一、企業(ye) 簡介

1、世德物流公司簡介

世德現代物流有限公司成立於(yu) 2015年4月，是世德集團在第三方物流戰略部署下成立的專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事三方物流業(ye) 務的子公司。公司以煤炭等大宗商品的物流運輸為(wei) 主營業(ye) 務。公司是华体会登录界面平台分會(hui) 的創始會(hui) 員單位。

世德現代物流有限公司是交通部首批無車承運人試點單位。公司借助自研移動互聯網平台，逐步開展無車承運煤炭集站業(ye) 務、物流總包業(ye) 務、公鐵聯運業(ye) 務、卡車後市場服務業(ye) 務以及物流金融業(ye) 務，並與(yu) 主要合作夥(huo) 伴開展廣泛的物流及商務合作，實現無車承運物流業(ye) 務新突破。

2、世德集團簡介

世德能源集團有限公司是世德現代物流公司的母公司。世德集團創辦於(yu) 2002年8月，目前注冊(ce) 資金10億(yi) 元，是經山西省政府批準成立的大型煤炭運銷企業(ye) 。經過十幾年的發展，公司資產(chan) 規模已達近百億(yi) ，公司已發展成為(wei) 以煤炭集散、物流運輸、煤炭經銷為(wei) 主業(ye) ，以煤炭開采為(wei) 依托，以第三方物流、供應鏈金融、互聯網平台為(wei) 創新業(ye) 務的大型多元化集團公司。公司為(wei) 山西省百強民營企業(ye) ，是太原鐵路局和神華集團確定的重點運輸大戶，是华体会登录界面常務理事會(hui) 單位。

3、世德大卡物流平台實施背景

2015年，世德集團基於(yu) 發展需要，從(cong) 戰略的高度出發，組建了世德現代物流有限公司，自世德物流成立之初，就著眼於(yu) 信息化、互聯網+的定位，搭建了自己的互聯網技術團隊。

2016年9月，交通部發布了《交通運輸部辦公廳關(guan) 於(yu) 推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，明確開展無車承運人試點，試點明確了試點企業(ye) 必須具備信息化係統平台的要求。

世德物流公司在自研信息化係統平台成熟的情況下，以無車承運人試點為(wei) 契機，正式推出了世德打卡物流平台。

二、世德大卡物流平台介紹

世德物流信息平台於(yu) 2015年9月開始運營，平台圍繞“大宗商品運輸”進行產(chan) 品研發，利用傳(chuan) 統互聯網技術及移動互聯網技術打通大宗貨物運輸的各節點數據，優(you) 化業(ye) 務流程，共享數據信息，以用戶為(wei) 中心，解決(jue) 行業(ye) 問題，如：共享貨源信息，快速的組織運力，承運人獲取最新貨源信息，過磅稱重數據同步交互，車輛行駛位置全程定位，在線支付結算運費等，降低平台用戶物流管理成本，提高貨物運輸效率，擴展貨物來源渠道，提高車輛使用效率，增加承運人收入。下圖為(wei) 平台係統架構。

圖2-1  信息平台功能架構

1、主要產(chan) 品

公司平台對外提供六種產(chan) 品，包括平台管理係統、物流係統、支付係統、物流版APP、司機班APP和微信公眾(zhong) 號。

圖2-2  平台產(chan) 品構成圖

下麵分Web端和移動端進行介紹。

（1）Web端

①平台管理係統

平台的業(ye) 務機構管理、信息服務管理、客戶服務管理、係統管理 。

②物流係統

物流公司用戶使用，通過物流APP進行發布運輸訂單、組織運輸車輛、監控運輸情況、運單結算、平台數據統計管理 。

③支付係統

物流根據業(ye) 務的結算單生成支付單，將運費支付給實際承運人或承運商。

（2）移動端

①物流版

物流公司用戶使用，通過物流APP進行發布運輸訂單、組織運輸車輛、監控運輸情況等管理。

②司機版

實際承運人使用，通過司機版APP進行搶單接受訂單的任務，並執行運單任務（操作如：預約到場時間 、到場報到、裝貨確認、卸貨確認等）。

③增值服務APP

貨主公司用戶查詢運輸訂單信息、訂單車輛執行狀態信息、收發貨動態信息。

④微信公眾(zhong) 號

貨主公司用戶查詢運輸訂單信息、訂單車輛執行狀態信息、收發貨動態信息；

平台資訊信息展示；

平台客服提供谘詢服務及反饋。

2、主要功能

（1）注冊(ce) 管理

貨主企業(ye) 用戶注冊(ce) 管理

承運人注冊(ce) 管理（含車輛登記管理）

（2）客戶管理

客戶管理功能為(wei) 托運人信息的維護管理，具體(ti) 包括客戶查詢與(yu) 客戶詳情功能。

客戶查詢列表如下圖：

圖2-3  客戶查詢頁

客戶信息詳情如下圖：

圖2-4  客戶信息頁

（3）承運商管理

平台與(yu) 承運商（物流公司）合作將運輸計劃分給它們(men) ，由承運商提供車輛在平台注冊(ce) 完成運輸任務。該功能主要包括承運商查詢功能。

可按承運商名稱、聯係人、聯係人電話、創建時間、狀態等進行查詢，如下圖：

圖2-5  承運商管理查詢頁

承運商信息詳情如下圖：

圖2-6  承運商信息詳情頁

（4）司機管理

該功能主要包括司機注冊(ce) 、司機查詢與(yu) 司機認證考核功能。

司機注冊(ce) 時，除基本信息錄入外，還須上傳(chuan) 身份證、駕駛證、從(cong) 業(ye) 資格證的照片，如下圖：

圖2-7  司機信息頁

按手機號，司機名稱及創建時間可以查詢司機信息，如下圖：

圖2-8  司機信息查詢頁

司機認證列表，如下圖：

圖2-9  司機認證頁

司機認證（身份證、駕駛證、行駛證）審核，如下圖：

圖2-10  司機審核頁

（5）車輛管理

車輛管理功能主要包括車輛注冊(ce) 、車輛查詢和車輛審核功能。

車輛注冊(ce) 功能：除基本信息錄入，須上傳(chuan) 車輛、車輛行駛證、道路運輸許可證的照片，如下圖：

圖2-11  車輛信息頁

車輛查詢功能：支持按車牌號、車輛狀態、創建時間查詢車輛，如下圖：

圖2-12  車輛查詢頁

車輛審核功能：車輛認證審核截圖，如下圖：

圖2-13  車輛審核頁

（6）運輸計劃管理（大訂單）

運輸計劃根據平台與(yu) 托運人（貨主公司）簽訂的運輸合同，製訂運輸計劃，平台發布運輸計劃後，由司機進行接單並完成運輸任務。通過該功能可以進行發布運輸計劃、運輸計劃查詢和電子運輸計劃詳情查看操作。

發布運輸計劃：平台支持在PC端和移動端發布運輸計劃，如下圖：

圖2-14  運輸計劃管理頁

圖2-15  發布運輸計劃頁

運輸計劃查詢：支持按業(ye) 務機構、開始站點、結束站點，開始時間、結束時間執行狀態等綜合條件進行查詢，如下圖所示：

圖2-16  運輸計劃查詢頁

電子運輸計劃詳情查詢如下圖：

圖2-17  運輸任務詳情頁

（7）運單管理

司機每接受運輸計劃中的一個(ge) 運輸任務，同時將係統生成一張運單，與(yu) 接受的任務相匹配。該功能主要包括運單查詢、運單執行過程和電子運單操作。

運單查詢：運單查詢列表功能，支持按運單編號、司機名稱、車牌號、任務進度、狀態等查詢，如下圖：

圖3-18  運單查詢頁

運單執行過程：物流版查看運單執行過程，司機接到任務後，目前係統有四個(ge) 執行節點，車輛到達裝貨現場，通過GPS定位完成“報到”，“裝貨”上傳(chuan) 稱重數據，到達卸貨地點完成過磅“稱重”（稱重係統對接），上傳(chuan) “卸貨”地磅單完成運單執行，如下圖：

圖2-19  運單執行詳情頁

電子運單：平台信息透明，平台與(yu) 司機均可查看運單的裝卸貨數據及上傳(chuan) 的地磅單照片，如下圖為(wei) 平台管理係統中記錄的運單信息。

圖2-20  運單詳情頁

（8）結算

該功能主要包括貨損貨差審核及結算和業(ye) 務回溯功能。

貨損貨差審核：運單審核人員根據記錄的裝貨、卸貨記錄數據，審核貨損差值，並生成結算單，根據貨損值計算應付運費。

圖2-21  運費結算頁

業(ye) 務回溯：當業(ye) 務需要回溯時，如：運費結算需要回溯，根據係統已有功能，查詢結算單，找到運單，查看過磅稱重數據，與(yu) 地磅單數據進行複查。

（9）過程監控

平台在PC端及移動端（移動端）均提供了實時顯示裝貨量、卸貨量數據同步顯示的功能；

平台在PC端提供監控車輛執行的運單信息、位置信息功能，如下圖；

在物流版（移動端）為(wei) 承運商和托運人，提供手機版GPS監控地圖。

圖2-22  車輛GPS監控頁

（10）投訴建議、過程反饋

通過“電話客服”、“係統功能”兩(liang) 種方式向平台發起投訴建議、和過程反饋。以下為(wei) 執行流程：

平台用戶（托運人、承運商、司機），通過“電話聯係客服”人工記錄或平台的“建議反饋”功能自動記錄向平台發起申請；

平台接收申請信息，由專(zhuan) 人核實投訴信息，並將反饋結果通知發起人。

圖3-23  投訴建議、過程反饋圖

移動版投訴功能，如下圖所示：

圖2-24  建議反饋頁

投訴管理列表，如下圖所示：

圖2-25  投訴管理頁

（11）統計功能

下麵分物流版統計（移動端）、司機版統計（移動端）和平台統計（PC端）分別介紹。

物流版統計（移動端）：

為(wei) 承運商提供按天、周、月、年的運量統計曲線圖

為(wei) 承運商提供按天、周、月、年的結付統計曲線圖

圖2-26  運量統計頁（物流版）

司機版統計（移動端）：為(wei) 司機提供按天、周、月的運量統計曲線圖

圖2-27  運量統計頁（司機版）

平台統計（PC端）：平台支持運量多維度的統計功能，如下圖

圖2-28  運量統計頁（PC端）

（12）消息管理

平台APP的產(chan) 品，采用極光推送技術，實時將運輸訂單完成發布、結束訂單時的狀態通知本貨源公司注冊(ce) 的所有用戶及平台的司機。

3、主要服務

平台主要通過物流版APP和司機版APP分別為(wei) 物流公司和實際承運人提供服務。

（1）物流版APP

①移動化操作，組織物流運輸

物流版APP，實時發布貨源訂單，對司機、車輛、線路進行管理。

②掌上監管運輸過程

當前所有執行承運人GPS位置，或選定承運人的GPS位置；

當前所有車輛任務執行狀態（報到、裝貨、卸貨），平台與(yu) 合作貨場進行係統對接，結合物聯網RFID卡識別技術，直接獲取車輛的裝、卸貨的過磅數據，即減少承運人的人工操作又解決(jue) 了過磅數據的時效性及真實性。未實現對接的貨場，通過司機手動拍照上傳(chuan) 裝、卸貨的地磅單；

實時查看訂單的出貨量、到貨量信息；

支持向下遊客戶共享運輸過程中出貨量、到貨量及在途跟蹤信息，數據共享透明，降低了貨主企業(ye) 與(yu) 下遊客戶溝通成本並提高信息獲取時效。

③預約到場時間，有計劃的組織進出場運輸

與(yu) 合作貨場，進行係統對接，貨場可根據自身產(chan) 能或裝卸效率，指定時間範圍內(nei) 可進場承運車輛數，緩解車輛過於(yu) 集中而引起的交通擁堵。

④查看曆史訂單，貨運信息管理方便

查看發布的曆史訂單記錄、及訂單下每個(ge) 車次的運單記錄。

⑤可視化統計數據

平台為(wei) 貨主企業(ye) 用戶提供按日、周、月、年的可視化運量統計，為(wei) 企業(ye) 用戶在管理時提供可參考數據。

（2）司機版APP

①查看最新貨源，實時接受想要任務

承運人實時接收平台發布的貨源信息，如：貨名名稱、收發地點、運費單價(jia) 、運輸要求等信息。

②定製專(zhuan) 屬的貨源，隻看需要的貨源

支持按公司名稱、運費價(jia) 格範圍、貨源地區等精確貨源匹配條件。

③預搶多個(ge) 貨源運單，合理計劃劃運輸

平台支持承運人預訂未來幾日不同貨源運單，不用擔心錯失訂單。

④預約到場時間，自助計劃裝卸時間

實際承運人執行的運單為(wei) 已開通預約功能的合作貨場，在貨場允許的時間範圍內(nei) ，預約到場時間，減少因排隊等待浪費的不必要時間 ，提高承運人有效運輸時間。

⑤電子版本曆史運單，方便貨運信息管理

查看曆史運單記錄，平台保存電子版曆史磅單數據。

⑥承運人運量統計

平台按日、周、月等時間為(wei) 承運人提供運量統計圖 ，承運人可以看到自己的勞動成果。

⑦多渠道反饋途徑

通過“客服電話”或“建議反饋”功能，將遇到的問題或對平台的建議進行溝通反饋。

（3）產(chan) 品服務頁麵截圖

以下為(wei) 產(chan) 品服務頁麵截圖。

① 流版APP部分服務頁麵截圖：

圖2-29  部分功能截圖

圖2-30  部分功能截圖

② 司機版APP部分服務頁麵截圖：

圖2-31  部分功能截圖

圖2-32  部分功能截圖

三、 信息化平台化實施的意義(yi)

1、提高信息匹配效率

在煤炭大宗運輸領域，受國家政策、季節、市場的影響，市場的運量並不穩定，因此隻有少部分穩定線路存在固定的車隊運輸，大部分依靠信息部來進行車貨匹配，由此就存在一包多發，層層轉包，信息散、亂(luan) 、差等問題。
通過信息化，使得運力信息在平台聚焦；同時，大宗運輸合同單次體(ti) 量較大，可以提供大量的用車需求，多個(ge) 運輸合同可滿足大量的卡車司機找貨需求，司機可自行根據係統提供的位置遠近、道路擁堵、場地設備情況選擇承運線路，將原來的每天1.5-2車次，提高到2-2.5的車次，大大提高了車輛周轉效率。

2、提高結算效率、降低資金結算成本

原始業(ye) 務模式下，訂單被層層轉包，需要層層結算，結算周期長，結算效率低，相應導致資金周轉率低，鏈條內(nei) 資金成本升高。

通過信息化，在統一的係統內(nei) ，結算規則標準明確，全部實現自動結算，有效的提高了結算效率，降低了資金結算成本。

3、提高貨運司機地位，增加歸屬感

在原始的運輸模式下，貨運司機作為(wei) 貨物運輸的最直接參與(yu) 者，往往被貨主、信息部等吃拿卡要，其社會(hui) 地位與(yu) 其付出嚴(yan) 重不對等。

通過信息化的手段，將貨運司機組織到統一的平台來，保護貨運司機的利益，結合平台活動，提升司機獲得感。

四、 基於(yu) 世德大卡物流平台的有益探索

1、無車承運+綠色物流（公鐵聯運）

在煤炭大宗散貨運輸領域，基於(yu) 世德大卡物流平台，我們(men) 通過實踐創新，打通了“無車承運+多式聯運（公鐵聯運）”的業(ye) 務模式，通過優(you) 化煤炭等大宗散貨運輸的運輸結構，提高整體(ti) 運行效率、節約能源、降低排放，為(wei) 客戶提供“門到門、端到端”的多式聯運經營服務。

目前我國交通運輸結構過分倚重公路運輸，特別是在貨運領域，低碳環保運輸方式（水運、鐵路）比重較低，與(yu) 類似條件的發達國家相比差距較大。我國交通運輸領域結構性減排優(you) 勢尚未發揮，優(you) 化運輸結構是提升交通運輸整體(ti) 運行效率、節約能源、降低排放最有效的手段，也是從(cong) 根本上解決(jue) 交通運輸生態環境問題、推動行業(ye) 綠色發展的關(guan) 鍵所在。

我們(men) 在開展無車承運業(ye) 務的實踐中，圍繞鐵路站台這個(ge) 鐵路運輸的起點，以鐵路站台為(wei) 中心、以100公裏以內(nei) 中短途運輸為(wei) 半徑、以無車承運這種高效集約的業(ye) 務方式開展自煤礦至鐵路站台的煤炭集運業(ye) 務。
通過世德大卡物流平台，將“無車承運+公鐵聯運”兩(liang) 種高效的物流方式相結合，既推動了大宗散貨運輸領域的降本增效，又從(cong) 根本上解決(jue) 了大宗散貨交通運輸生態環境問題、推動了行業(ye) 綠色發展，還為(wei) 客戶提供了“門到門、端到端”的優(you) 質運輸服務。

目前我們(men) 已經切入了陰塔、馮(feng) 家川兩(liang) 座鐵路站台的煤炭汽運集站業(ye) 務，兩(liang) 座站台年發運能力3500萬(wan) 噸，目前我們(men) 已實現鐵路運量202.8萬(wan) 噸，公鐵聯運營業(ye) 額41235.60萬(wan) 元。

2、“無車承運+物流金融”

圍繞煤炭等大宗散貨運輸天然帶有物流金融的屬性，其上下遊托運人、貨主、承運人、司機、車主等各參與(yu) 方都有明顯的金融需求，因此我們(men) 以“世德大卡物流平台”為(wei) 中心，以數據信息化為(wei) 手段，積極探索與(yu) 銀行及其他合規金融機構對接，洽談合作，為(wei) 平台客戶、用戶等各參與(yu) 方提供物流金融產(chan) 品服務。