一、應用企業(ye) 簡況

廣西物流公共信息服務平台（簡稱“行•好運”網）是廣西物資集團搭建的麵向社會(hui) 公眾(zhong) 開放的大宗生產(chan) 資料要素信息整合網絡平台，是一個(ge) 免費的、準政府的平台，是一個(ge) 跨區域、開放、共享的物流資源要素整合平台，旨在加快推進廣西物流資源要素配置、產(chan) 業(ye) 培育和業(ye) 態創新，深化物流產(chan) 業(ye) 的開發合作、優(you) 勢互補，實現資源高效配置與(yu) 整合。由廣西物資集團下屬廣西桂物智慧科技有限公司為(wei) 主體(ti) 承建，在公司全體(ti) 員工的努力下，建成並順利運營，填補了廣西沒有大型的統一的物流信息共享和交易平台的空白，為(wei) 廣西物流行業(ye) 提供了信息互通、資源共享、相互交易的平台，為(wei) 全區物流企業(ye) 實現降本增效提供了一個(ge) 重要平台。

“行•好運”網自2017年6月28日上線運營至2018年4月，注冊(ce) 駐企業(ye) 已達3036家，企業(ye) 發布車輛3.5萬(wan) 輛，發布貨源總噸數188447噸，發布的倉(cang) 庫總麵積達110多萬(wan) ㎡。網上交易的總貨值達到72億(yi) 元人民幣。

預計三年建設期後，“行•好運”網可實現年銷售收入2300萬(wan) 元，年均利潤總額1033萬(wan) 元，年稅後淨利潤909.04萬(wan) 元，總投資利潤率達8.63%，利稅率達10.55%；同時，為(wei) 物資集團由傳(chuan) 統企業(ye) 向平台型企業(ye) 成功轉型打下堅實的基礎，真正實現廣西物流行業(ye) 降本增效。具有良好的經濟效益和顯著的社會(hui) 效益，是一項“雙贏”的重大舉(ju) 措。

二、企業(ye) 通過信息化技術要解決(jue) 的問題

2016年廣西全區社會(hui) 物流總額達4.3萬(wan) 億(yi) 元，比上年增長了10%，物流業(ye) 增加值達到1400億(yi) ，增長9%。全區物流行業(ye) 的市場體(ti) 量非常巨大，發展前景十分廣闊。但廣西當前大宗生產(chan) 資料流通領域仍然存在製約行業(ye) 發展的突出問題，主要表現在：

1.各企業(ye) 各自為(wei) 戰，存在著信息不對稱、資源要素分散、通道銜接不順暢、流通效率偏低等突出問題。

2.結構性矛盾突出，企業(ye) 規模小，行業(ye) 碎片化。

3.缺乏領軍(jun) 旗艦，行業(ye) 自律性差，缺乏整體(ti) 信用。

4.不能有效嵌入地方經濟社會(hui) 發展規劃，容易造成設施重複建設，而一些市場急需的產(chan) 能又形成短板；同時，麵對東(dong) 盟外向度低。

5.要素整合手段落後，滿足不了一個(ge) 行業(ye) 發展的實際需要。

通過“行•好運”網，整合全區的貨主、承運商、物流企業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 、港站等物流企業(ye) 和物流資源，並對其進行高效配置優(you) 化；入駐企業(ye) 在“行•好運”網上發布貨源信息、運力信息、倉(cang) 儲(chu) 信息、招標信息，讓區內(nei) 所有物流企業(ye) 可以共享資源並進行自由的在線交易；“行•好運”網提供在線支付結算、金融保險、誠信體(ti) 係等服務，確保入駐企業(ye) 之間的在線交易和結算方便、快捷、高效、安全；提供貨物運輸途中實現監控、跟蹤和追溯，為(wei) 入駐企業(ye) 的貨物運輸提供安全保障；

圖一：“行•好運”網門戶網站

圖二：“行•好運”網發布的貨源信息

“行•好運”網擁有物資集團國有大型企業(ye) 及廣西物流與(yu) 采購聯合會(hui) 會(hui) 長單位做信用背書(shu) ，完全值得區內(nei) 物流企業(ye) 的信賴。“行•好運”網提供了完善的誠信管理和評估體(ti) 係，根據用戶在平台上的行為(wei) ，為(wei) 用戶進行評分，累積信用積分，積分越高的企業(ye) 越值得信賴，獲得的訂單機會(hui) 會(hui) 更多。

“行•好運”網不斷與(yu) 各地市政府和物流協會(hui) 合作，例如:與(yu) 防城港市政府簽署戰略合作協議，在當地建立“行•好運”網的分平台，幫助防城港市物流行業(ye) 實現信息化，並與(yu) “行•好運”網進行互聯互通；

通過“行•好運”網的大數據分析，政府和行業(ye) 主管部門可以掌握物流產(chan) 業(ye) 發展動態和投資方向，引導資金正確投向產(chan) 業(ye) 短板、產(chan) 能缺口、新興(xing) 領域和優(you) 質項目，實現精準投資，避免重複建設和資源浪費，有效培育物流實體(ti) 產(chan) 業(ye) 項目。

三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與(yu) 解決(jue) 措施，企業(ye) 信息化是如何推進、組織，一步一步深入的？

1.困難問題：

在“行•好運”網的開發、建設和運營的過程中，遇到了不少的困難和問題，主要有：

（1）傳(chuan) 統的物流交易方式已成為(wei) 習(xi) 慣，信息化推廣運營須改變交易方式適應在線交易。

（2）物流企業(ye) 信息化程度低，從(cong) 業(ye) 人員，如倉(cang) 庫管理員、司機等相對而言文化程度較低，信息平台在行業(ye) 內(nei) 推廣難度大。

（3）入駐“行•好運”網的企業(ye) ，每家企業(ye) 的業(ye) 務需求和業(ye) 務流程都不相同，“行•好運”網要如何做到符合企業(ye) 的要求，是一個(ge) 巨大的挑戰。

（4）在“行•好運”網的建設過程中，遇到了不少外部或政策因素，通過公司全體(ti) 員工的努力，問題不斷的得到解決(jue) 。

（5）在“行•好運”網的推廣需要一個(ge) 很長的過程，因為(wei) 是公益和免費性質的，不能像其他類似的平台一樣花大量的資金去進行廣告投放。

2.解決(jue) 措施

（1）不斷改變傳(chuan) 統業(ye) 務方式，轉變物流行業(ye) 內(nei) 從(cong) 業(ye) 人員的思維模式，加強互聯網信息化辦公的理念；

（2）通過電話溝通、麵對麵交談、組織培訓等方式加強從(cong) 業(ye) 人員知識技能；

（3）“行•好運”網的運營團隊對企業(ye) 進行大量的走訪，收集他們(men) 的需求，進行統計分析，做出整體(ti) 需求方案，由“行•好運”網技術團隊進行實現。並針對特定業(ye) 務做定製開發，努力讓企業(ye) 易學易用，改善用戶體(ti) 驗，提高“行•好運”網的用戶粘度。

“行•好運”網除了門戶網站，還為(wei) 用戶提供APP、微信端應用，讓用戶隨時隨地都可以發布信息、查看和接收信息，進行交易。並為(wei) 企業(ye) 提供企業(ye) 版APP，為(wei) 司機提供司機版APP。APP交互界麵設計、業(ye) 務流程設計盡量簡潔明了，用戶隻要花少量的時間研究就可操作。

  圖三：企業(ye) 版APP 首頁                           圖四：司機版APP任務管理

 圖五：企業(ye) 版微信端應用                           圖六：通過APP查找周邊貨源

（4）“行•好運”網為(wei) 用戶提供的在線支付和在線保險業(ye) 務，在與(yu) 多家支付公司、保險公司進行合作在合作模式上進行了長期的談判，既要保證平台的免費公益性質，又要兼顧支付公司、保險公司的贏利目標。經過長達半年多的溝通談判，最終才選定了合適的公司進行合作，簽署合作協議，並進行技術對接。

（5）由於(yu) 人民銀行發布的銀辦發[2017]217號文件《中國人民銀行辦公廳關(guan) 於(yu) 進一步加強無證經營支付業(ye) 務整治工作的通知》的新規，沒有資質的企業(ye) 不得在互聯網上進行代付業(ye) 務，使得“行•好運”網本將上線在在線支付業(ye) 務被迫暫停。“行•好運”網需要有無車承運人資質或道路運輸許可證才能為(wei) 用戶提供代付運費服務。無車承運人資質交通部已暫停申請，“行•好運”網隻有先進行道路運輸許可證的申請才能開通代付功能。目前申請已獲得備案通過，待證拿到後，即可再次開通在線支付業(ye) 務，為(wei) “行•好運”網上的用戶提供在線結算業(ye) 務；

（6）在車輛定位和監控方麵，“行•好運”網曾與(yu) 廣西區交通廳多次溝通，計劃接入國家交通物流公共信息平台廣西節點的12噸以上貨車北鬥GPS實現位置數據和曆史軌跡數據。由於(yu) 條件不成熟，一直未接入成功。最後，“行•好運”網與(yu) 华体会登录界面網絡信息部進行溝通，與(yu) 他們(men) 進行合作，接入車輛定位數據和軌跡數據接口，集成到“行•好運”網，供用戶實現監控運輸中的貨物以前管理企業(ye) 的車輛。

（7）在推廣方麵，“行•好運”網充分利用物資集團國有大型企業(ye) 及廣西物流與(yu) 采購聯合會(hui) 會(hui) 長單位的背景，向自治區發改委、國資委、工信委、交通廳以及各地方相關(guan) 政府部門尋求政策支持和推動“行•好運”網的建設；參加各種政府部門和行業(ye) 協會(hui) 舉(ju) 辦的大型會(hui) 議，在會(hui) 上向參會(hui) 者講解和宣傳(chuan) “行•好運”網；與(yu) 各地政府部門、物流協會(hui) 、行業(ye) 協會(hui) 進行合作，簽訂合作協議，將各地的物流企業(ye) 和資源整合到“行•好運”網上，達到全區物流資源要素的整合，所有企業(ye) 可以共享資源，互通有無。

要將“行•好運”網建設得更符合所有用戶的要求，讓行業(ye) 內(nei) 的用戶都上平台來發布資源和進行交易，還需要做大量的工作，還會(hui) 遇到更多的技術和業(ye) 務問題，我們(men) 將努力去解決(jue) ，將“行•好運”網建好，為(wei) 廣西物流業(ye) 乃至西南和東(dong) 盟的物流行業(ye) 降本增效目標作出應有的貢獻。

四、信息化主要效益分析評估，主要有：

1、信息化實施前後的效益指標對比分析；

(1) “行•好運”網運營以來，通過運營中心的推廣，每月都有三、四百家企業(ye) 通過平台PC端、微信端和APP注冊(ce) 入駐；每月都有近百家企業(ye) 在平台上踴躍發布大宗貨源7、8百條；平台通過實時精準推送及短信通知等多種方式提醒物流公司有新增貨源，登錄平台去接單。90%以上的貨源都快速的成交，為(wei) 物流公司、貨主的車貨區配比之前更快速，等待時間更短；

圖七：平台實時貨源信息

（2）貨主通過對申請運貨的物流公司進行比價(jia) ，選擇價(jia) 格更優(you) 惠的企業(ye) 進行交易，為(wei) 貨主節約了運輸成本；同時，通過平台，提高了車貨匹配的速度，提高了物流公司的接單量和運力的利用率，降低了車輛空返率，從(cong) 而增加了物流公司的收益，每月平台成交的運費達5、6百萬(wan) 元，起到雙贏的效果。
（3）企業(ye) 可以通過“行•好運”網了解其他企業(ye) 的信息，並相互交流學習(xi) 借鑒經營和管理經驗，共享資源，消除信息孤島。

圖八：平台企業(ye) 信息查詢

（4）用戶通過“行•好運”網用戶中心，可以對企業(ye) 的車輛、司機、貨源、倉(cang) 儲(chu) 信息、訂單、招投標進行管理，有效的提高了管理效率和辦事效率，降低了人力成本和辦公費用，無紙化操作有效的減少了碳排放量，實現節能環保。

（5）通過對“行•好運”網的運營數據進行分析，及時了解行業(ye) 動態，如果市場運價(jia) 等，可以為(wei) 物流行業(ye) 的定價(jia) 指導依據。

（6） “行•好運”網的社會(hui) 價(jia) 值

“行•好運”網對整合我區物流資源要素，引導和培育我區物流產(chan) 業(ye) 升級發展，推動我區物流企業(ye) 轉型具有十分重要及長遠的現實意義(yi) ：

1)“破瓶頸”。打通信息“孤島”和集疏運流通環節，消除信息不對稱和資源配置障礙，提升社會(hui) 物流效率；

2)“補短板”。針對產(chan) 業(ye) 發展的薄弱環節，加大扶持力度，補齊產(chan) 業(ye) 短板；

3)“擴範圍”。立足廣西，連接雲(yun) 南、貴州等省區，從(cong) 沿海到內(nei) 陸、從(cong) 西南到東(dong) 盟逐步擴展範圍，搭建國內(nei) 、國際物流通道，實現輻射整個(ge) 東(dong) 盟。

2、信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 創新模式的影響；

（1）“行•好運”網的推廣使用，對全區物流企業(ye) 業(ye) 務流程改造、規範有重要促進作用。全麵提升了企業(ye) 員工的素質，推進企業(ye) 管理的科學化、規範化，規範了業(ye) 務流程，減少了業(ye) 務操作的隨意性，有效提升管理水平。

（2）通過將貨主、生產(chan) 商貿企業(ye) 、物流公司、運輸公司、航運企業(ye) 、港口、碼頭、鐵路、航空等匯集到平台，實現需求的最大化，深度開發資源共享，資金優(you) 化以達到多方共贏，並通過平台的綜合應用，數據的積累沉澱，分析和挖掘大數據價(jia) 值，提供企業(ye) 決(jue) 策依據，實現大數據信息分享和利用，更好的服務於(yu) 物流企業(ye) 發展。

（3）通過平台，貨主與(yu) 承運企業(ye) 的直接交易，減少了中間貨代環節，交易方式更加透明，定價(jia) 更加合理，更加降低物流成本；

（4）通過全麵信息化管理，借助於(yu) 先進的管理技術工具和電子商務平台，將企業(ye) 的業(ye) 務流、資金流、信息流、資源流（人、財、物、產(chan) 、供、銷）集中整合管理，提升物流企業(ye) 響應能力，從(cong) 而提高了物流企業(ye) 的綜合競爭(zheng) 力。

（5）通過物流產(chan) 業(ye) 基金，為(wei) 平台內(nei) 的企業(ye) 提供金融服務；通過大數據分析將物流產(chan) 業(ye) 基金做定向投資，為(wei) 廣西物流資源的優(you) 化配置、合理布局、充分利用提供資金支持。

3、信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用。

（1）通過“行•好運”網，貨主可以減少運輸成本，加快貨物的流通，減少在庫時間和庫容壓力，加快資金的回籠；承運商可以充分利用運力，加快運力的使用頻率，減少了空置時間和空返率，間接增加了收益，運費在線結算，不拖欠，為(wei) 物流公司加快了運費回籠，減少運營成本；

（2）服務的標準化，管理的係統化，增強了各物流企業(ye) 的競爭(zheng) 力。

（3）原來一項采購業(ye) 務從(cong) 項目報計劃、簽訂合同、采購中心下單、供應商發貨、貨物驗收、對賬結算需要 7 個(ge) 以上工作日才能完成的業(ye) 務，通過“行•好運”網現僅(jin) 需 2到3 個(ge) 工作日就能完成，同時 APP 審批、驗收，可實時查看數據，達到了無紙化辦公、方便快捷。

五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓，有何推廣意義(yi) ；

1、“行•好運”網加強客戶體(ti) 驗感、保證係統穩定性、保證實際需求，增強了信息化實施推廣的動力。

2、不斷創新，加強產(chan) 品更新以適應行業(ye) 企業(ye) 的需求，滿足更多的企業(ye) 。

3、以企業(ye) 需求為(wei) 主要核心，降本增效，達到真正使企業(ye) 獲利。真正做到節約成本、提供保障、方便企業(ye) 。

4、在全國乃至世界物流行業(ye) 中，加強與(yu) 各地政府、先進物流企業(ye) 、行業(ye) 協會(hui) 、科研院校等交流與(yu) 合作，取長補短，共同發展壯大。

六、本係統下一步的改進方案、設想、以及對物流信息化的建議等。

根據項目實施方案規劃，下一步將基於(yu) “行•好運”網不斷擴展平台相關(guan) 功能，其建設重點主要是：

1.壯大前台推廣營銷和後台服務隊伍，擴大平台影響力，使建設期內(nei) 進駐的倉(cang) 儲(chu) 物流及生產(chan) 製造企業(ye) 達到5萬(wan) 家，注冊(ce) 10萬(wan) 用戶。計劃完成後，可使平台擁有龐大的底層數據和用戶量，並能保證物流從(cong) 業(ye) 者所發布信息的真實性、及時性，為(wei) “行•好運”網擴展大數據、雲(yun) 計算等功能夯實基礎。

2.計劃在廣西現代物流產(chan) 業(ye) 孵化中心擴建計算機機房，搭建“行•好運”網服務器。建設數據中心，實現“行•好運”網大數據集中處理和分析，為(wei) 行業(ye) 管理決(jue) 策提供依據。

3.建立基於(yu) GIS/GPS/AGPS的車船定位和貨物追蹤係統平台，引入北鬥車輛定位及貨物追蹤係統。運用RFID識別技術為(wei) 所有進駐平台的車船安裝電子標簽，實現車船GPS定位及貨物實時追蹤。

4.通過對“行•好運”網的數據分析，了解各地物流發展情況，並購一些有發展前景的物流園區、港口，在這些園區建設智能化示範倉(cang) 庫和平台綜合服務中心。通過運用網絡技術、監控技術及RFID技術等對倉(cang) 庫、園區、港口進行智能化改造，搭建智能倉(cang) 儲(chu) 管理係統，實現出入庫數據監控、自動揀選、數據挖掘等功能。

5.計劃在廣西現代物流產(chan) 業(ye) 孵化中心建設現代物流展示中心，實現車船、貨物、智能化倉(cang) 庫的可視化追蹤監控和統一調度。

6.建設物流金融係統，引進互聯網金融、物流金融、供應鏈金融，通過提供倉(cang) 單質押、買(mai) 方信貸、授信融資、墊付貨款、財產(chan) 保險等金融產(chan) 品提高平台一體(ti) 化服務水平，增加高附加值的服務功能。

7.配套發起廣西物流產(chan) 業(ye) 發展基金，通過“廣西物流公共信息服務平台+產(chan) 業(ye) 基金”運營模式，以公共信息平台為(wei) 支撐進行大數據分析，掌握物流產(chan) 業(ye) 發展動態和投資方向，引導基金正確投向產(chan) 業(ye) 短板、產(chan) 能缺口、新興(xing) 領域和優(you) 質項目，實現精準投資，避免重複建設和資源浪費，有效培育物流實體(ti) 產(chan) 業(ye) 項目，最終實現產(chan) 業(ye) 基金投資效益及有序發展。