一、應用企業(ye) 介紹
連雲(yun) 港港口控股集團有限公司於(yu) 2015年8月13日成立，注冊(ce) 資本為(wei) 117.5億(yi) 元，是以連雲(yun) 港港口集團有限公司資產(chan) 以及江蘇方洋集團有限公司、連雲(yun) 港金東(dong) 方港口投資有限公司、江蘇金灌投資發展集團、江蘇燕尾港港口有限公司涉港經營性資產(chan) 組建而成的大型交通運輸企業(ye) 。公司主要經營範圍為(wei) 港口碼頭裝卸與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 、港口物流與(yu) 貿易、港口工程與(yu) 開發、航運交易與(yu) 服務、資本運作及口岸信息服務；市政府授權範圍內(nei) 的國有資本的經營與(yu) 管理。
公司總資產(chan) 527億(yi) 元，其中經營性資產(chan) 464億(yi) 元，下屬各類企業(ye) 135家，從(cong) 業(ye) 人員近2萬(wan) 人。連雲(yun) 港市沿海岸線總長約254公裏（含灌河橋以下的灌河岸線約43公裏），其中可形成沿海港口岸線約142.8公裏（含灌河岸線約29.7公裏）。目前，已開發沿海港口岸線19.8公裏（含灌河岸線2.7公裏），潛在可開發的沿海港口岸線約123 公裏（含灌河岸線27公裏）。另外，公司擁有內(nei) 河岸線3.3公裏（燒香河）。
連雲(yun) 港區、贛榆港區、徐圩港區和灌河港區共規劃建設451個(ge) 泊位。目前，已開發建設以30萬(wan) 噸級礦石碼頭和10萬(wan) 噸級集裝箱為(wei) 代表的生產(chan) 性海港泊位57個(ge) 、500-1000噸級內(nei) 河泊位35個(ge) 。
連雲(yun) 港區和徐圩港區規劃建設30萬(wan) 噸級航道，長度共計70.5公裏；贛榆港區規劃建設15萬(wan) 噸級航道，長度為(wei) 26公裏；灌河港區規劃建設5萬(wan) 噸級航道，長度為(wei) 29公裏。目前，連雲(yun) 港區、徐圩港區、贛榆港區、灌河港區航道等級分別為(wei) 25萬(wan) 、10萬(wan) 、10萬(wan) 、5萬(wan) 噸級。
二、項目背景及解決(jue) 方案
對現代港口來說，核心競爭(zheng) 力之一不單單是裝卸環節的成本和服務，而是整個(ge) 物流鏈環節的成本和服務。近年來，公路運輸在港口集疏運體(ti) 係中的基礎性作用日益顯現，如果降低公路物流成本，提升公路服務，必將能提升連雲(yun) 港港口的整體(ti) 競爭(zheng) 力。但同時，由於(yu) 公路運輸經營主體(ti) 散、小、弱，集約化程度不高，導致貨運信息不暢，貨運資源缺乏有效的整合，貨物運輸中空駛現象嚴(yan) 重，直接導致港口公路物流成本高，加劇了腹地貨盤的分流。如何提高港口公路運輸集約化水平，提高貨運交易信息化程度，製定符合連雲(yun) 港港口發展實際的公路集疏運模式顯得非常緊迫。
為(wei) 解決(jue) 港口公路運輸行業(ye) 存在的各種問題，進一步推進港口轉型升級，優(you) 化港口貨運組織，拓展公路貨運交易相關(guan) 衍生服務。依托港口，以集裝箱為(wei) 突破口，逐步拓展至散件雜貨，2016年4月，港口控股集團經研究決(jue) 定研發《連雲(yun) 港口岸公路貨運交易平台》，為(wei) 港口轉型發展、信息業(ye) 務拓展奠定基礎。
平台的核心功能是實現公路貨運貨盤運力交易的信息化、公開化、透明化。通過這樣的功能，首先實現更便捷、信息源更公開的車找貨、貨找車，物流流程更加高效；其次信息全麵公開，從(cong) 貨主直接找到承運人，告別中間商層層轉包的差價(jia) ，降低物流費用；再次通過評分機製、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統一，建立即使是陌生人在平台交易也能得到充足的信用保障；然後提供了撮合模式，不完全需要承運人自己在平台找車，平台會(hui) 根據數據積累、分析，運營中心根據運營係統篩選的數據，幫助雙方建立最經濟、便捷、保障的交易，不但解決(jue) 了平台初期客戶上手有一定難度，更能集中處理雙重撮合的問題，降低空載率；最後是信息資源的統一管理、整合，數據就是資源，反向為(wei) 集團、港口局、公安、稅務等單位進行流程監管、數據分析、決(jue) 策支持提供保障。
三、項目信息化進程
平台的核心功能是實現公路貨運貨盤運力交易的信息化、公開化、透明化。通過這樣的功能，首先實現更便捷、信息源更公開的車找貨、貨找車，物流流程更加高效；其次信息全麵公開，從(cong) 貨主直接找到承運人，告別中間商層層轉包的差價(jia) ，降低物流費用；再次通過評分機製、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統一，建立即使是陌生人在平台交易也能得到充足的信用保障；然後提供了撮合模式，不完全需要承運人自己在平台找車，平台會(hui) 根據數據積累、分析，運營中心根據運營係統篩選的數據，幫助雙方建立最經濟、便捷、保障的交易，不但解決(jue) 了平台初期客戶上手有一定難度，更能集中處理雙重撮合的問題，降低空載率；最後是信息資源的統一管理、整合，數據就是資源，反向為(wei) 集團、港口局、公安、稅務等單位進行流程監管、數據分析、決(jue) 策支持提供保障。
現在國內(nei) 開發類似公路貨運平台的很多，互聯網加物流的概念被越吵預熱。我們(men) 也做過一些調研，目前在線的大概有100多家，平均融資是2億(yi) 的規模。但是模式很單一，任何一家物流企業(ye) 都想做平台，而真能夠落地贏得市場決(jue) 定認可的很少。借力互聯網整合的越來越多，但真正成功應用到物流領域的少。
如何在這麽(me) 多平台中生存並做出我們(men) 的優(you) 勢，不完全在於(yu) 技術和資金，更重要的是用好港口全物流鏈的數據及業(ye) 務改良的可行性，同時注重公路和港口集疏運業(ye) 務的互動，通過港內(nei) 服務帶動物流交易。舉(ju) 個(ge) 例子，貨盤和運力數據的及時性和有效性是本平台生存的關(guan) 鍵。物流的前端是貿易和關(guan) 檢、碼頭的業(ye) 務，通過網上訂艙係統、碼頭電子委托係統，讓客戶在業(ye) 務的前沿就可以很便捷的把貨盤發布出來。這是貨源端。在運力端，我們(men) 有集裝箱高速公路優(you) 惠係統，掌握了業(ye) 務控製點和車源數據。
平台用戶包括貨主、貨代、船代、船公司、車隊、車主、港口、場站/內(nei) 陸無水港、配貨站、海關(guan) 、稅務局、工商局、交通局、銀行、保險公司等眾(zhong) 多角色。
四、項目效益分析與(yu) 評估
（一）項目效益
平台於(yu) 17年3月順利上線，並在一年中持續拓展、升級、運營，取得了良好的成效，實現了公路貨運交易線上化、公開化，初步實現集裝箱雙重格局，有效的降低了港口公路運輸成本、提升了客戶服務與(yu) 體(ti) 驗。
平台自上線運行後，項目組持續通過數據分析、市場調研、用戶回訪進行運營策略、係統規則的調整，以更好的引導市場和用戶實現公路交易互聯網化。項目組一直堅持挖掘應用港口已有信息係統積累的數據，優(you) 化貨運組織並改造港口業(ye) 務流，實現商業(ye) 應用和業(ye) 務應用融合並重的運營和建設思路。從(cong) 運行至今無一發生因平台造成的港區道路擁堵，同時運輸秩序良好，集裝箱原有的線下交易流程全麵遷移到平台線上進行，用戶普遍反饋好評。截止2017年12月底，平台注冊(ce) 用戶達1739家，其中發盤人用戶620家，承運人用戶1119家，承運企業(ye) 用戶240家，集卡車注冊(ce) 數2241輛占經營港口業(ye) 務的總集卡車數97%以上。平台運行累計發布貨盤數106818票，達成交易數112207票，派車數409537車次，日均發布或盤數356票，達成交易數374票，派車數1365車次。
公路交易平台一期以集裝箱交易為(wei) 核心，項目於(yu) 2017年11月完成了項目專(zhuan) 家驗收，獲得了專(zhuan) 家和用戶的一致肯定。17年下半年江蘇省港口集團視察了連雲(yun) 港公路貨運交易平台的運行情況，對運行成效表示了肯定，並建議項目組改造平台適用於(yu) 多地港口，形成公路運輸網絡，讓平台不單單在連雲(yun) 港發揮效果。經過三個(ge) 月的研發改造，通過將已運行平台進行再優(you) 化和推廣，平台具備在南京、太倉(cang) 港口運行的功能。南京港於(yu) 12月啟動了平台的運行，目前注冊(ce) 用戶達310家承運人，1400餘(yu) 輛集卡車，運行情況良好。平台將真正在省級層麵落地，平台的推廣將繼續擴大用戶量，用戶量的激增將量變產(chan) 生質變，逐步改變用戶線下交易的慣性；其次能在城際之間實現雙重對流運輸，化解了原來連雲(yun) 港隻局限於(yu) 一地的尷尬，並為(wei) 後續探索江海聯運模式奠定了基礎；最後平台體(ti) 量決(jue) 定了平台的市場，通過平台體(ti) 量的拓展，平台發展的重要輔助如金融板塊、保險板塊、貨運市場板塊就能更好的與(yu) 業(ye) 務夥(huo) 伴合作，找到平台新突破口。
（二）項目創新點
首先是將公路優(you) 惠係統融合嵌入到貨運交易，保障了流程的統一性，對公路優(you) 惠來說全麵提升監管能力，對平台來說能在初期就積累流量和數據，通過業(ye) 務係統倒推商業(ye) 運營，先培養(yang) 用戶習(xi) 慣、培育市場；其次通過初期的數據積累，基於(yu) 數據去做撮合，分析曆史的線路、價(jia) 格、實現精準的撮合；再次是貨盤數據的來源的前置和申報渠道一體(ti) 化，碼頭電子委托、網上訂艙、生產(chan) 平台委托對於(yu) 物流來說就是貨盤數據的來源點，在用戶辦理這些業(ye) 務的時候，通過係統嵌入可以讓用戶非常便捷的把委托變為(wei) 貨盤，時間的前置化讓找貨和平台撮合變得效率更高；對於(yu) 運力來說，提供了碼頭場站進出門數據加工運力、一卡通係統加工運力、返程運力自動生成、GPS數據輔助運力等從(cong) 業(ye) 務係統抽取到技術手段獲取全運力抓取模式，讓承運方能最便捷及時的生產(chan) 運力；最後是公路物流流程和港內(nei) 物流、港內(nei) 裝卸的銜接結合，如對接一卡通平台，讓任務申報、運輸申報和貨盤發布、交易派車一體(ti) 化，還拓展分析了公路物流中各類紙質單據，如提送貨單、設備交接單，研發了融合方案，並保留了未來與(yu) 裝卸生產(chan) 係統對接的接口。最終實現把業(ye) 務流程融入到商業(ye) 平台的模式。
（三）項目運營模式
隻有平台良好的運行才能實現平台目標，讓港口物流降本增效。大多數商業(ye) 平台通過商業(ye) 手段進行營銷，這並不是我們(men) 平台的強項和思路。在研發中，我們(men) 也將平台運營的理念設計到業(ye) 務流程中，從(cong) 而逐步的培育貨運市場。
首先連雲(yun) 港公路貨運市場依然存在集約化水平低、車主司機對信息化接受程度不高、行業(ye) 競爭(zheng) 比較亂(luan) 等問題。平台初期需要培養(yang) 用戶習(xi) 慣，引導用戶將公路交易搬到線上；而在平台平穩運行後，會(hui) 通過數據分析找到關(guan) 鍵用戶進行重點突破撮合，逐步瓦解原來的熟人定向模式。可以說平台每個(ge) 階段的運營側(ce) 重點不同，需要製定既實現物流交易信息化，又不能脫離現實業(ye) 務現狀的商業(ye) 策略。其次連雲(yun) 港貨運交易平台作為(wei) 商業(ye) 化平台有別於(yu) 業(ye) 務信息係統，因為(wei) 市場不斷變化,它的更新周期更快。因此平台上線運營後，項目團隊任然專(zhuan) 注持續的繼續推動港內(nei) 深度協同研發，打造港口一體(ti) 化物流流程，更要根據市場反饋以工匠精神專(zhuan) 注於(yu) 平台的更新完善。再次平台的核心是雙重撮合匹配，撮合呼叫中心根據雙重套箱的業(ye) 務經驗和係統分析出的信息進行撮合，這個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 化的團隊不但熟知市場情況，能使用平台數據進行撮合分析支持。最後公路貨運交易平台傾(qing) 向於(yu) 公益性的服務，通過互惠互利、相互製衡等有效機製保證平台公平、公正、誠信、可靠。
（四）企業(ye) 競爭(zheng) 力影響
1、增值服務
平台和增值服務是相輔相成的關(guan) 係。首先增值服務的優(you) 惠點能繼續擴大平台的影響力，延伸平台的範圍，對於(yu) 用戶來說我能便捷的找到貨，還能買(mai) 到便宜的車、便宜的保險。同時平台的發展又反向促進了增值服務的優(you) 惠力度，因為(wei) 用戶越多，平台話語權就越重，能爭(zheng) 取到更多的優(you) 惠點。這些增值服務是吸引貨主和車主網上交易的最大亮點，利益是核心驅動力，不僅(jin) 要為(wei) 貨主和車主省錢，還要為(wei) 他們(men) 賺錢。首先提供信用支付，我們(men) 希望的不僅(jin) 僅(jin) 是網上付款這個(ge) 功能，而是提供墊付這樣的金融服務，最後通過支付數據沉澱用支付來體(ti) 現信用。因為(wei) 支付是交易全流程的終結點。其次保險業(ye) 務，包括集中統一購買(mai) 車險，包括對生成的每筆交易提供定製的運輸貨物險等。為(wei) 車主獲取更多的保險優(you) 惠，同時貨物險又是平台交易的保障，增加信用點。最後提供貨運市場的相關(guan) 服務，如提供購車、汽配、維修、保養(yang) 、通信、加油、停車、住宿、餐飲等服務，提供類似美團團購功能、入駐商鋪的模式。
2、社會(hui) 效益
連雲(yun) 港公路貨運交易平台是落實市委市政府“產(chan) 業(ye) 強市”的發展戰略，在“去產(chan) 能”的大環境下，積極推進港口轉型升級，提升港口物流服務的一個(ge) 項目。
連雲(yun) 港公路貨運交易平台作為(wei) 中立平台，其核心功能是實現公路貨運貨盤運力交易的信息化、公開化、透明化。通過該平台這樣的功能，可實現更便捷、信息源更公開的“車找貨、貨找車”，物流流程更加高效;可通過評分機製、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統一，建立即使是陌生人在平台交易也能得到充足的信用保障;可實現信息資源的統一管理、整合，數據就是資源，反向為(wei) 集團、港口局、公安、稅務等單位進行流程監管、數據分析、決(jue) 策支持提供保障。

五、項目推廣意義(yi)
連雲(yun) 港是新亞(ya) 歐大陸橋東(dong) 方“橋頭堡”，是江蘇沿海開發、長三角一體(ti) 化、國家東(dong) 中西區域合作示範區、創新型城市四大國家戰略疊加聚焦的城市，是連接中西部和中亞(ya) 地區的“絲(si) 綢之路”經濟帶東(dong) 端海上門戶。不久前，國家主席習(xi) 近平率領中國代表團訪問哈薩克斯坦，提出共同建設“絲(si) 綢之路”經濟帶的戰略構想。在中哈兩(liang) 國元首的共同見證下，連雲(yun) 港與(yu) 哈方簽署了共建過境貨物運輸通道及貨物中轉分撥基地的合作協議，提出將連雲(yun) 港打造為(wei) 哈國的戰略出海口，凸顯了連雲(yun) 港在建設“絲(si) 綢之路經濟帶”中的獨特作用。如何抓住千載難逢的重大發展機遇，加快發展港口現代物流業(ye) ，助推臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 和全市經濟跨越發展，發揮連雲(yun) 港在“絲(si) 綢之路” 經濟帶上的帶動作用，不僅(jin) 是全市廣大幹群和社會(hui) 各界麵臨(lin) 的重大課題，而且是政協圍繞經濟發展重點和難點問題進行參政議政的責任所在。現代信息平台是港口物流市場發展的必然要求。多年來，全市公路交通網絡在港口集疏運體(ti) 係中發揮著巨大作用，為(wei) 港口發展提供了有力保障。但是，由於(yu) 全球經濟尤其是歐美市場複蘇緩慢，國內(nei) 經濟下行壓力加大，市場需求不足，港際間的競爭(zheng) 日趨激烈，我市港口吞吐量和集裝箱運輸增長乏力，使本己運力過剩的集裝箱運輸市場無序競爭(zheng) 越來越嚴(yan) 重。同時，由於(yu) 我市集裝箱運輸企業(ye) 集約化程度不高，貨運雙方資源缺乏有效的調度和整合，貨運信息不暢，空箱運輸量太大，造成資源的極大浪費和環境的嚴(yan) 重汙染。對此，貨主與(yu) 運輸企業(ye) 急切期盼政府推動建立符合市場規則的港口公路集疏運自由交易平台，求得運力與(yu) 運量之間最佳配置，規範集裝箱運輸市場競爭(zheng) 秩序，服務貨主與(yu) 運力兩(liang) 個(ge) 市場主體(ti) 。
根據社會(hui) 上現有的貨運交易平台簡單調查可知，貨源和運力數據的及時性和有效性是平台生存的關(guan) 鍵。為(wei) 保持貨盤和運力數據持續更新，平台要找到一個(ge) 恰當的切入點，既要在時間上提前於(yu) 貨代/貨主找車過程，又要保證信息的真實有效性。《關(guan) 於(yu) 給予進出連雲(yun) 港港口運輸國際標準集裝箱車輛高速公路通行費優(you) 惠的實施辦法》為(wei) 平台提供了切入點，集裝箱公路優(you) 惠係統等港口與(yu) 口岸多年的信息化建設沉澱的數據就是最大的基礎。平台的實施具有推廣性。

六、下步計劃
平台下步將打造服務港口和口岸的多式聯運集疏運平台，將從(cong) 商業(ye) 板塊和業(ye) 務板塊雙向驅動，並堅持港外運輸與(yu) 港內(nei) 集疏運、港內(nei) 生產(chan) 業(ye) 務深度融合及商業(ye) 交易與(yu) 業(ye) 務應用深度融合的經營思想。具體(ti) 將推進以下幾個(ge) 方向的建設。
1、公路貨運交易貨種拓展到散件雜貨（商業(ye) ）+一卡通申報及電子提送貨單應用（業(ye) 務）
2018年將重點完成公路交易貨種覆蓋散件雜貨、散貨車輛的運力集成和所有散貨公路集疏運的線上交易。散件雜貨業(ye) 務模式與(yu) 集裝箱有著較大不同、業(ye) 務量更大，借助集裝箱成功的經驗，平台將與(yu) 一卡通係統進行深度融合，由一卡通係統為(wei) 公路交易提供運力數據、終端通道；由公路交易為(wei) 一卡通係統帶來更準確的業(ye) 務數據和業(ye) 務範圍向前延伸。在此基礎上，通過港外交易電子化、港內(nei) 集疏運電子化，逐步取消在公路運輸中的紙麵單證，如電子提送貨單，減少運輸中間環節並通過信息前置共享提升碼頭的作業(ye) 計劃性。
2、公路貨運交易業(ye) 務拓展到集裝箱短倒運輸（商業(ye) ）+集裝箱無人智能閘口預報及電子設備交接單應用（業(ye) 務）
集裝箱短倒運輸長久以來因為(wei) 各個(ge) 場站、碼頭的信息無法通過電子化手段有效整合，導致空駛情況嚴(yan) 重。通過將船公司、場站這些角色納入流程，用線上手段共享數據並製定科學的分配規則，逐步提升短倒的雙重率，降低經營成本。2018年的目標是初步形成短倒線上化交易，並將長途、短倒的港外運輸信息推送到集裝箱碼頭的無人智能閘口，使智能閘口僅(jin) 需識別車輛即可獲知完整的車輛、貨物、委托等信息，實現短倒的商業(ye) 應用於(yu) 業(ye) 務應用融合。在此過程中，探索逐步取消集裝箱公路運輸中的紙麵單證，如設備交接單。
3、拓展用戶服務
在平台一期以業(ye) 務主線為(wei) 核心的基礎上，拓展業(ye) 務主線周邊的以用戶為(wei) 核心的服務，通過服務為(wei) 車主、司機、貨主增強用戶粘性。包括在線貨運險、貨運發票、運輸追蹤、信用支付、ETC服務、貨運查詢助手、招聘司機、二手車買(mai) 賣、路政辦理等等。
4、拓展增值業(ye) 務
以公路為(wei) 核心，探索後市場業(ye) 務。包括4S店購車、保養(yang) 、加油、維修、電信、住宿等，以公路港為(wei) 線下實體(ti) 進行推廣。
5、探索經營模式
基於(yu) 集裝箱雙重、散貨與(yu) 集裝箱配貨、城市對流運輸等業(ye) 務提供電子化撮合手段，通過撮合介入更好的提高公開交易比率、降低空駛率。
6、內(nei) 河貨運交易實現線上化（商業(ye) ）
在平台一期內(nei) 河貨運發布係統的基礎上，對接海河聯運相關(guan) 業(ye) 務係統，集成如船閘等數據資源，實現內(nei) 河船找貨、貨找船，並串聯內(nei) 河碼頭的內(nei) 河貨運線上化交易業(ye) 務。此係統也將作為(wei) 上合物流園信息平台多式聯運板塊的一部分。
7、海河聯運係統應用（業(ye) 務）
通過將內(nei) 河碼頭和散貨、集裝箱碼頭進行數據共享和流程再造，提供海河聯運係統應用。為(wei) 用戶提供聯運流程一站式服務平台，為(wei) 內(nei) 河碼頭和散貨、集裝箱碼頭提供聯運協同係統，實現聯運服務客戶、降本增效的目標。此係統也將作為(wei) 上合物流園信息平台多式聯運板塊的一部分。
8、成熟的模式通過多地架構向省內(nei) 推廣
上述業(ye) 務方向落地成熟運行之後，通過平台多地架構模式，向已經在經營公路交易業(ye) 務的南京港等地推廣拓展。平台將真正在省級層麵落地，用戶量的激增將量變產(chan) 生質變，能在城際之間實現雙重對流運輸，並為(wei) 後續探索江海聯運模式奠定了基礎。

七、物流信息化建議
從(cong) 傳(chuan) 統的手工管理模式轉向智能化的交通運輸管理體(ti) 製，這是一個(ge) 創新的過程，在這個(ge) 過程中，要堅持不懈地追求電子化、自動化這個(ge) 最終目標。本係統綜合了很多新的技術，新的理念。這也是管理科學化的必然之路，是技術發展的結晶。係統的實施要牽涉港口數十個(ge) 單位，用戶數百家，雖然其中一部分應用基礎差，給係統的推廣帶來一些困難，但總的說來，本係統的實施和使用必將引起廣泛的影響。
為(wei) 了更好的提升物流信息化建設。有如下建議：
1、建立集約化的物流聯盟。通過聯盟模式，無車承運人模式，推動小型承運人業(ye) 務。
2、針對港口物流，製定一些列港外運輸對接港內(nei) 集疏運的綜合運輸模式，實現業(ye) 務和商業(ye) 一體(ti) 化運作。
3、物流平台之間進行數據交換，鼓勵合作共贏。
4、政府單位開放數據，如交通局、運管局、高速聯網中心，為(wei) 物流信息平台提供數據服務，而不是多個(ge) 數據孤島。
5、鼓勵各種創新模式，如物流金融、物流保險，推動新模式落地。
6、通過協調船公司、場站等外部相關(guan) 單位，建立更合理、集約化的雙重運輸模式。