統會(hui) 通過接口自動將發車指令信息實時發送到TMS係統，TMS係統會(hui) 自動把需要跟蹤的任務信息實時發送給GPS係統，GPS係統會(hui) 自動把在途的異常報警信息實時傳(chuan) 給TMS係統，TMS係統會(hui) 自動把訂單履曆信息實時推送給DMS係統，DMS係統會(hui) 自動把車輛驗收及服務評價(jia) 信息實時傳(chuan) 給TMS係統。由此，整車物流業(ye) 務各個(ge) 係統之間完成了無縫對接，為(wei) 實現數據共享提供了可能。總體(ti) 架構數據流如圖所示：

係統間的數據流程圖

3.運單統一化管理

運單統一化管理能夠實現TMS係統統一接收上遊客戶係統的車輛運輸訂單，並由TMS將運單傳(chuan) 遞至車聯網係統，使車聯網係統與(yu) 上遊係統的數據進行同步。車聯網係統將統一接收的車輛運輸訂單根據承運商的運輸線路進行統一的車輛分配和調度，統一調度整個(ge) 公司的承運商及承運商司機，運輸效率得到了提高同時也起到了良好的運輸控製和集中運輸管理的效果，並且對運力資源的管理優(you) 化起到了至關(guan) 重要的作用。

車聯網係統（GPS）運單調度作業(ye) 界麵

4.在途監控全過程管理

車輛監控管理運用了GPS全球衛星定位技術，並結合普田物流自己開發的司機寶APP功能，加強車輛在途管理和過程運輸軌跡及運單狀態監控，提高運輸及時性及異常信息反饋，降低客戶投訴，能實時監控車輛的在途信息，對車輛載體(ti) 進行管理，提高運輸及時性，以及異常信息的反饋功能，有效的降低客戶的抱怨率和投訴。利用衛星導航係統和電子地圖，可以實時顯示車輛的實際位置，還可以實現多窗口、多車輛、多屏幕的同時跟蹤。車輛通過GPS在途監控後，可以很好的提高退帳及時率，更好的為(wei) 上下遊客戶服務。利用車載導航係統建立完善的車輛跟蹤係統，可以實現車輛的全程定位，全程跟蹤，實現真正的物流可規劃，這一技術的運用為(wei) 係統提供自動化、準確性、高效益的技術服務。

運單狀態監控圖

車輛在途監控圖

5.全過程透明化管理

車聯網係統自動對過程數據進行運算和處理，並根據管理需要輸出對應的分析報表和匯總結果，通過對過程數據的係統分析，對結果數據的業(ye) 務應用，對考核數據的財務兌(dui) 現，完成整車業(ye) 務全過程的數據驅動。通過過程數據、結果數據、考核數據等等業(ye) 務數據對相關(guan) 方的全麵開放，應知皆知，實現全過程、全方位、全數據的透明，全麵提升物流的係統管控能力。全程透明，全麵提升，實現業(ye) 務管理的透明化。

運單統計圖

6.運單綜合評價(jia)

車聯網係統的綜合評價(jia) 功能的運用使用戶可以通過查詢條件進行運單的數據統計查詢，如：直觀的顯示出運單綁定及時性、起運及時性、到達及時性、裏程合規性的對比結果，便於(yu) 管理者對數據的分析和運營管理，統計類別可以根據實際業(ye) 務的需求進行調整，滿足管理人員的不同需求，便於(yu) 對整體(ti) 工作有更深層次的認識。

車聯網係統綜合評價(jia) 界麵

7.積分排名管理

首先，係統針對不同的運輸任務，輸出相應的評價(jia) 數據；然後，根據評價(jia) 指標及標準（送達時間、車輛質損情況、外觀整潔情況、服務規範及態度、附件齊全情況等）進行相應運輸質量/服務質量的評價(jia) ；接著，係統會(hui) 充分整合作業(ye) 的過程數據（包括位置數據、時間數據、油耗數據、裏程數據、質量數據、成本數據、駕駛行為(wei) 數據、異常數據、預警報警數據等等數據）來考量評價(jia) 結果是否客觀；其次，評價(jia) 結果遵循既定的積分規則，生成對應承運商/承運司機的物流運輸/物流服務的積分排名。最終，評價(jia) 數據和積分數據匯總於(yu) 績效數據中，通過結算數據進行績效兌(dui) 現，並應用於(yu) 業(ye) 務管理：依據作業(ye) 結果及經銷商對物流的評價(jia) 結果對相應承運商排名實施相應業(ye) 務量的激勵，從(cong) 而提升物流服務。

車聯網係統物流部積分排名界麵

車聯網係統承運商積分排名界麵

五、車聯網係統實施中遇到的主要困難、問題與(yu) 解決(jue) 措施

1、開發人員與(yu) 用戶對係統功能存在理解錯位

係統上線實施之初，業(ye) 務人員總會(hui) 將實際業(ye) 務中遇到的各種情況詢問如何在係統中實現，在這個(ge) 過程中，就會(hui) 發現係統原本的設計，是依照管理層的相關(guan) 意誌體(ti) 現及已製定的相關(guan) 工作管理標準，但是實際運行中，業(ye) 務的複雜程度超出現有的規章製度及工作標準的範圍，於(yu) 是出現對於(yu) 同一工作標準的不同解讀，造成係統功能無法滿足相應的管理要求。

解決(jue) 措施：加強公司信息部門人員的“橋梁”作用，將業(ye) 務中的實際狀況與(yu) 管理要求進行層層對應，完成係統實際要素的分析，並指出其中的優(you) 劣勢與(yu) 相應的風險點，以便公司領導與(yu) 相關(guan) 部門進行決(jue) 策。

2、在實施過程中要求完善功能，補充開發，影響項目進度與(yu) 整體(ti) 實施

係統在實施過程中，業(ye) 務人員逐漸熟悉係統操作與(yu) 係統流程後，往往會(hui) 依據崗位工作的需要提出相關(guan) 功能的個(ge) 性完善，但是係統項目初期，最核心的工作是迅速推廣實施，單一功能的完善，往往會(hui) 涉及到係統基礎的修正及係統流程改變，需要重新需求分析、確認、開發、測試、發布，影響到整體(ti) 項目的推廣進度。信息係統沒能迅速獲得全員應用，後期想再次推廣將付出更大的努力和成本。

解決(jue) 措施：設定需求提報原則與(yu) 提交關(guan) 閉窗口，明確需求提報的流程與(yu) 確認領導，保證係統建設的漸進性。

六、車聯網係統主要效益分析與(yu) 評估

通過車聯網係統解決(jue) 方案的實施，取得了以下幾個(ge) 方麵的創新和改進：

1.實現過程管理的全麵係統監管

在車聯網係統解決(jue) 方案實施後，車輛從(cong) 客戶的主機廠或倉(cang) 庫發出後，相關(guan) 數據即進入係統內(nei) ，伴隨車輛的調度、提車、起運、在途、到達、係統全方位進行監管，並實現運輸費用的預計算與(yu) 變更記錄，實現物流、單據流、信息流的統一，再配合途中監控，與(yu) 後期客戶回訪，完成整體(ti) 物流運輸服務的係統應用。

2.實現決(jue) 策數據的實時分析

車聯網係統提供係統內(nei) 業(ye) 務業(ye) 務相關(guan) 關(guan) 鍵數據，並可采用不同統計口徑與(yu) 統計方式進行自由組合，進行決(jue) 策數據的實時分析，滿足公司管理層對業(ye) 務運行情況的實時監控，及時對異常情況進行分析，從(cong) 而能夠及時發現風險，及早規避風險。

3.實現整體(ti) 工作的績效管理

在具體(ti) 業(ye) 務作業(ye) 中，針對單一崗位的操作記錄與(yu) 響應時間進行分析，還原業(ye) 務運行現狀，清除業(ye) 務異常情況，對工作效率進行量化分析，對物流運輸路線進行優(you) 化，對服務水平進行客戶回訪與(yu) 評價(jia) ，構建物流績效管理指標體(ti) 係。

4.有效提升公司品牌價(jia) 值

在整體(ti) 物流行業(ye) ，尤其是汽車整車物流行業(ye) 中，車聯網係統建設程度是體(ti) 現一個(ge) 企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力的重要組成部分，也是體(ti) 現企業(ye) 品牌傳(chuan) 播價(jia) 值的重要內(nei) 容，普田車聯網係統解決(jue) 方案的實施，有效的提升了公司的整體(ti) 水平，提高了公司整體(ti) 形象，加強了複雜、激烈企業(ye) 競爭(zheng) 環境中的競爭(zheng) 資本。

七、車聯網係統實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓

1. 物流車聯網平台的四個(ge) 核心

1）車聯網數據信息采集要從(cong) 四個(ge) 維度（商品車車聯網、普田物流自配GPS、手機、中交興(xing) 路數據平台）在平台進行集成；

2）通過車聯網數據應用，從(cong) 不同的維度（司機、車輛、路線、承運商、品牌等）進行數據統計、分析、查詢，實現過程整改及管理評價(jia) 考核；

3）從(cong) 車輛運輸時間、軌跡、駕駛行為(wei) 等方麵實現車輛管控；

4）從(cong) 普田物流管理職責及功能，重新定義(yi) 普田物流、司機、承運商等角色所屬功能。

2.係統標準化工作管理是關(guan) 鍵

係統標準化工作主要包括業(ye) 務數據類型、顯示方式、時間定義(yi) 、數據的編碼規則、業(ye) 務標準的統一規範。係統標準化工作管理的程度越高，越有利於(yu) 當前係統的建設，更有利於(yu) 未來係統的規劃與(yu) 拓展，業(ye) 務運行中的一套數據在公司內(nei) 部應具有通用性與(yu) 唯一性。例如，運輸中的地點信息，對上遊客戶提供是一套信息，公司實際業(ye) 務運行是另一套信息，在係統中就會(hui) 出現無法識別具體(ti) 地點或錯誤地點的情況。另外，原有業(ye) 務標準應極力避免口語化形式的製定，這種形式不但不利於(yu) 標準分析、解讀，也給係統標準化的構建帶來很大的困難。

八、信息化建設的未來發展規劃

普田物流公司根據自身信息化現狀及未來發展方向，製定了公司的信息化規劃方案。在統一信息係統建設規劃下，引進相關(guan) 信息新型技術，完善數據采集方式，深化現有係統的功能應用，逐步構建物流信息統一平台，提升公司的業(ye) 務信息化、管理係統化水平，達到領跑整體(ti) 物流行業(ye) 信息化建設的目標。

主要實施策略為(wei) ：在統一規劃下，分階段，分步驟，實現由現在的物流過程係統化，向物流管理係統化發展，最終實現物流控製智能化。

普田物流信息係統規劃建設圖

實施步驟：

1、在兩(liang) 到三年內(nei) ，對現有整車運輸管理係統（TMS）、物流車聯網係統、倉(cang) 儲(chu) 管理係統(WMS)、呼叫中心係統（CC）、財務係統進行優(you) 化升級及功能深化應用。

2、加快引進與(yu) 發展新興(xing) 物流管理技術與(yu) 手段，深化物流車聯網平台的應用，提高業(ye) 務效率與(yu) 合理性；豐(feng) 富業(ye) 務信息的數據采集手段，提高係統信息準確性與(yu) 真實性。

3、建立公司級大數據，為(wei) 公司領導層的決(jue) 策提供有效業(ye) 務信息輸入，實現公司業(ye) 務預警，決(jue) 策分析，指標設定，最終達到物流控製智能化目標。