一、【應用企業(ye) 簡況（包括企業(ye) 所屬行業(ye) 、規模、所有製類型等），企業(ye) 管理模式與(yu) 營銷模式的主要特點】

1、企業(ye) 名稱：遠孚物流集團有限公司

遠孚物流集團有限公司，成立於(yu) 2010年，注冊(ce) 資本5773.5248萬(wan) 元，總部位於(yu) 中國上海。遠孚一直致力於(yu) 供應鏈管理服務領域，以“助力客戶聚焦核心業(ye) 務，贏在供應鏈”為(wei) 價(jia) 值主張，憑借智能雲(yun) 倉(cang) 係統、覆蓋全國的物流園區和運力資源、快速觸達的配送體(ti) 係、高效協同的信息化平台以及供應鏈金融服務，為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 高效的綜合性供應鏈服務，是中國物流百強、全國物流創新百強及國家AAAA級物流企業(ye) 。

在無縫鏈接的智慧時代，貨通全球的網絡構建下，遠孚發展不斷壯大，規模不斷擴張，在華東(dong) 、華南、華北、華中、西南、東(dong) 北、西北等全國七大區域陸續設立分子公司數十家，員工近1900人，倉(cang) 儲(chu) 麵積近30萬(wan) 平方米，業(ye) 務遍及全國各地。目前遠孚服務客戶遍及工業(ye) 機械、汽車、電子科技、快銷/零售、普通化工、電商、家居建材、大件運輸、冷鏈、新能源等十大行業(ye) 領域。自主研發的遠孚供應鏈管理係統（SCM）、運輸管理係統（TMS）、倉(cang) 儲(chu) 管理係統（WMS）、客戶管理係統（CRM）、財務係統、有效滿足客戶需求。

2018年，遠孚物流集團有限公司被選為(wei) 上海市無車承運人試點單位，利用物流信息係統的優(you) 勢對於(yu) 無車承運人的模式進行探索和創新，“無車承運人平台”含PC版，androids版，ioses版，微信版，將真實業(ye) 務操作端口全覆蓋，提供給中國物流產(chan) 業(ye) 無車承運人的信息化的真實案例。

2、企業(ye) 管理模式與(yu) 營銷模式的主要特點

2.1 雲(yun) 倉(cang) 服務

全麵倉(cang) 儲(chu) 管理是贏在供應鏈的重要環節。遠孚自建雲(yun) 倉(cang) 係統，從(cong) 靜態倉(cang) 、到協同倉(cang) 、再到智能倉(cang) ，全麵實現自動化、數字化、平台化的倉(cang) 儲(chu) 管理。

遠孚雲(yun) 倉(cang) 係統通過集成各類硬件供應商，支持倉(cang) 儲(chu) 管理係統、運力管理係統、車輛調度係統、配送管理係統、訂單對接係統和數據中心係統之間的數據交互。同時遠孚在全國布局倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務，建立300多個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 節點，包括省級倉(cang) ，市級倉(cang) ，縣級倉(cang) ，共計100多萬(wan) 平方米，掌握了豐(feng) 富的倉(cang) 儲(chu) 資源。

遠孚雲(yun) 倉(cang) 係統，使分倉(cang) 間庫存協同更加緊密，庫存在線化預警更加準確，訂單響應更加快速，出入庫調度更加靈活，全麵提升了客戶體(ti) 驗。

2.2 運力資源

遠孚擁有覆蓋全國的多式聯運物流網絡，公路、鐵路、水運、海運、空運資源協同運轉；設備調配上，遠孚擁有數千台車輛調度資源，滿足全網總貨量日均超3萬(wan) 噸的運輸。遠孚以上海總部為(wei) 核心，完成了華東(dong) 、華南、華北、華中、西南、東(dong) 北、西北全國七大區域的網絡布局，實現了全國業(ye) 務擴張。未來，遠孚將逐步設立海外分公司，布局全球。

遠孚通過猛獁係統智慧運力池，使運力和貨物達到最優(you) 配置，更好的服務於(yu) 製造商貿行業(ye) ，乃至電商行業(ye) ，滿足客戶的不同需求。

遠孚供應鏈服務，從(cong) 原材料產(chan) 地到物流樞紐再到末端配送，已覆蓋中國大陸所有省區，數千個(ge) 網點。在強大運力平台的基礎上，遠孚整合全網資源，通過完善的城際市內(nei) 配送體(ti) 係和城市配送物流信息交互平台，使貨品快速觸達終端市場。

2.3 配送體(ti) 係

遠孚配送體(ti) 係的搭建，通過分揀策略及配送策略相結合，完成RDC倉(cang) 配、CDC直配、COD落地配等一係列動作，解決(jue) 了供應鏈服務最後一公裏問題。

遠孚在全國二三線高增長地區大力推進物流園區的建設，從(cong) 空間上為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 提供集中布局的場地，從(cong) 功能上實現運輸、倉(cang) 儲(chu) 、裝卸、流通加工、配送等各個(ge) 環節，並對園區的專(zhuan) 線公司提供免費信息係統、稅收籌劃方案、貨源對接等內(nei) 容的增值服務。

2.4 物流園區

物流園區是物流節點集中組織和管理的重要場所。遠孚依托全國範圍物流園區的聯動，形成區域網絡連接，助推產(chan) 業(ye) 集成，從(cong) 而實現供應鏈的全麵管理。

2.5 信息化服務

遠孚秉承“數字遠孚”、“科技遠孚”、“綠色遠孚”的發展理念，積極構建“互聯網+供應鏈”信息化服務平台。目前，遠孚自主研發了訂單管理係統（OMS）、供應鏈管理係統（SCM）、運輸管理平台係統（TMS）、雲(yun) 倉(cang) 管理平台係統（WMS）、客戶管理係統（CRM）、財務結算係統和車貨匹配平台。

遠孚信息化平台建設，實現了服務在線化，流程標準化，交易透明化、過程可視化，大大提升了供應鏈全程協同管理能力，有效滿足了客戶下單、查詢、結算等信息化需要，為(wei) 合作夥(huo) 伴降本增效提供信息化保障。

2.6 供應鏈金融服務

遠孚供應鏈金融服務致力於(yu) 促進產(chan) 業(ye) 與(yu) 金融的連接，通過產(chan) 業(ye) 供應鏈推動金融的發展，運用金融產(chan) 品推進產(chan) 業(ye) 供應鏈生態的壯大。

遠孚依托完善的供應鏈金融業(ye) 務體(ti) 係和風險控製係統，為(wei) 諸多企業(ye) 提供應收賬款保理、融資租賃、質押監管、貿易融資等完善的供應鏈金融產(chan) 品和解決(jue) 方案，為(wei) 實體(ti) 企業(ye) 注入了新鮮的“血液”，促進企業(ye) 資金融通，幫助企業(ye) 搭建企業(ye) 與(yu) 銀行、企業(ye) 與(yu) 上下遊客戶之間良好的合作平台。

二、【無車承運人在實施信息化之前存在的問題】

遠孚物流集團主要業(ye) 務版塊為(wei) 供應鏈管理服務及供應鏈管理平台，與(yu) 國內(nei) 外眾(zhong) 多知名客戶保持長期穩定的合作關(guan) 係，全年貨運量達到90萬(wan) 噸，從(cong) 原材料產(chan) 地到物流樞紐再到末端配送，覆蓋中國大陸所有省區。根據客戶下達的發運計劃進行車輛安排，在實際運作中存在較多的突發情況。緊急發運的計劃客戶均會(hui) 優(you) 先發運，現場根據裝貨計劃的增減單較為(wei) 頻繁，同時在車輛安排的先後順序也是較為(wei) 混亂(luan) 。在管控社會(hui) 車輛上，司機及車輛黏性無法保障。遠孚物流集團圍繞自身的問題進行深度的思考，發現在物流平台建設實施之前存在如下問題：

1、管理困難

在建設無車承運人平台之前，公司的物流業(ye) 務流程有些還比較繁冗，包含了許多非增值的業(ye) 務環節，導致信息傳(chuan) 遞不暢，嚴(yan) 重影響了物流管理的運作效率。各公司、各部門還存在各自為(wei) 政的現象，部門工作都以自身為(wei) 核心，工作銜接協調比較困難，造成決(jue) 策遲緩、流程阻塞。公司對實際承運人（司機）的資質審核和在途精細化管理上存在管理困難：一是針對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從(cong) 業(ye) 資格證相關(guan) 資料收集及審核工作量大，人工審核存在誤差難以避免；二是無法通過現代信息技術對交易、運輸、結算等各環節進行全過程透明化動態管理。

2、信息資源難以適時共享，無法形成整體(ti) 調度能力

各個(ge) 運營團隊在自己的區域內(nei) 獨立運營，所有的信息不能匯集到一個(ge) 有效的平台，所有的車源無法在整個(ge) 運營團隊中進行共享，實現實時更新，導致各地的成本信息脫節，無法形成整體(ti) 調度能力，在實際的業(ye) 務操作中曾深受影響，原本預計盈利的項目在實際執行過程中虧(kui) 損較大，還擔心失去該客戶而不得不賠錢做業(ye) 務。

3、司機粘性差，結算周期長

“無車承運人”物流平台建設前，司機的核算周期很長，導致黏性很差，運營團隊與(yu) 司機難以進行有效的溝通交流。同時在結算方麵周期較長如果遇到司機個(ge) 人及家庭等原因導致的突發事件，在資金使用上相應較為(wei) 困難時，無法得到有效周轉。

4、無車承運人法律風險與(yu) 財務的合規性

社會(hui) 車輛進行運營後財務無法合規是物流行業(ye) 內(nei) 的一個(ge) 通病，社會(hui) 車主與(yu) 物流企業(ye) 之間的法律關(guan) 係也不清晰。現物流行業(ye) 下遊個(ge) 體(ti) 車輛的供應商無法提供發票，已是行業(ye) 內(nei) 存在的問題。企業(ye) 在進項方麵存在較大的問題，同時社會(hui) 車主的勞務費均無法繳納。隨著“金稅三期”的落地執行，相關(guan) 問題越發明顯，存在較大的法律風險。

三、【無車承運人平台建設實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施以及信息化建設的組織、推進和深入？】

（一）無車承運人平台建設中遇到的主要困難

1、互聯網平台的搭建難度較大

“無車承運人”的實現必須需要一個(ge) 載體(ti) ，這個(ge) 載體(ti) 要基於(yu) 互聯網平台構建的。隻有具備較為(wei) 完善的互聯網物流信息平台和與(yu) 開展業(ye) 務相適應的信息數據交互及處理能力，一是能夠對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從(cong) 業(ye) 資格證進行審核把關(guan) ；二是能夠通過現代信息技術對交易、運輸、結算等各環節進行全過程透明化動態管理。

平台通過完善的會(hui) 員管理體(ti) 係、征信管理體(ti) 係，對引進平台的各類會(hui) 員：貨主、承運商、司機等的資質材料上傳(chuan) 電子稿，並進行嚴(yan) 格審核。平台通過對合同、會(hui) 員資質材料的驗證、審核後，嚴(yan) 格歸檔管理，確保有效。平台通過軌跡定位、狀態實時跟蹤對整個(ge) 交易、運輸、結算的全流程實行透明化管理。

遠孚無車承運人平台業(ye) 務模式：

遠孚無車承運人平台以整合物流市場車源、貨源、倉(cang) 儲(chu) 、園區等資源以及物流增值服務等為(wei) 一體(ti) 的綜合服務物流平台。平台通過引入當前主流銀聯在線、支付寶、財付通、網銀等網絡在線支付方式並與(yu) 多家國有銀行建立相應的銀企直連通道，構建一套安全快捷的網絡支付與(yu) 結算環境。平台采用dubbo+zookeeper的分布式服務框架，能很好的滿足平台高並發的係統擴展需求。平台引用開源消息隊列ActiveMQ促進平台結構的解耦，考慮平台對文件的存取與(yu) 響應要求較高，在文件服務器方麵采用了FastDFS分布式文件服務進一步增強了平台的可擴展性。為(wei) 保障平台交易的安全性，平台在數據傳(chuan) 輸方麵采用https加密傳(chuan) 輸，對平台操作核心操作采用全日誌管理,接合短信網關(guan) ，郵件等對用戶操作進行預警管理。為(wei) 滿足平台交易的安全與(yu) 響應速度要求，平台采用java語言進行開發。應用服務器采用apache2.4+nginx1.9+tomcat8.0+linux6.0方式進行部署,數據庫采用oracle11g+linux6.0方式進行部署，服務提供方采用jdk1.7+linux6.0方式進行部署。

平台架構圖：

公司采用中國聯通和電信100M光纖雙線接入Internet,保障線路冗餘(yu) 。通過防火牆過濾木馬病毒和不良信息網站，確保公司的網絡環境無任何安全隱患。

本平台采用自建數據中心加IDC機房租賃方式進行服務器部署，搭建一個(ge) 在線交易的運力資源整合服務平台，具有良好的穩定性、安全性、易用性等特點，主要實現的功能如下：

（1）會(hui) 員通過注冊(ce) 登錄免費獲取平台提供的貨源、車源、倉(cang) 儲(chu) 等物流服務信息。

（2）平台為(wei) 會(hui) 員提供一個(ge) 安全快速的物流業(ye) 務交易環境。

（3）平台為(wei) 中小型物流公司、提升了一套免費的運輸過程管理係統。

（4）平台通過引進GPS、GIS、網絡定位、手機定位等，實現物流運輸的全程可視化。

（5）平台通過引入第三方支付平台，實現交易雙方的在線對賬與(yu) 結算。

2、需要強大的貨源保障

“貨源”是物流業(ye) 務的源頭，這是需求方，隻要擁有大量的貨源需求才能實現物流交易和運輸的實質業(ye) 務。

擁有了大量貨源才有機會(hui) 去整合“運力資源”，要使平台企業(ye) 發展壯大就必須需要大量的貨源，這樣才能優(you) 化出“無車承運”的線路，也才能充分整合資源。

“遠孚無車承運人平台”涵蓋了合同物流、快運、冷鏈、大件運輸、物流園區、供應鏈金融等各類物流業(ye) 態，確保了平台的貨源供應。平台通過與(yu) 大型3PL、各類中小物流企業(ye) 、個(ge) 體(ti) 運營車輛等深度合作，直接調度運營其所屬車輛資源，實現了物流、信息流、資金流在平台的集約、高效運作。

3、需要強大的運力資源做保障

“運力資源”是保障物流運輸順利完成。通過“遠孚無車承運人平台”將所有的運力資源按照平台的標準流程、規範進行物流操作。集團內(nei) 部業(ye) 務全部移植進平台，通過平台的改造符合互聯網的種子用戶。與(yu) 此同時平台將通過“有貨”、“有錢”、“有係統”的規範管理吸引大量社會(hui) 用戶。

4、需要具備強大的質量與(yu) 風控保障

需要具備健全的安全生產(chan) 管理製度和較高的經營管理水平，能夠實施對實際承運人在運輸生產(chan) 安全、服務質量、誠信考核、事故賠付能力等方麵的管理。包括實名製認證、信用評價(jia) 等級（平台通過線上+線下的組合審核模式，真實驗證每位會(hui) 員信息。保證交易雙方的安全，通過大數據建立信用評價(jia) 體(ti) 係，切實保障用戶利益。不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關(guan) 經營資質企業(ye) 的運輸任務。
需要具備較強的賠付能力，與(yu) 實際承運人簽訂運輸服務合同，建立相應的賠付機製，能夠承擔全程運輸風險。

（二）信息化實施步驟

1、“無車承運人”實施策略

1.1 “遠孚無車承運人平台”實施步驟

1.2 “遠孚無車承運人平台”功能架構

“遠孚無車承運人平台”的核心架構是實現物流交易（構建買(mai) 家和賣家的角色），“遠孚無車承運人平台”的功能主要是改善和健全物流誠信體(ti) 係和物流運作體(ti) 係。

1.3 “遠孚無車承運人平台”實施方法

2、“無車承運人”實施規劃

2.1業(ye) 務規劃

針對物流行業(ye) 流程複雜，貨主、承運商、供應商信息不對稱等特點，“遠孚無車承運人平台”將專(zhuan) 注為(wei) ：服務中小物流企業(ye) 、專(zhuan) 業(ye) 公司、個(ge) 體(ti) 司機的O2O物流服務平台。平台通過運力資源的有效整合，實現降低物流服務成本，助力中小物流企業(ye) 轉型升級。實現平台、貨主、承運人、供應商等社會(hui) 物流幹係人的共贏。

2.2功能概述

全程可視化定位（從(cong) 車主提貨、在途、線路、抵達，係統全程提供訂單的不同時期的狀態監控，以保障貨物運輸時效性。一旦存在問題，即時反饋信息。）

實時電子回單（將訂單到回款的時間縮短1~5天）

對賬結算自動化（將節省15~30天的人工處理和對賬的成本和時間、一體(ti) 化的價(jia) 格文件和對賬結算流程，節省0.5~2%的成本）

快速部署，永久免費（訪問網址，即可使用、平台提供pc端、app端、微信端多種入口，快速便捷、無需購買(mai) ，注冊(ce) 即用）

提升信息化能力，運輸透明化管理（強大的管理係統應用，可以支撐外部承運商、貨主以及內(nei) 部運力和貨主對接團隊的操作使用。打通上下遊，實現業(ye) 務信息化，資源共享。）

定製化接口，提高信息處理自動化（可定製化對接企業(ye) 內(nei) 部係統，如TMS、WMS、OMS等讓數據自由流轉，讓信息得到充分共享。）

四、【無車承運人平台主要效益分析與(yu) 評估】

遠孚物流集團充分應用“遠孚無車承運人平台”產(chan) 品來體(ti) 現“無車承運人”模式，其目的減少物流中間環節、降低物流成本、提升物流綜合管理、加強物流風險控製（詳細見下圖）。

（1）減少物流中間環節

“無車承運人”模式將物流業(ye) 務專(zhuan) 注到物流信息服務、信息共享、信息交換，信息預警報警。由於(yu) 互聯網信息化模式，信息的交互幹係人就非常明確，非幹係人將在無形中邊緣化。

“遠孚無車承運人平台”平台將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運商、操作司機、收貨人有機整合到平台中，協同對物流全過程的合作與(yu) 管理控製。

（2）降低物流成本

“無車承運人”模式將通過“遠孚無車承運人平台”的大數據分析技術讓入駐會(hui) 員的運力資源整合、協同，以此解決(jue) 物流高空駛率、高成本等問題。

（3）綜合管理與(yu) 風控管理

“無車承運人”模式將通過“遠孚無車承運人平台”提供的運力運營管理係統，改變行業(ye) 實體(ti) 運輸現狀，提升物流行業(ye) 軟實力（物聯網方麵、互聯網方麵、移動互聯網方麵、信息化方麵），提升綜合管理的能力，提升用戶體(ti) 驗。
市場風險方麵：公司將以技術為(wei) 主導，隨著新技術的不斷應用，人們(men) 的網絡平台體(ti) 驗要求越來越高，平台的迭代速度非常快。為(wei) 了抵禦風險，我們(men) 將從(cong) 強化基礎工作做起，以現代管理和高科技作支撐。引進吸收先進技術和管理經驗，立足高起點，組建前沿、新潮的互聯網開發與(yu) 運營企業(ye) ，形成行業(ye) 優(you) 勢，以增強企業(ye) 抵禦風浪的實力。

同行競爭(zheng) 風險方麵：一是努力創造和培養(yang) 誠信、優(you) 質的經營風格，提高整體(ti) 素質，保持公司在客戶中的形象，靠實力和服務去贏得新客戶，去開拓新的市場，使公司在同等競爭(zheng) 中永遠處於(yu) 不敗之地，實現在競爭(zheng) 中發展，壯大的目標；二是與(yu) 大型物流公司強強聯合，形成具有一定規模的線下網絡資源。另外，通過與(yu) 合作方協商，達成戰略合作，實現互贏。

（4）經濟價(jia) 值

“無車承運人”模式將造就“遠孚無車承運人平台”的價(jia) 值創新。為(wei) 物流社會(hui) 降低物流成本，實現綠色低碳服務理念。構建方便、快捷、安全的交易環境，利用互聯網優(you) 勢降低物流成本，優(you) 化社會(hui) 資源。

（5）社會(hui) 價(jia) 值

“無車承運人”模式將對社會(hui) 物流帶來巨大的價(jia) 值。遠孚無車承運人平台立足於(yu) 降低社會(hui) 物流綜合成本，為(wei) 平台上下遊用戶提供服務和保障。打造公開、平等、共享、共贏物流交易環境，幫助社會(hui) 物流用戶轉型升級。

五、【無車承運人平台實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓，有何推廣意義(yi) ？】

遠孚無車承運人平台基於(yu) 全麵豐(feng) 富的物流行業(ye) 運營經驗，充分發揮互聯網、物聯網等技術優(you) 勢，致力於(yu) 打造一站式物流平台，充分應用“無車承運人”模式和國家政策，建設一個(ge) 提升行業(ye) 效率、降低行業(ye) 整體(ti) 成本的物流生態圈。
遠孚無車承運人平台通過整合物流行業(ye) 貨源、車源、倉(cang) 儲(chu) 等資源，應用GPS、GIS、網絡定位、手機定位等物聯網技術實現物流線下作業(ye) 的全程可視化，對促進物流業(ye) 健康發展起到重要的推進作用，有利於(yu) 物流企業(ye) 轉型升級，改善用戶物流消費體(ti) 驗。從(cong) 行業(ye) 資源整合的大係統出發，該項目對提升我國物流綜合服務能力，降低物流服務成本有重大促進作用。通過引用互聯網技術，不斷提升我國物流行業(ye) 信息化管理水平，適應經濟社會(hui) 發展的需求，符合國家產(chan) 業(ye) 發展政策。

六、【本係統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等。】

遠孚物流集團基於(yu) “互聯網+物流”的理念，在2016年啟動了戰略轉型。這一案例是基於(yu) 此次轉型過程及遠孚供應鏈管理平台的運營成果所撰寫(xie) ，可以說是傳(chuan) 統的大型第三方物流企業(ye) 在“互聯網+”改革浪潮中的一次勇敢嚐試，是無車承運人信息化實踐的較為(wei) 成功的案例。

這一案例對於(yu) 傳(chuan) 統的第三方物流企業(ye) 業(ye) 務轉型起到很好的借鑒作用，對於(yu) 利用互聯網技術來減少物流交易環節的交易成本，減少信息不對稱的現狀，具有現實意義(yi) 。

遠孚物流集團助力客戶聚焦核心業(ye) 務，贏在供應鏈，希望通過自身的努力，闖出一條中國本土第三方物流企業(ye) 向供應鏈綜合管理服務企業(ye) 轉型的互聯網之路，希望與(yu) 眾(zhong) 多中國物流企業(ye) 共勉。