一、應用企業(ye) 簡況

卡行天下是一家為(wei) 中小物流企業(ye) 提供服務的交易網絡平台。在線上用信息係統連接物流需求主體(ti) ，使成員在係統內(nei) 交易、結算、監督、評價(jia) ；線下建立城市物流節點，利用社會(hui) 運力，建設全國運輸網絡，以線下網絡支持線上交易，並融合手機APP、金融扶持、保險理賠、卡車服務，培訓支持等產(chan) 品，與(yu) 物流各載體(ti) 共同構建行業(ye) 生態圈，推動中小微物流企業(ye) 發展，擔負起助力全產(chan) 業(ye) 鏈健康發展的社會(hui) 責任。

卡行平台鏈接更多物流夥(huo) 伴，共同全麵打造高效物流運輸網絡。截止2017年4月，卡行共有樞紐59個(ge) ，園區26個(ge) ，加盟成員數量10000+，網絡覆蓋21個(ge) 省，1個(ge) 自治區，4個(ge) 直轄市，280+個(ge) 地市，2300+個(ge) 縣區。

二、物流行業(ye) 現狀分析（信息化實施之前存在的問題與(yu) 解決(jue) 措施）

1）全球：

網絡覆蓋全球化，物流配送貨物種類越來越齊全，配送能力越來越強大。美國兩(liang) 大快遞業(ye) 巨頭UPS和聯邦快遞壟斷國際物流；服務創新個(ge) 性化，國際物流的新增業(ye) 務和增值服務增多，國際物流市場競爭(zheng) 加劇，西歐物流行業(ye) 整合，市場集中度增加；

2）國內(nei)

根據國家發改委和統計局聯合發布的數據，2014年中國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.6%。雖比上年下降0.3個(ge) 百分點，但和美國等發達國家相比，中國物流費用占GDP的比重明顯偏高。

近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭(zheng) 加劇，物流業(ye) 在變革，調整中蹣跚前行。物流領域裏這種技術標準的多方麵差異和缺陷，不僅(jin) 導致物流係統作業(ye) 環節增加，物流速度降低，物流事故增加，而且製約了物流的協調運作，整個(ge) 電子化的物流網絡相互之間難以做到兼容，數據難以交換。

信息難以共享，使得商品從(cong) 生產(chan) ，流通到消費等各個(ge) 環節難以形成完整通暢的供應鏈，嚴(yan) 重影響了中國物流行業(ye) 的管理基礎信息和公共服務平台發展緩慢。

目前，我國物流基礎信息和公共服務平台的建設與(yu) 應用尚不如意。據調查，GPS、GIS技術服務在大型企業(ye) 的應用比例為(wei) 23%，在大型物流企業(ye) 的應用僅(jin) 有12.5%，在中小企業(ye) 基本上是空白"基礎研究技術服務應用比例過少，整個(ge) 行業(ye) 的整合就相對困難。

3）政策支持

物流是國家經濟運作的核心基礎。全國物流行業(ye) 整體(ti) 規模達4.5萬(wan) 億(yi) ，年增速6-8%；目前全國有物流從(cong) 業(ye) 人員7000萬(wan) ，運輸車輛3000萬(wan) ，年貨物運輸量3550億(yi) 噸，建設有1200+家、200+萬(wan) 畝(mu) 物流園區。國家在標準化、集約化與(yu) 信息化等方麵改革提速，推進物流業(ye) 進入政策紅利期。

根據物流業(ye) 的產(chan) 業(ye) 特點和物流企業(ye) 一體(ti) 化、社會(hui) 化、網絡化、規模化發展要求，統籌完善有關(guan) 稅收支持政策，切實減輕物流企業(ye) 稅收負擔。加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(ye) 的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。積極引導銀行業(ye) 金融機構加大對物流企業(ye) 的信貸支持力度，加快推動適合物流企業(ye) 特點的金融產(chan) 品和服務方式創新，積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(ye) 的金融服務水平。完善融資機製，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(ye) 上市和發行企業(ye) 債(zhai) 券。

2016年9月26日國務院辦公廳轉發了國家發展改革委《物流業(ye) 降本增效專(zhuan) 項行動方案（2016—2018年）》，部署降低企業(ye) 物流成本、提高社會(hui) 物流效率工作，大力推進物流業(ye) 轉型升級和創新發展。開展物流業(ye) 降本增效工作是推進供給側(ce) 結構性改革和降低實體(ti) 經濟企業(ye) 成本的重要內(nei) 容，對促進投資和消費，提高國民經濟運行質量和效率具有重要意義(yi) 。要以創新體(ti) 製機製為(wei) 動力，以推廣應用先進技術和管理手段為(wei) 支撐，以完善落實物流管理支持政策為(wei) 路徑，加快補齊軟硬件短板，大力發展新模式新業(ye) 態，優(you) 化物流資源配置，建立現代物流服務體(ti) 係。

4）行業(ye) 需求

根據國務院發布數據，全國每年有4.5萬(wan) 億(yi) 的公路運輸費用，這些費用主要由94%的中小生產(chan) 企業(ye) 、商貿企業(ye) 所提供，而承擔運輸的企業(ye) 又是由97%的中小物流運輸企業(ye) 所承運,像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額也沒有超過1%。中國公路運輸市場規模龐大，從(cong) 業(ye) 人員眾(zhong) 多，小微個(ge) 體(ti) 經營為(wei) 主體(ti) ，經營狀態相對落後；全國有5000萬(wan) +生產(chan) 商貿企業(ye) ，而運輸企業(ye) 僅(jin) 2000萬(wan) +；由此得出結論：運輸市場規模龐大,經營狀態相對落後。

從(cong) 全球市場趨勢來看，中國物流業(ye) 處於(yu) 集中階段的初期，歐洲美國等發達國家，已經處於(yu) 高度集中階段。與(yu) 歐美發達國家相比，中國的物流行業(ye) 提升空間巨大，集約化，聯盟化、平台化是大勢所趨。

物流需求層次不同，不同生產(chan) 商貿企業(ye) 間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，龐大是市場需求與(yu) 中小微物流碎片化散裝經營運作形成尖銳的矛盾。

互聯網與(yu) 運輸網絡有異曲同工之處。每一家小微企業(ye) 就好像互聯網上的一個(ge) 節點，賦予小微企業(ye) 強大的物流能力。像網購一樣去采購物流服務——貨物要發往哪個(ge) 方向，什麽(me) 時候發貨，路徑怎麽(me) 走，定什麽(me) 樣的價(jia) 格，全都在線上配置完成。物流信息化是物流行業(ye) 發展最終的趨勢。

三、貨運圈產(chan) 品介紹（信息化主要效益分析與(yu) 評估）

1）產(chan) 品模式

“線上＋線下”，打造網絡交易平台。卡行天下目前在國內(nei) 打造了“線上＋線下”相結合的模式，在線上，通過互聯網線上交易平台連接所有物流需求的各個(ge) 主體(ti) ，幫助物流需求的各個(ge) 主體(ti) 找到適合自己的產(chan) 品，並在係統中進行線上交易、結算、監督、評價(jia) ；在線下，在各個(ge) 城市自建物流節點，組織中小物流企業(ye) ，建設全國運輸網絡；

2）交易鏈路

貨運圈用信息係統把供應鏈不同的公司整合到一個(ge) 平台內(nei) ，組建優(you) 質的運輸網絡，使之對外形成市場強有力的競爭(zheng) 力；運用互聯網技術將供應鏈執行環節上所有的節點，人員和設備進行鏈接，形成完整的數據鏈 ，使全程貨物運作的節點透明化；貨物運作的價(jia) 格信息透明化。

3）平台價(jia) 值

①統一的信息管理平台，統一結算，打通各運輸成員的信息流和資金流，提供一站式服務；

②在途可視化，操作標準化，提高用戶體(ti) 驗度；

③資源整合能力，使價(jia) 格更具優(you) 勢；

④精準獲取所需信息，減少搜尋和交易成本；

⑤信息資源交換和共享而增值，交互性；

⑥平台因其開發性，而具有持續的發展空間；

4）資金結算量

自2016年3月至2016年12月，移動端資金結算量達到572，663，287元

5）成員數介紹

截止到2016年4月

①線上交易：小微運輸企業(ye) 7000+家；運輸司機150,000+輛；發貨人500，000+人

②線下網絡：51個(ge) 節點樞紐中心，23個(ge) 節點物流園區；網絡覆蓋21個(ge) 省份，1個(ge) 自治區，4個(ge) 直轄市，280+地市，2300+縣城

③成員分布量前十的省份為(wei) ：

6）社會(hui) 效益

①行業(ye) 提升

響應國家號召，整合高效專(zhuan) 線公司，保留他們(men) 的優(you) 勢，將他們(men) 編織成全國網絡，迅速提升行業(ye) 組織化程度。

②節能減排

減少無序中轉，推進直達發車，降低碳排放。

③整合運力

組織分散的中小微跨公司、跨聯盟的高標準化和信息化提升與(yu) 合作，發展共同配送。

④誠信評價(jia)

信息平台提供物流動向指標，通過小微物流企業(ye) 誠信資質和質量評價(jia) 數據，建設物流社會(hui) 化公共信用評價(jia) 體(ti) 係。

⑤增加稅收

粘附眾(zhong) 多中小物流企業(ye) 集中控稅，減少虛開代開。

⑥行業(ye) 監管

為(wei) 政府對行業(ye) 的指導、監管等需求，提供一個(ge) 良好的切入口。

四、技術產(chan) 品分析（信息化主要效益分析與(yu) 評估）

1）產(chan) 品框架

2）在途可視化

定位方式多樣化，單純的手機APP定位，無法全覆蓋卡行運力車輛，需要多種全方位的車輛定位，以此來滿足成員對車輛精準定位的需求；通過成員對車輛定位的需求，讓成員來填寫(xie) 司機的信息，運營人員根據司機的信息進行營銷活動，吸引司機加入卡行。

進而提高成員管理效率，車輛跟蹤方便成員管理和掌握車輛在途情況；提升貨主體(ti) 驗，貨主能隨時看到貨物的在途情況，時時了解貨物情況；客服工作量下降，客服工作量大幅下降，給公司節省人力成本。

2) 電子回單

為(wei) 滿足成員和樞紐在運輸過程中記錄每個(ge) 業(ye) 務節點對回單的操作從(cong) 而完成對回單的管理；替代原始普運回單，電子化回單上傳(chuan) ，節約回單時效，提高客戶滿意度。

3）線上貸款

為(wei) 廣大小微物流企業(ye) 提供了便利的在線申請方式，解決(jue) 成員企業(ye) 發展中的資金瓶頸問題。

①銀票：卡行金服推出的一款小額免息信貸產(chan) 品，期限60天，日利率0.05%，逾期日利率0.08%。每筆最低支用金額100元，不限筆數，款項放款至定期授信倉(cang) ，不可提現轉賬，僅(jin) 用於(yu) 支付結算。還款方式：到期一次性還本付息，支持提前還款。

②隨借隨還：卡行金服推出的一款無抵押信用貸款產(chan) 品，期限90天，日利率0.05%，逾期日利率0.08%。款項放款至定期授信倉(cang) ，不可提現轉賬，僅(jin) 用於(yu) 支付結算。按日計息，支持提前還款。

5）評價(jia) 可視化

平台建立起透明化、公開化的信用數據係統，不僅(jin) 促進行業(ye) 成員彼此監督形成口碑效應，還能推動行業(ye) 的誠信體(ti) 係建設，也為(wei) 銀行等金融機構帶來參考依據，達成三方共贏的局麵，為(wei) 進一步拓展平台業(ye) 務提供支撐

在貨運圈交易中的各環節，實現互評：

6）大數據卡星雲(yun) 圖

 

7）大數據的應用

卡行天下希望借助平台力量，進一步整合線上線下的資源，加快提升網絡運輸的質量，加強平台的保障能力，加快線上大數據與(yu) 線下快速轉運中心建設，以便形成更大的集約，更優(you) 化的路徑，更自動、標準的操作，在更完善的物流體(ti) 係中，提升平台上所有成員的競爭(zheng) 力。

大數據的應用將改變幹線運輸的路由；直營物流公司時效平均途徑6個(ge) 樞紐，需要5天才能到達，通過卡行巨大的物流鏈，結合大數據分析最佳路由，小城市到小城市，減少4個(ge) 樞紐的操作，即減少8次裝卸、4次分撥，與(yu) 直營公司相比，時效提升36-48小時。

五、信息化過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗、教訓

我們(men) 在做一個(ge) 改變傳(chuan) 統物流行業(ye) 的偉(wei) 大盛事，很多事情是摸著石頭過河，前無學者，後無來者。當我們(men) 每一次新功能推出，有眾(zhong) 多響應者、擁護者時，我們(men) 感覺很欣慰。當我們(men) 出現困難，出現差錯時，用戶更多給的是包容和諒解，更加督促我們(men) 要繼續做得更好。技術團隊在整個(ge) 產(chan) 品設計、係統研發、測試、運維的過程中，表現強有力的團隊精神，是非常鼓舞人和互相促進的。在整個(ge) 項目建設的過程中幾乎沒有聽到抱怨的聲音，大家團結一致為(wei) 目標奮鬥的行動，一直深深的印在每一位卡行人的腦海中，這是我們(men) 成功的一件作品，是我們(men) 可以自豪的人生經曆！

六、項目的應用推廣意義(yi)

物流需要信息化的手段進行整合，將傳(chuan) 統的紙質單據，升級為(wei) 電子化的單據，易於(yu) 存儲(chu) 、傳(chuan) 遞，避免過去單據丟(diu) 失的問題。在大數據領域，可以將物流數據化，進行商業(ye) 分析，思考整個(ge) 行業(ye) 改進的可能。攜手中小微物流企業(ye) ，一起將物流插上互聯網的翅膀，讓物流改變世界。