汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個(ge) 環節之間的實體(ti) 流動過程，廢舊汽車的回收環節同樣包括在內(nei) 。

 

從(cong) 汽車物流角度分析，汽車產(chan) 業(ye) 是關(guan) 係中國經濟安全的支柱產(chan) 業(ye) ，中國汽車市場將成為(wei) 世界汽車市場的一部分，汽車產(chan) 業(ye) 將直接而對國際競爭(zheng) 。隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，各大汽車製造企業(ye) 在技術上的優(you) 勢已經越來越不明顯。而對於(yu) 企業(ye) 而言，物流己成為(wei) 企業(ye) 的“第三利潤源”，物流戰略已成為(wei) 企業(ye) 的重要戰略之一。因此，我國汽車相關(guan) 行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者需要準確把握我國汽車物流行業(ye) 的發展現狀。

 

根據國家統計局和汽車物流年鑒的數據顯示，2016年汽車業(ye) 物流費用率約為(wei) 8.5%。前瞻估算2017年我國汽車業(ye) 物流費用率約為(wei) 8%左右，據此推測2016年和2017年國內(nei) 汽車物流市場規模為(wei) 7501億(yi) 和8332億(yi) 元。

 

 

2012-2017年汽車物流市場規模變化情況（單位：億(yi) 元）

 

整車製造市場蒸蒸日上

首先是汽車整車物流市場的現狀。長期以來，我國工業(ye) 企業(ye) 對供應鏈管理缺乏重視，許多企業(ye) 都采用自建物流、自我服務的管理模式，造成我國製造業(ye) 物流外包比例總體(ti) 較低。不過比較欣慰的是，我國汽車行業(ye) 的物流外包狀況較為(wei) 樂(le) 觀，從(cong) 2003年至2017年，整車物流外包比例從(cong) 46%逐步升至63%。

 

外包比例的不斷提升，有利於(yu) 汽車製造企業(ye) 將自身有限的資源與(yu) 管理能力集中於(yu) 汽車及其零部件的製造、產(chan) 品質量控製、新產(chan) 品研發、銷售等核心環節。同時，外包比率較高也為(wei) 造就專(zhuan) 業(ye) 化的物流服務提供商創造了一定的市場機遇。

 

 

2017年汽車行業(ye) 整車物流外包比例估計圖

 

汽車整車物流是汽車物流鏈中最重要的一個(ge) 環節，其發展的狀況影響著整個(ge) 汽車物流的發展。隨著汽車產(chan) 業(ye) 和物流產(chan) 業(ye) 的發展，國家出台了鼓勵和支持汽車產(chan) 業(ye) 和物流產(chan) 業(ye) 的政策，同時國內(nei) 外汽車製造企業(ye) 加大了對國內(nei) 汽車市場的投資。在這些因素的作用下，推動了汽車整車物流的發展。

 

廢舊汽車回收市場蓄勢待發

報廢汽車回收環節同樣是汽車物流行業(ye) 的重要市場。在國外發達國家，由於(yu) 年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產(chan) 品從(cong) 設計、生產(chan) 、銷售到回收利用的一個(ge) 良性循環的體(ti) 係，報廢汽車成為(wei) 產(chan) 生巨大經濟效益和社會(hui) 效益的現代化產(chan) 業(ye) 。

 

從(cong) 我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010-2014年我國汽車注銷量分別約為(wei) 364萬(wan) 輛、448萬(wan) 輛、468萬(wan) 輛、535萬(wan) 輛、572萬(wan) 輛，汽車報廢量逐年遞增。

 

自2000年開始，我國汽車行業(ye) 迎來首次爆發式增長，按汽車通常報廢期限為(wei) 10-15年推算，2015年我國就已經迎來了第一次汽車報廢高峰。近年來我國汽車保有量不斷攀升，2017年我國汽車保有量已經達到2.17億(yi) 輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2018年我國年報廢汽車量將達到1300萬(wan) -1700萬(wan) 輛，2023年將達到1500萬(wan) -2000萬(wan) 輛。

 

 

2010-2017年中國汽車保有量規模（單位：億(yi) 輛）

 

 

2018-2023年汽車報廢數量預測（單位：萬(wan) 輛）

 

此外，國家出台汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢。再加上新能源汽車的火熱，今後每年報廢車輛的數目將會(hui) 增加。由此可知，我國汽車回收行業(ye) 正處在朝陽期，而汽車物流行業(ye) 也將受益匪淺。

 

售後服務備件市場嶄露頭角

在我國以汽車生產(chan) 為(wei) 主導的物流業(ye) 務中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售後服務備件物流正處於(yu) 起步階段，是汽車物流大市場中的最後一塊“蛋糕”。

 

與(yu) 汽車工業(ye) 發達國家相比，中國的汽車售後服務業(ye) 才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，製造商占43%，零售占8%，服務占12%，與(yu) 此相對應的是國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，製造商占21%、零售占7%、服務占37%。從(cong) 汽車工業(ye) 的發展趨勢看，今後國內(nei) 汽車行業(ye) 的競爭(zheng) 涵蓋了價(jia) 格、質量、售後服務及品牌形象等綜合能力的競爭(zheng) 。將售後服務作為(wei) 整個(ge) 汽車製造企業(ye) 重要戰略之一，在重視產(chan) 品開發、整車製造技術、整車銷售戰略的同時，逐漸轉變為(wei) 以售後服務為(wei) 中心的技術、生產(chan) 、裝備、零部件供應和以售後服務為(wei) 中心的銷售戰略，是汽車行業(ye) 競爭(zheng) 的大勢所趨。

 

 

成熟汽車市場銷售額結構

 

國內(nei) 在市場中地位穩固的部分汽車生產(chan) 企業(ye) 和行業(ye) 領先的汽車物流企業(ye) ，已經將目光聚焦到汽車售後備件物流領域。一汽大眾(zhong) 、一汽轎車、上海通用、東(dong) 風日產(chan) 、神龍汽車等國內(nei) 主流汽車製造企業(ye) ，其售後備件管理部門以及物流業(ye) 務管理作為(wei) 備件市場管理的關(guan) 鍵；一汽物流、廣州風神、安吉天地等零部件物流領域的龍頭企業(ye) ，在售後備件物流業(ye) 務的開拓和實踐中，已經處於(yu) 行業(ye) 領先。