一、應用企業(ye) 簡況

上海造集互聯網科技有限公司，成立於(yu) 2015年11月11日，注冊(ce) 資金1000萬(wan) 人民幣，法人代表譚其良，辦公地點位於(yu) 上海市普陀區真南路2339號，主要從(cong) 事“物流+互聯網”的平台應用研發及產(chan) 品運營推廣。

主要產(chan) 品：造集互聯網科技公司目前主要有運力通物流服務交易平台（含PC版，androids版，ioses版，微信版）、運力通管理平台、運力商城、運力通支付平台、車輛定位平台等。

運力通是滿足不同階層，不同物流需求的綜合物流服務平台,通過整合行業(ye) 零散運力，以承運人競價(jia) 、詢價(jia) 模式達成交易,通過提供在線運輸管理係統幫助企業(ye) 降低物流成本，提高行業(ye) 的效率，解決(jue) 困擾行業(ye) 多年的誠信問題。

上海造集互聯網科技有限公司將順應基礎通信網絡與(yu) 平台化服務相結合的新興(xing) 潮流，采用互聯網化的思路，大力開展智慧物流等創新業(ye) 務。展望未來，公司將立足物流運輸綜合信息服務；創新發展差分 GPS 與(yu) 北鬥融合精準位置服務,通過移動基站定位與(yu) 移動APP定位相結算；加速推進基於(yu) 物聯網的全程移動通信物流業(ye) 務發展。堅持“創新、 誠信、堅毅、智慧”的企業(ye) 文化，努力將自身發展成行業(ye) 領先、全國知名的新一代物流智能化應用與(yu) 綜合信息服務企業(ye) 。

二、信息化實施之前存在的問題

我國物流領域需要車源與(yu) 貨源之間的平台，解決(jue) 相互之間信息不對等問題

截止到2015年數據，我國道路貨物運輸經營主體(ti) 超過720萬(wan) 家，平均每一個(ge) 主體(ti) 擁有車輛1.55輛，90%的經營主體(ti) 為(wei) 中小型企業(ye) ，承擔了90%以上的公路貨物運輸業(ye) 務，經營模式多為(wei) 傳(chuan) 統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。低價(jia) 惡性競爭(zheng) 現象嚴(yan) 重，弱小的小微車隊前景堪憂。我國物流行業(ye) ，在需要不斷的完善政府相關(guan) 的行政管理體(ti) 係外，更需要建立更加透明科學規範的行業(ye) 標準。同時，最重要的是發運方與(yu) 承運方之間的信息嚴(yan) 重不對等，特別是中小企業(ye) ，對於(yu) 小型發運方他們(men) 很難形成固定的合作的承運方，同時由於(yu) 沒有穩定大批的發貨量，議價(jia) 能力若，成本相對較高。對於(yu) 小型承運方，由於(yu) 很難與(yu) 大型企業(ye) 合作，形成穩定的貨源，進一步加劇他們(men) 的惡性競爭(zheng) 。再加上管理粗放，運輸倉(cang) 儲(chu) 等運輸流程操作不科學，無形進一步加劇資源的浪費。運力通作為(wei) 發運方與(yu) 承運方之間的平台，通過平台，雙方可以發布貨源與(yu) 車源，讓貨主的要求能夠及時快速地相應，同時也給中小微車隊提供更多的機會(hui) 。運力通平台將物流業(ye) 務專(zhuan) 注到物流信息服務、信息共享、信息交換，信息預警報警。明確信息的交互幹係人，邊緣化非幹係人。將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運商、操作司機、收貨人有機整合到平台中，協同對物流全過程進行合作與(yu) 管理控製。

三、信息化實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施以及信息化建設的組織、推進和深入

（一）信息化實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施

減少物流中間環節

平台將專(zhuan) 注到物流業(ye) 務的信息服務、信息共享、信息交換，信息預警報警。將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運商、操作司機、收貨人有機整合到平台中，對物流全過程的合作與(yu) 管理進行控製協同。

具體(ti) 展現形式：

尋找運力資源，直接通過平台能匹配到真實的運力資源提供商。

減少了層層轉包、轉賣模式。

訂單信息在平台中真實有效傳(chuan) 遞，減少重複錄入信息和人工因素的誤差問題。

應用信息化和互聯網應用手段減少了大量的紙質交互。

在結算與(yu) 支付流程中，減少人工核算與(yu) 人工線下支付和收取的眾(zhong) 多流程。

降低物流成本

將通過“運力通”平台的大數據分析技術讓入駐會(hui) 員的運力資源整合、協同，以此解決(jue) 物流高空駛率、高成本等問題。

具體(ti) 展現形式：

利用平台的數據整合，將資源進行梳理，提高裝載率,減少空載率。

將平台以“集采模式”獲取的優(you) 質貨源，進行梳理，構建“無車承運”線路，提高物流運作效率。

通過“無車承運”線路模式減少承運商的等待率。

通過平台的操作減少大量的人工操作，節約勞動成本。

通過平台的信息共享與(yu) 交互，提升無紙化辦公能力，減少一係列不必要的重複操作。

提升綜合管理，增強風控管理

“運力通”平台提供的運力係統，改變行業(ye) 實體(ti) 運輸現狀，提升物流行業(ye) 在物聯網方麵、互聯網方麵、移動互聯網方麵、信息化方麵的軟實力，提升綜合管理能力，優(you) 化用戶體(ti) 驗。

具體(ti) 展現形式：

平台將物流業(ye) 務標準化流程應用到實際，使得物流鏈條真實有效，將非有效信息應用IT和互聯網手段排除在平台外。

平台將通過標準化流程，去除了不合規不合法的業(ye) 務。

利用平台的信息化管控對物流交易和運輸全過程進行全方位的全程可視化管理。

平台在物流交易和運輸全過程提供預警、報警的分析數據。

平台提供保險、理賠的風險管控體(ti) 係。

 

（二）信息化實施步驟

2017.1-2017-3完成定位平台開發。

完成客戶服務平台開發。

開始平台錢包、開放平台產(chan) 品、微信客戶端開發。

在全國各大區發展一批社會(hui) 貨主類型的種子用戶，實現月訂單2000筆以上，月交易額1000萬(wan) 元以上。

2017.4-2017.6完成開發平台開發。

開始EDI平台開發。

繼續開發平台錢包產(chan) 品。

完成平台微信端開發，並開始應用。

在全國各省大量發展社會(hui) 貨主，實現月訂單3000單以上，交易額1500萬(wan) 元以上。

構建豐(feng) 富的物流後市場服務體(ti) 係，實現增值商品銷售200萬(wan) 元。

增加重點城市營銷力度，加強客戶粘性和口碑傳(chuan) 播。

發展平台運營車輛1萬(wan) 台以上。

2017.7-2017.9完成錢包產(chan) 品開發。

持續開發EDI平台。

迭代開發交易平台。

實現月訂單3500單以上，交易額1800萬(wan) 元以上。

發展平台運營車輛1.2萬(wan) 台以上。

2017.10-2017.12實現月訂單4000單以上，交易額2500萬(wan) 元以上。

發展平台運營車輛2萬(wan) 台以上。

2018.1-2018.3平台軟件設計將全麵成熟運行，提升手機在線交易的安全性，並與(yu) 第三方支付平台實現深度戰略合作。

開發完成智能配載平台，形成每天200單，月訂單6000筆以上的規模。

2018.4-2018.6技術開發上：基於(yu) 網站用戶數據的累積，開發大數據分析係統，優(you) 化和甄別用戶的性質、信用和交易習(xi) 慣，使交易服務更加有針對性和產(chan) 生價(jia) 值，並提升交易安全性。

開發運價(jia) 交易決(jue) 策係統，幫助用戶做交易參考，引導客戶合理安排運輸線路。

2018.7-2018.9在全國重點物流城市設立更多營銷網點，對客戶進行近距離線下服務和交易支持。選擇一家全國性第三方支付平台合作，降低網上擔保交易的費率，實現全國用戶可以在線擔保交易。進行第二輪融資，會(hui) 員發展規模將超過5萬(wan) 名，交易額將超過2.5億(yi) 元。

2018.10-2018.12實現月均訂單10000筆，年度交易額3億(yi) 元。

形成遍布全國各主要物流城市的服務網絡。

（三）係統簡介

針對物流行業(ye) 流程複雜，貨主、承運商、供應商信息不對稱等特點，“運力通”平台將專(zhuan) 注為(wei) 服務中小物流企業(ye) 、專(zhuan) 業(ye) 公司、個(ge) 體(ti) 司機的O2O物流服務平台。平台通過運力資源的有效整合，實現降低物流服務成本，助力中小物流企業(ye) 轉型升級，實現平台、貨主、承運人、供應商等社會(hui) 物流幹係人的共贏。

功能概述

（1）車貨競標。在平台上，貨主發布貨源，多家承運商平等競價(jia) ，有效降低貨主用車成本。平台通過對全國熱門線路各類車輛運行價(jia) 格進行數據分析，對貨主平台用車提供指導價(jia) 。

（2）返程車貨。平台通過整合貨主貨源與(yu) 車源，通過大數據分析，形成返程貨和返程車的信息集聚和有效匹配，有效降低車輛空駛率,實現貨主與(yu) 承運商的雙贏。

（3）車輛實名認證。平台通過與(yu) 第三方機構合作，實現車輛、司機的自動認證，有效提升審核效率，提高數據質量。對平台用戶進行備證，有效滿足數據共享，規範物流運作，降低物流服務成本。

（4）全程可視化定位和監控。平台從(cong) 車主提貨、在途、線路、抵達，係統全程根據手機短信和APP定位功能提供訂單的不同時期的狀態監控，以保障貨物運輸時效性和安全性。一旦存在問題，即時反饋信息。

（5）實時電子回單。將訂單到回款的時間縮短1-5天。

（6）對賬結算自動化。將節省15-30天的人工處理和對賬的成本和時間、一體(ti) 化的價(jia) 格文件和對賬結算流程，節省0.5-2%的成本。

（7）快速部署，永久免費。訪問網址，即可使用；平台提供pc端、app端、微信端多種入口，快速便捷、無需購買(mai) ，注冊(ce) 即用。

（8）運輸透明化管理，提升信息化能力。強大的管理係統應用，可以支撐外部承運商、貨主以及內(nei) 部運力和貨主對接團隊的操作使用。打通上下遊，實現業(ye) 務信息化，資源共享。

（9）定製化接口，提高信息處理自動化水平。可定製化對接企業(ye) 內(nei) 部係統，如TMS、WMS、OMS等讓數據自由流轉，讓信息得到充分共享。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

平台利用互聯網開展基於(yu) 基礎信用、業(ye) 務信用等的信用認證，通過貨源和運力的整合和聚集，開發可視化技術實現全程貨物狀態跟蹤，借助外部金融機構提供運費方麵的資金支持，為(wei) 物流用戶群提供方便、快捷、安全的交易場所，建立物流應用平台的公共秩序，構建物流平台誠信體(ti) 係和社會(hui) 公信力，最終降低物流運輸的總體(ti) 成本，提高行業(ye) 運作效率。具體(ti) 示意見下圖。

 

平台競爭(zheng) 優(you) 勢和亮點

智能化是運力通平台的技術優(you) 勢和應用亮點。運力通平台充分利用大數據、雲(yun) 計算、數據挖掘等技術，構建智能化的運力服務係統平台，通過技術來實現貨源、車源、司機等的高效聚集、信息對接、供求撮合。具體(ti) 而言，平台將逐步開發和應用智能運價(jia) 指導、智能運價(jia) 跟蹤、精準車貨定位、智能誠信認證、智能回程車/貨、智能線路優(you) 化等服務係統。

平台將重點開發建設智能配載係統，將訂單貨品、同線路訂單貨品、同線路在庫貨品，通過嚴(yan) 謹科學算法，按照最優(you) 配載方式，在係統中自動生成最優(you) 配載車型，並按照車型推薦車輛，生成裝車明細。

平台建設物流大數據預測係統，通過智慧分析與(yu) 智能預測兩(liang) 大功能板塊，物流大數據發貨人、承運人、線路及庫存四大分析主題，進行會(hui) 員數據、線路情況、承運業(ye) 務的分析與(yu) 預測，為(wei) 會(hui) 員提供即時、精準的戰略物流決(jue) 策。平台智能化運輸係統見下圖。

通過平台實際的運營分析和平台用戶的實際經營反饋，平台能為(wei) 貨主降低10%以上的運輸和管理成本。

五、信息化過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗、教訓

平台各功能的實現必須需要一個(ge) 載體(ti) ，這個(ge) 載體(ti) 要基於(yu) 互聯網平台構建的。要具備較為(wei) 完善的互聯網物流信息平台和與(yu) 開展業(ye) 務相適應的信息數據交互及處理能力，一是能夠對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從(cong) 業(ye) 資格證進行審核把關(guan) ；二是能夠通過現代信息技術對交易、運輸、結算等各環節進行全過程透明化動態管理。

運力通平台采用“核心技術自主開發” 的策略，構建具有現代物流行業(ye) 特色的“智慧物流”係統。平台通過完善的會(hui) 員管理體(ti) 係、征信管理體(ti) 係，對引進平台的各類會(hui) 員（貨主、承運商、司機等）的資質材料上傳(chuan) 電子稿，並進行嚴(yan) 格審核。平台通過對合同、會(hui) 員資質材料的驗證、審核後，嚴(yan) 格歸檔管理，確保有效。平台通過軌跡定位、狀態實時跟蹤對整個(ge) 交易、運輸、結算的全流程實行透明化管理。

平台通過引入當前主流銀聯在線、支付寶、財付通、網銀等網絡在線支付方式，並與(yu) 多家國有銀行建立相應的銀企直連通道，構建一套安全快捷的網絡支付與(yu) 結算環境。平台采用Dubbo+zookeeper的分布式服務框架，能很好地滿足平台高並發的係統擴展需求。平台引用開源消息隊列ActiveMQ促進平台結構的解耦，考慮平台對文件的存取與(yu) 響應要求較高，在文件服務器方麵采用了FastDFS分布式文件服務進一步增強了平台的可擴展性。為(wei) 保障平台交易的安全性，平台在數據傳(chuan) 輸方麵采用Https加密傳(chuan) 輸，對平台操作核心操作采用全日誌管理，結合短信網關(guan) 、郵件等對用戶操作進行預警管理。為(wei) 滿足平台交易的安全與(yu) 響應速度要求，平台采用Java語言進行開發,應用服務器采用Apache2.4+nginx1.9+tomcat7.0+linux6.0方式進行部署，數據庫采用Oracle11g+linux6.0方式進行部署，服務提供方采用Jdk1.7+linux6.0方式進行部署。