項目概況

新易泰全流程管控供應鏈服務平台，將供應鏈中的商流、物流、資金流和信息流做資源整合，從(cong) 供應鏈的最底層、最全麵地打造一個(ge) 信息共享、公平公正的開放式信息平台。平台共包含14個(ge) 子係統，涉及供應鏈的各個(ge) 環節和供應鏈企業(ye) 內(nei) 部管理的每個(ge) 細節，實現線上線下一體(ti) 化，且這些係統將根據公司角色全部開放給各個(ge) 供應鏈企業(ye) 使用，使真正做到數據實時共享，滿足各行各業(ye) 的不同需求，從(cong) 而降低整個(ge) 社會(hui) 的物流成本，讓國內(nei) 的物流時效有一個(ge) 質的提升，讓更多的企業(ye) 擺脫盲目運營的窘境。

一、物流行業(ye) 的背景和物流係統建設的必要性

(1) 物流行業(ye) 的現狀與(yu) 存在的問題

在國際上，物流業(ye) 被認為(wei) 是國民經濟發展的動脈和基礎產(chan) 業(ye) ，其發展程度已成為(wei) 衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標誌之一。雖然近幾年我國物流業(ye) 的發展已經進入高速發展時期，但相對於(yu) 發達國家來說，還處於(yu) 起步階段，物流業(ye) 的整體(ti) 發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會(hui) 的發展，企業(ye) 管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業(ye) 對於(yu) 作為(wei) “第三利潤源泉”的物流業(ye) 也開始有了更深刻的認識。在企業(ye) 的運營中，居高不下的物流成本一直是企業(ye) 快速發展的一大瓶頸，而對於(yu) 那些大型商業(ye) 企業(ye) 來說，一套優(you) 秀的內(nei) 部物流體(ti) 係不僅(jin) 可以降低成本，還將幫助企業(ye) 提高生產(chan) 效率，完善客戶服務體(ti) 係，健全產(chan) 品追蹤網絡。隨著信息技術的發展和企業(ye) 管理方式的變革，優(you) 化企業(ye) 內(nei) 部物流管理，降低物流成本已成為(wei) 現代企業(ye) 增強核心競爭(zheng) 力的重要手段，也成為(wei) 目前多數國內(nei) 企業(ye) 最為(wei) 強烈的願望和要求。

鑒於(yu) 企業(ye) 對物流發展的強烈需求，第三方物流就應運而生，通常第三方物流被認為(wei) 是現代高效率供應鏈管理的標誌，但是就目前來看，我國第三方物流企業(ye) 規模較小、數量多，目前國內(nei) 注冊(ce) 的物流企業(ye) 多達73萬(wan) 多家。

2015年度，我國前50強物流企業(ye) 主營業(ye) 務收入共計8233億(yi) 元，而我國社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，前50強企業(ye) 占比僅(jin) 為(wei) 8.35%，行業(ye) 集中度不高。與(yu) 此同時，我國第三方物流企業(ye) 提供增值服務的能力有限。目前我國第三方物流供應商的收益85%來自倉(cang) 儲(chu) 、運輸等基礎性服務，而物流金融、物流信息服務等增值服務的收益隻占15%。

1、 企業(ye) 內(nei) 部物流基礎設施匱乏，人才不足

隨著企業(ye) 經營規模的逐步擴大，很多企業(ye) 管理層對於(yu) 物流方麵的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，實際操作經驗不足，相關(guan) 的專(zhuan) 業(ye) 技術和管理人才還相當匱乏。很多企業(ye) 內(nei) 部物流在裝備上一般僅(jin) 有倉(cang) 庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專(zhuan) 業(ye) 技術人才。因此，物流基礎設施的不完善、專(zhuan) 業(ye) 人才的匱乏是製約企業(ye) 內(nei) 部物流係統建設的一項重要因素。

2、 企業(ye) 內(nei) 部物流缺乏有效的信息管理係統

現代化的企業(ye) 內(nei) 部物流是以信息技術為(wei) 支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業(ye) 內(nei) 部物流的信息化整體(ti) 水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(ye) 電子商務進程緩慢。目前很多企業(ye) 的物流信息管理工作仍沿用最傳(chuan) 統的人工方式，填寫(xie) 各種表格、憑證、賬冊(ce) 、卡片和文件。這些傳(chuan) 統的物流操作模式不但影響了企業(ye) 經營的效率，更重要的是會(hui) 因為(wei) 大量的人工錯誤而給企業(ye) 帶來巨大損失。

3、 企業(ye) 內(nei) 部物流的發展給環境帶來了負麵影響

雖然物流業(ye) 的發展對經濟增長的貢獻很大，但與(yu) 此同時也給城市環境帶來了負麵影響。這種影響主要體(ti) 現在物流作業(ye) 的運輸方麵。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂回運輸是影響的主要方麵。在世界範圍內(nei) ，交通部門的年能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業(ye) 的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大。

4、 企業(ye) 內(nei) 部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優(you) 勢

企業(ye) 內(nei) 部物流由於(yu) 受企業(ye) 規模和內(nei) 部物流定位的影響，往往隻為(wei) 本企業(ye) 經營服務，因此本企業(ye) 對物資的需求量決(jue) 定了其內(nei) 部物流係統對於(yu) 物資計劃量的製定。而單一企業(ye) 的物資需求量較小，特別是對於(yu) 中小型企業(ye) 來說，企業(ye) 內(nei) 部物流係統在集中采購時的規模優(you) 勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。

(2) 國家鼓勵大力發展現代服務業(ye)

1、 “十三五”時期，我國物流業(ye) 將聚焦“高效、集約、連通、創新、協調和改革”等六大戰略重點。

一是打造高效物流服務體(ti) 係。效率提升替代成本降低將成為(wei) 今後一個(ge) 時期產(chan) 業(ye) 發展的著力點。要充分利用現代化信息技術和裝備設施，增強物流的自動化、機械化和智能化水平。

二是引導物流集約發展。要通過兼並重組、平台整合、聯盟合作等多種方式，整合分散物流資源，促進市場優(you) 化配置，提高市場集中度。

三是實現設施連通、網絡互通、信息暢通。要抓住多式聯運發展機遇，推動鐵路、公路、水運、航空貨運的網絡對接和業(ye) 務銜接。

四是創新物流組織方式和運營模式。要推行多式聯運、甩掛運輸、無車承運等多種運輸組織方式，加強模式創新和管理創新。

五是統籌區域、國際、國內(nei) 物流協調發展。要抓住“一帶一路”戰略機遇，開展國際產(chan) 能合作和兼並重組，提升國際物流服務能力，加快融入全球供應鏈體(ti) 係。

六是深化物流管理體(ti) 製改革。要進一步理順政府關(guan) 係，建立統一高效的物流管理體(ti) 製，維護公平競爭(zheng) 的市場環境。

2、 2014年國務院發布《物流業(ye) 發展中長期規劃(2014-2020)》，指出：物流業(ye) 是融合運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨代、信息等產(chan) 業(ye) 的複合型服務業(ye) ,是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) 。加快發展現代物流業(ye) ,對於(yu) 促進產(chan) 業(ye) 結構調整轉變發展方式、提高國民經濟競爭(zheng) 力和建設生態文明具有重要意義(yi) 。到2020年,要基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體(ti) 係。

3、 2015年（國家標準化管理委員會(hui) 、國家發展和改革委員會(hui) 、工業(ye) 和信息化部、公安部、交通運輸部、農(nong) 業(ye) 部、商務部、海關(guan) 總署、國家質量監督檢驗檢疫總局、國家糧食局、國家鐵路局、國家郵政局、华体会登录界面、中華全國供銷合作總社、中國鐵路總公司）聯合印發《物流標準化中長期發展規劃（2015—2020年）》。

4、 我國在物聯網的提出和實踐上基本和世界同步，而物流供應鏈是物聯網技術應用的最大行業(ye)

5、 物流供應鏈涉及類金融、貿易、零售、信息、物流等功能範疇，是“中國服務”的一係列核心功能集成載體(ti) 。

(3) 企業(ye) 一體(ti) 化供應鏈服務需求大

1、 企業(ye) 的規模在擴大

經過經濟的快速發展和市場的激烈競爭(zheng) 後，能夠得以生存的企業(ye) 的規模都在日漸擴大，再繼續用傳(chuan) 統的管理模式已不能滿足，如何將企業(ye) 內(nei) 部各部門的工作能夠有效地協同管理就需要增加整體(ti) 供應鏈的管理水平和難度。

2、 企業(ye) 的分工在細化

企業(ye) 在各自的領域經過業(ye) 務沉澱和經驗積累，已經可以將企業(ye) 在供應鏈中的分工做到非常精細和深入，細化後的企業(ye) 可以提高供應鏈的專(zhuan) 業(ye) 程度，但是碎片化後的企業(ye) 怎麽(me) 管理，就會(hui) 相應地增加整體(ti) 供應鏈的管理水平和難度。

3、 企業(ye) 間的協同要求變高

隨著經濟體(ti) 的快速增長，供應鏈不再是一個(ge) 企業(ye) 能夠獨立完成的了，而且每個(ge) 供應鏈節點都已經有了專(zhuan) 業(ye) 的公司，怎麽(me) 更好地將這些社會(hui) 優(you) 質資源整合到自己的供應鏈，就需要將企業(ye) 間的協同發揮到極致了

4、 供應鏈的計劃性和實時性要求變高

社會(hui) 化程度提高後，企業(ye) 間的競爭(zheng) 已經逐步轉化為(wei) 供應鏈之間的競爭(zheng) ，而供應鏈上的節點都是由不同企業(ye) 來完成的，怎麽(me) 將每個(ge) 企業(ye) 的響應做到最及時，就需要有一套完整的供應鏈管理係統來做整體(ti) 規劃，將事前的計劃性做精準，將節點的數據實時性做及時，這樣才能真正提高供應鏈的一體(ti) 化，來提升供應鏈的整體(ti) 競爭(zheng) 力。

5、 供應鏈的平台化

企業(ye) 在協同的過程中會(hui) 跟不同的行業(ye) 不同的企業(ye) 之間有業(ye) 務往來，那麽(me) 多一個(ge) 公司業(ye) 務公司就需要做一次係統對接，勢必會(hui) 增加係統的複雜度，係統不能起到方便業(ye) 務的作用，最後就會(hui) 影響到業(ye) 務的拓展，那麽(me) 就需要一個(ge) 供應鏈的公共平台，平台包括B2B（網上商城）、OMS（訂單管理係統）、WMS（倉(cang) 庫管理係統）、TMS（運輸管理係統）、CRM（客戶關(guan) 係管理係統）、OA（自動化辦公係統）、EHR（人力資源管理係統）、FMS（財務結算係統）、CFS（金融質押係統）、EDI（電子數據接口）。

二、市場分析

（1）近年我國物流信息化呈現以下特點

一是信息化投資逐年增長。當前，市場投資方向正處於(yu) 調整的關(guan) 鍵時期，信息化相關(guan) 投資顯著增長。2015年物流信息化監測顯示，物流企業(ye) 在信息化上的投資力度加大。2015年，大部分企業(ye) 都有信息化方麵的投資，其中，三分一的企業(ye) 信息化投資率超過10%。除構建內(nei) 部信息係統外，越來越多的企業(ye) 將物聯網、大數據、雲(yun) 計算等新技術作為(wei) 信息化建設的投資重點。物流信息化已經滲透到物流業(ye) 各個(ge) 環節和領域，為(wei) 物流互聯網轉型奠定了信息基礎。

二是新技術加快推廣應用。當前，正是新一輪科技革命孕育時期，物聯網、雲(yun) 計算、大數據等新興(xing) 技術在物流行業(ye) 得到推廣應用。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從(cong) 傳(chuan) 統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。雲(yun) 計算服務為(wei) 廣大中小企業(ye) 信息化建設帶來利好。大數據分析幫助快遞企業(ye) 預測運力需求，緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉(cang) ”問題，各項新技術在物流領域的應用取得積極成效。

三是信息技術應用成效顯著。近年來，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、移動信息服務、智能交通和位置服務等先進信息技術在物流行業(ye) 應用效果明顯。2015年物流信息化監測顯示，物流企業(ye) 信息化應用KPI（關(guan) 鍵績效指標）表現突出，平均訂單準時率達到93.5%，80%的企業(ye) 訂單準時率超過90%。88.9%的企業(ye) 實現了對自有車輛的追蹤，89%的企業(ye) 實現了全程透明可視化。良好的應用效果為(wei) 新技術的推廣應用提供了重要支撐。

四是“互聯網+”賦予行業(ye) 新使命。隨著“互聯網+”戰略的提出，物流信息化發展的重點正在從(cong) 技術創新向模式變革和產(chan) 業(ye) 升級層麵轉移。跨界競爭(zheng) 、共享經濟、智慧物流、聯動融合、互聯網平台等新模式、新業(ye) 態為(wei) 物流信息化提供了廣闊的發展空間。“互聯網+高效物流”利用信息通信技術和互聯網思維，推動互聯網與(yu) 物流業(ye) 實現廣泛聯接和深度融合，重構產(chan) 業(ye) 流程，提升運行效率，將創造開放共享、合作共贏的發展新生態。

五是平台經濟成為(wei) 發展亮點。近年來，利用互聯網手段整合分散資源，發揮集約集聚效應成為(wei) 行業(ye) 趨勢。資源平台化、運力社會(hui) 化成為(wei) 平台經濟發展的方向。菜鳥網絡、京東(dong) 商城、安得物流、中國物通網等平台型企業(ye) 借助互聯網絡實現模式複製和業(ye) 態創新。特別是在市場不集中、信息不對稱的公路貨運行業(ye) 成為(wei) 平台經濟的熱點領域，貨運互聯網平台一度達到200多家。隨著平台經濟從(cong) 簡單的車貨匹配向更具價(jia) 值的無車承運模式轉變，物流領域互聯網平台將進入產(chan) 業(ye) 平台化的新階段。

（2）近年中國物流信息化市場分析

（一）當前，我國正處於(yu) 增速趨緩、結構調整、動能轉換的重要拐點。以“互聯網+”為(wei) 代表的新技術、新產(chan) 業(ye) 、新業(ye) 態、新模式成為(wei) 發展新引擎，助推中國“新經濟”發展。

2015年7月，國務院發出《關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，推動互聯網與(yu) 經濟社會(hui) 各領域深度融合，提出了“互聯網+高效物流”等11項重點行動。通過對傳(chuan) 統物流業(ye) 的互聯網化，推動產(chan) 業(ye) 轉型升級，重塑發展生態圈，這種更具實踐指導意義(yi) 的產(chan) 業(ye) 互聯網化正在成為(wei) 發展新方向。其中，以去中間化、去中心化和去邊界化為(wei) 特征的平台經濟的興(xing) 起，為(wei) 優(you) 化物流鏈條、推動跨界融合、促進市場集中提供了重要思路。

（二）當前，我國物流業(ye) 正處於(yu) 重要的戰略機遇期。2015年我國社會(hui) 物流總額達到219.2萬(wan) 億(yi) 元，“十二五”時期年均增長8.7%，社會(hui) 物流需求規模持續擴大。

從(cong) 增長速度看，隨著經濟增速放緩趨穩，物流業(ye) 增速持續放緩。1-5月，全國社會(hui) 物流總額為(wei) 86.4萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.1%。社會(hui) 物流總費用為(wei) 4.18萬(wan) 億(yi) 元，同比增長2.6%。各項指標與(yu) 上年相比增幅均有所下降。調研顯示，今年上半年，重點企業(ye) 主營業(ye) 務收入都有不同程度增長，但增幅普遍放緩，多數企業(ye) 利潤率有所下降。

從(cong) 需求結構看，與(yu) 居民生活相關(guan) 的物流需求保持了較快增長，1-5月，單位與(yu) 居民物品物流總額為(wei) 2632億(yi) 元，同比增長47.3%。快遞、電商、冷鏈物流需求較為(wei) 旺盛。生產(chan) 資料類需求增勢減弱。1-5月，工業(ye) 品物流總額為(wei) 80.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長5.9%。煤炭、鋼鐵、建材等大宗生產(chan) 資料物流需求持續低迷。從(cong) 資源條件看，物流基礎設施網絡對物流運作的“硬約束”開始減緩，勞動力、土地、資本等要素約束越來越明顯，資源環境負擔進一步加重，各種隱性成本的外部化正在快速抬高物流成本。、

從(cong) 增長動力看，新技術、新業(ye) 態、新模式不斷出現，特別是“互聯網+高效物流”成效顯著，平台型物流企業(ye) 快速興(xing) 起。

三、 建設內(nei) 容與(yu) 方案

(1) 建設目標

1、 建立公司內(nei) 完整的管理係統

供應鏈的全部節點都是由不同的公司來完成，而每個(ge) 公司也都需要有自己的一套公司內(nei) 部管理係統，這些功能都是供應鏈企業(ye) 的標配，屬供應鏈管理係統中的公共功能，如果供應鏈的係統不能與(yu) 公司內(nei) 部管理係統有效結合起來，那麽(me) 公司的效率會(hui) 受很大的影響，所以供應鏈就一定不隻是對外的商務係統還要有公司內(nei) 部的管理係統，將內(nei) 外係統深度結合才能讓業(ye) 務更具競爭(zheng) 力。

供應鏈管理係統的公共部分

2、 建立公司對外服務方案與(yu) 服務的標準化

供應鏈在各行各業(ye) 都會(hui) 存在，表現在供應鏈的節點也就會(hui) 有較大差異，針對這些問題我們(men) 需要在信息係統的建設過程中考慮怎麽(me) 將這些非標的流程和節點根據行業(ye) 和特殊要求標準化到係統中，讓係統來規範業(ye) 務操作，久而久之這些標準化流程就會(hui) 形成分行業(ye) 的標準化服務方案。讓行業(ye) 供應鏈係統來引領行業(ye) 的發展方向。

新易泰SCM完整解決(jue) 方案

3、 建立標準化的銷售端供應鏈的報價(jia) 方案

供應鏈管理係統就是由供應鏈的各個(ge) 末端節點的管理組成的，通過供應鏈管理係統計算出各個(ge) 節點的成本，根據行業(ye) 的服務標準方案就可以實時計算供應鏈服務的價(jia) 格，這樣可以避免供應鏈公司之間的惡意競價(jia) ，導致服務質量下降，所以在供應鏈發展到成熟階段後就應該使供應鏈服務的價(jia) 格透明化、服務的質量標準化。

4、 建立公司外部資源的協同與(yu) 整合係統方案

一個(ge) 企業(ye) 不可能把供應鏈的各個(ge) 節點都做到專(zhuan) 業(ye) ，而經過供應鏈發展逐步成熟化後，各個(ge) 供應鏈的服務節點都會(hui) 有專(zhuan) 業(ye) 的企業(ye) 出現，那麽(me) 怎麽(me) 將這些供應鏈企業(ye) 整合起來形成一個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 的供應鏈呢，就需要一個(ge) 有整合方案的係統來協同管理供應鏈，那麽(me) 這個(ge) 供應鏈一定要有開放性和公平性，而我們(men) 要開發的供應鏈係統天生就是為(wei) 開發和公平而生的，不隻是為(wei) 本企業(ye) 一家服務的，本企業(ye) 隻是在供應鏈中擔任了一個(ge) 或幾個(ge) 比較專(zhuan) 業(ye) 的節點的服務商，讓專(zhuan) 業(ye) 的事情交給專(zhuan) 業(ye) 的企業(ye) 去完成是我們(men) 係統的宗旨，堅持與(yu) 被整合資源協同發展的原則，以建立和發展雙方互利共贏的長久合作夥(huo) 伴關(guan) 係。

整合采用“連橫合縱”的方式進行，首先從(cong) 功能上聯合所有不同功能的企業(ye) 來提供完整的供應鏈服務，再從(cong) 區域上聯合所有不同區域的企業(ye) 來提供全區域的供應鏈服務，最後達到從(cong) 廣度上和深度上都能為(wei) 客戶提供服務。

(2) 項目的可行性分析

1、 技術架構

係統采用容器和微服務構建的新一代SaaS（software-as-a-service軟件即服務）軟件模式，與(yu) 外部係統通訊采用標準的RESTful HTTP協議以降低係統間通訊的複雜性，內(nei) 部係統間的通訊采用阿裏的開源框架Dubbo來實現以提高係統間通訊的實時性和高效性，采用微服務為(wei) 解決(jue) 將係統的複雜邏輯進行分解，為(wei) 降低開發團隊間耦合性，從(cong) 而提高開發效率。

2、 網絡拓撲結構

根據上麵對平台的定義(yi) 和分析，網絡拓撲結構必須要滿足安全及穩定的要求。具體(ti) 網絡拓撲結構如下圖所示。

網絡拓撲結構圖

雲(yun) 用戶層

企業(ye) 用戶通過終端設備訪問遠程供應鏈服務一體(ti) 化管理平台的業(ye) 務應用係統。用戶包括企業(ye) 、客戶、開發商、代理商、運營商、其他（如銀行、政府）等個(ge) 人或者單位。用戶按角色分為(wei) ：平台管理員、企業(ye) 管理員、企業(ye) 普通用戶、平台運維人員。

隔離區

隔離區的的目標是確保把有害的攻擊隔離，在可信網絡之外和保證可信網絡內(nei) 部信息不外泄的前提下，完成網間數據的安全交換。

負載均衡

負載均衡是把改變網絡的數據流量集中在中心服務器一端，通過對訪問服務器的負載進行均衡（或者說分擔）措施來減少對中心服務器的壓力。負載均衡，從(cong) 結構上分為(wei) 本地負載均衡和地域負載均衡(全局負載均衡)，前一種是指對本地的服務器集群做負載均衡，後一種是指對分別放置在不同的地理位置、在不同的網絡及服務器群集之間作負載均衡。

每個(ge) 主機運行一個(ge) 所需服務器程序的獨立拷貝，諸如Web、FTP、Telnet或e-mail服務器程序。對於(yu) 某些服務（如運行在Web服務器上的那些服務）而言，程序的一個(ge) 拷貝運行在群集內(nei) 所有的主機上，而網絡負載均衡則將工作負載在這些主機間進行分配。對於(yu) 其他服務（例如e-mail），隻有一台主機處理工作負載，針對這些服務，網絡負載均衡允許網絡通訊量流到一個(ge) 主機上，並在該主機發生故障時將通訊量移至其他主機。

多級放火牆

防火牆就是一個(ge) 位於(yu) 計算機和它所連接的網絡之間的軟件。該計算機流入流出的所有網絡通信均要經過此防火牆。防火牆對流經它的網絡通信進行掃描，這樣能夠過濾掉一些攻擊，以免其在目標計算機上被執行。防火牆還可以關(guan) 閉不使用的端口。而且它還能禁止特定端口的流出通信，封鎖特洛伊木馬。最後，它可以禁止來自特殊站點的訪問，從(cong) 而防止來自不明入侵者的所有通信。

核心業(ye) 務區

核心業(ye) 務區是供應鏈服務一體(ti) 化管理平台的核心組成部分。是平台與(yu) 各業(ye) 務係統的連接紐帶。它能驅動各模塊的運轉，解析業(ye) 務係統的獨立運行。同時提供各終端設備的接口上驅動。

3、 應用係統

新易泰SCM是雲(yun) 係統，旨在打通每個(ge) 企業(ye) 每個(ge) 環節，所有需要SCM的公司都可以使用新易泰SCM，並可以向自己貿易的上下遊無限擴展，支持多級分銷功能，即本係統具有裂變的效應，可自生長，由係統客戶自己來豐(feng) 富SCM係統，使之最終可以覆蓋各行各業(ye) 的全部供應鏈，能衍生出更先進更現代的大供應鏈平台。在業(ye) 務流通中，每個(ge) 企業(ye) 隻需要在自己的SCM中進行操作即可實時將數據共享給與(yu) 此業(ye) 務相關(guan) 的其他企業(ye) ，並且在每個(ge) 采購和銷售的環節都提供對應的信息服務、物流服務和金融服務。

在新易泰SCM中的每個(ge) 企業(ye) 都是以鏈主的身份來管理自己的供應鏈，係統會(hui) 根據企業(ye) 在供應鏈中擔任的角色不同而自動分配不同的權限，目前係統的角色有商貿企業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 、運輸企業(ye) 和資金企業(ye) 四種，一個(ge) 企業(ye) 可以有其中一種或多種角色，企業(ye) 進入係統後可以將本企業(ye) 有業(ye) 務往來的其他上下遊企業(ye) 同時邀請或自行添加到係統中，被邀請進入的企業(ye) 無需做任何係統對接等操作就可以直接做到與(yu) 其他企業(ye) 進行數據實時通訊和業(ye) 務自動聯動。

新易泰SCM在支持多級分銷功能的同時將所有的信息流打通，那麽(me) 供應商和品牌商就可以清晰看到每種商品當前最終銷售數據和滯留在下遊倉(cang) 庫的數據，通過這些大數據可以幫助供應商分析並及時調整商品的生產(chan) 和銷售策略。

新易泰物流是雲(yun) 物流，那麽(me) 在銷售過程中物權轉移的時候，新易泰SCM結合新易泰雲(yun) 物流就可以做到權動而物不動、權全動而物分批動、權不動而物動的多種方式的分銷模式，這樣就可以真正實現庫存的VMI模式。

新易泰SCM業(ye) 務推廣模式

新易泰SCM業(ye) 務藍圖

3.1 ERM企業(ye) 基礎信息管理係統

ERM是企業(ye) 內(nei) 部基礎資源的管理係統，基礎資源包括：組織架構、部門、崗位、人員、權限、設備、商品等基礎信息，ERM是新易泰SCM中其他係統的基礎部分，所有係統都依賴於(yu) ERM，所有公共的數據都是由ERM來進行統一管理，這樣就可以保證數據的唯一性。

係統權限管理

係統是嚴(yan) 格控製用戶權限的。係統中的權限控製是基於(yu) 角色的權限控製機製。用戶的權限被分類為(wei) 不同的角色。每個(ge) 角色代表了一到多個(ge) 不同的權限組合。比如說，一個(ge) 訂單管理員的角色將包含了創建訂單，修改訂單，取消訂單等和訂單有關(guan) 的操作的權限。在此基礎上，在係統中用戶權限的授予將基於(yu) 不同的角色來進行。比如，一個(ge) 用戶的權限可以通過設定他具備定單管理員這樣一個(ge) 角色來實現。並且，係統中提供了靈活的用戶間的授權機製，如果某個(ge) 用戶有了授權的權限，他就可以給其他用戶授予自己所有的權限。

權限控製體(ti) 係主要從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵來控製：

功能權限控製，即每個(ge) 用戶具有使用哪些功能的權限，比如財務隻能和隻有財務部門人員使用，倉(cang) 庫管理隻有倉(cang) 庫部門人員才可以使用

數據權限控製，即每個(ge) 用戶處於(yu) 公司的崗位不同，他/她所看到的數據也不同，比如運營總監管理商務，運輸，倉(cang) 庫和關(guan) 務，那麽(me) 所有相關(guan) 的單證和進度跟蹤都能看到；而同時該總監如果處於(yu) 華南平台，則無法看到華東(dong) 平台的數據。

客戶賬號權限，可查詢受限的業(ye) 務數據和跟蹤信息。

安全性與(yu) 可維護性

定期/不定期升級

包括操作係統升級和應用軟件升級，不斷完善係統的功能和缺陷。

定期/不定期數據備份

定期和不定期的進行數據備份，確保數據安全。

采用IP驗證機製確保數據訪問安全，用戶無法在非指定地點登錄係統。

用戶權限及崗位設置，確定了用戶使用的係統功能和能看到的數據範圍，確保係統安全性；MD5加密用戶密碼，確保用戶賬號的安全和不被盜用。

采用Portal方式實現單點登錄，以簡化賬號登錄過程並保護賬號和密碼安全，對賬號進行統一管理。

運營係統與(yu) 財務係統分離確保財務數據的安全，通過憑證(EDI)方式連接兩(liang) 套係統，確保各種數據的高效銜接和一致。

集團化的組織機構

* 支持集團化運作，多級公司和部門組織設置

* 支持集團業(ye) 務的擴張、整合和兼並

* 集團化的權限控製解決(jue) 授權數據訪問和功能使用

ERM係統主界麵

3.2 OA自動化辦公係統

OA軟件的核心應用是：流程審批、協同工作、文檔管理、信息中心、計劃管理、項目管理、任務管理、會(hui) 議管理、關(guan) 聯人員、係統集成、通訊錄、工作便簽、問卷調查、培訓管理、常用工具等。

物流公司是屬於(yu) 勞動力密集型的企業(ye) ，對自動化辦公的需求就更為(wei) 顯著，新易泰SCM中的OA係統不僅(jin) 僅(jin) 需要管理辦公室的日常辦公，還要管理倉(cang) 庫的日常辦公。OA屬於(yu) 供應鏈中的公共係統，是每個(ge) 公司都必需的。

3.3 CSS客服管理係統

CSS客服管理係統是對客戶服務的工作進行係統化管理，是通過信息技術將電話、在線客服、手機App、微信、微博、短信、郵箱、網頁表單八大渠道整合對客戶的答疑、投訴建議等進行高效服務。

新易泰SCM中的CSS客服管理係統是打通了所有的業(ye) 務係統，能夠讓客服人員在CSS係統中就可以將方便地服務於(yu) 客戶。

3.4 CRM客戶關(guan) 係管理係統

新易泰SCM中的CRM可以進行上下遊客戶資料管理、售後服務處理、客戶拜訪及客戶投標書(shu) 處理等。

CRM係統完成可達到的目的：

管理者可以通過銷售人員的電話情況、拜訪結果，及時了解業(ye) 務的跟進情況，全麵掌握銷售人員工作狀態。

管理者也可以及時發現應該重點關(guan) 注的客戶、無效的拜訪、跟進太久都沒成單的客戶、丟(diu) 單的原因，進而提升跟進效率。

管理者還可以通過CRM的報表來分析銷售團隊的整體(ti) 業(ye) 務情況是否健康，判斷未來業(ye) 績能否保障，業(ye) 績會(hui) 不會(hui) 斷檔。

3.5 線上線下一體(ti) 化銷售

在銷售端結合自有的B2B批發平台、對接第三方門店零售係統和各大電商公共平台，在實現全渠道銷售的基礎上能夠將所有數據打通，將銷售數據、退貨數據、倉(cang) 庫滯留數據和貨損數據完全整合起來，讓這些有價(jia) 值的數據能夠真正應用到業(ye) 務中去，為(wei) 業(ye) 務服務，為(wei) 係統服務，讓係統能夠智能地生成更強的決(jue) 策力。

新易泰SCM中的B2B係統

3.6 OMS訂單管理係統

新易泰SCM是以商品的銷售為(wei) 導向，以快速響應銷售訂單為(wei) 宗旨來指導整個(ge) 供應鏈的協調運轉。OMS係統就是將各個(ge) 渠道各種銷售方式的訂單全部匯集起來進行統一處理，其中包括訂單修改、訂單分拆、訂單合並、缺貨單轉采購單、匹配生成批次、製定價(jia) 格體(ti) 係、訂單審核、出庫通知、入庫通知等。

訂單處理流程

訂單生成，客戶可以在新易泰支持的所有線上線下銷售渠道下單，下單者可以是門店或經銷商，訂單都是下遊公司主動向上遊公司發出的；

訂單審核，不同的訂單會(hui) 由不同的客服在OMS係統中處理，下遊企業(ye) 的訂單都是由上遊企業(ye) 主動來處理，此處訂單的處理主要是將訂單分配至哪個(ge) 倉(cang) 庫，如果沒有倉(cang) 庫滿足，則需要將訂單標記為(wei) 缺貨訂單，然後該訂單就會(hui) 分配給上級公司，並由上級公司進行處理；

訂單分配至WMS係統，此時一個(ge) 訂單有可能會(hui) 被拆分成多個(ge) 訂單分別分配至不同的倉(cang) 庫進行同時配貨，訂單被分配至倉(cang) 庫WMS後，WMS係統會(hui) 根據訂單的時效和TMS的配送路線將待處理訂單進行重新排序，倉(cang) 庫的作業(ye) 人員就根據WMS係統的指示進行相應的庫內(nei) 作業(ye) ，直至將貨物出庫；

訂單分配至TMS係統，在訂單分配給WMS係統的同時，該訂單也會(hui) 分配給相應的TMS係統，TMS係統會(hui) 按配送路線將各個(ge) 訂單分配至不同的配送車輛；

訂單中的貨物到達門店，城市配送人員的手機APP上會(hui) 接收到TMS發送的指令，配送人員則根據指令將貨物配送至目的地。

3.7 WMS倉(cang) 儲(chu) 管理係統

倉(cang) 儲(chu) 管理係統（WMS）是一個(ge) 實時的計算機軟件係統，它能夠按照運作的業(ye) 務規則和運算法則，對信息、資源、行為(wei) 、存貨和分銷運作進行更完美地管理，使其最大化滿足有效產(chan) 出和精確性的要求。用戶可以根據自己的需要定義(yi) 序列號，每種型號的產(chan) 品都有固定的編碼規則，在數據庫中可以對產(chan) 品進行添加、刪除和編輯等操作；對企業(ye) 來說處理好庫存管理與(yu) 不確定性關(guan) 係的唯一辦法是加強企業(ye) 之間信息的交流和共享，增加庫存決(jue) 策信息的透明性、可靠性實時性。

保稅倉(cang) 既是中轉倉(cang) 又是存儲(chu) 倉(cang) ，而且保稅倉(cang) 也會(hui) 有部分物理隔離的已出關(guan) 的貨物，所以保稅倉(cang) 的WMS係統需要分多區域區分管理，每個(ge) 區域都有各自的操作流程和操作要素。

RDC中轉倉(cang) 主要是用於(yu) 滿足一定區域內(nei) 門店的訂單需求，這就要求貨物的運轉要高效，而且出庫要求結合TMS係統的配送順序來進行有序操作。

WMS係統組成

WMS係統入庫管理1. 入庫單據處理（錄入）；

2. 條碼打印及管理；

3. 貨物裝盤及托盤數據登錄注記（錄入）;

4. 貨位分配及入庫指令發出；

5. 占用的貨位重新分配；

6. 入庫成功確認；

7.入庫單據打印；出庫管理

1.出庫單據處理（錄入）;

2. 出庫項內(nei) 容生成及出庫指令發出；

3.錯誤貨物或倒空的貨位重新分配；

4. 出庫成功確認；

5. 出庫單據打印；數據管理1.庫存管理

（1）貨位管理查詢；

（2）貨位編碼查詢庫存；

（3）入庫時間查詢庫存；

（4）盤點作業(ye) 。

2.數據管理

（1）貨物編碼管理；

（2）安全庫存量管理；

（3）使用部門數據管理；

（4）未被確認的操作的查詢和管理；

（5）數據庫與(yu) 實際不符記錄的查詢和處理；係統管理

1.使用者及其權限設置；

2.數據庫備份操作；

3.係統通信開始和結束；

4.係統的登入和退出；

倉(cang) 儲(chu) 管理係統

3.8 TMS運輸管理係統

TMS係統會(hui) 將WMS係統中的多張出庫單根據配送路線和時效進行智能合並，合並後就會(hui) 形成一個(ge) 運輸訂單，簡稱運單，這些運單會(hui) 被保存在TMS係統中，這些運單就是貫穿整個(ge) 係統的引導線，TMS係統中的每個(ge) 流程的目的都是在處理這些運單，並在每個(ge) 流程中改變運單的狀態。

運輸管理係統整體(ti) 架構

物流運輸係統以交通控製中心和運輸交易中心為(wei) 主要構成部分，兩(liang) 者皆借助於(yu) 通信網絡發揮其對運輸管理的控製功能。

通過可視化管理平台將車輛的運態、調度等信息存儲(chu) 到數據倉(cang) 庫，從(cong) 而為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 、財務和客服管理提供有效的決(jue) 策依據。

其基本功能有收集市場業(ye) 務信息、取得道路交通信息、可視化管理平台是車輛運輸計劃、運輸方案優(you) 化、車貨動態控製等工作平台。

發運單管理

物流與(yu) 運輸管理應用說明

物流管理的內(nei) 容與(yu) 智能運輸技術方麵的信息係統相互結合，可以獲取有關(guan) 車輛位置、道路交通、線路引導方麵信息，有利於(yu) 運輸管理係統的運行。

本係統主要通過GPS來對車輛進行實時跟蹤；

實時跟蹤：利用MIS係統實現流程標準化、統一化和信息反饋。而且發貨方與(yu) 收貨方可在客戶服務係統中查詢有關(guan) 跟蹤界麵，以便了解在途情況和貨物送達時間。

雙向通信：當途中需要車輛調度或出現一些緊急狀況時，承運方運輸管理中心和司機需要通信，便可利用GPS係統，雙方就可保持通暢。

定位導航：定位導航是GPS係統利用GIS地理信息係統技術，來對車輛的行進路線和當前位置進行報道。

3.9 FMS金融管理係統

供應鏈金融會(hui) 貫穿整個(ge) 供應鏈的每個(ge) 環節，並在其中起到供應鏈血液的作用。全球一體(ti) 化與(yu) 網絡化背景下的供應鏈金融是一種獨特的商業(ye) 融資模式，也是一種全新的產(chan) 業(ye) 組織模式。供應鏈金融的模式通過產(chan) 業(ye) 數據的底層滲透，能夠對產(chan) 業(ye) 鏈整體(ti) 企業(ye) 全麵把控，提供全麵金融服務，促進供應鏈上企業(ye) 資金流與(yu) “產(chan) -供-銷”鏈條的穩固和流轉順暢，降低整個(ge) 供應鏈運作成本。同時，供應鏈金融模式也對企業(ye) 間的關(guan) 係以及企業(ye) 與(yu) 銀行之間的關(guan) 係進行改造。一方麵由於(yu) 銀行的介入使供應鏈上的企業(ye) 合作能夠更加緊密，另一方麵，企業(ye) 與(yu) 銀行之間突破了單純的資金借貸行為(wei) ，而是基於(yu) 企業(ye) 真實業(ye) 務的資金鏈維護與(yu) 監控的全程合作，形成了實體(ti) 經濟和金融企業(ye) 共生發展的新模式。因此，我們(men) 認為(wei) ，供應鏈金融的本質是通過金融資本與(yu) 實業(ye) 經濟的協作，構築銀行、企業(ye) 和供應鏈的互利共存、持續發展的新型產(chan) 業(ye) 生態。

3.10 FAS結算管理係統

財務結算管理主要對各業(ye) 務操作子係統提交來的費用進行計費審核、結算單製作、收付款管理以及核銷管理；主要功能模塊有計費對賬，計費單管理，物流結算條款，商流結算條款，財務結算，付費/款審核，水單管理，收款核銷，付款核銷，銷項票管理，進項票管理，憑證管理，科目設置，外匯額度控製等；結算管理係統還完成與(yu) 財務軟件的對接數據交換。

與(yu) 財務係統無縫銜接

對賬，結算、收付款，核銷和發票管理

支持差異處理，對衝(chong) 等財務功能

支持與(yu) 發票打印的接口

3.11 BI報表管理係統

BI報表係統是對上述所有係統的動態數據進行匯總，使之生成一個(ge) 靜態的日報、周報、月報、年報等，該係統中的數據都是靜態數據。BI報表中的數據是整個(ge) 新易泰SCM所有係統的核心和靈魂，是新易泰SCM打通所有供應鏈環節的最終目的所在，SCM中其他子係統都是為(wei) 了業(ye) 務操作的規範化和管理的標準化，而整個(ge) 係統沉澱下的大數據才是SCM的真正價(jia) 值，我們(men) 可以通過對大數據的分析來得出更強的決(jue) 策力、洞察力和流程的優(you) 化能力。
大數據的價(jia) 值在供應鏈中體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：

對大量消費者提供產(chan) 品或服務的企業(ye) 可以利用大數據進行精準營銷

及時解析故障、問題和缺陷的根源，每年可能為(wei) 企業(ye) 節省數十億(yi) 美元。

為(wei) 成千上萬(wan) 的運輸車輛規劃實時交通路線，躲避擁堵。

分析所有SKU，以利潤最大化為(wei) 目標來定價(jia) 和清理庫存。

根據客戶的購買(mai) 習(xi) 慣，為(wei) 其推送他可能感興(xing) 趣的優(you) 惠信息。

從(cong) 大量客戶中快速識別出金牌客戶。

根據銷售數據的同比和環比來指導企業(ye) 進行合理采購和工廠的合理生產(chan) 。

根據區域的銷售數據來指導設立RDC的位置。

根據大數據來調整和優(you) 化整體(ti) 供應鏈的流程。

……

3.12 終端設備

新易泰SCM所使用的終端設備有：PC、PDA、手機、平板電腦、分揀牆、藍牙打印機、網絡打印機、電子秤等

無線設備在倉(cang) 儲(chu) 管理中的應用場景

手持PDA終端

PDA是利用部署好的無線接入網絡實現與(yu) 服務器的數據傳(chuan) 輸，具有移動操作的良好特性。PDA使用在倉(cang) 庫主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵或場景，同時PDA係統裝上條碼掃描模塊則具有了條碼識別功能，這更加提升了操作的效率和價(jia) 值！

我們(men) 選用了操作係統為(wei) androids的PDA，這樣更使新易泰SCM的APP與(yu) 企業(ye) 內(nei) 部管理的APP完全融為(wei) 一體(ti) ，使得辦公和業(ye) 務完全一體(ti) 化，在現場操作中手機也可以作為(wei) 應急的臨(lin) 時工具，更增加了臨(lin) 時設備的應急方案。

入庫作業(ye) ：

直接調出計算機單據，使用終端進行貨物數量確認、品種確認、及時性確認，並可以對條碼進行檢查。及時發現貨物入庫過程中出現的異常，並及時處理。這裏通過PDA作業(ye) 直接修改和確認後台數據庫文件，節省了後台計算機人員錄入和複核單據的重複過程，減少了責任環節，不會(hui) 因為(wei) 錄入錯誤而帶來庫存的原始性錯誤，提高庫管人員的責任與(yu) 權力。

上架管理：

根據設備指示，完成貨物的定位擺放。提高庫位的利用效率以及倉(cang) 庫管理的整體(ti) 效率。倉(cang) 庫管理人員提出擺放指令後，係統自動提示貨物需要擺放的空間以及貨架特征。甚至直接根據情況要求把貨物送到發貨區域，提高了效率。

分揀管理：

在PDA接收到領貨人信息或者出貨單信息後，自動按照FIFO方式指導發貨人員順序取貨。也可以按照貨物單元或者用戶單元直接操作打包，並通過無線指令控製條碼標簽打印機輸出包裝標簽。一次性完成所有作業(ye) ，提高效率，降低由於(yu) 多環節協作帶來的混亂(luan) 和等待。

出庫作業(ye) ：

是入庫作業(ye) 的反過程，但是可以直接記錄關(guan) 聯的物流信息，比如運輸單位到達時間、效率、作業(ye) 人員和設備特征（比如車牌號碼等）。

盤點管理：

可以直接對單個(ge) 商品進行獨立盤點，準確複核、及時檢查，實現盤點一次性完成的功能。避免由於(yu) 單據錄入帶來的錯誤和時間延遲,避免由於(yu) 不同人員、不同時間、不同方式、不同狀態的複核自身出現的混亂(luan) ,以及減少打印大量單據所帶來的成本損耗。一次性盤點管理是無線PDA應用的重要特征。

3.13 預警係統

用戶可以通過係統內(nei) 部出現的警示信息跟蹤供應鏈內(nei) 部業(ye) 務流的變化以及導航到相應處理模塊。警示由其他事件觸發，隻是作為(wei) 導航信息存在，在事件處理完之前一直存在，處理完後手工結束其生命周期。
警示是在任何相關(guan) 文檔以及庫存發生變化的時候產(chan) 生的提示用戶注意的信息。如果同一文檔發生在用戶看到之前多次變化，則以最後一次為(wei) 準。要貨、退貨、備貨以及發貨警示都對應相應的單據，他們(men) 與(yu) 警示信息互相指向，在警示對應的文檔處理之後自動將對應的警示信息狀態置為(wei) “結束”狀態。

在警告視圖中，用戶可以通過瀏覽警告信息，選擇快速切入與(yu) 之連接的業(ye) 務管理模塊。既警告將為(wei) 用戶提供一個(ge) 處理突發業(ye) 務事件的快速通道，它使用戶能夠明確得知何時何地出現了何種問題，並做出相應的處理動作。

事件客戶倉(cang) 儲(chu) 商承運商供應商訂單生成XXX供應商確認訂單XXX供應商修改訂單XXX供應商中止XXX客戶中止XXX客戶確認XXX客戶修改XXX提示供應商備貨XXX供應商通知倉(cang) 儲(chu) 商發貨XXX倉(cang) 儲(chu) 商備貨XXX倉(cang) 儲(chu) 商發貨XXX承運商發貨XXX客戶收貨XXX立即退貨XXX客戶請求正常退貨XXX供應商確認正常退貨XXX客戶通知倉(cang) 儲(chu) 商發貨XXX倉(cang) 儲(chu) 商發貨XXX承運商發貨XXX供應商收貨XXX

4、 技術創新性

新易泰SCM完全按照SaaS模式開發，具有完全開放性。SCM有生產(chan) 端和銷售端兩(liang) 種，而新易泰SCM的定位是銷售端SCM，可適用於(yu) 銷售供應鏈中的品牌商、貿易商、倉(cang) 儲(chu) 商、承運商和資金商，這也是銷售端供應鏈中的主要角色，傳(chuan) 統的大企業(ye) 可能兼任了所有這幾個(ge) 角色，但是在經濟高速發展的今天，企業(ye) 之間的分工會(hui) 更精細化，新易泰SCM就是在這個(ge) 契機中誕生的，符合天時地利人和，發揮新易泰SCM的可自裂變特性將係統的影響力發揮到極致。

自帶企業(ye) 的必需功能

數據實時共享

協同資源整合

根據企業(ye) 角色自動分配功能

專(zhuan) 業(ye) 的倉(cang) 儲(chu) 管理係統

以信息係統為(wei) 基礎的倉(cang) 儲(chu) 運營管理將倉(cang) 庫人員由管理者向執行者轉變，由計算機進行貨位的安排，揀貨的選擇；圖形化的倉(cang) 庫管理更加便捷的指示倉(cang) 庫人員快速到達指定位置，提高效率。

豐(feng) 富的運輸資源

先進的智能設備