一、 企業(ye) 簡況

廣東(dong) 有貝供應鏈管理有限公司是益邦控股集團下屬全資子公司，成立於(yu) 2016年07月06日，注冊(ce) 資本為(wei) 1000萬(wan) 元，致力於(yu) 為(wei) 中小企業(ye) 解決(jue) 中小企業(ye) 物流供應鏈需求與(yu) 優(you) 質供應鏈資源供給不匹配不均衡的問題，為(wei) 其快速搭建輻射全國的供應鏈網絡，同時通過專(zhuan) 業(ye) 化、精益化的增值服務，助力中小企業(ye) 商業(ye) 發展、服務升級更順暢。

有貝旗下的物流資源共享平台通過共享形式盤活空置的物流資源（包括倉(cang) 儲(chu) 資源、運輸資源、物流作業(ye) 資源等），重新規劃設置靈活的收費方式，彈性拆解存儲(chu) 單元，重塑麵向中小型企業(ye) 客戶的物流產(chan) 品，使中小客戶以較低成本對接優(you) 質的物流資源，同時閑置資源得到充分利用，減少資源浪費。

二、 行業(ye) 內(nei) 物流資源不規範、利用效率不充分等問題

（一） 物流資源波穀時期產(chan) 生空置

在共享平台建立以前，公司合作客戶大部分是以固定倉(cang) 儲(chu) 麵積的形式進行租賃，由於(yu) 貨物銷售存在波峰波穀，特別是波穀時期容易產(chan) 生大量的空置倉(cang) 儲(chu) 麵積和運力富餘(yu) ，無形中造成倉(cang) 儲(chu) 資源的浪費。

（二） 企業(ye) 自營物流資源不規範

由於(yu) 當前生產(chan) 製造、商貿流通行業(ye) 中企業(ye) 自營物流比重大，部分自營物流專(zhuan) 業(ye) 性欠缺，且成本有限，導致了物流運作不規範、標準不統一、倉(cang) 儲(chu) 資源閑置、運輸資源迂回浪費等問題，造成企業(ye) 物流成本浪費。

（三） 市場上物流資源供求失衡

中小型物流企業(ye) 普遍存在倉(cang) 儲(chu) 設施結構失衡、區域內(nei) 倉(cang) 庫供不應求與(yu) 倉(cang) 庫供過於(yu) 求並存、倉(cang) 庫高空置率與(yu) 高租金並存、倉(cang) 儲(chu) 運營管理不規範、從(cong) 業(ye) 人員素質有待提高、現代化物流裝備和先進的信息技術推廣應用不夠等問題。

（四） 中小企業(ye) 獲得優(you) 質物流資源成本過高

中小型企業(ye) 往往處於(yu) 業(ye) 務擴張期，企業(ye) 資金較緊張，終端用戶的消費需求升級又倒逼中小企業(ye) 物流設施的升級。由於(yu) 未形成規模效應，中小企業(ye) 很難以較低價(jia) 格獲得優(you) 質的物流資源，大型的資源主通常也不願與(yu) 中小企業(ye) 合作。

三、 信息化進程實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施及企業(ye) 信息化的推進過程和成功案例

（一） 信息化進程中遇到的主要困難及解決(jue) 措施

1、 企業(ye) 首次接觸該項業(ye) 務，缺乏實踐經驗

物流資源共享的業(ye) 務形態和運作方式都與(yu) 傳(chuan) 統物流運作模式有較大的區別，對於(yu) 企業(ye) 來說是一種全新的嚐試。不再隻是簡單的貨物流轉，更多的在於(yu) 對物流資源的整合和供需雙方的靈活匹配，滿足不同需求方的運作要求。

經過多方協商、探討，公司專(zhuan) 門組織對應的項目管理團隊，對已有物流資源以及各合作夥(huo) 伴的資源進行深度整合，製定統一的運作標準，聯係相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 部門，實現技術與(yu) 運作上的良好協調對接。

2、 數據準確性

為(wei) 驗證平台運作數據的準確性，前期平台運作一直是係統與(yu) 手工登記、核算相結合的形式並行，雙重數據運作，從(cong) 而保證運作初期數據的準確性；在平台運作期間，相關(guan) 工作人員不斷收集平台各項功能使用體(ti) 驗、使用問題，形成數據集，為(wei) 平台網站的迭代提供有效資料保障。

3、 技術困難

由於(yu) 物流資源共享平台的開發，涉及多項技術，流程細節較多，用戶在平台上涉及多個(ge) 角色之間的轉換，各角色的操作功能需求多樣，角色管控上對技術要求較高。

經過平台項目小組和技術部門的積極討論、梳理，使得開發計劃能逐步開展。

4、 運營困難

由於(yu) 平台項目組建立初期，人員較少，未有專(zhuan) 門的運營團隊，還不能獨自完成運營流程，需借助合作夥(huo) 伴物流運營部門的力量，而另一方麵，運營部門對平台客戶類型、運作性質並不了解，按傳(chuan) 統的物流運作流程操作不能完全滿足平台客戶的需求。

項目小組與(yu) 合作夥(huo) 伴運營部門開展多次溝通交流，逐步配合支持，使得平台業(ye) 務能夠順利開展。

（二） 共享平台項目推進過程

1、 1.0階段（2016年10月-2017年3月）

1.0在數據層麵屬於(yu) 紙質化操作階段。業(ye) 務層麵通過對資源共享概念的梳理分析，深入運作層麵分析業(ye) 務的執行方案，尋找有合作意向的資源方、需求方，對各方業(ye) 務進行梳理，再進行友好的洽談對接，進行相關(guan) 協議簽署，達成合作。業(ye) 務方麵主要是閑置倉(cang) 儲(chu) 資源的出租，數據層麵以手工製單登記為(wei) 主。1.0階段有關(guan) 合作方式、運作、結算方式都比較貼合物流倉(cang) 儲(chu) 具體(ti) 操作層麵，在良好的人員協作下，業(ye) 務得以順利開展，也為(wei) 2.0階段提供良好的業(ye) 務基礎。

2、 2.0階段（2017年4月-2017年12月）

2.0平台是線上共享平台進行首次開發，通過專(zhuan) 業(ye) 的係統開發供應商，於(yu) 4月份開始進行需求調研、需求討論、流程設計等工作，2.0係統於(yu) 7月份完成開發，經過兩(liang) 個(ge) 月的係統測試和試運行，於(yu) 9月份正式上線。2.0平台係統采取以後台操作為(wei) 主，對資源方、運作方開放部分權限，功能方麵基本滿足業(ye) 務運營及數據使用的需求。它改變了1.0純手工下單、紙單流程的形式，把訂單流程通過係統完成，業(ye) 務流程也作了規範梳理。

2.0階段圍繞市場銷售規模超過300億(yi) 的核心企業(ye) 開展業(ye) 務，進一步對資源進行了整合利用。但係統隻針對內(nei) 部開放，需求方不在係統的服務範圍內(nei) ，功能定位更偏向於(yu) 簡單的內(nei) 部訂單管理，未發揮互聯網平台的優(you) 勢。

3、 3.0階段（2018年1月-至今）

3.0階段屬於(yu) 迭代開發階段，公司采用自有開發團隊，改變開發架構，根據2.0的運作經驗，進行各類運作、流程、數據等問題的詳細收集分析，基於(yu) SaaS開發麵向社會(hui) 的物流資源共享平台。接入WMS、TMS係統，實現後端可視化，所有業(ye) 務流程體(ti) 現在平台係統上，線下隻做運營管理，最大程度發揮互聯網平台的優(you) 勢，提升客戶體(ti) 驗。

（三） 共享案例

物流資源共享平台是通過與(yu) 各物流資源方、運作方合作，為(wei) 物流資源的供需雙方提供快捷的交易渠道，盤活閑置物流資源，減少企業(ye) 沉沒成本；提供靈活的優(you) 質資源匹配和供應鏈綜合服務，降低流通成本；整合優(you) 質物流資源、改善平台用戶供應鏈生態環境。目前已為(wei) 客戶成功解決(jue) 了以下問題：

（1）季節性倉(cang) 儲(chu) 需求

廣東(dong) A集團有限公司的部分液體(ti) 食品產(chan) 品在蘭(lan) 州冬季的低溫環境下，極有可能出現凍結、變質從(cong) 而失去銷售價(jia) 值，故需在冬季為(wei) 該部分貨品尋找暖庫存放。共享平台與(yu) 當地某大型直銷商倉(cang) 庫資源主協商，劃出其名下100㎡閑置暖庫，在冬季租賃給A公司，成功解決(jue) 了A公司季節性短期小批量需求。

（2）大促期臨(lin) 時需求

知名3C產(chan) 品B公司在雙十一前後需臨(lin) 時大量備貨，貨量增幅達102.6%，嚴(yan) 重超出了自有倉(cang) 庫庫容極限。B公司通過共享平台快速找到了北京某倉(cang) 庫1030㎡的閑置資源，簽訂短期協議，化解了臨(lin) 時性的爆倉(cang) 危機。

（3）小企業(ye) 少量需求

上海C公司每月隻有不到10托盤位的倉(cang) 儲(chu) 需求量，若專(zhuan) 門租賃與(yu) 其貨量相符的整倉(cang) 困難較大，且成本過高。共享平台整合當地資源，以“流動托盤”的形式為(wei) C公司匹配了合適的倉(cang) 儲(chu) 資源，即“用多少，付多少”。既解決(jue) 了C公司的小貨量存放需求，又通過流量計費的方式為(wei) 客戶大大節省了存儲(chu) 成本。

（4）大企業(ye) 區域需求

“中國企業(ye) 500強“的武漢D醫藥公司出於(yu) 銷售網絡規劃在長春產(chan) 生了倉(cang) 儲(chu) 需求，但考量綜合投入產(chan) 出比不適宜在長春建立配送中心。D公司與(yu) 共享平台合作，以“月”為(wei) 周期簽訂資源共享合同，租賃麵積為(wei) 200㎡，利用平台在長春的共享分撥中心，不僅(jin) 以最小的成本解決(jue) 了倉(cang) 儲(chu) 需求，還充分發揮了物流資源共享模式的靈活性。

四、 信息化主要效益分析與(yu) 評估

（一） 信息化實施前後的效益指標對比、分析；

（1）物流資源共享項目經濟效益提高

1.0階段，項目屬於(yu) 零信息化純紙質操作，從(cong) 2016年10月到2017年3月，平台總收入為(wei) 53.74萬(wan) 元，月均收入為(wei) 8.96萬(wan) 元；2017年3月，項目2.0引入了係統信息化操作，可用資源發布到平台網站上，資源共享訂單通過係統進行全程跟蹤、管理，客戶數量成倍增長。2017年4月-2017年9月6個(ge) 月內(nei) ，平台總收入達到115.1萬(wan) 元，月均收入為(wei) 19.18萬(wan) 元，比1.0階段增長了114%。

（2）提高數據處理效率，減少信息存儲(chu) 差錯率

引入係統運作之前，共享項目數據記錄及跟蹤完全依靠人力手工進行，占用人力成本，且出錯率極高；引入信息化係統之後，運作數據由人工錄入數據庫，係統自動計算和存儲(chu) ，減少了人力統計的時間成本，大大提高了項目運作效率。

（3）客戶滿意度提高

引入信息化係統之後，工作人員可隨時查看每月已生成的賬單和運作數據，更及時、快速地響應客戶需求，客戶體(ti) 驗感得到提升，從(cong) 而客戶滿意度較信息化之前有明顯提高。

（二） 信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響；

物流資源共享的各合作夥(huo) 伴，能憑借賦予的權限隨時查詢全國可共享閑置資源數量、客戶詳情、訂單詳情、結算數據以及分成報表，在物流資源業(ye) 主方、實際運作方、平台管理方之間搭起了一座溝通橋梁，實現了三方的數據共享，加強了三方業(ye) 務合作，同時還大大提高了合作效率。

（三） 信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用。

通過物流資源共享平台將自己和合作夥(huo) 伴的閑置資源盤活，既有助於(yu) 有貝供應鏈的母公司—益邦控股集團旗下的物流板塊資源得到最大利用，減少了閑置資源的浪費，節省了成本，同時還帶來了額外收益；又通過網絡平台與(yu) 其他物流供應商合作，以同樣的模式盤活其閑置資源，除了帶來經濟收益外，還加大了企業(ye) 自身的行業(ye) 影響力。

五、 信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓，有何推廣意義(yi) ；

物流資源共享平台實施以來，在資源盤活、需求匹配等方麵已小見成效，但因為(wei) 物流資源共享的商業(ye) 模式處於(yu) 起步階段，在探索前進的過程中也總結了很多經驗和教訓，比如：

資源方、需求方都要求接入平台係統，但各方係統財務結算邏輯稍有不同，導致期末對賬時出現賬麵差異。

資源信息更新的及時度和準確度，影響需求的精準匹配。

但物流資源共享平台的模式仍然值得大力推廣：

一方麵，大企業(ye) 波穀時期的優(you) 質資源高空置率與(yu) 中小企業(ye) 獲取優(you) 質資源的高成本之間的矛盾，是物流資源共享平台開創的初衷；

另一方麵，中國共享經濟正在飛速發展，已經突破了早期閑置物品資源配置的經濟模式，而將資源配置擴大到教育、醫療、媒體(ti) 內(nei) 容分享、閑置資金眾(zhong) 籌等領域。物流領域加入共享經濟浪潮，勢在必行。

六、 本係統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議。

（一）擴大平台開放程度

為(wei) 了使物流資源共享模式進一步得到推廣、共享成果進一步惠及更多中小企業(ye) 用戶，同時也幫助平台自身共享業(ye) 務能力快速發展、業(ye) 務版圖快速擴張，物流資源共享平台3.0迭代升級項目已經在進行之中。

即將上線的物流資源共享3.0平台，將會(hui) 摒棄2.0的封閉模式，推出麵向全社會(hui) 開放的網站。用戶可自行登錄網站進行需求發布，同時可搜索到資源閑置情況，也可以通過獲得相應權限對運作數據、結算數據進行實時跟蹤。在“開放、共享”方麵邁出重要一步。

（二）資源評級

普通的“中介”類物流信息平台，撮合交易達成後線下運營管控不到位、物流資源參差不齊、標準不統一等問題給實際的平台化運作帶來很大障礙。

物流資源共享平台3.0將實行資源評級製度，對線上資源進行統一標準的評級認證，後台打分、前台展示，使用戶對資源質量一目了然。平台優(you) 先推廣高標資源，同時可對低標資源提供改造方案。從(cong) 而使平台資源標準更加統一、資源更加優(you) 質。