順豐(feng) 發布的2017年財報顯示，同城配業(ye) 務收入為(wei) 3.66億(yi) 元，同比增幅636.18%。高達6倍的增長速度可以看出順豐(feng) 同城配在去年得到了很好的發展。不過值得一提的是，根據相關(guan) 資料，2017年我國即時配送市場交易規模接近1000億(yi) ，可見順豐(feng) 目前的規模也隻是冰山一角。

而且，同城配送涉及到配送、倉(cang) 儲(chu) 、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方麵，可以說是一個(ge) 超重資本的領域。因而作為(wei) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 代表之一的順豐(feng) ，要在同城配送當中闖出一片天地來，也麵臨(lin) 著各種挑戰。

市場頭部化格局穩固，順豐(feng) 短時恐難掀大浪

順豐(feng) 在2016年才入局即刻送，從(cong) 時間點來看已經算比較晚，而且橫在順豐(feng) 麵前的挑戰也有不少。

首先，傳(chuan) 統物流企業(ye) 、外賣平台、眾(zhong) 包物流平台發力同城即刻送，市場呈紅海狀態。根據比達谘詢數據顯示，2017年中國即時配送平台訂單量市場份額中，蜂鳥配送排名第一，占28.9%，新達達排名第二，占比26.2%，美團外賣排名第三，占21.6%。可見這一市場已經形成頭部化的格局。

實際上，在B端業(ye) 務上，新達達、蜂鳥配送、美團外賣等巨頭的同城即刻送規模已經把順豐(feng) 甩到後頭。以餓了麽(me) 養(yang) 起來的蜂鳥眾(zhong) 包為(wei) 例，其準時達已經將訂單控製在30分以內(nei) ，而且長期以來，蜂鳥配送和新達達一樣，依托其母體(ti) 穩定的客戶流量，早已把觸角伸向商超、個(ge) 體(ti) 商戶領域。

而在C端領域，閃送、uu跑腿、人人快送早已經開始自己的攻城掠地之旅，其中不少配送平台的業(ye) 務已經鋪蓋了上百個(ge) 城市。此外順豐(feng) 的競爭(zheng) 者韻達在今年4月份也推出了自己的 “雲(yun) 遞配”，也涉及到餐飲、商超、鮮花等領域。

其次，同質化的競爭(zheng) 現狀。目前閃送、UU跑腿這類新興(xing) 同城速運平台，其配送的物品也涉及快餐外賣、生鮮、鮮花、商超商品領域，順豐(feng) 同城配送與(yu) 這些平台明顯有業(ye) 務的重合之處，同質化的業(ye) 務或將讓獲客變難。

而且對於(yu) 順豐(feng) 來說，業(ye) 務的同質化意味著要從(cong) 這些細分領域的行業(ye) 佼佼者口中奪食。例如外賣領域有餓了麽(me) 、宅急送，商超領域有閃送、生活半徑、如風達等玩家。

再次，同城配雖然是一個(ge) 跑腿的活，但是其門檻並不低。同城配送作為(wei) O2O模式下的代表產(chan) 物，其鏈條涉及到客戶、商家、公司和配送員，想要把這四者連接得滴水不漏，就需要對整個(ge) 環節進行把握和控製，對新入局者而言，沒有管理水平和行業(ye) 的經驗，想要吃透同城配送業(ye) 務難度可想而知。

此外整個(ge) 同城配市場水很深，就算順豐(feng) 財大氣粗，以財壓製也不見得能在整個(ge) 同城配送的市場上獲得優(you) 勢。一方麵，同城配的客戶需求存在多樣性和不可預測性，其業(ye) 務的多樣性便是一個(ge) 很好的佐證；另一方麵，不像順豐(feng) 所在的城際配送，隻需把握住飛機，火車等快交通工具，就能比較輕鬆地拿下多個(ge) 城際配送市場。同城配送核心競爭(zheng) 點多，比如速度、服務、安全等，即使是擅長城際配送的順豐(feng) ，也不見得能快速集聚客源優(you) 勢。

擴張慢、戰略保守，順豐(feng) 任重道遠

雖然順豐(feng) 即刻送於(yu) 2016年下半年開始推出，至今不過兩(liang) 年。但在這兩(liang) 年的時間裏，順豐(feng) 即刻送卻發展得不是很快，其慢性子的戰略顯而易見。

其一，配送團隊規模擴張速度慢。首先順豐(feng) 一開始走的是直營即刻送模式。這種模式能很好把控服務質量，不過在市場用戶規模不斷增長下，直營模式會(hui) 影響到其業(ye) 務擴展的區域，這會(hui) 讓順豐(feng) 在同城配送市場進攻的步伐變慢。或許是順豐(feng) 及時的意識到這種問題所在，後來以眾(zhong) 包模式輸血同城即刻送。截至目前，順豐(feng) 即刻送專(zhuan) 職的配送人員6000多人，其兼職的快遞員高達11萬(wan) 人。即便如此，順豐(feng) 還是慢了不少。

不如做個(ge) 橫向比較，以蜂鳥配送為(wei) 例，其目前配送員超過300萬(wan) ，而其蜂鳥係統正式上線時間是在2015年，也就是說在3年的時間內(nei) 蜂鳥眾(zhong) 包就積累了超300萬(wan) 配送員，但是順豐(feng) 2年左右也才積累了十幾萬(wan) 人，誰快誰慢不言而喻。

其二，戰略偏於(yu) 保守。順豐(feng) 同圓通、韻達等傳(chuan) 統物流企業(ye) 一樣，都是本著防禦的心理入局，在2016年左右才開展同城即刻送的業(ye) 務。彼時隨著懶人經濟的盛行，事實上即刻送市場早已經風起雲(yun) 湧，比如以外賣為(wei) 場景的即刻送早已經拚的你死我活。

雖然去年順豐(feng) 有意接管百度外賣的消息不脛而走，但最終還是化為(wei) 泡影，足見順豐(feng) 在戰略上的保守性，若是當時順豐(feng) 決(jue) 意接住排行老三的百度外賣，除了可以彌補團隊規模不足外，結合自身的物流服務經驗和壁壘，順豐(feng) 在外賣業(ye) 務上的競爭(zheng) 力絕對可以上升一個(ge) 層級，涉足即刻送的其他高頻領域或許也不在話下。

另外，從(cong) 順豐(feng) 同城配目前隻涉足主要的一二線城市來看，其顯然是想先穩住舒適區的江山，而不是去爭(zheng) 奪更多的市場，但對於(yu) 順豐(feng) 這樣物流配送體(ti) 係發達的頭部物流企業(ye) 來說，則顯得有些過於(yu) 保守了。

其三，配送業(ye) 務存在局限。從(cong) 順豐(feng) 官網上標注的信息可知，順豐(feng) 同城配送距離在3或5公裏內(nei) ，時間需要30分鍾—2小時。從(cong) 此看來，順豐(feng) 對於(yu) 配送的距離和時間都有嚴(yan) 格的限製，但對於(yu) 一二線城市來說，這樣的配送服務要求顯然並不能滿足所有的需求。也就是說，順豐(feng) 的業(ye) 務存在局限性。

對比蜂鳥配送來看，其提供任意時間的即時配送和同城配送服務；再對比新達達來看，其除了提供一小時達的同城配服務外，還提供4小時達和次晨達的中遠距離配送服務，輻射範圍至城市周圍的鎮、鄉(xiang) 、村等。

如果從(cong) 細分服務的角度來看，順豐(feng) 的確更為(wei) 專(zhuan) 一。但是要想做大做強，單靠蹭市場規模的增長紅利恐怕不是良策，如果不能擴大業(ye) 務範圍，將觸手伸得更長，那麽(me) 最終還是隻能成為(wei) 邊緣競爭(zheng) 者，難掀大浪。

三四線城市或是順豐(feng) 突圍的一張好牌

目前順豐(feng) 的慢步調子雖說可以穩紮穩打，但很顯然在一二線城市這樣的練兵場內(nei) 難以占得先機。一方麵同城配競爭(zheng) 的核心資源之一在於(yu) 跑腿員的數量，蜂鳥配送、達達、閃送這些平台大部分的配送業(ye) 務來自於(yu) 眾(zhong) 包跑腿員，這意味著隨著行業(ye) 競爭(zheng) 激烈程度的加強，一二線城市跑腿員會(hui) 成為(wei) 平台業(ye) 務擴張的一道瓶頸，而順豐(feng) 目前在這一規模上還不存在優(you) 勢。另一方麵順豐(feng) 在一二線城市與(yu) 眾(zhong) 包公司、快遞公司等多方叫板，會(hui) 讓整個(ge) 市場競爭(zheng) 變得更加的激烈。

隨著消費的升級，消費者對於(yu) 商品需求變得多樣化，更多同城配服務的下沉會(hui) 不斷打開三四線城市的市場。所以盡快撒網式布局三四線城市，可能是順豐(feng) 突圍，從(cong) 小弟變大哥的一張好牌。

其一，中高頻業(ye) 務配送需求在三四線城市有很大的市場。就外賣來說，市場已經被餓了麽(me) 和美團兩(liang) 個(ge) 頭部平台占領，即使是三四線城市，也幾乎沒有多大的施展空間。但是對於(yu) 其他的一些中高頻配送業(ye) 務，比如鮮花、生鮮、藥品等而言，三四線城市依然擁有很大的增長空間。

一來，餓了麽(me) 、美團等雖然已經在三四線城市深耕了許久，但是戰略需求促使他們(men) 仍然需要聚焦於(yu) 核心業(ye) 務；二來，三四線城市的配送基礎設施已經相對完善，具備一定的物流開發空間。在這樣的情況下，順豐(feng) 完全可以從(cong) 頭部平台們(men) 不是很上心的配送業(ye) 務出發，來奠定自己在細分領域的優(you) 勢。

其二，順豐(feng) 在三四線城市的物流布局已經很成熟。順豐(feng) 是傳(chuan) 統物流企業(ye) 的代表，其在物流基礎設施包括軟硬件上的實力已經毋庸置疑。目前順豐(feng) 也已經在醫藥、生鮮等配送業(ye) 務上建立了相對發達的冷鏈服務，比如其目前擁有食品冷庫51座，覆蓋城市104個(ge) ，冷藏車1500台……

這些對於(yu) 同城配的生鮮、鮮花、醫藥來說，都是必要的物流基礎設施。即使順豐(feng) 擅長的都是城際或者是省際的配送業(ye) 務，但是落地到三四線城市之中，順豐(feng) 在這些業(ye) 務上的經驗無疑會(hui) 幫助其拔高起跳點。而且順豐(feng) 還可借助網點優(you) 勢來推廣自己的同城配業(ye) 務。

其三，借力市場的品牌認知。順豐(feng) 目前在物流品牌中的口碑是最好的，而且口碑優(you) 勢集中在快和安全上，所以民間也形成一種固有印象，那就是加快加急和貴重物品走順豐(feng) 的說法。那麽(me) 借助自己的口碑優(you) 勢，順豐(feng) 在激烈程度稍弱的三四線城市拓展就會(hui) 相對容易。

相信去年同城配業(ye) 務規模的6倍增長有一部分也要得益於(yu) 順豐(feng) 的口碑效應，試想在競爭(zheng) 異常激烈的一二線城市，無名之卒還能有什麽(me) 大的作為(wei) 。到了三四線城市，競爭(zheng) 壓力更小、市場增速也更高，這些利好因素都可能會(hui) 進一步放大順豐(feng) 的口碑效應。

從(cong) 分析來看，三四線城市的確是順豐(feng) 搶占先發優(you) 勢的好去處。但是目前順豐(feng) 聚焦於(yu) 一二線城市也有難以割舍的理由：一是一二線城市業(ye) 務增長空間依舊不小，待收割的紅利還有不少，而且順豐(feng) 在一二線城市的業(ye) 務運作也已經輕車熟路；二是如果貿然進軍(jun) 三四線城市，可能需要重新考慮團隊建設和市場推廣等比較棘手的問題。

但不論怎樣，從(cong) 市場格局來看，目前處於(yu) 第N梯隊的順豐(feng) 要做的還有太多。如果繼續深耕一二線城市坐收漁利不是不可，但要發揮物流老大哥的霸氣，三四線城市仍然是一個(ge) 不得不去的地方。（編選：電子商務研究中心；文/劉曠）