一、企業(ye) 簡況

北京天成恒通（派天下）信息科技有限公司——公路物流零擔運輸新模式開創者、高速公路共享智慧物流港首創者，成立於(yu) 2014年8月，注冊(ce) 資金5000萬(wan) ，是國家級及中關(guan) 村高新技術企業(ye) 。

派天下是民營高科技企業(ye) ，總部設在北京，旗下擁有北京北鬥天訊科技有限公司、北京天成恒通物流有限公司兩(liang) 家全資子公司， 以及“物流派——全國智慧物流公共服務平台”、“派驛行——高速公路共享服務電商平台”、“派哥快運——新零擔物流平台”、“派e融——供應鏈金融平台”四大業(ye) 務品牌，致力於(yu) 用科技創新推動中國公路物流發展、致力於(yu) 提升公路物流的信息化水平、提高卡車司機的社會(hui) 地位！

基於(yu) 自主創新的“高速公路共享智慧物流港”與(yu) “城市物流循環配送體(ti) 係”+“城鄉(xiang) 物流循環配送體(ti) 係”+“公路幹線智慧運輸體(ti) 係”，並結合了物聯網、雲(yun) 計算、區塊鏈等技術，開創了“人•車•貨•路•倉(cang) •錢”的零擔運輸新模式。現階段，我們(men) 結合中國高速公路服務區和國省幹線服務區資源以及對新零售、新金融、新製造、新能源、新技術、新物流等未來趨勢的深刻理解，通過已布局的合夥(huo) 人體(ti) 係和組織模式的創新、智能化的車輛調度，讓公路物流的服務和價(jia) 格標準化，助力企業(ye) 降本增效和企業(ye) 成長，提升市場競爭(zheng) 力。

派天下有效整合了中國公路物流的各方資源，以共享智慧物流港為(wei) 單點，沿高速公路布局並連成線，基於(yu) 國家71118骨幹高速公路網和地區環線、省際聯絡線，最終形成全網的運營體(ti) 係。

派天下將重塑中國公路物流新業(ye) 態和新格局，提升社會(hui) 大眾(zhong) 低價(jia) 快速便捷的物流新體(ti) 驗，將改變中國公路物流的格局，為(wei) 推進國家供給側(ce) 結構性改革和提升全球競爭(zheng) 力添磚加瓦！

使命——“全心全意為(wei) 物流人服務”

願景——“讓全國沒有空駛的車，讓全國沒有運不走的貨”

口號——“一群誌同道合的人，共同做一件利國利民的事兒(er) ，捎帶著賺點一輩子花不完的小錢”

派天下以解決(jue) “物流行業(ye) 信息不對稱、誠信體(ti) 係不健全”的痛點為(wei) 切入，2015年3月上線“物流派——全國智慧物流公共服務平台”以來，派天下吸引了大批優(you) 秀人士和物流精英加盟，布局了一張333個(ge) 地市級+2762個(ge) 區縣級+900個(ge) 特色經濟強鎮級的全國合夥(huo) 人網絡，並運營司機之家服務站近1000家，沉澱了近25萬(wan) 貨主和車主用戶，完成了與(yu) 國家道路貨運車輛公共監管與(yu) 服務平台的430萬(wan) 卡車數據的對接，實現了“天、地、人”三網融合。

隨著全國合夥(huo) 人網絡的分階段布局，基於(yu) 對眾(zhong) 多貨主、車主用戶服務的下沉，派天下逐步整合了全國各地眾(zhong) 多農(nong) 特產(chan) 品和物流產(chan) 品廠商，進而派天下研發上線了“海派客——高速公路服務電商平台”，實現了線下體(ti) 驗+線上下單的整合運營模式。

同時，隨著信息流、商流的整合、匯聚，基於(yu) 公司的高速公路戰略，將在未來三年內(nei) 投入百億(yi) 巨資投建、運營2056個(ge) 高速公路共享智慧物流港，打造“派哥快運——新零擔物流平台”，基於(yu) 線上+線下的運營資金沉澱，實現千億(yi) 級市值的企業(ye) 目標！

二、管理模式與(yu) 營銷模式的主要特點

派天下的戰略布局顛覆了傳(chuan) 統的公路物流零擔運輸的物理節點，以高速公路為(wei) 依托，以服務區為(wei) 樞紐和卡點，在高速公路沿線的服務區布局前“店”——派來吧+後“倉(cang) ”——分揀中心形式的共享智慧物流港，由13.75米卡班和社會(hui) 共享運力完成不下高速公路的幹線運輸並直接甩貨在分揀中心，再由4.2米廂貨、新能源物流車完成服務區所在縣域的落地配並基於(yu) 移動式收貨模式上門提貨，送至服務區分揀中心，由13.75米卡班和社會(hui) 共享運力直接運走，點對點直達，減少了中間的裝卸次數，極大提高了物流效率、降低了物流費用。

“路運協同”的運營模式以共享智慧物流港為(wei) 單點，沿高速公路布局並連成線，基於(yu) 國家71118骨幹高速公路網和地區環線、省際聯絡線，最終形成全網的運營體(ti) 係。

基於(yu) 運營模式的創新，管理模式同步進行了優(you) 化，組織架構扁平化，減少了傳(chuan) 統模式的組織層級，管理效率極大提升。

營銷模式，開創性的設計了物流領域的合夥(huo) 人模式。基於(yu) 333個(ge) 地級市、2762個(ge) 區縣、900個(ge) 特色經濟強鎮的行政區劃，搭建了一張“創業(ye) 合夥(huo) 人+財富合夥(huo) 人+事業(ye) 合夥(huo) 人”的人網。

在市場推廣階段，迅速積累了早期種子用戶，發展了超20萬(wan) 的車主和貨主用戶。同時，基於(yu) 平台戰略，與(yu) 部分電子商務平台實現了對接和數據交換、共享，打通了信息流、商流和物流。

三、通過信息化技術要解決(jue) 的業(ye) 務流程、經營管理等方麵的突出問題或行業(ye) 內(nei) 存在的影響物流效率的突出問題

公路物流零擔運輸領域，市場規模巨大，但市場集中度極低，行業(ye) 非常分散、混亂(luan) 。業(ye) 務流程、交易環節及鏈條很長，價(jia) 格和服務標準化缺失、運營效率低下，在人、車、貨、路、倉(cang) 、錢六個(ge) 方麵痛點突出。

1）人

中國公路物流領域有近3000萬(wan) 的卡車司機朋友，他們(men) 全年80%的時間奔波在路上，風餐露宿、勞動強度大、工作壓力大、相對收入低，農(nong) 村戶口、文化素質普遍偏低，遊離於(yu) 社會(hui) 保障體(ti) 係外，非常需要關(guan) 愛！

2）車

卡車作為(wei) 公路物流的唯一運輸工具，2017年全年卡車銷量超350萬(wan) ，重卡銷量超110萬(wan) 輛。但是，各大廠商的車輛標準極不統一。箱體(ti) 大小、掛鉤形狀等多種多樣，製約了甩掛、甩箱甚至甩貨的快速發展。

3）貨

中轉多、時效差、高貨損

零擔運輸的市場集中度非常低， 95%的市場份額由眾(zhong) 多的中小微專(zhuan) 線公司來承運，中小微專(zhuan) 線公司多處於(yu) 行業(ye) 發展的底層，計劃管理和信息管理相對落後，在貨源組織、運力調配、中轉裝卸等方麵明顯不足，嚴(yan) 重製約了零擔物流的質量和效率。

因此，除少部分零擔貨物可以在發運時集零為(wei) 整、直達運輸外，大部分需要經過至少一次以上的中轉，通過多次拚拆運輸才能到達目的地。由於(yu) 中轉及等待拚車，時效性很差、貨物損耗很大，運達時間波動較大，客戶體(ti) 驗非常不好。

運力資源浪費、平均單價(jia) 高

零擔運輸的提貨和送貨地點比較分散，在提、送貨過程中車輛虧(kui) 噸、虧(kui) 方不可避免，造成平均單價(jia) 過高，同比整車運輸的三方物流公司，要高出至少20%的運輸費用。

終端配送成本高、滿意度低

零擔物流的終端配送一直是行業(ye) 難題，因發貨方多為(wei) 城際發貨，需客戶自提，有時專(zhuan) 人專(zhuan) 車進行配送或臨(lin) 時找物流加價(jia) 配送，致使配送成本占比過高，客戶滿意度極低。

以石家莊至北京的城際運輸為(wei) 例，終端配送成本明顯高於(yu) 長途幹線運輸成本，造成幹線與(yu) 終端配送成本倒掛。

4）路

高速公路作為(wei) 公路運輸的核心命脈，截止2017年底，通車裏程已破10萬(wan) 公裏，未來的三年內(nei) 將增至13.6萬(wan) 公裏，形成71118的骨幹高速公路網絡。但是，各種莫名罰款等隱性成本，加重了本就利潤微薄的零擔運輸企業(ye) 的運營負擔。

5）倉(cang)

物流產(chan) 業(ye) 作為(wei) 21世紀我國經濟發展的重要產(chan) 業(ye) ，倉(cang) 儲(chu) 在物流係統中起著舉(ju) 足輕重的作用，現代倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 的健康快速發展，對於(yu) 優(you) 化物流與(yu) 供應鏈管理係統、提高國民經濟的運行質量有重大的意義(yi) 。

截止2017年12月31日，全國物流倉(cang) 儲(chu) 總麵積已超9億(yi) ㎡；但是，90%以上低端、低效、非常分散。

6）錢

零擔運輸產(chan) 業(ye) 規模雖已超10000億(yi) 之巨，但市場集中度非常低。

由於(yu) 信息極大不對稱，導致零擔運輸的環節多、利潤層層分剝，差價(jia) 大且有一定的賬期，這對本就艱難支撐的零擔運輸企業(ye) 而言雪上加霜，現金周轉壓力大，經營風險大。

大量的零擔專(zhuan) 線公司的利潤被賬期吞噬，銀行貸款無門，不得不轉求民間資本渠道，利潤無法覆蓋民間資本成本導致現金流斷裂而死亡。

四、信息化進程實施中遇到的主要困難、問題與(yu) 解決(jue) 措施，企業(ye) 信息化是如何推進、組織，一步一步深入的

派天下——公路物流零擔運輸新模式，根植於(yu) 公路物流領域，運營管理方麵有著眾(zhong) 多一線的司機和裝卸工等工作人員，這些人員相對素質和文化水平不高、思維相對落後、思想保守。

因此，在信息化實施進程中遇到了大量的阻力和不配合。這些基層的工作人員為(wei) 簡單化不願使用、怕麻煩。

一方麵，我們(men) 組織多層次的技術培訓，現場手把手的教，直至基層的工作人員學會(hui) 為(wei) 止；

另一方麵，人力資源部門製定相應的考核管理辦法，激勵基層的工作人員使用；

最後，逐漸優(you) 化基層的工作人員架構，逐步招聘年輕化人員。

五、信息化主要效益分析與(yu) 評估

實施前後的效益指標對比、分析

實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響

實施對企業(ye) 競爭(zheng) 力提高的作用

派天下——零擔運輸新模式示意圖

首先，中間路程中的幹線運輸，派天下新模式優(you) 先利用高速公路的過往車輛順路捎貨，價(jia) 格低於(yu) 市場價(jia) 格15%以上，極大降低了零擔運輸費用；在沒有過往車輛順路接單的情況下，由自有運力定時發車，無需等待滿載即可發車，沿途像高速列車一樣，各站點均可上下零擔貨物，提高了單車的運營效率。另外，幹線運輸車輛均為(wei) 重卡，噸位和空間大，無需滿載即可發車的派天下新模式又可節約重卡的集貨時間成本，這些車輛循環往複奔跑，無需下高速。

其次，由出發地末端網點至幹線運輸的一段，派天下基於(yu) 共同配送模式完成。這樣的新模式，在派哥大腦的智能調度下，優(you) 化路徑有序、安全運營，移動式、逐一攬收發貨客戶的零擔貨物，最大限度避免城市交通擁堵。無需像傳(chuan) 統模式租賃終端的園區網點、配置相應人員。傳(chuan) 統模式下，發貨客戶開車上門送貨，但每輛車均不滿載，基於(yu) 地方的貨運車輛管理條例，在每天的固定時間段集聚大量車輛，資源浪費又極易造成區域交通擁堵。同樣，零擔運輸企業(ye) 上門提貨，發貨客戶更需要付出專(zhuan) 項服務的高昂成本。

再次，由幹線運輸至目的地末端網點的一段，同樣可基於(yu) 共同配送模式完成。這樣的新模式，在派哥大腦的智能調度下，沿優(you) 化路徑有序、安全運營，移動式、逐一送達收貨客戶的零擔貨物，最大限度避免城市交通擁堵。同樣無需像傳(chuan) 統模式租賃終端的園區網點、配置相應人員。傳(chuan) 統模式下，收貨客戶開車上門提貨，但每輛車均不滿載，基於(yu) 地方的貨運車輛管理條例，在每天的固定時間段集聚大量車輛，資源浪費又極易造成區域交通擁堵。同樣，零擔運輸企業(ye) 上門送貨，收貨客戶更需要付出專(zhuan) 項服務的高昂成本。

綜上所述，派天下的零擔運輸新模式有效降低了行業(ye) 成本15%左右。

最後，派天下——零擔運輸新模式順應了新零售、供給側(ce) 結構性改革、中國製造2025的發展趨勢和國家戰略！

六、實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓，有何推廣意義(yi)

派天下的公路物流零擔運輸新模式，基於(yu) 派哥大腦係統的實施，實現了精準的車貨信息匹配、優(you) 化了車輛行駛路線，減少了零擔運輸的裝卸次數，使運營更加智慧、效率更加高效、費用更加優(you) 惠。

麵向全行業(ye) 的推廣，將能逐漸降低行業(ye) 物流費用15%左右，這將實現1500億(yi) 左右物流費用的降低，具有很高的行業(ye) 推廣意義(yi) ！

七、下一步的改進方案、設想以及對物流信息化的建議

接下來，我們(men) 將基於(yu) 微服務分布式架構，在不斷深化係統結構同時，更加智能化實現車輛調度和運輸路線精準匹配，利用北鬥和LBS基站定位雙重定位方式，獲取車輛位置信息；

同時，NB-IOT的應用可以實時獲取貨物狀態信息，通過大數據分析，精準優(you) 化線路，減少裝卸次數和車輛往返次數，實現係統智慧精準自動化，打造在線運營車輛百萬(wan) 級實時數據處理，百萬(wan) 級用戶訪問能力的智慧物流係統平台。