一、案例實施單位概況
中國外運股份有限公司（簡稱“中國外運”）是中國外運長航集團控股的H股公司，是中國具有領先地位的大型綜合物流服務供應商。
本集團是中國具有領先地位的綜合物流服務供貨商，主營業(ye) 務包括貨運代理、專(zhuan) 業(ye) 物流、倉(cang) 儲(chu) 和碼頭服務、物流設備租賃和其他以船舶承運、汽車運輸和快遞服務為(wei) 主的服務。本集團的業(ye) 務經營地區主要包括廣東(dong) 、福建、上海、浙江、江蘇、湖北、山東(dong) 、天津、遼寧、安徽、江西、四川、重慶、廣西、河北、北京、香港等中國發展迅速的沿海地區和戰略性地區，並擁有廣泛而全麵的國內(nei) 服務網絡和海外網絡。憑籍完善的服務網絡和綜合物流服務模式與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 能力，本集團能夠為(wei) 客戶提供全方位的綜合物流服務，成為(wei) 客戶專(zhuan) 業(ye) 的物流合作夥(huo) 伴，並在市場競爭(zheng) 中居於(yu) 領先地位。
全網運營，通道建設實現新突破。水運通道方麵，深化幹線、完善支線、打造精品航線；陸運通道方麵，實現了五大區域、三大信道的全覆蓋，八條班列線路實現了常態化運營，完善陸運業(ye) 務海外布局，加強海外攬貨能力；空運信道方麵，加強幹線能力建設，推進「集約化、網絡化」運營體(ti) 係，調整美線包機運營模式，打造全鏈路的跨境電商通道；汽運通道方麵，打造汽車精品線路產(chan) 品，推進無車承運平台；海外通道方麵，完善了海外網絡布局，推動海外網點多元化發展，培養(yang) 海外人才等。
創新驅動，智能物流賦能新動力。提出智能物流的價(jia) 值模型，即智能物流的價(jia) 值創造與(yu) 數字化能力和協作化水平成正比，呈現出點、線、麵分布式價(jia) 值創造格局，在行業(ye) 內(nei) 得到充分肯定。積極推進單證智能識別項目的應用、搭建混合雲(yun) 服務架構等智能物流的實踐。同時，公司還收獲了一批科技專(zhuan) 利和創新獎項，有力提升了核心競爭(zheng) 能力。
中國外運作為(wei) 國內(nei) 最大的綜合物流企業(ye) ，具有強大的品牌、資金、人才優(you) 勢，對倉(cang) 庫、倉(cang) 儲(chu) 市場有深刻的理解和豐(feng) 富的從(cong) 業(ye) 經驗。目前倉(cang) 庫、倉(cang) 儲(chu) 市場的現狀和電商的發展給公司提供了前所未有的社會(hui) 資源整合和行業(ye) 提升機會(hui) 。
二、項目背景
一直以來，股份公司下的各業(ye) 務公司中使用有好幾種不同的倉(cang) 儲(chu) 係統，還有各個(ge) 倉(cang) 庫的基礎信息沒能有效及時的上報匯總，導致了倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務資源分散、參與(yu) 企業(ye) 眾(zhong) 多、業(ye) 務流程及規模差異大、信息係統不統一、數據口徑不標準等生產(chan) 管理和經營管理等方麵的突出問題。
為(wei) 解決(jue) 上述問題，以股份公司十三五規劃要求為(wei) 戰略導向。以支撐各地綜合物流業(ye) 務的開展，整合中國外運內(nei) 部倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務和倉(cang) 庫資源為(wei) 價(jia) 值驅動。製定管理標準，提高管理水準，實現倉(cang) 儲(chu) 資源運營可視化的數字化倉(cang) 儲(chu) 管理，希望通過該平台解決(jue) 以下幾個(ge) 方麵問題：
1) 無法準確了解資源全貌（多少、使用率）的問題
能通過收集上報的倉(cang) 庫基礎數據和對接同步WMS業(ye) 務數據，統一匯總在數字化倉(cang) 儲(chu) 管理平台（雲(yun) 倉(cang) ）中，可以在統一的平台，結合gis技術可以及時便捷準確的查詢倉(cang) 儲(chu) 和土地資源信息、業(ye) 務訂單數據和所需的的運營統計信息。
2) 無法有效支撐和開展資源共享工作的問題
通過把異地的或者不同公司的閑置倉(cang) 儲(chu) 資源組建成一個(ge) 虛擬的倉(cang) 庫來完成一個(ge) 需要這樣服務的項目需求，可以實現倉(cang) 儲(chu) 資源統一管理和協同操作。
3) 無法有效為(wei) 資源布局、規劃提供的決(jue) 策依據的問題
通過結合gis技術，可以直觀在地圖上查看一段之間內(nei) 雲(yun) 倉(cang) 的發貨流向圖示，根據倉(cang) 庫出入庫數據流向了解倉(cang) 庫間貨物流向、流量、品類，為(wei) 倉(cang) 庫布局提供依據。
三、案例的推進實施
根據中國外運股份有限公司十三五規劃要求，中國外運正式啟動數字化倉(cang) 儲(chu) 管理平台（雲(yun) 倉(cang) ）項目建設。該項目通過倉(cang) 儲(chu) 資源整合，支撐各地綜合物流業(ye) 務的開展，提供中外運倉(cang) 庫資源的登記管理，並為(wei) 總部運營管理部門提供信息分析支持 。同時探索區域虛擬倉(cang) 庫及各子公司倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務上互相協作的業(ye) 務應用。
通過製定規則和統一要求來整合中國外運內(nei) 部的倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務和倉(cang) 庫資源，依托“IT”手段和可視化管理等方式，達到業(ye) 務數據的可量化管控和指標管理的目標。為(wei) 各地綜合物流業(ye) 務的開展和提高管理水準提供數字化抓手。
規劃中的數字化倉(cang) 儲(chu) 管理平台（雲(yun) 倉(cang) ），采用敏捷開發的方式，快速迭代，整體(ti) 規劃、分步實施的建設思路。對於(yu) 在開發期間的業(ye) 務需求的變化進行合理變動及時靈活調整開發方向，並時刻保持進度可視以使得工作量和工期可控。另外，整體(ti) 規劃功能模塊如下圖：

圖1 係統架構

2017年4月外運股份正式啟動數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台建設，一期建設內(nei) 容主要集中在倉(cang) 庫基礎信息的收集上報、與(yu) 業(ye) 務公司的WMS業(ye) 務數據對接同步、信息數據的圖表統計及可視化和虛擬倉(cang) 庫的業(ye) 務協同操作等功能模塊。並於(yu) 2017年12月完成這些一期預定的功能。
在項目建設過程中，由於(yu) 股份公司倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務資源分散、參與(yu) 企業(ye) 眾(zhong) 多、業(ye) 務流程及規模差異大、信息係統不統一、數據接口標準不一致等實際情況，導致在項目執行中間主要出現了以下幾種困難：
1) 規則標準難以製定
想要搭建資源整合的平台統一業(ye) 務標準、數據標準、數據質量標準是最為(wei) 重要的。由於(yu) 中國外運綜合物流業(ye) 務豐(feng) 富，業(ye) 務類型複雜，使得製定標準變得非常困難，既要統籌兼顧又要不遺漏特殊的重要業(ye) 務，經過多部門協作，數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台確定了2017年度標準，並計劃隨著管理精細化程度提升，逐步細化數據標準。 
2) 係統對接困難
項目中和多個(ge) 外部係統做接口對接時，不同係統的采購與(yu) 運維皆有不同的供應商提供，技術方案，數據標準都大相徑庭，導致相關(guan) 接口功能開發難度加大很多和開發進度一度延後。
3) 需求範圍困難
此項目為(wei) 管理創新型項目，很多平台功能需求在建設初期尚未明確，而是在項目過程中逐步探索確定的。為(wei) 應對該項目這種特點，我們(men) 采用了敏捷開發，迭代升級的方式。因此在項目期間有已實現的功能要多次修改和階段性進度延後。
4) 實施推廣困難
推進搜集上報倉(cang) 儲(chu) 基礎數據時，存在業(ye) 務單位提交數據不標準不規範，前後不一致的情況，還遇到組織單位調整合並的情況。所以需要對已上報數據進行一遍遍清洗和溝通來規範補充數據。
四、平台實施後成果和效益分析
2017年12月完成數字化倉(cang) 儲(chu) 管理係統（雲(yun) 倉(cang) ）一期建設。實現了股份公司下屬全部分子公司倉(cang) 庫基礎信息的上報、統計、gis地圖分布和定位，倉(cang) 庫業(ye) 務數據的同步對接和統計分析圖表，雲(yun) 倉(cang) 下的業(ye) 務協同操作等功能。
截止17年底數字化倉(cang) 儲(chu) 管理係統（雲(yun) 倉(cang) ）已陸續接入了全國境內(nei) 28個(ge) 行政區，共計681萬(wan) 平方米的庫區，占公司全部境內(nei) 倉(cang) 庫資源的99%，以有效利用區域內(nei) 倉(cang) 庫資源，實現資源優(you) 化和平台共享協作為(wei) 目標。利用信息技術手段，全力打通物流信息鏈，重塑業(ye) 務流程，創新企業(ye) 資源的組織方式。使得各級業(ye) 務管理者均能站在各自的角度和層麵對業(ye) 務和資源進行管理。數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）提供統一的倉(cang) 庫資產(chan) 登記注冊(ce) 管理功能，為(wei) 股份公司倉(cang) 庫資源的規範化管理奠定了基礎，也為(wei) 公司數字化轉型和精細化管理做出了有益的嚐試。在整合全公司倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務的同時，還收集了各類業(ye) 務數據，為(wei) 資源的布局和規劃及提高作業(ye) 效率，提供決(jue) 策依據。通過數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ），達到業(ye) 務動態可見、資源使用效率可見、倉(cang) 間業(ye) 務互動可見、客戶及項目類型可見的全維度運營可視化。具體(ti) 表現以下幾個(ge) 方麵：
1) 整合內(nei) 部外部倉(cang) 庫資源
雲(yun) 倉(cang) 提供了統一的平台，可以進行倉(cang) 庫資產(chan) 登記注冊(ce) 管理，可以及時便捷準確的查詢那些已經陸續接入了全國28個(ge) 行政區的165個(ge) 公司的451個(ge) 倉(cang) 庫，共1200個(ge) 倉(cang) 間674.3萬(wan) 平方米的庫區，占公司全部倉(cang) 庫資源的99%的倉(cang) 儲(chu) 和土地資源信息、業(ye) 務訂單數據和所需的運營統計信息。
2) 實現倉(cang) 儲(chu) 資源統一管理、協同操作
雲(yun) 倉(cang) 係統實現了倉(cang) 儲(chu) 資源統一管理和協同操作，便於(yu) 把閑置和分散的倉(cang) 儲(chu) 資源整合為(wei) 一個(ge) 具體(ti) 項目用的雲(yun) 倉(cang) 。
3) 為(wei) 優(you) 化倉(cang) 庫資源布局提供數據支撐
累計同步抓取了168154條入庫單的645146條業(ye) 務數據， 671979條出庫單的1679559條業(ye) 務數據。可通過通過倉(cang) 庫出入庫數據流向了解倉(cang) 庫間貨物流向、流量、品類，為(wei) 倉(cang) 庫布局提供依據。
4) 實現移動辦公實時掌握運營情況
倉(cang) 庫運營數據，實時掌握倉(cang) 庫的運營情況，及時發現問題，解決(jue) 問題，提高外運服務質量。
五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓
數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台在資產(chan) 信息化管理的過程中，強調標準與(yu) 統一的管理要求，為(wei) 中國外運倉(cang) 庫資源的規範管理奠定了基礎，工作團隊著眼於(yu) 逐步建立倉(cang) 儲(chu) 資源信息化管理的行業(ye) 標準，並致力於(yu) 不斷的完善與(yu) 推動。在中國外運數字化轉型的過程中，通過建立數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台，將業(ye) 務標準與(yu) 信息技術有效融合，業(ye) 務資源的數字化管理水平得到了提升。基於(yu) 對公司內(nei) 倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務的數據整合，業(ye) 務數據的采集與(yu) 挖掘工作實現了上下聯動，及時性與(yu) 準確性大幅度提升。通過倉(cang) 儲(chu) 資源數據的互聯與(yu) 共享，數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台可以實現對全局業(ye) 務數據的深入分析，以此推進倉(cang) 庫布局智能優(you) 化，全麵提升作業(ye) 效率。基於(yu) 客戶與(yu) 項目的物流需求，數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台匯集分析的庫存數據與(yu) 曆史記錄，將服務於(yu) 最優(you) 庫存的建議與(yu) 方案，使管理和服務從(cong) 定性向定量邁進，物流數據商業(ye) 化的服務能力將得到顯著的提升，也在項目實施中積累了一些經驗和教訓。
1) 信息化實施必須依托企業(ye) 戰略
企業(ye) 戰略是企業(ye) 發展的方向，也是信息化工作的指路明燈。業(ye) 務
透明管理平台正是中國外運數字化、可視化戰略實施落地的項目，其目標就是實現戰略依托，並獲得公司管理層麵的大力支持，這也是項目取得初步成果的前提。其實說的直白一些，信息化由於(yu) 蘊含了企業(ye) 管理規則和文化，但國內(nei) 企業(ye) 文化傳(chuan) 承上帶有鮮明的領導特色，故信息化工作仍然是一把手工程。
2) 標準化是信息化的基石
和其他信息化項目對信息的處理一樣，業(ye) 務透明管理平台也需要采集業(ye) 務的節點信息、物流資源等大量信息，並對信息進行加工處理、分析，所以說數據的規範性是平台的一項基礎保障工作。為(wei) 此在項目建設過程中，對針對每一類物流資源、每種業(ye) 務類型進行梳理和標準的製定，否則失真的數據就會(hui) 造成錯誤大導向，無法體(ti) 現平台的價(jia) 值。
3) 價(jia) 值輸出是實施推廣的動力源泉
與(yu) 平常的業(ye) 務操作係統不同，業(ye) 務透明管理平台是依托業(ye) 務操作係統，通過處理來自不同渠道的信息，產(chan) 生新的業(ye) 務價(jia) 值。因此，在平台推廣中采取價(jia) 值導向的策略，操作係統給平台數據，平台會(hui) 給業(ye) 務帶來更多的服務，比如貨物跟蹤、業(ye) 務預警、操作協同等
4) 可視化倒逼數據的完整性和規範性
中國外運的經營公司分散在不同的區域，受業(ye) 務量和經營管理方式的影響，各公司的數據質量和完整性各不相同。為(wei) 促進數據質量的提高，除了管理要求外，平台通過曬數據的方式將各家數據在平台統一展示，利用軟方式，形成內(nei) 部緊迫感。
六、後續改進和提升方向
目前數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台還是處在初級階段，功能上還主要集中在倉(cang) 庫基礎信息的上報、統計、gis地圖分布和定位，倉(cang) 庫業(ye) 務數據的同步對接和統計分析圖表，雲(yun) 倉(cang) 下的業(ye) 務協同操作等功能。
下一階段，數字化倉(cang) 儲(chu) 管理（雲(yun) 倉(cang) ）平台將會(hui) 在以下幾個(ge) 方麵進行強化和擴展：
1) 接入更多的資源數據
未來計劃接入場站資源等更多的物流資源，使其成為(wei) 中外運物流資源平台。
2) 對接相關(guan) 的TMS係統
對接和倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務密切相關(guan) 的TMS係統，利用雲(yun) 倉(cang) 把W和T串聯起來形成閉環。
3) 加強統計分析功能
利用同步抓取的海量數據和大數據技術，來優(you) 化和加強雲(yun) 倉(cang) 平台需要的分析和統計功能，為(wei) 資源優(you) 化配置做出有效分析和依據。
4) 提升業(ye) 務數據同步抓取的實效
利用消息隊列、讀寫(xie) 分離等技術，提升業(ye) 務數據同步抓取的及時性，做到實時同步抓取業(ye) 務數據到平台。