一、公司介紹

浙江專(zhuan) 線寶網闊物聯科技有限公司（簡稱“專(zhuan) 線寶”），成立於(yu) 2011年7月，公司位於(yu) 國家高新技術產(chan) 業(ye) 開發區（杭州市濱江區）。

專(zhuan) 線寶是一家物流網絡平台型公司，專(zhuan) 注於(yu) 大票零擔貨物的物流領域。線上依托專(zhuan) 線寶互聯網平台()，線下以集散分理中心為(wei) 基礎，聚合眾(zhong) 多物流專(zhuan) 線，並聯合物流園、同城配送、大車隊、鐵路運輸、航空運輸、河運海運等合作夥(huo) 伴，進行共享化、集約化和智能化的集合運輸。專(zhuan) 線寶將通過對大票零擔貨物的物流服務（多式聯運）產(chan) 品的打造，為(wei) 發貨方提供可選擇的“一票到底”的全物流服務，並幫助中小微物流專(zhuan) 線企業(ye) 做專(zhuan) 做精做強，為(wei) 整個(ge) 物流生態圈裏所有參與(yu) 者降本增效，共同實現互聯網＋物流，最終達到高效物流。

專(zhuan) 線寶核心團隊從(cong) 2005～2012年打造了全國最早的車貨匹配物流交易平台係統（物流寶），進行了運營實踐和驗證，積累了大量的物流運營實戰經驗。從(cong) 2013年開始，進入大票零擔的物流專(zhuan) 線領域，自主開發了線上係統（在線發貨下單、在線自動報價(jia) 、在線投保、在線擔保支付、貨物跟蹤等功能），並隨著地麵網絡的構建，開發了地網管控係統（網點係統、集散分理中心係統、物流專(zhuan) 線、客服係統、運營管理係統等）。並於(yu) 2017年5月正式取得全國無車承運人牌照。目前正全力打造浙江省線下成網（地網），完成業(ye) 務和運力的全覆蓋，實現浙江省企業(ye) 貨發全國和省外企業(ye) 到浙江省的一網落地（一票到底），並在此基礎上打造浙江省物流專(zhuan) 線後市場生態圈。計劃在浙江省成網的基礎上分三步走向全國（浙江省網－長三角網－全國網），乃至服務於(yu) “一帶一路”。

專(zhuan) 線寶平台，主要為(wei) 企業(ye) 用戶提供大票零擔運輸服務，是連接零擔物流需求方（上遊發貨方）與(yu) 供應方（下遊專(zhuan) 線物流商）的一體(ti) 化公共物流服務平台。通過長期的實踐與(yu) 發展，專(zhuan) 線寶逐步形成了自有的運營特色，主要表現在：

構建專(zhuan) 線寶的“天網”與(yu) “地網”

專(zhuan) 線寶依托於(yu) 互聯網信息技術，將電子商務模式應用到物流運輸領域中。通過創建專(zhuan) 線寶物流服務平台的“天網”，有效解決(jue) 了貨源方發貨渠道阻塞、運輸價(jia) 格不透明、發貨流程繁瑣的問題。同時，專(zhuan) 線寶與(yu) 阿裏物流、卷皮網、鼎捷軟件等電商貿易類平台及ERP服務供應商進行積極合作，采用數據對接技術，豐(feng) 富與(yu) 拓展了專(zhuan) 線寶平台的網絡推廣渠道。

為(wei) 有效消化平台貨源，專(zhuan) 線寶著手建設“地網”（地麵網絡），在自建專(zhuan) 線寶集散中心的過程中，專(zhuan) 線寶又通過網點加盟的方式解決(jue) 物流不發達區縣的運輸問題，從(cong) 而通過網點短駁、集散分理、運輸跟蹤的方式完成整個(ge) 貨物運輸過程的有效管控。目前，專(zhuan) 線寶已在杭州、義(yi) 烏(wu) 設立兩(liang) 大集散中心，並在兩(liang) 大集散中心周邊地區成立28家網點。

圖1 業(ye) 務流程

通過“天網”與(yu) “地網”的結合，專(zhuan) 線寶實現了從(cong) 平台下單至貨物簽收的一體(ti) 化公共物流服務體(ti) 係，為(wei) 眾(zhong) 多企業(ye) 客戶、電商客戶提供了安全、高效、優(you) 質的物流服務。

將電子商務運營模式應用到物流專(zhuan) 線行業(ye) 讓物流運輸搬到網上提供運輸服務及物流增值服務。平台讓發貨方和運力供應方（物流專(zhuan) 線）在平台上完成物流交易，滿足用戶發貨的線上線下一站式閉環服務。為(wei) 支撐專(zhuan) 線寶平台的運營，公司設置集散中心，用於(yu) 貨物的存儲(chu) 、分揀、加工、配送等集散功能。

形成大票零擔物流運輸的“一口價(jia) ”

在電商平台，快遞發貨的“一口價(jia) ”早已普及。而對於(yu) 大票零擔，均由物流專(zhuan) 線承運，由於(yu) 從(cong) 提貨、幹線運輸直至送貨環節的不透明性，以及貨物屬性的非標準化，因此造成承運價(jia) 格的模糊化。專(zhuan) 線寶通過長期摸索與(yu) 實踐，在大量運營實踐工作的基礎上，逐步形成了貨運價(jia) 格的計算模型，並最終推出了NPMS計價(jia) 係統（非標件零擔貨物運費計算係統），實現平台下單的“一口價(jia) ”。

製定物流專(zhuan) 線的信用評級

通過對2000多條物流專(zhuan) 線的調研及運營驗證，專(zhuan) 線寶形成自有的物流專(zhuan) 線信用評級體(ti) 係，根據專(zhuan) 線的規模大小、運輸線路、貨物特點、結算要求對專(zhuan) 線進行分類，並通過安全、時效、價(jia) 格、投訴、用戶評價(jia) 等維度，形成了每家物流專(zhuan) 線的信用等級，由此定製不同的物流服務產(chan) 品。

二、專(zhuan) 線寶平台建設背景及功能

1.專(zhuan) 線寶平台建設背景

大票零擔運輸，介於(yu) 整車運輸和零擔運輸之間，主要占領重貨500公斤以上，輕貨1立方以上的物流領域。市場上以大票零擔為(wei) 主要業(ye) 務的各地專(zhuan) 線企業(ye) 群體(ti) ，承載了公路運輸總量的80%以上，可謂市場巨大。專(zhuan) 線寶在進行了深入的市場需求調研分析發現，無論是發貨方還是專(zhuan) 線物流企業(ye) 都存在很多的難題和社會(hui) 需求，綜合來看，各方存在的問題和需求如下：

上遊發貨方需求

1)發貨到全國，需要找很多專(zhuan) 線為(wei) 其服務（由於(yu) 沒有一家專(zhuan) 線可以提供本地到全國的線路，一般隻有1-2條專(zhuan) 線線路）。由於(yu) 對物流行業(ye) 不熟悉，通過網絡搜到的物流專(zhuan) 線，無法辨識和認證是否是真正的物流專(zhuan) 線，經常找到的可能是炒貨公司，從(cong) 而影響到貨物的安全和時效。

2)對現有提供的物流服務體(ti) 驗，心裏有落差。如電商賣家，對買(mai) 家是上帝般的服務，而當自己成為(wei) 被服務方時，物流公司提供給自己的服務比較粗糙（由於(yu) 物流公司基層運作人員的文化程度、工作性質和工作氛圍，相對比較大聲，耐心程度也不夠），有時候甚至會(hui) 有語言上的衝(chong) 突。

3)發貨下單和物流跟蹤，要花很多時間。由於(yu) 專(zhuan) 線公司信息化弱，發貨下單基本上靠電話進行，由於(yu) 種種原因（如普通話不標準、誤聽漏聽等），導致貨物的發貨信息上方有出入，導致報價(jia) 等產(chan) 生一些問題，在上門提貨時發現後，導致糾紛。同時，對於(yu) 貨物的跟蹤，也基本上需要打電話詢問。對於(yu) 發貨方（尤其的電商），花費了太多本該用在銷售上的時間。

物流專(zhuan) 線企業(ye) 的優(you) 勢和困惑

1)調度和配載能力很強，安全有保障。物流專(zhuan) 線企業(ye) 經過5到10年的發展，在各自的專(zhuan) 線線路上，積累的較強的運輸調度和配載能力，是中國兩(liang) 大主要運力之一。

2)價(jia) 格有優(you) 勢，性價(jia) 比高。物流專(zhuan) 線往往是整個(ge) 市場線路價(jia) 格的底線，小專(zhuan) 線往往具備速度快、價(jia) 格低等特點。

3)專(zhuan) 線企業(ye) 想做大，遇到很多煩惱。如：品牌、營銷、管理水平跟不上；.企業(ye) 信息化水平跟不上；服務能力跟不上；網點覆蓋麵不廣等等問題。然而這些問題就需要企業(ye) 建立客服中心，投入大量資本擴充人員隊伍，購買(mai) 軟件和設備，引進專(zhuan) 業(ye) 人才等。這些工作的推進，需要持續不斷的投入，為(wei) 此使得更多小型專(zhuan) 線企業(ye) 望而卻步。

專(zhuan) 線寶平台所解決(jue) 的問題

基於(yu) 以上問題和需求，專(zhuan) 線寶通過打造一體(ti) 化零擔專(zhuan) 線物流服務平台，能過平台提供的統一入口，連接零擔物流需求方（上遊發貨方）與(yu) 供應方（下遊專(zhuan) 線物流商），為(wei) 托、運雙方建立從(cong) 物流資源的快速對接到成交及物流跟蹤的通道，並逐步提供統一投入科技、品牌、服務、團隊，和物流專(zhuan) 線合作，逐步來建立物流服務標準，為(wei) 上遊提供標準化的物流服務，從(cong) 而使上遊客戶可以專(zhuan) 注於(yu) 銷售，下遊專(zhuan) 線可以專(zhuan) 注於(yu) 配載、運輸。

2.專(zhuan) 線寶平台功能

平台架構

專(zhuan) 線寶平台主要基於(yu) .net+Java技術開發而成，由外部平台及內(nei) 部運營係統構成，完成平台攬貨至貨物簽收的整個(ge) 閉環過程。

係統架構

平台主要功能

1)專(zhuan) 線寶為(wei) 發貨方客戶提供了眾(zhong) 多的線上服務，有效的解決(jue) 了傳(chuan) 統物流的痛點：

a)提供了在線發貨、在線跟蹤服務：解決(jue) 了由於(yu) 專(zhuan) 線企業(ye) 信息化弱，發貨下單基本上靠電話進行，但由於(yu) 種種原因（如普通話不標準、誤聽漏聽等），導致貨物的發貨信息上有出入，導致報價(jia) 等產(chan) 生一些問題，在上門提貨時發現後，導致糾紛。同時，對於(yu) 貨物的跟蹤，也基本上需要打電話詢問。對於(yu) 發貨方（尤其電商），花費了太多本該用在銷售上的時間。

b)提供了在線定價(jia) 服務，實現物流“門到門”一口價(jia) ：解決(jue) 了物流行業(ye) 長期價(jia) 格不透明的問題。專(zhuan) 線寶平台，提供了出發地到全國各地的牌價(jia) ，發貨方在線填寫(xie) 貨物信息後，平台會(hui) 根據係統內(nei) 部的價(jia) 格計算模型，自動計算出總價(jia) 。

c)提供全網的一站式服務：專(zhuan) 線寶平台基於(yu) 嚴(yan) 格的供應商管控體(ti) 係和信用評級體(ti) 係，確保了專(zhuan) 線的服務品質，實現了發貨方通過專(zhuan) 線寶一個(ge) 平台即可貨發全國的能力。

d)同時，專(zhuan) 線寶平台還提供了在線結算、在線擔保、在線保險、在線理賠等一係列服務，讓發貨方的物流更簡單、更輕鬆、更透明。

2)專(zhuan) 線寶為(wei) 運力供應方（物流專(zhuan) 線）提供做強最精的平台，逐步形成物流服務標準化：

a)提供了專(zhuan) 線企業(ye) 信息化軟件，讓專(zhuan) 線企業(ye) 內(nei) 部管理信息化：由於(yu) 大部分物流專(zhuan) 線企業(ye) 規模小，無法獨自完成信息化的投入。專(zhuan) 線企業(ye) ，通過專(zhuan) 線寶的專(zhuan) 線企業(ye) 端軟件，實現了專(zhuan) 線企業(ye) 的信息化管理，提升了對外快速應答，提高服務能力。

b)提供了專(zhuan) 線端和司機端App，讓貨物流更準確：專(zhuan) 線企業(ye) 要求操作人員和貨車司機使用專(zhuan) 線寶App，通過掃描運單和係統操作，采集從(cong) 發貨方倉(cang) 庫提貨、到專(zhuan) 線企業(ye) 檔口、到大車的幹線運輸、到目的地的專(zhuan) 線企業(ye) 檔口、到送貨到收貨方的倉(cang) 庫的貨物流轉的實際節點信息，從(cong) 而實現貨物全程跟蹤，讓貨物流和信息流同步。

c)隨著平台中專(zhuan) 線企業(ye) 數量的增加，平台逐步對專(zhuan) 線提供的物流服務進行標準化，然後根據每條專(zhuan) 線的服務能力，形成平台的不同性價(jia) 比的物流服務產(chan) 品（比如A套餐、B套餐、C套餐等），並增加增值服務內(nei) 容。

3)專(zhuan) 線寶要為(wei) 用戶創造更多的價(jia) 值，乃至社會(hui) 價(jia) 值：

a)通過對專(zhuan) 線企業(ye) 運單的大數據分析，基於(yu) 安全、時效、價(jia) 格等維度，逐步形成對專(zhuan) 線的評級（如1星級，2星級等），由此形成平台的綜合牌價(jia) ，便於(yu) 發貨方客戶根據所發貨物的情況來選擇物流專(zhuan) 線。

b)為(wei) 物流專(zhuan) 線企業(ye) 提供一個(ge) 公平的、良性的競爭(zheng) 平台。對於(yu) 服務意識較強、想有所作為(wei) 的物流專(zhuan) 線企業(ye) ，通過在平台的信用的日積月累，將獲得應有的信用等級，讓更多的客戶選擇自己，從(cong) 而避免原來隻是簡單的價(jia) 格競爭(zheng) 。同時，也可以在更高一個(ge) 層次（或是星級）的梯隊裏獲得客戶，從(cong) 而提高專(zhuan) 線企業(ye) 的收入。

c)專(zhuan) 線寶會(hui) 結合或挖掘客戶的需求，同時也深度挖掘產(chan) 業(ye) 的需求，與(yu) 物流專(zhuan) 線企業(ye) ，在基本物流服務的基礎上，共同打造物流服務產(chan) 品（如包車服務產(chan) 品、進倉(cang) 服務產(chan) 品等），也可以根據品類形成物流服務產(chan) 品（比如家具類物流服務產(chan) 品、精密儀(yi) 器類服務產(chan) 品等），滿足不同客戶的不同需求。

三、運營驅動

專(zhuan) 線寶平台自試運行以來，在近五年的運營發展過程中，也遇到過不少阻礙與(yu) 困惑，從(cong) 而影響專(zhuan) 線寶的整體(ti) 物流服務水平，主要表現在以下方麵：

價(jia) 格不透明，無法準確報價(jia)

由於(yu) 貨物品類、貨物包裝的多樣化，以及貨物本身的不規則性等，因此在大票零擔物流市場中，運輸價(jia) 格存在不確定性，甚至存在專(zhuan) 線要求看貨定價(jia) 的現象。不僅(jin) 影響發貨方的發貨效率及溝通成本，甚至影響到發貨方的定價(jia) 策略與(yu) 銷售策略。

資金對賬周期長，結算困難

傳(chuan) 統物流的對賬往往都是通過表格進行人工逐票核對，核對無誤後進行資金結算。此結算過程不僅(jin) 造成雙方業(ye) 務、調度、財務人員等崗位的人力成本增高，而且雙方還會(hui) 因為(wei) 對賬數據的不一致性產(chan) 生額外的溝通成本，甚至會(hui) 降低合作雙方的互信度。

投保成本高，險種存在一定的風險由於(yu) 物流保險業(ye) 對數據接口管控較為(wei) 嚴(yan) 格，對於(yu) 無保險代理資格的公司，不提供對外接口服務，從(cong) 而無法通過係統對接的方式自動投保。由於(yu) 零擔物流存在票數多，批次高的特點，因此需設置專(zhuan) 項人員進行投保及審查工作，從(cong) 而造成公司人力成本的增加。而且，目前主流的貨物運輸險無法解決(jue) 不足額投保而帶來的賠償(chang) 不足的風險，因此製約了專(zhuan) 線寶平台的對外綜合服務的發展。

短駁調度無序，缺乏有效管理

專(zhuan) 線寶通過自建集散中心的方式，將貨物進行集中，再短駁至集散中心的周邊專(zhuan) 線，從(cong) 而達到貨物集約化、高效化的目的。但在短駁過程中，由於(yu) 當地物流園區的相對分散，且各物流園區的專(zhuan) 線資源豐(feng) 富，從(cong) 而造成人工規劃短駁線路的複雜性，間接提高了短駁運輸成本。

供應商管理較弱

專(zhuan) 線企業(ye) ，是大票零擔運輸的傳(chuan) 統承運人，其最大的優(you) 勢是時效快、成本低，采用“點到點直達”的運輸方式，減少了分撥環節。但是其痛點也很明顯：服務範圍有限，缺少全網型企業(ye) 運輸企業(ye) ；且缺乏服務標準，末端派送無法保障。專(zhuan) 線寶在實際運營過程中，主要通過對眾(zhong) 多下遊專(zhuan) 線企業(ye) 的整合及把控，完成零擔貨物運輸的全程監控與(yu) 跟蹤，為(wei) 貨主企業(ye) 提供專(zhuan) 業(ye) 化、全網化服務。但由於(yu) 專(zhuan) 線企業(ye) 服務、規模參差不齊，在專(zhuan) 線寶前期發展過程中較難甄別，因此對專(zhuan) 線寶平台的物流服務造成了一定的影響。

四、解決(jue) 方案

基於(yu) 以上問題，專(zhuan) 線寶平台經過長期完善，通過以下方麵解決(jue) 了上述問題。建立NPMS（非標件計價(jia) 模型）係統專(zhuan) 線寶通過自主開發的NPMS（非標件計價(jia) 模型）係統，從(cong) 貨物重量、體(ti) 積、品
類、包裝、是否標準件、單件貨物長寬高、貨物價(jia) 值等30多個(ge) 維度進行分析，並結合智能路徑規劃係統，最終形成物流運輸的“一口價(jia) ”。目前，NPMS係統算法已成功申請了發明專(zhuan) 利。

設置資金賬戶，建立支付渠道

專(zhuan) 線寶平台為(wei) 解決(jue) 對賬問題，對網點及平台客戶設置資金賬戶，通過一口價(jia) 的結算方式，通過支付寶渠道自動在資金賬戶進行運費結算，並自動生成對賬單，從(cong) 而達到無紙化、無人化辦公，大大減少了對賬成本，提高了資金結算效率。

實現無車承運人保險的互聯互通

專(zhuan) 線寶作為(wei) 無車承運人試點企業(ye) ，在無車承運人保險服務中大膽創新，與(yu) 龍琨保險深入合作，在無車承運人290餘(yu) 家企業(ye) 中，首先采用無車承運人物流責任險，從(cong) 而有效地避免了由於(yu) 不足額投保而造成賠付不足的問題。並通過國家物流公共信息平台提供的標準接口，與(yu) 龍琨保險進行對接，從(cong) 而實現專(zhuan) 線寶投保的自動化，大大降低了人工成本。

構建智能路徑規劃係統

專(zhuan) 線寶通過對集散中心周邊物流園區及園區內(nei) 的專(zhuan) 線進行數據采集、位置錨點，建立智能短駁地圖。在進行貨物分撥時，係統可根據車輛貨物所分撥的專(zhuan) 線，采用基於(yu) 模糊神經網絡的算法，可迅速在短駁地圖中檢索與(yu) 之相匹配的快捷線路，從(cong) 而大大減少人工調度的出錯率，並有效降低其短駁成本。

建立供應商信用體(ti) 係

專(zhuan) 線寶通過運營管理子平台中的專(zhuan) 線數據采集係統，挖掘專(zhuan) 線規模、常運貨物、地理位置、運輸線路、發車頻次、發車規模、常發貨物等基礎數據。在此數據基礎上，結合實際運輸過程中服務質量、運輸質量、價(jia) 格合理性、係統配合度四大指標的考核，形成專(zhuan) 線信用體(ti) 係標準。

五、平台成效

專(zhuan) 線寶平台自2014年正式上線，發展迅猛。2014年～2017年已實現2.7億(yi) 元的運費交易額，並於(yu) 2017年實現財務盈虧(kui) 平衡。平台集聚了長期穩定的供貨商與(yu) 物流服務商，現有注冊(ce) 的供貨客戶4千多家，其中大
型供貨客戶近千家；注冊(ce) 的物流企業(ye) 2千餘(yu) 家、車輛1.2萬(wan) 輛、司機2.5萬(wan) 名，服務覆蓋了全國各省的3600區縣，在國內(nei) 設置了21個(ge) 網點及四大集散中心，基本完成了大票零擔物流的運輸網絡全麵覆蓋。專(zhuan) 線寶平台擁有完全的自主核心技術，已獲得軟件著作權13項，申請了NPMS計價(jia) 模型等發明專(zhuan) 利5件；獲取國家交通部頒發的無車承運人牌照，成為(wei) 浙江省唯一一家具有
無車承運人資質的大票零擔物流運營服務平台；作為(wei) 國家級物流信息鏈接的樞紐之一，與(yu) 國家交通運輸物流公共信息平台實現了互聯互通；作為(wei) 大票物流核心平台，與(yu) 阿裏巴巴物流平台、慧聰網、华体会登录界面平台、鼎捷ERP平台實現了業(ye) 務信息全交換。

六、後期規劃

1.智能包裝的研發與(yu) 應用

專(zhuan) 線寶通過對零擔物流貨物包裝的長期研究，精心研究基於(yu) 物聯網技術的物流箱包裝產(chan) 品，目前與(yu) 浙江工商大學合作，已初步研製其包裝產(chan) 品雛形，此包裝產(chan) 品具有以下特點：

經濟節能，折疊箱櫃：在折疊情況下，可折疊智能物流箱高度和體(ti) 積約為(wei) 原來的 1/4；

實時物聯，箱櫃共享：通過物流箱內(nei) 置物流鎖的M2M卡應用，對物流箱狀態的有效跟蹤和及時控製反饋。物流箱專(zhuan) 門設點回收，共享使用；

數據增值，多元服務：采集獲取的物流數據，分析數據利用起始地和目的地繪製權重路線圖，方便後期調度優(you) 化。

交付安全，結算省心：通過物流箱的有效保護，可大幅度降低貨物在運輸過程中的損耗。同時，通過物聯鎖的運用，可保證貨物在交付時的資金結算。

在後期工作中，專(zhuan) 線寶將繼續致力於(yu) 智能包裝的研發，並應用於(yu) 物流市場，響應國家的綠色環保號召，踐行企業(ye) 社會(hui) 責任。

2.大數據與(yu) 區塊鏈的結合

區塊鏈是一個(ge) 分布式數據庫係統，作為(wei) 一種“開放式分類賬”來存儲(chu) 和管理交易。數據庫中的每個(ge) 記錄都稱為(wei) 一個(ge) 塊，並包含諸如事務時間戳記以及上一個(ge) 塊的鏈接等詳細信息。這使得任何人都無法追溯地改變記錄的信息。此外，由於(yu) 在多個(ge) 分布式數據庫係統上記錄相同的事務，所以該技術通過設計之後是安全的。

專(zhuan) 線寶通過區塊鏈技術將每筆交易的節點信息進行確權、存證，包括其交易信息、跟蹤信息、保險信息、簽收信息、開票信息等，以保證信息的真實性、安全性及可溯源性。同時，專(zhuan) 線寶通過大數據的采集與(yu) 應用為(wei) 上遊和下遊企業(ye) 描繪其畫像，根據畫像的各個(ge) 維度，目前，專(zhuan) 線寶通過挖掘專(zhuan) 線的專(zhuan) 線規模、常運貨物、地理位置、運輸線路、發車頻次、發車規模、常發貨物等基礎數據，以及運輸車輛的車輛資質、車輛定位、車輛ETC、油卡、駕駛員證件信息等基礎數據，形成運力資源庫，並結合專(zhuan) 線寶交易及運輸情況，形成專(zhuan) 線寶運力信用體(ti) 係，此信用體(ti) 係將結合其交易信息中反映的供應商資產(chan) 狀況，從(cong) 而為(wei) 其提供物流金融服務。